專利名稱：用于代用燃料車輛的電動(dòng)機(jī)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及代用燃料車輛，且尤其涉及用于代用燃料車輛的電 動(dòng)機(jī)總成。
背景技術(shù)：
最近幾年，隨著技術(shù)的發(fā)展，以及樣式上的不斷嘗試，導(dǎo)致汽車設(shè) 計(jì)發(fā)生了實(shí)質(zhì)性的改變。改變之一涉及汽車內(nèi)電氣和傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，特別 是代用燃料車輛，例如混合動(dòng)力、電動(dòng)以及燃料電池車輛。這種^ffl燃料車輛 通常使用一個(gè)或更多電動(dòng)機(jī)，有可能以與另一致動(dòng)裝置結(jié)合的形式，來(lái)驅(qū)動(dòng)車 輪。通常，特別是在混合動(dòng)力車輛里，電動(dòng)機(jī)(包括定子和轉(zhuǎn)子)包圍 在相對(duì)較大的箱體，或者"罐外殼(can housing)"內(nèi)。這種總成通常由汽車制 造商從其它制造商處購(gòu)買，其它制造商分別購(gòu)買并完成單獨(dú)的零j，配后向汽 車制造商出售。從供應(yīng)商處購(gòu)買這種大的、復(fù)雜的部件明顯增加了車輛的制造 成本。而且，隨著對(duì)代用燃料車輛的動(dòng)力和性能需求的持續(xù)增加，對(duì)最大 化，內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)的效率的需求也不斷增加，還希望 > 的總成本。此外,
還始終希望降低部件對(duì)空間的需求以便最小化糊的總絲和重量。因此，希望提供一種用于在代用燃料車輛內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)的改進(jìn)方法 和系統(tǒng)。而且，本發(fā)明其它希望的特點(diǎn)和特征將結(jié)合附圖和前述的技術(shù)領(lǐng), 背景技術(shù)明顯地體現(xiàn)在下面的詳細(xì)描述和附加的權(quán)利要求中。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，提供一種汽車傳動(dòng)體總成。所述汽車傳動(dòng)裝置 總成包括配置為安裝在汽車內(nèi)的外殼；聯(lián)接至拼殼上的第一電動(dòng)機(jī)零件；可 轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至勝一電動(dòng)機(jī)部件上的第二電動(dòng)機(jī)部件，所述第一和第二電動(dòng)機(jī)部 件共同包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈，配置為當(dāng)電流通^^f述至少一 個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 器總成， 其包括至少一個(gè)聯(lián)接至U第二電動(dòng)機(jī)部件上的齒輪，使得第二電動(dòng)機(jī)部件的轉(zhuǎn)動(dòng) 引起該至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)。第二電動(dòng)機(jī)部件和變速器總成聯(lián)接至拼殼上，使 得當(dāng)夕卜殼安裝到汽車中時(shí)^I器總成基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。在另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種汽車傳動(dòng)裝置總成。所述汽車傳動(dòng)裝 置總成包括配置為以預(yù)定方向安裝在汽車內(nèi)的外殼；聯(lián)接至IJ外赴的第一電 動(dòng)機(jī)部件；可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接至U第一電機(jī)部件上的第二電動(dòng)機(jī)部件，所述第一和第 二電動(dòng)機(jī)部件共同包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈，配置為當(dāng)電 M過(guò) 至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速器 總成，其包括至少一個(gè)聯(lián)接到第二電動(dòng)機(jī)部件上的齒輪，使得第二電動(dòng)機(jī)部件 的轉(zhuǎn)動(dòng)弓l起該至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)。第一電動(dòng)機(jī)部件、第二電動(dòng)機(jī)部件和變速 器總 置為當(dāng)外殼以預(yù)定方向安裝在汽車內(nèi)時(shí)，第一電動(dòng)機(jī)部件、第二電動(dòng) 機(jī)部件和zBI器總i^豎直方向上重疊。在另一個(gè)實(shí)施例中，提供一種汽車傳動(dòng)，總成。所述汽車傳動(dòng)裝
置總成包括..外殼，連接到外殼上的定子機(jī)殼，連接到并至少部分位于定子機(jī) 殼內(nèi)的電動(dòng)機(jī)定子，聯(lián)接到外殼并包括至少一個(gè)齒輪的變速器總成，基本上由 變速器總成支撐的轉(zhuǎn)子轂，以及連接到轉(zhuǎn)子轂上的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，使得電動(dòng)機(jī)定 子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子共同形成包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈的電動(dòng)機(jī)，所 述磁鐵和導(dǎo)電線圈設(shè)置為當(dāng)電流通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相 對(duì)于電動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)。


下面將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的 元件，以及圖1是標(biāo)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的示范性汽車的示意圖2是g定子總成的立體亂
圖3是表示轉(zhuǎn)子總成的立體圖；
圖4是表示定子殼體的立體圖；
圖5是標(biāo)轉(zhuǎn)子轂的剖面?zhèn)膳瀬y以及圖6是表示圖1汽車內(nèi)的變速箱的剖面?zhèn)纫晥D，其內(nèi)安裝有圖2的 定子總成、圖3的轉(zhuǎn)子總成、圖4的定子殼體以及圖5的轉(zhuǎn)子轂。
具體實(shí)施例方式下面的詳細(xì)描述僅僅是示范性的而不是為了限制本發(fā)明及其應(yīng)用和 使用。而且，前面的技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或下面的詳細(xì)描述中出現(xiàn) 的任何明示或暗示的理論不構(gòu)成限制。下面的描述涉及元件或者特征被'連接"或'聯(lián)接"在一起。作為這里所
使用的，"連接"指一個(gè)元件/特ta接接合到(或者直接通信至)另一個(gè)元件/特
征，并且不必須是機(jī)械ift3i接。同樣，"聯(lián)接"指一個(gè)元件/特ta:接或間雜合
到(或者直接或間接通信至)另一個(gè)元件/特征，并且不必須是機(jī)械iik^接。然 而應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在一個(gè)實(shí)施例中兩個(gè)元件被描述為"連接"，但在另一個(gè) 實(shí)施例中相似的元件可以是'聯(lián)接"，反之亦然。因此，雖然這里所示的示意圖 描繪了元件的示范性布置，但額外的中間零件、裝置、特征或部件都可以出現(xiàn) 在實(shí)際的實(shí)施方案中。也應(yīng)當(dāng)理解，圖l-圖6僅僅是圖示，而不是按比例纟魏ij 的。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種汽車傳動(dòng)裝置總成。所述傳動(dòng)裝 置總成包括具有單獨(dú)的、模塊化部件的電動(dòng)機(jī)。單獨(dú)的零件可以獨(dú)立外包，這 樣與購(gòu)買完整的電動(dòng)機(jī)總成相比可以降低成本。模塊化設(shè)計(jì)允許齒輪架定位在 電機(jī)動(dòng)總成的正下方，這樣能節(jié)省水平(或者軸向)空間。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，所述汽車傳動(dòng)裝置總成包括配置為安裝在 汽車內(nèi)的外殼。第一電動(dòng)機(jī)部件聯(lián)接至拼殼上，第二電動(dòng)機(jī)部件可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接 到第一電動(dòng)機(jī)部件上。第一和第二電動(dòng)機(jī)部件共同包括至少一個(gè)磁鐵和至少一 個(gè)導(dǎo)電線圈，配置為當(dāng)電流通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相 對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器總成包括至少一個(gè)聯(lián)接到第二電動(dòng)機(jī)部件上的 齒輪，使得第二電動(dòng)機(jī)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)引起該至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)。第二電動(dòng)機(jī)部件和魏器總成聯(lián)接至拼殼上，使得當(dāng)夕卜殼安裝至u汽車中時(shí)變速器總成基本上 支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)夕卜殼安裝到汽車中時(shí)，第一和第二 電動(dòng)機(jī)部件在垂直方向J^t準(zhǔn)。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的電動(dòng) (或汽車)20。汽車 20包括車架22，四個(gè)^24，和電子控制系統(tǒng)26。雖然沒(méi)有特別示出，車架 包括底盤(pán)和設(shè)置在底盤(pán)上的車身，其基本上包圍著汽車20的其它部件。每個(gè)車 輪24分別在,車架22的相應(yīng)拐角處轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接到車架22上。汽車20可以是各種不同 汽車中的一種，例如，轎車，貨車，卡 車，或者運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)，而且可以是兩輪驅(qū)動(dòng)(2WD)(也就是后輪 驅(qū)動(dòng)或者fl^驅(qū)動(dòng))，四輪驅(qū)動(dòng)(4WD)，或者全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)。汽車20例如 可以采用許多不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)中的任何一種，或者它們的組合，例如，汽油 鵬油內(nèi)燃機(jī)，"柔'I4M料車"(KFV)發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是4頓汽油和酒精的混合物)， 氣劍七合物(例如氫和/駄然氣)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，燃傲電動(dòng)機(jī)混合發(fā)動(dòng)機(jī)，以及 電動(dòng)機(jī)。在圖1所示的示范性實(shí)施例中，汽車20是AWD混^5力力糊，還 包括前致動(dòng)裝置總成28，后致動(dòng)裝置總成30，和電池(也就是直流(DC)電 源)34。前致動(dòng)裝置總成28包括內(nèi)燃機(jī)36，前電動(dòng)抓變速器總成38，和前功 率變換器總成40 (或者牽引功率變換器模塊(TPM))。前電動(dòng)機(jī)/^t器總成38在其中包括有變速器，該變速器集成了一個(gè)
(或更多)電動(dòng)W7發(fā)電機(jī)(或者'電機(jī)")42，像通常所理解的，且聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī) 36。電動(dòng)板發(fā)電機(jī)42包括定子總成和轉(zhuǎn)子總成，下面將更詳細(xì)地描述。后致動(dòng) 裝置總成30包括后電動(dòng)ln/變速器總成44和后功率變換器46 (或者后功率變換 器模塊(RPM))。繼續(xù)參照?qǐng)D1 ，后致動(dòng)裝置總成30通^ (或驅(qū)動(dòng))軸56聯(lián)接到前 致動(dòng)裝置總成28上，每個(gè)致動(dòng)裝置總成28和30都艦多根軸58聯(lián)接到車輪 24。因此，* 24以繞相應(yīng)的輪軸線59可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式聯(lián)接到車架22上。雖然沒(méi)有示出，在一個(gè)實(shí)施例中，前變換器40和后變換器46齡 都包括聯(lián)接到電壓源和電動(dòng)機(jī)的三相電路。更具體地，變換器40和46每個(gè)都 包括開(kāi)關(guān)網(wǎng)絡(luò)(switch network),所述開(kāi)關(guān)網(wǎng)絡(luò)具有聯(lián)接到電池34的第一輸入 和聯(lián)接到電動(dòng)抓發(fā)電機(jī)42和48的輸出。雖然示出了單個(gè)電壓電源(例如，電池34)，也可以使用具有兩個(gè)串聯(lián)電源的分布式直流(DC)鏈路。開(kāi)關(guān)網(wǎng)絡(luò)可 以包括三對(duì)串聯(lián)的開(kāi)關(guān)以及與電動(dòng)機(jī)42和48每一運(yùn)行階段相對(duì)應(yīng)的反平行二 極管(也就是與^開(kāi)關(guān)反平行)。仍然參照?qǐng)D1 ，電子控制系統(tǒng)26可操作地與前致動(dòng)裝置總成28、后 致動(dòng)裝置總成30、電池34、以及變換器40和46通信。雖然沒(méi)有詳細(xì)示出，電 子控制系統(tǒng)26包括各種傳SH和汽車控制模塊，或者電子控制單元(ECU)， 例如變換控制模塊和車輛控制器，以及至少一個(gè)處理器和/或存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ) 器包括存儲(chǔ)在其中(或其它計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)內(nèi))的指令，用于執(zhí)行下面描述的 禾Mi^和方法。在一個(gè)實(shí)施例中，汽車20是'串聯(lián)HEV"，其中內(nèi)燃機(jī)36不直接聯(lián) 接到 器上，而是聯(lián)接到電動(dòng)機(jī)42和48上，用于致動(dòng)電動(dòng)機(jī)42和48以產(chǎn) 生電功率。在另一個(gè)實(shí)施例中，汽車20是'并聯(lián)HEV"，其中內(nèi)燃機(jī)36ffl31， 例如，使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)聯(lián)接到內(nèi)燃機(jī)36的傳動(dòng)軸上，直接聯(lián)接到變速器上。在運(yùn)行過(guò)程中，仍然參照?qǐng)D1 ，汽車20 ffi51內(nèi)燃機(jī)36與電動(dòng)機(jī)42 和48以交替的方式和Mffi過(guò)內(nèi)燃機(jī)36與電動(dòng)機(jī)42和48同時(shí)地向車輪24提供 動(dòng)力實(shí)現(xiàn)運(yùn)行。為了向電動(dòng)機(jī)42和48供能，電池34向變換器40和46提供直 流電功率，所述變換器40和46在、M電動(dòng)機(jī)42和48之,將直流電功率轉(zhuǎn)換 為交流電功率。圖2-圖5表示根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的前致動(dòng)裝置總成28的各個(gè)部 件。圖2表示電動(dòng)機(jī)42的定子總成(或者定子)60。如圖所示，定子60是具 有轉(zhuǎn)子開(kāi)口62貫穿其中的大致環(huán)狀糊犬，并且包括數(shù)個(gè)導(dǎo)電線圈64，就如通常 所理解的那樣。圖3標(biāo)轉(zhuǎn)子總成(或者轉(zhuǎn)子)66。轉(zhuǎn)子66是具有軸開(kāi)口 68 貫穿其中的大致環(huán)狀形狀，并且包括鐵磁芯，如通常所理解的那樣。雖然沒(méi)有 具體示出，轉(zhuǎn)子66的外徑可以近似于(或者稍微小于)貫穿定子60 (圖2)的 轉(zhuǎn)子開(kāi)口62的直徑。如下面所描述的，定子60和轉(zhuǎn)子66共同形成電動(dòng)機(jī)(例 如電動(dòng)機(jī)42)，其可以包括數(shù)個(gè)電磁極(例如16個(gè)極)，就如通常所理解的那樣。圖4表示定子機(jī)殼，或者定子罐外殼70。定子罐外殼70是具有定子 開(kāi)口 (或腔)72延伸貫穿其中的大致環(huán)形或者圓筒形狀。雖然沒(méi)有具體示出， 定子開(kāi)口72的直徑近似于(或者稍微小于)定子60 (圖2)的外徑。定子罐外 殼70在其一端還包括數(shù)個(gè)附接構(gòu)件74 (例如，用于安裝到輔和/或輸;i^g中)。圖5表示轉(zhuǎn)子轂76。雖然只示出了剖面，轉(zhuǎn)子轂76為在其一側(cè)具有, 腔78并在其相對(duì)的一側(cè)具有軸開(kāi)口 80的大致環(huán)狀形狀(相似于罐外殼70)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，電動(dòng)機(jī)部件60、 66、 70和76都模i央化地 安裝在汽車20內(nèi)(圖l)。更詳細(xì)地，定子60和轉(zhuǎn)子66在沒(méi)有通常包圍電動(dòng)機(jī) 部件的機(jī)殼的情況下獨(dú)立地安裝在汽車20內(nèi)。圖6表示根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的汽車 20內(nèi)的^I箱(或者外殼)82，其中安裝有定子60和轉(zhuǎn)子66。雖然沒(méi)有具體 示出，變速箱82可以具有多個(gè)與后致動(dòng)裝置總成30 (圖l)相關(guān)聯(lián)的，器和 域電動(dòng)機(jī)部件(例如，離合器、軸、禾口/或后電動(dòng)機(jī)48)，該后致動(dòng)裝置總成早 于定子60和轉(zhuǎn)子66的安裝而安裝在^I箱中。定子60 (圖2)首先在定子開(kāi)口 72內(nèi)連接到罐70上(例如，定子 60被壓配合進(jìn)定子開(kāi)口 72內(nèi))。參照?qǐng)D6，定子罐外殼70然后在變速箱82內(nèi) 固定在其上部。轉(zhuǎn)子66 (圖3)在轉(zhuǎn)子腔78內(nèi)3i接到轉(zhuǎn)子轂76上(例如，轉(zhuǎn) 子66被壓配合在轉(zhuǎn)子轂76上)。轉(zhuǎn)子轂76然后定位在變速箱82內(nèi)位于定子罐 外殼70 (和定子60)的下方，使得轉(zhuǎn)子66插入轉(zhuǎn)子開(kāi)口62。在運(yùn)行過(guò)程中， 轉(zhuǎn)子66圍繞轉(zhuǎn)子軸線83相對(duì)于定子60 (和/或車架22)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，與前致動(dòng)裝置總成28相關(guān)聯(lián)的^I器部件安裝在變速箱82 內(nèi)，包括齒輪架84 (例如，^3I器總成包括一系列的行星齒輪)，其設(shè)置在轉(zhuǎn)子 轂76的下方并且通過(guò)軸(未示出)和軸承86與轉(zhuǎn)子轂76聯(lián)接。特別值得注意 的是，與僅包圍了定子60和轉(zhuǎn)子66的機(jī)殼相反，轉(zhuǎn)子轂76 (和轉(zhuǎn)子66)由變 速器部件(例如齒輪架84)支撐，因?yàn)樵诒景l(fā)明的實(shí)施例中沒(méi)有這樣的機(jī)殼。 如圖6所示，^il箱82然后以預(yù)定方向安裝進(jìn)汽車20內(nèi)，使得定子罐外殼70、 轉(zhuǎn)子轂76和齒輪架(或者^(guò)t器總成)84沿轉(zhuǎn)子軸線83在垂直方向上"重疊"， 或者垂直對(duì)準(zhǔn)。因此，轉(zhuǎn)子軸線83延伸穿過(guò)定子罐外殼70、轂76和齒輪架84 并且正交于(例如，垂直于但不相交于)輪軸線59 (圖l)。也就是說(shuō)，在至少 一個(gè)實(shí)施例中，定子60和轉(zhuǎn)子66布置在變速箱82內(nèi)，使得當(dāng)變速箱82安裝 在汽車20內(nèi)時(shí)，轉(zhuǎn)子軸線在汽車20處于基本水平面時(shí)基本是垂直的。上面描述的電動(dòng)機(jī)總成的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是因?yàn)楠?dú)立的、單獨(dú)的部件，電 動(dòng)機(jī)可模塊化制造。也就是說(shuō)，各部件的生產(chǎn)可被外包給多個(gè)制造商，使得成 本斷氏。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，模塊化的部州吏得總成結(jié)構(gòu)更緊湊，其中齒輪架可以 設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子下方的位置。也就是說(shuō)，定子、轉(zhuǎn)子和齒輪架可以垂OT準(zhǔn)，因此降低了電動(dòng)機(jī)總成和頓器所需要的水平(也就是軸向)空間。前面詳細(xì)描述了至少一個(gè)示范性的實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解的是其還可以 有大量的變化。還應(yīng)當(dāng)理解的是示范性的實(shí)施例僅僅是舉例，并不限制本發(fā)明 的范圍、應(yīng)用或構(gòu)造。相反，前面的詳細(xì)描述提供給本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)用示 范性實(shí)施例的便利途徑。應(yīng)當(dāng)理解，在不背離通過(guò)權(quán)利要求及其等效物所定義 本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)元件的功能和布置進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1、一種汽車傳動(dòng)裝置總成，包括配置為安裝在汽車內(nèi)的外殼；聯(lián)接到所述外殼上的第一電動(dòng)機(jī)部件；可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到第一電動(dòng)機(jī)部件上的第二電動(dòng)機(jī)部件，所述第一和第二電動(dòng)機(jī)部件共同地包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈，所述磁鐵和導(dǎo)電線圈配置為當(dāng)電流通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速器總成，其包括至少一個(gè)聯(lián)接到第二電動(dòng)機(jī)部件上的齒輪，使得第二電動(dòng)機(jī)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)引起所述至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)，其中第二電動(dòng)機(jī)部件和所述變速器總成聯(lián)接到所述外殼上，使得當(dāng)所述外殼安裝到汽車中時(shí)，所述變速器總成基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述汽車傳動(dòng)體總成不包括基本上包圍第一和第二電動(dòng)機(jī)部件的機(jī)殼，基本上不包圍所述變速器總 成，且基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中當(dāng)所述外殼安裝在汽車 內(nèi)時(shí)，第一電動(dòng)機(jī)部件、第二電動(dòng)機(jī)部件和所述魏器總成在垂直方向上對(duì)準(zhǔn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中第二電動(dòng)機(jī)部件可圍繞 軸線相對(duì)于第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述軸線延伸穿過(guò)第一電動(dòng)機(jī)部件和所述 魏器總成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中當(dāng)所述外殼安裝在汽車 內(nèi)并且汽車處于基本水平面時(shí)，所述軸線基本上是垂直的。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述^I器總成位于第 一和第二電動(dòng)機(jī)部件的下方。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，還包括連接到所述外殼上的 定子機(jī)殼，其中第一電動(dòng)機(jī)部件至少部分±也位于所述定子機(jī)殼內(nèi)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，還包括轉(zhuǎn)子轂，所述轉(zhuǎn)子轂 連接至悌二電動(dòng)機(jī)部件上并且聯(lián)接到所超少一個(gè)齒輪上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述定子機(jī)殼不包圍第二電動(dòng)機(jī)部件。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中第一電動(dòng)機(jī)部件是定 子，第二電動(dòng)機(jī)部件是轉(zhuǎn)子。
11、 一種汽車傳動(dòng)裝置總成，包括配置為以預(yù)定方向安裝在汽車內(nèi)的外殼； 聯(lián)接到所述外殼上的第一電動(dòng)機(jī)部件；可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到第一電動(dòng)機(jī)部件上的第二電動(dòng)機(jī)部件，所述第一和第二電 動(dòng)機(jī)部件共同地包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈，配置為當(dāng)電流通過(guò)所 艇少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)；以及魏器總成，其包括至少一個(gè)聯(lián)接至IJ第二電動(dòng)機(jī)部件上的齒輪，使得第二 電動(dòng)機(jī)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)弓l起所述至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)，其中第一電動(dòng)機(jī)部件、第二電動(dòng)機(jī)部件和所述變速器總 置為當(dāng)所述夕卜 殼以預(yù)定方向安裝在汽車內(nèi)時(shí)，第一電動(dòng)機(jī)部件、第二電動(dòng)機(jī)部件和所述變速 器總成在垂直方向上重疊。
12、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中第二電動(dòng)機(jī)部件和所 述變速器總成聯(lián)接至IJ所述外殼上，使得當(dāng)所淞卜殼以預(yù)定方向安裝至U汽車內(nèi)時(shí)， 所述，器總成基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。
13、 根據(jù)權(quán)禾腰求ll所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述汽車傳動(dòng)裝置總 成不包括基本上包圍第一和第二電動(dòng)機(jī)部件的機(jī)殼，基本上不包圍所述變速器 總成，且基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。
14、 根據(jù)權(quán)禾腰求12所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述變速器總成位于第一和第二電動(dòng)機(jī)部件的下方。
15、 根據(jù)權(quán)禾腰求14所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，還包括連接至斷述外殼上的定子機(jī)殼，其中第一電動(dòng)機(jī)部件至少部分地位于所述定子機(jī)殼內(nèi)，且所述定 子機(jī)殼不包圍第二電動(dòng)機(jī)部件。
16、 一種汽車傳動(dòng)裝置總成，包括 外殼；連接至斷述外殼上的定子機(jī)殼；連接到并至少部分位于所述定子機(jī)殼內(nèi)的電動(dòng)機(jī)定子；聯(lián)接至IJ所游卜殼并包括至少一個(gè)齒輪的魏器總成；基本上由所述變速器總成支撐的轉(zhuǎn)子轂；以及連接至u所述轉(zhuǎn)子轂上的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子，使得所述電動(dòng)機(jī)定子和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子共同地形成包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈的電動(dòng)機(jī)，所述磁鐵和導(dǎo) 電線圈設(shè)置為當(dāng)電流通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子相對(duì)于所 述電動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)。
17、 根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述外殼配置為安裝 在汽車內(nèi)，以及其中所述電動(dòng)機(jī)定子、所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和所述變速器總成布置 為當(dāng)所述外殼安裝在汽車內(nèi)時(shí)所述電動(dòng)機(jī)定子、所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和所述變速器 總成在垂直方向上重疊。
18、 根據(jù)權(quán)禾腰求17所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子可圍 繞軸線相對(duì)于所述電動(dòng)機(jī)定子轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述軸線延伸穿過(guò)所述電動(dòng)機(jī)定子和所 述變速器總成。
19、 根據(jù)權(quán)禾腰求18所述的汽車傳動(dòng)裝置總成，其中所游卜殼配置為當(dāng)所 述外殼安裝在汽車內(nèi)并且汽車處于基本水平面時(shí)，所述軸線基本上是垂直的。
20、 根據(jù)權(quán)利要求19所述的汽車傳動(dòng)體總成，其中所述電動(dòng)機(jī)定子、電動(dòng)機(jī)軒和變速器總 置為當(dāng)所述外殼安裝在汽車內(nèi)時(shí)，所述^3I器總成位 于第一和第二電動(dòng)機(jī)部件的下方。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于代用燃料車輛的電動(dòng)機(jī)總成。提供一種汽車傳動(dòng)裝置總成，其包括配置為安裝在汽車內(nèi)的外殼；聯(lián)接到外殼上的第一電動(dòng)機(jī)部件；可轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接到第一電機(jī)部件上的第二電動(dòng)機(jī)部件，所述第一和第二電動(dòng)機(jī)部件共同地包括至少一個(gè)磁鐵和至少一個(gè)導(dǎo)電線圈，配置為當(dāng)電流通過(guò)所述至少一個(gè)導(dǎo)電線圈時(shí)，第二電動(dòng)機(jī)部件相對(duì)第一電動(dòng)機(jī)部件轉(zhuǎn)動(dòng)；以及變速器總成，其包括至少一個(gè)聯(lián)接到第二電動(dòng)機(jī)部件上的齒輪，使得第二電動(dòng)機(jī)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)引起至少一個(gè)齒輪的運(yùn)動(dòng)。第二電動(dòng)機(jī)部件和變速器總成聯(lián)接到外殼上，使得當(dāng)外殼安裝到汽車上時(shí)變速器總成基本上支撐第二電動(dòng)機(jī)部件。
文檔編號(hào)H02K7/116GK101564990SQ20091020394
公開(kāi)日2009年10月28日 申請(qǐng)日期2009年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月4日
發(fā)明者K·D·肖赫, T·J·賴因哈特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司