專利名稱：數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制與管理裝置，特別涉及一種數(shù)字式柴油 發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置。
背景技術(shù)：
目前市面上常見的柴油發(fā)電機(jī)多以模擬式控制為主，存在著器件 繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、起機(jī)并車人為操作步驟多、管理不方便等缺陷。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種數(shù)字式柴 油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，具有簡單、穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了如下的技術(shù)方案數(shù)字式柴 油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，由至少一臺柴油發(fā)電單元12組成，柴 油發(fā)電單元12的斷路器5與應(yīng)急關(guān)斷按鈕11相連，柴油發(fā)電單元 12內(nèi)的斷路器5的電壓出線端和母線10連接。
所述的柴油發(fā)電單元12包括柴油發(fā)電機(jī)1，柴油發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn) 速信號輸入端、轉(zhuǎn)速信號輸出端分別與速度調(diào)節(jié)模塊2的轉(zhuǎn)速信號輸 出端、轉(zhuǎn)速信號輸入端相連接，速度調(diào)節(jié)模塊2的速度調(diào)節(jié)輸入端與 發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的速度調(diào)節(jié)輸出端連接，發(fā)電機(jī)管理控制模塊 4的電壓調(diào)節(jié)輸出端與電壓調(diào)節(jié)模塊3的電壓調(diào)節(jié)輸入端連接，電壓 調(diào)節(jié)模塊3的勵磁輸出端、電壓輸入端分別與柴油發(fā)電機(jī)1的勵磁端、 電壓電流輸出端連接，柴油發(fā)電機(jī)1的電壓電流輸出與發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的電壓電流輸入端連接；柴油發(fā)電機(jī)1的電壓輸出與電壓表 9連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的有功輸出端和有功表6連接；發(fā)電 機(jī)管理控制模塊4的電流輸出端和電流表7連接；發(fā)電機(jī)管理控制模 塊4的無功輸出端和無功表8連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的通信端
和另一組發(fā)電機(jī)管理控制模塊的通信端連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4
的合閘信號輸出端和斷路器5的合閘線圈連接；柴油發(fā)電機(jī)1的電壓
輸出和斷路器5的電壓進(jìn)線端連接。
所述的連接均為電連接。
單臺柴油發(fā)電單元12中，柴油機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制為數(shù)字式， 可使整個柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在穩(wěn)定的狀態(tài)，同時配有發(fā)電機(jī)控制模塊 可使整個柴油發(fā)電機(jī)組群控及按一定的程序有序進(jìn)行，還可與上位機(jī) 通訊或受控于上位機(jī)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果 數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組的控制與管理系統(tǒng)其主要特點(diǎn)是操作器件 少操作簡便，從柴油機(jī)的啟動到發(fā)電機(jī)的上線并網(wǎng)可自動完成，無需 人為干預(yù)，大大改善了人為操作帶來的不方便，避免了誤操作的可能 性。柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)的運(yùn)行參數(shù)可顯示在發(fā)電機(jī)控制模塊的屏幕上， 發(fā)動機(jī)參數(shù)測量裝置的輸出點(diǎn)接入發(fā)電機(jī)控制模塊的輸入口 ，經(jīng)過編 程除顯示參數(shù)值外，還可顯示限制值及報警值等。
附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作詳細(xì)描述。 參照附圖，數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，由至少一臺柴
油發(fā)電單元12組成，柴油發(fā)電單元12的斷路器5與應(yīng)急關(guān)斷按鈕 11相連，柴油發(fā)電單元12內(nèi)的斷路器5的電壓出線端和母線10連 接。所述的柴油發(fā)電單元12包括柴油發(fā)電機(jī)1，柴油發(fā)電機(jī)1的轉(zhuǎn) 速信號輸入端、轉(zhuǎn)速信號輸出端分別與速度調(diào)節(jié)模塊2的轉(zhuǎn)速信號輸 出端、轉(zhuǎn)速信號輸入端相連接，速度調(diào)節(jié)模塊2的速度調(diào)節(jié)輸入端與 發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的速度調(diào)節(jié)輸出端連接，發(fā)電機(jī)管理控制模塊 4的電壓調(diào)節(jié)輸出端與電壓調(diào)節(jié)模塊3的電壓調(diào)節(jié)輸入端連接，電壓 調(diào)節(jié)模塊3的勵磁輸出端、電壓輸入端分別與柴油發(fā)電機(jī)1的勵磁端、 電壓電流輸出端連接，柴油發(fā)電機(jī)1的電壓電流輸出與發(fā)電機(jī)管理控 制模塊4的電壓電流輸入端連接；柴油發(fā)電機(jī)1的電壓輸出與電壓表 9連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的有功輸出端和有功表6連接；發(fā)電 機(jī)管理控制模塊4的電流輸出端和電流表7連接；發(fā)電機(jī)管理控制模 塊4的無功輸出端和無功表8連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4的通信端 和另一組發(fā)電機(jī)管理控制模塊的通信端連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊4 的合閘信號輸出端和斷路器5的合閘線圈連接；柴油發(fā)電機(jī)1的電壓 輸出和斷路器5的電壓進(jìn)線端連接。
所述的連接均為電連接。
本實(shí)用新型的工作原理是-
在運(yùn)行時，柴油發(fā)電機(jī)組的控制參數(shù)設(shè)定是調(diào)試時根據(jù)實(shí)際工況 設(shè)定好的。首先由發(fā)電機(jī)管理控制模塊4發(fā)出啟動命令，速度調(diào)節(jié)模塊2控制柴油機(jī)從啟動通過預(yù)設(shè)時間的怠速運(yùn)行自動提速到額定轉(zhuǎn) 速運(yùn)行，由電壓調(diào)節(jié)模塊3控制發(fā)電機(jī)勵磁。在轉(zhuǎn)速和電壓都達(dá)到額 定值時，由發(fā)電機(jī)管理控制模塊4給斷路器5發(fā)出合閘指令，發(fā)電機(jī) 上線，母線10帶電。其中，有功、電流、無功的數(shù)值由發(fā)電機(jī)管理 控制模塊4輸出到有功表6、電流表7、無功表8，電壓表9的值取 自發(fā)電機(jī)l;當(dāng)一臺發(fā)電機(jī)上線后，若有多臺柴油發(fā)電機(jī)組需要并車 時，發(fā)電機(jī)管理控制模塊4與另一臺發(fā)電機(jī)管理控制模塊之間會進(jìn)行
并車前的各項(xiàng)參數(shù)的比較。在滿足并車條件后發(fā)電機(jī)控制模塊會向斷 路器5發(fā)出合閘指令使發(fā)電機(jī)組完成并車，并車后有功及無功自動均 衡；同時，在發(fā)電機(jī)組運(yùn)行過程中有以下幾項(xiàng)保護(hù)措施過壓、欠壓、 過頻、欠頻、逆功、速信號丟失。在出現(xiàn)上述情況下，發(fā)電機(jī)管理 控制模塊會向斷路器發(fā)出跳閘命令；應(yīng)急關(guān)斷按鈕11在緊急情況下 壓下此按鈕則斷路器跳閘。
權(quán)利要求1、數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，其特征在于，由至少一臺柴油發(fā)電單元(12)組成，柴油發(fā)電單元(12)的斷路器(5)與應(yīng)急關(guān)斷按鈕(11)相連，柴油發(fā)電單元(12)內(nèi)的斷路器(5)的電壓出線端和母線(10)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置， 其特征在于，所述的柴油發(fā)電單元(12)包括柴油發(fā)電機(jī)(1)，柴油 發(fā)電機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速信號輸入端、轉(zhuǎn)速信號輸出端分別與速度調(diào)節(jié)模 塊(2)的轉(zhuǎn)速信號輸出端、轉(zhuǎn)速信號輸入端相連接，速度調(diào)節(jié)模塊(2)的速度調(diào)節(jié)輸入端與發(fā)電機(jī)管理控制模塊(4)的速度調(diào)節(jié)輸出 端連接，發(fā)電機(jī)管理控制模塊(4)的電壓調(diào)節(jié)輸出端與電壓調(diào)節(jié)模 塊(3)的電壓調(diào)節(jié)輸入端連接，電壓調(diào)節(jié)模塊(3)的勵磁輸出端、 電壓輸入端分別與柴油發(fā)電機(jī)(1)的勵磁端、電壓電流輸出端連接， 柴油發(fā)電機(jī)(1)的電壓電流輸出與發(fā)電機(jī)管理控制模塊(4)的電壓 電流輸入端連接；柴油發(fā)電機(jī)(1)的電壓輸出與電壓表(9)連接； 發(fā)電機(jī)管理控制模塊(4)的有功輸出端和有功表(6)連接；發(fā)電機(jī) 管理控制模塊(4)的電流輸出端和電流表(7)連接；發(fā)電機(jī)管理控 制模塊(4)的無功輸出端和無功表(8)連接；發(fā)電機(jī)管理控制模塊(4)的通信端和另一組發(fā)電機(jī)管理控制模塊的通信端連接；發(fā)電機(jī) 管理控制模塊(4)的合閘信號輸出端和斷路器(5)的合閘線圈連接; 柴油發(fā)電機(jī)(1)的電壓輸出和斷路器(5)的電壓進(jìn)線端連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，其特征在于，所述的連接均為電連接(
專利摘要數(shù)字式柴油發(fā)電機(jī)組控制與管理裝置，由至少一臺柴油發(fā)電單元12組成，柴油發(fā)電單元12的斷路器5與應(yīng)急關(guān)斷按鈕11相連，柴油發(fā)電單元12內(nèi)的斷路器5的電壓出線端和母線10連接。工作時，柴油發(fā)電單元12中柴油機(jī)控制、發(fā)電機(jī)控制為數(shù)字式，可使整個柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行在穩(wěn)定的狀態(tài)，同時配有發(fā)電機(jī)控制模塊可使整個柴油發(fā)電機(jī)組群控及按一定的程序有序進(jìn)行，還可與上位機(jī)通訊或受控于上位機(jī)，具有簡單、穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)。
文檔編號H02P9/00GK201378821SQ20092003265
公開日2010年1月6日 申請日期2009年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月16日
發(fā)明者丁益芳, 康建中, 王艷鵬, 趙宏偉 申請人:海爾海斯(西安)控制技術(shù)有限公司