專利名稱：一種電渦流緩速器的安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車減速器，具體是涉及一種電渦流減速器的安裝結構。
背景技術：
在現(xiàn)代汽車的發(fā)展中，對汽車的行駛安全性、經(jīng)濟性、環(huán)保性和乘坐舒適性要求越 來越高，越來越多的豪華客車、城市公交客車及重型卡車安裝有作為輔助制動系統(tǒng)的電渦 流緩速器?，F(xiàn)有技術中，安裝在汽車上的電渦流緩速器主要有三種形式單轉子的鼓式緩速 器、安裝在變速器或后橋上的雙轉子的盤式緩速器、安裝在小型前置發(fā)動機的雙轉子盤式 緩速器(其安裝方式主要為安裝在傳動軸之間)。以上安裝應用存在的缺點是單轉子的 鼓式緩速器熱衰退快，制動力矩不足；轉子轉動慣量大，造成噪音大，安裝在后橋上會對后 橋造成損傷，會增加車輛的油耗。雙轉子的盤式緩速器的缺點是1、制造復雜，成本高；2、 過度面較多，工藝性較差，成本高；3、安裝較困難，強度大；4、零件較多，重量大；5、安裝的 尺寸較大，傳動軸的尺寸需要縮短；6、過多安裝連接，并受變速器主軸竄動的影響，安全性 較差。而方式三只適用于前置發(fā)動機的客車，對于目前市場上后置發(fā)動機客車不適用。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提出一種安裝方便、較少的安裝中間環(huán)節(jié)的電渦 流緩速器的安裝結構。 本實用新型的技術問題是通過以下技術方案予以實現(xiàn)的。 這種電渦流緩速器的安裝結構中，所述電渦流緩速器包括定子框架、轉子、電極 板、定子，所述定子固定在定子框架上，所述定子框架固定在汽車后橋主減速器的軸承座 上，所述轉子固定在主減速器的輸出軸上。 優(yōu)選的，上述的電渦流緩速器的安裝結構中，所述轉子為盤式單轉子。 進一步地，上述的電渦流緩速器的安裝結構中，設有后橋法蘭與主減速器的輸出
軸連接固定，所述轉子固定在后橋法蘭上。 所述后橋法蘭套裝在主減速器的輸出軸上，并通過軸端螺母緊固。 與現(xiàn)有技術對比，本實用新型所具有的有益效果是將電渦流緩速器與汽車后橋 整體結合，定子與定子框架采用整體式結構，直接安裝在后橋主減速器軸承座上，轉子安裝 在主減速器的輸出軸上，結構緊湊，適用于城市公交車輛上的安裝。采用盤式單轉子，縮短 了軸向安裝尺寸。這種安裝結構不用改變車輛原來的結構和尺寸，不但可以減少中間的安 裝環(huán)節(jié)，使得安裝尺寸最小，傳動軸的尺寸保持最大——這在后置式發(fā)動機的車輛上由為 重要，這是因為這種形式車輛的傳動軸較短，而且可以在同等的強度條件下使車輛增加的 重量最輕，轉子轉動慣量最小，保證使用的安全性。
圖1是具體實施方式
的正面結構3[0011] 圖2是圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示的一種電渦流緩速器的安裝結構，用于城市公交車輔助減速。電 渦流緩速器包括定子1、定子框架2、電極板7、轉子8。定子1包括電子鐵芯和定子線圈，固 定在定子框架2上。轉子8為盤式單轉子。 汽車主減速器的主軸6通過軸承5支撐在軸承座4上。定子框架2通過框架固定 螺栓3固定在車輛主減速器的軸承座4上。設有后橋法蘭IO，后橋法蘭IO套裝固定在主軸 6軸端，通過軸端螺母11緊固。轉子8通過轉子固定螺栓9固定在后橋法蘭10上。 由于定子和定子框架2為一整體，使得連接結構更簡單可靠，采用盤式單轉子，縮 短了軸向安裝尺寸，適用于發(fā)動機后置式的車輛。 以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能 認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術 人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視 為屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種電渦流緩速器的安裝結構，所述電渦流緩速器包括定子框架、轉子、電極板、定子，其特征在于，所述定子固定在定子框架上，所述定子框架固定在汽車后橋主減速器的軸承座上，所述轉子固定在主減速器的輸出軸上。
2. 如權利要求1所述的電渦流緩速器的安裝結構，其特征在于所述轉子為盤式單轉子。
3. 如權利要求2所述的電渦流緩速器的安裝結構，其特征在于設有后橋法蘭與主減 速器的輸出軸連接固定，所述轉子固定在后橋法蘭上。
4. 如權利要求3所述的電渦流緩速器的安裝結構，其特征在于所述后橋法蘭套裝在 主減速器的輸出軸上，并通過軸端螺母緊固。
專利摘要本實用新型公告了一種電渦流緩速器的安裝結構，電渦流緩速器包括定子框架、轉子、電極板、定子，定子固定在定子框架上，定子框架固定在汽車后橋主減速器的軸承座上，轉子固定在主減速器的輸出軸上。轉子為盤式單轉子。設有后橋法蘭與主減速器的輸出軸連接固定，轉子固定在后橋法蘭上。本實用新型將電渦流緩速器與汽車后橋整體結合，定子和定子框架采用整體式結構，直接安裝在后橋主減速器軸承座上，轉子安裝在主減速器的輸出軸上，結構緊湊，縮短了軸向安裝尺寸，適用于城市公交車輛。
文檔編號H02K49/04GK201504167SQ200920133239
公開日2010年6月9日 申請日期2009年6月29日 優(yōu)先權日2009年6月29日
發(fā)明者俞士妙 申請人:華越汽車制動技術(深圳)有限公司