專利名稱：一種光伏汽車充電控制方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電的光伏汽車充電控制方法，還涉及一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科技的發(fā)展，汽車逐漸成為人們必不可少的交通工具，汽車在整個(gè)社會(huì)中的 持有量也不斷大幅提高。汽車行走所需的動(dòng)力主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃油提供汽車的行走系 統(tǒng)所需的動(dòng)力。為了提高汽車的舒適性，汽車中通常安裝有音響、車燈等用電設(shè)備。為了能 夠使得音響、車燈、各種儀表等用電設(shè)備正常工作，通常在汽車內(nèi)設(shè)置有發(fā)電機(jī)及車載蓄電 池，由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對車載蓄電池充電，由發(fā)電機(jī)或車載蓄電池向音響、車燈、 各種儀表等用電設(shè)備提供其所需的電量。這種結(jié)構(gòu)的汽車中，各種用電設(shè)備及動(dòng)力機(jī)構(gòu)所需的能量均來源于汽車的發(fā)動(dòng) 機(jī)，這就需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的動(dòng)力，將增加發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，而且發(fā)動(dòng)機(jī)在向發(fā)電機(jī)提供動(dòng) 力的同時(shí)，勢必會(huì)減小向行走系統(tǒng)提供的動(dòng)力，影響到汽車的行走性能。另外，發(fā)電機(jī)具有 較大的重量，發(fā)電機(jī)將增加汽車的負(fù)載重量。隨著光伏電池技術(shù)的快速發(fā)展，光伏電池逐漸應(yīng)用在各種汽車上，將光伏電池安 裝在汽車的表面，光伏電池的電量輸出端與車載蓄電池的充電端連接，由光伏電池對車載 蓄電池進(jìn)行充電，在具有太陽光的情況下，無論汽車處于行駛狀態(tài)，還是處于停車狀態(tài)，光 伏電池組件均可吸收太陽能并將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并將這些電能儲(chǔ)備在車載蓄電池內(nèi)。 這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)不用再消耗大量的燃油將自身的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的電能，降低了油耗，降 低了汽車的使用成本；發(fā)動(dòng)機(jī)可以主要用于驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，增加 了汽車的動(dòng)力性能。但是，光伏電池的發(fā)電量主要取決于太陽能輻射強(qiáng)度，光伏電池的發(fā)電量不穩(wěn)定， 一旦太陽輻射強(qiáng)度較低，光伏電池的發(fā)電量也將變的較小，當(dāng)光伏電池的發(fā)電量較小時(shí)，將 無法對車載蓄電池進(jìn)行充電，車載蓄電池內(nèi)的電量用盡時(shí)，汽車內(nèi)的各種用電設(shè)備將無法 正常工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種光伏汽車充電控制方法，采用光伏電池、發(fā)電機(jī)對蓄電 池進(jìn)行充電，光伏電池的發(fā)電量較大時(shí)采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的發(fā)電 量不能滿足蓄電池的充電要求時(shí)，采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，既可以降低油耗、降低汽 車的使用成本，又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。本發(fā)明的另一目的是提供一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供了 一種光伏汽車充電控制方法，用于控制 光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，包括
步驟Α、檢測光伏電池的電壓；步驟B、判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏電池的 電壓不小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步驟C;若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電 電壓，則進(jìn)入步驟D ；步驟C、控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電；步驟D、控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法，包括用于檢測光伏電池的電壓，判斷所述 光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電 電壓，則控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電；若光伏電池的電壓小于蓄電池的工作電壓，則控 制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。采用本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓不 小于蓄電池的充電電壓時(shí)，由光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓小于蓄電池的 充電電壓時(shí)，由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行 充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不用再消耗大量的燃油將自身的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的電能，降低了油耗， 降低了汽車的使用成本；發(fā)動(dòng)機(jī)可以主要用于驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，增 加了汽車的動(dòng)力性能；采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，可以在光伏電池?zé)o法對蓄電池進(jìn) 行充電時(shí)，保證蓄電池內(nèi)仍有電量，使得汽車仍可正常工作。優(yōu)選的，所述步驟A之前還包括步驟Al、檢測蓄電池的電壓；步驟A2、判斷蓄電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的工作電壓，若蓄電池的電壓小于預(yù)設(shè) 的工作電壓，則進(jìn)入步驟A。優(yōu)選的，上述步驟B中，若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步 驟Bl 步驟Bi，判斷所述光伏電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的升壓電壓，若所述光伏電池的 電壓不小于所述預(yù)設(shè)的升壓電壓，則進(jìn)入步驟B2，若光伏電池的電壓小于預(yù)設(shè)的升壓電壓， 則進(jìn)入步驟D ；步驟B2，對所述光伏電池的電壓進(jìn)行升壓，使光伏電池的電壓不小于所述蓄電池 的充電電壓，并進(jìn)入步驟C。光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓時(shí)，若光伏電池的電壓僅略小于蓄電池的 充電電壓，此時(shí)若直接將光伏電池與蓄電池之間的電路斷開，此刻將會(huì)造成光伏電池內(nèi)的 電量浪費(fèi)，優(yōu)選方案中，判斷此時(shí)的光伏電池的電壓若略小于蓄電池的充電電壓，可對光伏 電池的電壓進(jìn)行升壓，使其升壓后不小于蓄電池的充電電壓，可繼續(xù)對蓄電池進(jìn)行充電，這 樣就避免了光伏電池內(nèi)部分電量的浪費(fèi)。優(yōu)選的，所述蓄電池為車載蓄電池。為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)，包括第 一檢測單元，用于檢測光伏電池的電壓，并發(fā)出電壓信號；控制單元，用于接收所述電壓信 號，根據(jù)所述電壓信號，判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏 電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓，則控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電；若光伏電池的 電壓小于蓄電池的充電電壓，則控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。
優(yōu)選的，還包括第二檢測單元；所述第二檢測單元用于檢測蓄電池的電壓，并向所述控制器發(fā)出蓄電池電壓信 號；所述控制器用于接收所述蓄電池電壓信號，并判斷蓄電池的電壓是否大于預(yù)設(shè)的 工作電壓，若蓄電池的電壓小于預(yù)設(shè)的工作電壓，則控制光伏電池或發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行 充電。優(yōu)選的，還包括升壓單元，若所述光伏電池的電壓小于所述蓄電池的充電電壓、且 不小于所述預(yù)設(shè)的升壓電壓，控制器控制所述升壓單元將光伏電池的電壓升壓至不小于蓄 電池的充電電壓。優(yōu)選的，所述蓄電池為車載蓄電池。
采用本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制系統(tǒng)對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓不 小于蓄電池的充電電壓時(shí)，由光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓小于蓄電池的 充電電壓時(shí)，由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行 充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不用再消耗大量的燃油將自身的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的電能，降低了油耗， 降低了汽車的使用成本；發(fā)動(dòng)機(jī)可以主要用于驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，增 加了汽車的動(dòng)力性能；采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，可以在光伏電池?zé)o法對蓄電池進(jìn) 行充電時(shí)，保證蓄電池內(nèi)仍有電量，使得汽車仍可正常工作。


圖1為本發(fā)明所提供的光伏汽車充電控制方法的一種具體實(shí)施方式
的流程圖；圖2為本發(fā)明所提供的光伏汽車充電控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種光伏汽車充電控制方法，采用光伏電池、發(fā)電機(jī)對蓄電 池進(jìn)行充電，光伏電池的發(fā)電量較大時(shí)采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的發(fā)電 量不能滿足蓄電池的充電要求時(shí)，采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，既可以降低油耗、降低汽 車的使用成本，又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。本發(fā)明的另一核心是提供一種 光伏汽車充電控制系統(tǒng)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參看圖1，圖1為本發(fā)明所提供的光伏汽車充電控制方法的一種具體實(shí)施方式
的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法包括以下步驟步驟S101，檢測蓄電池的電壓。檢測蓄電池當(dāng)前的電壓值，蓄電池可以為車載蓄電 池。步驟S102，判斷蓄電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的工作電壓。蓄電池的預(yù)設(shè)工作電壓 為蓄電池正常工作時(shí)的電壓，即蓄電池能夠正常驅(qū)動(dòng)用電設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)的電壓。根據(jù)步 驟SlOl檢測到的蓄電池的電壓，將該檢測到的電壓與蓄電池的預(yù)設(shè)的工作電壓進(jìn)行比較， 若所檢測到的蓄電池的電壓不小于預(yù)設(shè)的工作電壓，說明該蓄電池不需進(jìn)行充電；若所檢測到的蓄電池的電壓小于預(yù)設(shè)的工作電壓，說明該蓄電池需要進(jìn)行充電，則進(jìn)入步驟S103。步驟S103，檢測光伏電池的電壓。蓄電池需要進(jìn)行充電時(shí)，首先檢測光伏電池的電壓，光伏電池在接收太陽輻射能量的時(shí)候，將會(huì)產(chǎn)生一定電量，此時(shí)光伏電池具有一定的電 壓，在該電壓的作用下，光伏電池可將產(chǎn)生的電量輸出，采用單片機(jī)可檢測到光伏電池電壓 的大小。步驟S104，判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓。蓄電池具有一 個(gè)充電電壓，當(dāng)外界電源的電壓大于該充電電壓時(shí)，外界電源可對蓄電池進(jìn)行充電。根據(jù)步 驟S103中檢測到的光伏電池的電壓，將所檢測到的光伏電池的電壓與蓄電池的充電電壓 進(jìn)行比較，若所檢測到的光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓，進(jìn)入步驟S105 ；若所 檢測到的光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步驟S106。 步驟S105，控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電。當(dāng)光伏電池的電壓大于蓄電池的充 電電壓時(shí)，控制光伏電池與蓄電池之間的電路連通，光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電。步驟S106，判斷所述光伏電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的升壓電壓。光伏電池的電壓 小于蓄電池的充電電壓時(shí)，若光伏電池的內(nèi)仍有大量的電量，光伏電池的電壓略小于蓄電 池的充電電壓，此時(shí)若將光伏電池與蓄電池之間的電路斷開，將會(huì)造成光伏電池內(nèi)的電量 浪費(fèi)。為了避免光伏電池內(nèi)的這部分的電量浪費(fèi)，可將這部分的電量的電壓進(jìn)行升壓，使其 不小于蓄電池的充電電壓，但是如果光伏電池的電量過小時(shí)，對光伏電池的電壓進(jìn)行升壓， 也無法使光伏電池的電壓到達(dá)不小于蓄電池的充電電壓。因此設(shè)置一個(gè)預(yù)設(shè)的升壓電壓， 當(dāng)光伏電池的電壓小于該預(yù)設(shè)的升壓電壓時(shí)，不對光伏電池的電壓進(jìn)行升壓；當(dāng)光伏電池 的電壓不小于該預(yù)設(shè)的升壓電壓時(shí)，對光伏電池的電壓進(jìn)行升壓。將以上步驟中檢測到的 光伏電池的電壓與預(yù)設(shè)的升壓電壓進(jìn)行比較，若所檢測到的光伏電池的電壓小于預(yù)設(shè)的升 壓電壓，進(jìn)入步驟S108;若所檢測到的光伏電池的電壓不小于預(yù)設(shè)的升壓電壓，進(jìn)入步驟 S107。步驟S107，對所述光伏電池的電壓進(jìn)行升壓。若所檢測到的光伏電池的電壓不小 于預(yù)設(shè)的升壓電壓時(shí)，對光伏電池的電壓進(jìn)行升壓，使光伏電池的電壓不小于所述蓄電池 的充電電壓，然后再進(jìn)入步驟S105，控制光伏電池與蓄電池之間的電路連通，以脈沖震蕩頻 率的低電流對蓄電池進(jìn)行充電。步驟S108，控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。若所檢測到的光伏電池的電壓小于預(yù) 設(shè)的升壓電壓時(shí)，光伏電池?zé)o法對蓄電池進(jìn)行充電，向發(fā)電機(jī)發(fā)出勵(lì)磁控制信號，由發(fā)動(dòng)機(jī) 驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的電路連通，由發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。以下介紹本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法所具備的技術(shù)效果。采用本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓不 小于蓄電池的充電電壓時(shí)，由光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的電壓小于蓄電池的 充電電壓時(shí)，由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行 充電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不用再消耗大量的燃油將自身的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)的電能，降低了油耗， 降低了汽車的使用成本；發(fā)動(dòng)機(jī)可以主要用于驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用效率，增 加了汽車的動(dòng)力性能；采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，可以在光伏電池?zé)o法對蓄電池進(jìn) 行充電時(shí)，保證蓄電池內(nèi)仍有電量，使得汽車仍可正常工作。本發(fā)明的另一核心是提供一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)，以下結(jié)構(gòu)附圖對其進(jìn)行簡單介紹。請參看圖2，圖2為本發(fā)明所提供的光伏汽車充電控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)框圖，圖2中箭頭方向?yàn)殡娏髁飨?。如圖2所示，本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制方法，包括控制器4、第一檢測單元 5、第二檢測單元6。第二檢測單元6，用于檢測蓄電池3的電壓，并向所述控制器4發(fā)出蓄電池電壓信 號；第一檢測單元5，用于檢測光伏電池1的電壓，并發(fā)出電壓信號。控制單元4，用于接收第二檢測單元6發(fā)出的蓄電池電壓信號，并判斷蓄電池3的 電壓是否大于預(yù)設(shè)的工作電壓，若蓄電池3的電壓小于預(yù)設(shè)的工作電壓，則控制光伏電池1 或發(fā)電機(jī)2對蓄電池進(jìn)行充電；控制單元4，還用于接收第一檢測單元5發(fā)出的電壓信號，根據(jù)該電壓信號，判斷 光伏電池1的電壓是否小于蓄電池3的充電電壓，若光伏電池1不小于蓄電池3的充電電 壓，則控制光伏電池1對蓄電池進(jìn)行充電，若光伏電池1的電壓小于蓄電池3的充電電壓， 則控制發(fā)電機(jī)2對蓄電池3進(jìn)行充電。在一種具體的實(shí)施方式中，第一檢測單元5的檢測端與光伏電池1連接，第一檢測 單元5的電壓信號輸出端與控制器4的電壓信號接收端連接；第二檢測單元6的檢測端與 蓄電池3連接，第二檢測單元6的蓄電池電壓信號輸出端與控制器4的蓄電池電壓信號接 收端連接。光伏電池1的電壓小于蓄電池3的充電電壓時(shí)，若光伏電池1的電壓僅略小于蓄 電池3的充電電壓，此時(shí)若直接將光伏電池1與蓄電池3之間的電路斷開，此刻將會(huì)造成光 伏電池1內(nèi)的電量浪費(fèi)。優(yōu)選方案中，還包括升壓單元7，若光伏電池1的電壓小于蓄電池3的充電電壓、且 不小于所述預(yù)設(shè)的升壓電壓，控制器4控制升壓單元7將光伏電池1的電壓升壓至不小于 蓄電池3的充電電壓。采用升壓單元7對光伏電池1的電壓進(jìn)行升壓，使其升壓后不小于 蓄電池3的充電電壓，可繼續(xù)對蓄電池3進(jìn)行充電，這樣就避免了光伏電池1內(nèi)部分電量的浪費(fèi)。本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制系統(tǒng)采用上述實(shí)施例中光伏汽車充電控制方法 進(jìn)行工作，因此本發(fā)明提供的光伏汽車充電控制系統(tǒng)的工作原理及所具有的技術(shù)效果，在 此不再做詳細(xì)介紹。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性， 而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明 原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種光伏汽車充電控制方法，用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，其特征在于，包括步驟A、檢測光伏電池的電壓；步驟B、判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步驟C；若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步驟D；步驟C、控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電；步驟D、控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏汽車充電控制方法，其特征在于，所述步驟A之前還包括步驟Al、檢測蓄電池的電壓；步驟A2、判斷蓄電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的工作電壓，若蓄電池的電壓小于預(yù)設(shè)的工 作電壓，則進(jìn)入步驟A。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的光伏汽車充電控制方法，其特征在于，所述步驟B中，若 所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則進(jìn)入步驟Bl，步驟Bi，判斷所述光伏電池的電壓是否小于預(yù)設(shè)的升壓電壓，若所述光伏電池的電壓 不小于所述預(yù)設(shè)的升壓電壓，則進(jìn)入下列的步驟B2，若光伏電池的電壓小于預(yù)設(shè)的升壓電 壓，則進(jìn)入步驟D ；步驟B2，對所述光伏電池的電壓進(jìn)行升壓，使光伏電池的電壓不小于所述蓄電池的充 電電壓，并進(jìn)入步驟C。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的光伏汽車充電控制方法，其特征在于，所述蓄電池為車載蓄 電池。
5.一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)，用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，其特征在 于，包括第一檢測單元，用于檢測光伏電池的電壓，并發(fā)出電壓信號；控制單元，用于接收所述電壓信號，根據(jù)所述電壓信號，判斷所述光伏電池的電壓是否 小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓，則控制光伏電 池對蓄電池進(jìn)行充電；若光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則控制發(fā)電機(jī)對蓄電池 進(jìn)行充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的光伏汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二檢測單元； 所述第二檢測單元檢測蓄電池的電壓，并向所述控制器發(fā)出蓄電池電壓信號； 所述控制器接收所述蓄電池電壓信號，并判斷蓄電池的電壓是否大于預(yù)設(shè)的工作電壓，若蓄電池的電壓小于預(yù)設(shè)的工作電壓，則控制光伏電池或發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的光伏汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括升壓單元，若所 述光伏電池的電壓小于所述蓄電池的充電電壓、且不小于所述預(yù)設(shè)的升壓電壓，控制器控 制所述升壓單元將光伏電池的電壓升壓至不小于蓄電池的充電電壓。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的光伏汽車充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述蓄電池為車載蓄 電池。
全文摘要
本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種光伏汽車充電控制方法，用于控制光伏電池、發(fā)電機(jī)向蓄電池充電，其包括檢測光伏電池的電壓；判斷所述光伏電池的電壓是否小于蓄電池的充電電壓，若所述光伏電池的電壓不小于蓄電池的充電電壓，則控制光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，若所述光伏電池的電壓小于蓄電池的充電電壓，則控制發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電。光伏電池的發(fā)電量較大時(shí)采用光伏電池對蓄電池進(jìn)行充電，光伏電池的發(fā)電量不能滿足蓄電池的充電要求時(shí)，采用發(fā)電機(jī)對蓄電池進(jìn)行充電，既可以降低油耗、降低汽車的使用成本，又能保證汽車在任何情況下均能正常工作。本發(fā)明還公開了一種光伏汽車充電控制系統(tǒng)。
文檔編號H02J7/14GK101826641SQ20091020705
公開日2010年9月8日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者王士元 申請人:英利能源(中國)有限公司