專利名稱：雙支撐滾針軸承之滑輪總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種雙支撐滾針軸承之滑輪總成，特別是一種汽車交流發(fā)電機用雙支撐滾針軸承之滑輪總成。
背景技術：
在汽車交流發(fā)電機的旋轉軸上套裝有從動皮帶輪，在旋轉軸的外圓面和從動皮帶輪的內(nèi)圓面間設置有雙支撐滾針軸承之滑輪總成，在從動皮帶輪與固定于發(fā)動機曲軸端部的驅動皮帶輪之間，掛設無接頭皮帶，驅動上述汽車交流發(fā)電機。在無接頭皮帶的移動速度處在一定或上升傾向時，可自由地從無接頭皮帶向旋轉軸傳遞動力，當無接頭皮帶的移動速度處于下降傾向時，從動皮帶輪和旋轉軸可以自由地相對旋轉。為提高雙支撐滾針軸承之滑輪總成的可靠性和耐久性，在該雙支撐滾針軸承之滑輪總成的軸向兩端、在上述旋轉軸的外圓面和從動皮帶輪的內(nèi)圓面之間設置有一對支承軸承，支承著加載于該從動皮帶輪的徑向載荷。為便于裝配和安裝維修方便，在旋轉軸上套裝芯軸，芯軸和旋轉軸螺紋連接，上述雙支撐滾針軸承之滑輪總成和支承軸承均采用過盈配合的方式套裝在芯軸上，支承軸承與從動皮帶輪的過盈量會直接影響到輪系的軸向定
位精度，從而導致傳遞扭矩的有效長度不統(tǒng)一；其次，雙支撐滾針軸承之滑輪總成與芯軸間也是采用過盈配合，這種結構當汽車行駛在路況較好的公路上時可以滿足使用要求，但是，當汽車行駛在路況不好的道路上時，比如崎嶇的山路等，雙支撐滾針軸承之滑輪總成和芯軸間會出現(xiàn)打滑失效現(xiàn)象。為克服上述缺陷，中國專利CN1972083A公開了一種《汽車交流發(fā)電機整體式滑輪總成》，它將原有的結構中的雙支撐滾針軸承之滑輪總成的內(nèi)圈與芯軸做成整體式的，較好地解決了雙支撐滾針軸承之滑輪總成與芯軸間的打滑現(xiàn)象；軸向定位精度高，傳遞扭矩的有效長度統(tǒng)一。它在芯軸外圓面上對應于滾針處設置與滾針數(shù)量相等的弧形斜坡凹槽。假設芯軸固定，僅整體外圈轉動，那么當整體外圈向順時針方向轉動時，滾針由于從整體外圈的內(nèi)圓面受到的力，將反抗彈簧的彈力，向弧形斜坡凹槽槽深變深的位置移動，滾針就變成可在弧形斜坡凹槽內(nèi)可以轉動狀態(tài)，整體外圈和芯軸間就不能進行轉動力的傳遞，即變成了超越狀態(tài)。相反，當整體外圈向逆時針方向轉動時，滾針由于從整體外圈的內(nèi)圓面受到的力和彈簧的彈力作用，向弧形斜坡凹槽槽深變淺的位置移動，楔狀地被吃入，整體外圈和芯軸結合成一體，整體外圈和芯軸間就可以自由地傳遞轉動力，即變成鎖定狀態(tài)。這種結構的汽車交流發(fā)電機整體式滑輪總成，由于其是在芯軸外圓面上設置弧形斜坡凹槽，在汽車用電功率很大時，雙支撐滾針軸承之滑輪總成仍有可能產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，縮短無接頭皮帶的使用壽命。當汽車用電功率很大時，雙支撐滾針軸承之滑輪總成中的推壓滾針的彈簧所受的推壓力也相應地增大，現(xiàn)有的雙支撐滾針軸承之滑輪總成中常用的彈簧結構如圖1所示，它采用彈簧鋼板彎曲成類似三角形的鉤形，這種結構的彈簧所能承受的推壓力不能滿足使用要求，導致彈簧使用壽命縮短，影響雙支撐滾針軸承之滑輪總成使用壽命。汽車交流發(fā)電機整體式滑輪總成中的芯軸，由于在芯軸外圓面上對應于滾針處設置有與滾針數(shù)量相等的弧形斜坡凹槽，為提高芯軸外圓面的硬度，對芯軸進行整體淬火，這就使得芯軸的整體硬度較高，芯軸的內(nèi)圓面上的螺紋部位硬度高，而旋轉軸的螺紋部位的硬度并未提高，長期使用后，導致旋轉軸的螺紋部位因相對硬度低而變形，以致拆卸困難。
另外，為了提高雙支撐滾針軸承之滑輪總成在運轉時的平穩(wěn)性，通常在保持架上設置彈簧片用以對滾針進行緩沖。這就對彈簧片的形狀結構及安裝固定方式提出了一定的要求。彈簧片在保證持續(xù)的彈性回復力的同時，還需具有良好的抗疲勞性能。由于保持架結構比較緊湊，這就需要一方面考慮在有限的安裝空間內(nèi)保證彈簧片的安裝牢度，另外還需兼顧保持架的結構強度。發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術問題是解決現(xiàn)在的雙支撐滾針軸承之滑輪總成當汽車用電功率很大時，雙支撐滾針軸承之滑輪總成有可能產(chǎn)生打滑現(xiàn)象、無接頭皮帶的使用壽命短及雙支撐滾針軸承之滑輪總成使用壽命短的技術問題，保證離合器在運轉時持續(xù)平穩(wěn)性，本實用新型提供一種運轉平穩(wěn)、結構強度好、使用壽命長、雙支撐滾針軸承之滑輪總成的雙支撐滾針軸承之滑輪總成。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 一種雙支撐滾針軸承之滑輪總成，具有固定套裝在交流發(fā)電機的旋轉軸端部的芯軸和套裝在芯軸外圓面上的單向軸承組成；所述單向軸承具有外圈，在外圈和芯軸之間成形滾道，在滾道內(nèi)設置有滾針用于限制滾針滑動區(qū)域的弧形斜坡凹槽和用于保持滾針的保持架，在保持架上安裝有彈簧片，所述弧形斜坡凹槽設置于外圈的內(nèi)壁，較通常在芯軸的外圓周面上開設弧形斜坡凹槽，增大了滾針在弧形斜坡凹槽的活動半徑，同等轉速下，將弧形斜坡凹槽開設在芯軸的外圓周面上的這種結構產(chǎn)生的扭力較大，更容易發(fā)生打滑，從而縮短無接頭皮帶的使用壽命。所述的保持架包括沿公共軸軸向分隔開的第一和第二環(huán)形端邊及連接兩環(huán)形端邊的橫梁，環(huán)形端邊和橫梁之間形成保持滾針的窗孔，橫梁外表面在兩端部分別設置有彈簧片端部定位凸塊，橫梁的外表面的中部設置有彈簧片中部定位凸塊，所述的彈簧片由定位條、工作片和連接定位條與工作片的兩個連接梁組成；定位條卡在彈簧片端部定位凸塊和彈簧片中部定位凸塊間，防止彈簧片的徑向位移，使其運轉平穩(wěn)。工作片的中部為直段、兩端為圓弧段，直段與兩圓弧段分別相切，工作片的兩圓弧段的端面支撐滾針懸浮。彈簧片的工作片中部為直段兩端為圓弧段，提高了彈簧片的工作片的剛性，采用兩個連接橫梁來連接定位條與工作片，使得工作片兩端的圓弧段單獨承載，受力平穩(wěn)。
為了對彈簧片進行徑向定位和對保持架進行圓周定位，提高運轉平穩(wěn)性，進一步地所述彈簧片的連接梁與外圈內(nèi)壁滾道相抵；所述的彈簧片端部定位凸塊頂部向上延伸高出環(huán)形端邊的外圓面形成定位條，在外圈內(nèi)壁滾道上對應開設有定位條槽，定位條嵌裝在定位條槽內(nèi)，兩環(huán)形端邊的外圈表面有圓弧凸起，圓弧凸起設置于弧形斜坡凹槽內(nèi)。
為了提高彈簧片彈性效果，提高彈簧片的抗疲勞性，進一步地所述的彈簧片的工作片的頂面和底面均和保持架的軸中心線相平行，工作片的頂面與外圈內(nèi)壁滾道相抵，這樣就利用外圈內(nèi)壁滾道對彈簧片進行徑向定位。工作片的兩圓弧段的端面在同一平面上，且該平面與該彈簧片所推壓的滾針相切并與保持架的軸中心線保持平行；所述的工作片的直段與定位條平行設置，兩個連接梁均在工作片的直段部位與工作片連接，工作片的直段和定位條緊夾彈簧片中部定位凸塊，橫梁的彈簧片端部定位凸塊和彈簧片中部定位凸塊與彈簧片的定位條接觸的面在同一平面上。由于彈簧片端部定位凸塊和彈簧片中部定位凸塊的近橫梁中心線的側面在同一平面上，彈簧片的定位條卡在彈簧片端部定位凸塊和彈簧片中部定位凸塊間，彈簧片有一定的厚度，因此，彈簧片利用自身厚度彎曲產(chǎn)生的彈力固定。
為了提高保持架的結構強度，進一步地所述橫梁與環(huán)形端邊的連接部位及彈簧片端部定位凸塊與環(huán)形端邊的連接部位設置均設置有加強圓角。這樣有效地分散了連接部位的內(nèi)應力，減少和延遲在接合部位產(chǎn)生開裂的情況。作為優(yōu)選，加強圓角的半徑為O. l毫米 0.5毫米。上述連接部位的圓角半徑太大，將影響彈簧片端部回彈；而圓角半徑過小又不能有效增強橫梁及彈簧片端部定位凸塊與環(huán)形端邊連接部位的強度。
為了達到良好的單向傳遞動力性能，再進一歩地所述的弧形斜坡凹槽由定位圓弧段、斜楔段和同心圓弧段組成，定位圓弧段前端接前一弧形斜坡凹槽的同心圓弧段末端，斜楔段前端與定位圓弧段末端相切，斜楔段末端接同心圓弧段前端，外圈的內(nèi)圓面及芯軸的外圓面間的徑向間距在斜楔段后部和同心圓弧段處小于滾針的直徑、在定位圓弧段槽深最大處大于滾針的直徑。
為確保彈簧片在運轉過程中不會產(chǎn)生徑向位移，雙支撐滾針軸承之滑輪總成運轉平穩(wěn)，再進一步地所述的弧形斜坡凹槽的同心圓弧段的直徑比安裝在保持架上的彈簧片的兩個連接梁的外表面的外接圓的直徑小0.1毫米 0.2毫米，所述的彈簧片的兩個連接梁的內(nèi)表面與彈簧片中部定位凸塊頂面間留有
0. 15毫米 0. 25毫米的間隙。
為了提高雙支撐滾針軸承之滑輪總成的結構強度和裝配精度，再進-歩地所述的外圈為雙擋邊整體外圈。
為了提高材料的機械性能，更進一步地所述的芯軸的圓周表面在與雙支撐滾針軸承之滑輪總成配合部位具有表面高頻淬火層。由于滾針的單向滾道設置在外圈的內(nèi)表面，芯軸采用表面高頻淬火，提高芯軸的表面硬度，而芯軸內(nèi)圓面的與旋轉軸連接處的螺紋部位的硬度未提高，使用過程中不會導致旋轉軸的螺紋部位變形。
本實用新型的有益效果是本實用新型的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，在外圈的內(nèi)圓面上設置弧形斜坡凹槽，傳遞的扭矩大，不易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，能延長無接頭皮帶的使用壽命，彈簧片和保持架的特殊結構和連接方式，延長了彈簧片和保持架的使用壽命。

圖1是本實用新型的雙支撐滾針軸承之滑輪總成的最佳實施例的結構示意圖。
圖2是本實用新型的雙支撐滾針軸承之滑輪總成的最佳實施例的局部結構 示意圖。
圖3是圖2的局部放大圖。
圖4是本實用新型中的彈簧片的結構示意圖。
圖5是本實用新型中的保持架的結構示意圖。
圖6是圖5的A-A剖視圖。
圖7是圖5的C向視圖。
圖8是本實用新型中的彈簧片和保持架連接結構示意圖。 圖9是本實用新型中的彈片片和保持架在滾道內(nèi)定位結構示意圖。 圖中l(wèi).芯軸2.外圈2-l.弧形斜坡凹槽2-1-l.定位圓弧段2-l-2.斜楔 段2-1-3.同心圓弧段3.滾道 7.滾針8.保持架8-1.環(huán)形端邊
8- 1-1.圓弧凸起8-2.橫梁8-2-1.彈簧片端部定位凸塊8-2-2.彈簧片中部 定位凸塊 8-3.加強圓角8-4-1.定位條 8-4-2.定位條槽 9.彈簧片
9- 1.定位條9-2.工作片9-2-1.直段9-2-2.圓弧段9-3.連接梁具體實施方式
如圖1 8所示的本實用新型的雙支撐滾針軸承之滑輪總成的最佳實施例， 具有固定套裝在交流發(fā)電機的旋轉軸端部的芯軸1和套裝在芯軸1外圓面上的 單向軸承組成；所述單向軸承具有外圈2，在外圈2和芯軸1之間成形滾道3， 在滾道3內(nèi)設置有滾針7、用于限制滾針7滑動區(qū)域的弧形斜坡凹槽2-1和用于保持滾針7的保持架8，在保持架8上安裝有彈簧片9，所述弧形斜坡凹槽2-1 設置于外圈2的內(nèi)壁，所述的保持架8包括沿公共軸軸向分隔開的第一和第二 環(huán)形端邊8-1及連接兩環(huán)形端邊8-1的橫梁8-2，環(huán)形端邊8-1和橫梁8-2之間 形成保持滾針7的窗孔，兩環(huán)形端邊8-1的外圈表面有圓弧凸起8-1-1，橫梁 8-2外表面在兩端部分別設置有彈簧片端部定位凸塊8-2-1，橫梁8-2的外表面 的中部設置有彈簧片中部定位凸塊8-2-2，所述的彈簧片9由定位條9-l、工作 片9-2和連接定位條9-1與工作片9-2的兩個連接梁9-3組成；定位條9-1卡 在彈簧片端部定位凸塊8-2-1和彈簧片中部定位凸塊8-2-2間，工作片9-2的 中部為直段9-2-1、兩端為圓弧段9-2-2，直段9-2-l與兩圓弧段9-2-2分別相 切，工作片9-2的兩圓弧段9-2-2的端面支撐滾針7懸浮。
如圖9所示，所述彈簧片9的連接梁9-3與外圈2內(nèi)壁滾道相抵；所述的 彈簧片端部定位凸塊8-2-1頂部向上延伸高出環(huán)形端邊8-1的外圓面形成定位 條8-4-1，在外圈2內(nèi)壁滾道上對應開設有定位條槽8-4-2，定位條8-4-1嵌裝 在定位條槽8-4-2內(nèi)，兩環(huán)形端邊8-1的外圈表面有圓弧凸起8-1-1，圓弧凸起
8- 1-1設置于弧形斜坡凹槽2-1內(nèi)。
所述的彈簧片9的工作片9-2的頂面和底面均和保持架8的軸中心線相平 行，工作片9-2的頂面與外圈2內(nèi)壁滾道相抵，工作片9-2的兩圓弧段9-2-2 的端面在同一平面上，且該平面與該彈簧片9所推壓的滾針7相切并與保持架8 的軸中心線保持平行；所述的工作片9-2的直段9-2-1與定位條9-1平行設置， 兩個連接梁9-3均在工作片9-2的直段9-2-1部位與工作片9-2連接，工作片
9- 2的直段9-2-1和定位條9-1緊夾彈簧片中部定位凸塊8-2-2，橫梁8-2的彈 簧片端部定位凸塊8-2-1和彈簧片中部定位凸塊8-2-2與彈簧片9的定位條9-1 接觸的面在同一平面上。所述的橫梁8-2與環(huán)形端邊8-1的連接部位及彈簧片端部定位凸塊8-2-1 與環(huán)形端邊8-1的連接部位設置均設置有加強圓角8-3，且加強圓角8-3的半徑 為0. 1毫米 0. 5毫米。
所述的弧形斜坡凹槽2-1由定位圓弧段2-1-1、斜楔段2-1-2和同心圓弧段 2-1-3組成，定位圓弧段2-1-1前端接前一弧形斜坡凹槽2-1的同心圓弧段2-1-3 末端，斜楔段2-1-2前端與定位圓弧段2-1-l末端相切，斜楔段2-1-2末端接 同心圓弧段2-1-3前端，外圈2的內(nèi)圓面及芯軸1的外圓面間的徑向間距在斜 楔段2-1-2后部和同心圓弧段2-1-3處小于滾針7的直徑、在定位圓弧段2-卜l 槽深最大處大于滾針7的直徑。
所述的弧形斜坡凹槽2-1的同心圓弧段2-1-3的直徑比安裝在保持架8上 的彈簧片9的兩個連接梁9-3的外表面的外接圓的直徑小0. 1毫米 0. 2毫米， 所述的彈簧片9的兩個連接梁9-3的內(nèi)表面與彈簧片中部定位凸塊8-2-2頂面 間留有0. 15毫米 0. 25毫米的間隙。
所述的芯軸1的圓周表面在與滑輪總成配合部位具有表面高頻淬火層。
如圖1所示的本實用新型的滑輪總成的最佳實施例中，由于滾針外滾道為 單向滾道，為保證滾針外滾道的精度，外圈2的壁厚較厚，這樣的外圈2不能 采用常規(guī)的一次拉拔成型工藝制作，該外圈2是先拉拔成型成具有左擋邊、左 支承滾針外滾道、滾針外滾道和右支承滾針外滾道的外圈半成品，再根據(jù)右擋 邊的長度和壁厚，車加工外圈半成品右端部，最后折彎成型外圈2。
如圖3所示，弧形斜坡凹槽2-1由定位圓弧段2-1-1、斜楔段2-1-2和同心 圓弧段2-1-3組成，定位圓弧段2-1-1前端與前一弧形斜坡凹槽2-1的同心圓 弧段2-1-3末端在A點相連接，斜楔段2-1-2前端與定位圓弧段2 1-1末端在B 點相切，斜楔段2-1-2末端與同心圓弧段2-l-3前端在C點相連接，外圈2的內(nèi)圓面及芯軸1的外圓面間的徑向間距在斜楔段2-l-2后部和同心圓弧段2-l-3 處小于滾針2的直徑、在定位圓弧段2-1-1槽深最大處大于滾針2的直徑。
如圖4 8所示，本實用新型的最佳實施例中的保持架8包括沿公共軸軸向 分隔開的第一和第二環(huán)形端邊8-1及連接兩環(huán)形端邊8-1的橫梁8-2，環(huán)形端邊 8-1和橫梁8-2之間形成保持滾針7的窗孔，兩環(huán)形端邊8-1的外圈表面有與弧 形斜坡凹槽2-1的定位圓弧段2-1-1相配合的圓弧凸起8-1-1，橫梁8-2外表面 在兩端部分別設置有彈簧片端部定位凸塊8-2-1，橫梁8-2的外表面的中部設置 有彈簧片中部定位凸塊8-2-2，所述的橫梁8-2與環(huán)形端邊8-1的連接部位及彈 簧片端部定位凸塊8-2-1與環(huán)形端邊8-1的連接部位設置均設置有加強圓角
8- 3，以分散連接部位的內(nèi)應力，加強圓角8-3的半徑為0. l毫米 0. 5毫米。 為了防止離合器在運轉過程中保持架發(fā)生周向的竄動， 一方面將彈簧片端部定 位凸塊8-2-1頂部向上延伸高出環(huán)形端邊8-1的外圓面形成定位條8-4-1，在外 圈2的內(nèi)壁上對應開設有定位條槽8-4-2，另一方面，在環(huán)形端邊8-l的外圓周 上設置圓弧凸起8-1-1，圓弧凸起8-1-1與弧形斜坡凹槽2-l的定位圓弧段2-l-l 相配合。安裝時，定位條嵌裝在定位條槽內(nèi)，圓弧凸起卡入弧形斜坡凹槽內(nèi)， 這樣就限制了保持架的周向竄動。彈簧片9由定位條9-1、工作片9-2和連接定 位條9-1與工作片9-2的兩個連接梁9-3組成，定位條9-1卡在彈簧片端部定 位凸塊8-2-1和彈簧片中部定位凸塊8-2-2間，直段9-2-l與兩圓弧段9-2-2 分別相切，工作片9-2的兩圓弧段9-2-2的端面支撐滾針7懸??；工作片9-2 的直段9-2-1與定位條9-1平行設置，兩個連接梁9-3均在工作片9-2的直段
9- 2-1部位與工作片9-2連接，工作片9-2的直段9-2-1和定位條9-1緊夾彈簧 片中部定位凸塊8-2-2，橫梁8-2的彈簧片端部定位凸塊8-2-1和彈簧片中部定 位凸塊8-2-2與彈簧片9的定位條9-1接觸的面在同一平面上；外圈2的內(nèi)圓面上的弧形斜坡凹槽2-1的同心圓弧段2-1-3的直徑比安裝在保持架8上的彈
簧片9的兩個連接梁9-3的外表面的外接圓的直徑小0. 1毫米，彈簧片9兩個 連接梁9-3的內(nèi)表面與彈簧片中部定位凸塊8-2-2頂面間留有0. 2毫米的間隙； 彈簧片9的工作條9-2的頂面和底面均和保持架8的軸中心線相平行，工作片 9-2的兩圓弧段9-2-2的端面在同一平面上，且該平面與該彈簧片9所推壓的滾 針7相切并與保持架8的軸中心線保持平行。
權利要求1.一種雙支撐滾針軸承之滑輪總成，具有固定套裝在交流發(fā)電機的旋轉軸端部的芯軸(1)和套裝在芯軸(1)外圓面上的單向軸承組成；所述單向軸承具有外圈(2)，在外圈(2)和芯軸(1)之間成形滾道(3)，在滾道(3)內(nèi)設置有滾針(7)、用于限制滾針(7)滑動區(qū)域的弧形斜坡凹槽(2-1)和用于保持滾針(7)的保持架(8)，在保持架(8)上安裝有彈簧片(9)，其特征是所述弧形斜坡凹槽(2-1)設置于外圈(2)的內(nèi)壁，所述的保持架(8)包括沿公共軸軸向分隔開的第一和第二環(huán)形端邊(8-1)及連接兩環(huán)形端邊(8-1)的橫梁(8-2)，環(huán)形端邊(8-1)和橫梁(8-2)之間形成保持滾針(7)的窗孔，橫梁(8-2)外表面在兩端部分別設置有彈簧片端部定位凸塊(8-2-1)，橫梁(8-2)的外表面的中部設置有彈簧片中部定位凸塊(8-2-2)，所述的彈簧片(9)由定位條(9-1)、工作片(9-2)和連接定位條(9-1)與工作片(9-2)的兩個連接梁(9-3)組成；定位條(9-1)卡在彈簧片端部定位凸塊(8-2-1)和彈簧片中部定位凸塊(8-2-2)間，工作片(9-2)的中部為直段(9-2-1)、兩端為圓弧段(9-2-2)，直段(9-2-1)與兩圓弧段(9-2-2)分別相切，工作片(9-2)的兩圓弧段(9-2-2)的端面支撐滾針(7)懸浮。
2. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述彈 簧片(9)的連接梁(9-3)與外圈(2)內(nèi)壁滾道相抵；所述的彈簧片端部定位 凸塊(8-2-1)頂部向上延伸高出環(huán)形端邊(8-1)的外圓面形成定位條(8-4-l)， 在外圈(2)內(nèi)壁滾道上對應開設有定位條槽(8-4-2)，定位條(8-4-1)嵌裝 在定位條槽(8-4-2)內(nèi)，兩環(huán)形端邊(8-1)的外圈表面有圓弧凸起(8-l-l)， 圓弧凸起(8-1-1)設置于弧形斜坡凹槽(2-1)內(nèi)。
3. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的 彈簧片(9)的工作片(9-2)的頂面和底面均和保持架(8)的軸中心線相平行，工作片(9-2)的兩圓弧段(9-2-2)的端面在同一平面上，且該平面與該彈簧片(9)所推壓的滾針(7)相切并與保持架(8)的軸中心線保持平行；所述的 工作片(9-2)的直段(9-2-1)與定位條(9-1)平行設置，兩個連接梁(9-3) 均在工作片(9-2)的直段(9-2-1)部位與工作片(9-2)連接，工作片(9-2) 的直段(9-2-l)和定位條(9-1)緊夾彈簧片中部定位凸塊(8-2-2)，橫梁(8-2) 的彈簧片端部定位凸塊(8-2-1)和彈簧片中部定位凸塊(8-2-2)與彈簧片(9) 的定位條(9-1)接觸的面在同一平面上。
4. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的 橫梁(8-2)與環(huán)形端邊(8-1)的連接部位及彈簧片端部定位凸塊(8-2-1)與 環(huán)形端邊(8-1)的連接部位設置均設置有加強圓角(8-3)，且加強圓角(8-3) 的半徑為().1毫米 0. 5毫米。
5. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的 弧形斜坡凹槽(2-1)由定位圓弧段(2-1-1)、斜楔段(2-1-2)和同心圓弧段(2-1-3)組成，定位圓弧段(2-1-1)前端接前一弧形斜坡凹槽(2-1)的同心 圓弧段(2-1-3)末端，斜楔段(2-1-2)前端與定位圓弧段(2-1-1)末端相切， 斜楔段(2-1-2)末端接同心圓弧段(2-1-3)前端，外圈(2)的內(nèi)圓面及芯軸(1)的外圓面間的徑向間距在斜楔段(2-1-2)后部和同心圓弧段(2-1-3)處 小于滾針(7)的直徑、在定位圓弧段(2-1-1)槽深最大處大于滾針(7)的直 徑。
6. 根據(jù)權利要求5所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述圓 弧凸起(8-卜l)與弧形斜坡凹槽(2-1)的定位圓弧段(2-1-1)相配合。
7. 根據(jù)權利要求5所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的 弧形斜坡凹槽(2-1)的同心圓弧段(2-1-3)的直徑比安裝在保持架(8)上的彈簧片(9)的兩個連接梁(9-3)的外表面的外接圓的直徑小O. l毫米 0.2毫米，所述的彈簧片(9)的兩個連接梁(9-3)的內(nèi)表面與彈簧片中部定位凸塊(8-2-2)頂面間留有0. 15毫米 0. 25毫米的間隙。
8. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的外圈(2)為雙擋邊整體外圈。
9. 根據(jù)權利要求1所述的雙支撐滾針軸承之滑輪總成，其特征是所述的芯軸(1)的圓周表面在與雙支撐滾針軸承之滑輪總成配合部位具有表面高頻淬火層。
專利摘要本實用新型涉及一種滑輪總成，特別是一種汽車交流發(fā)電機用雙支撐滾針軸承之滑輪總成，具有芯軸和外圈，外圈內(nèi)設置有一組滾針，外圈的內(nèi)圓面上在對應于滾針處為滾針外滾道，滾針外滾道為單向滾道，滾針外滾道由首尾相連的、與滾針數(shù)量相等的弧形斜坡凹槽組成，弧形斜坡凹槽由槽深向槽淺的方向為驅動旋轉軸的單向作用方向，弧形斜坡凹槽軸向長度與滾針相配。本實用新型解決了現(xiàn)有雙支撐滾針軸承之滑輪總成內(nèi)置式皮帶輪當汽車用電功率很大時，雙支撐滾針軸承之滑輪總成會產(chǎn)生打滑現(xiàn)象及使用壽命短的技術問題。
文檔編號H02K7/18GK201435650SQ20092004555
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權日2009年5月20日
發(fā)明者劉志明, 周雪剛, 青 薛 申請人:江蘇南方軸承股份有限公司