專利名稱：電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器的制作方法
技術領域：
電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器
(一) 技術領域
本實用新型涉及一種繼電器，特別是一種電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器。
(二) 背景技術
隨著社會的進步、科技的發(fā)展和人們生活水平的提高，電動車以其方便、實用、 高效的特點成為人們出行不可缺少的代步工具。現(xiàn)有為電動車提供動力的無刷三相 電動機一般是采用星形接法并由控制器調(diào)速供電從而實現(xiàn)對電動車車速快慢的控 制。這種釆用星形接法的連接方式僅僅是對電動機電流的脈寬進行調(diào)控，使得電動 機的電流轉速轉矩只能以一個模式變小變大運轉工作，并不能按照電動車的行駛狀 態(tài)來切換檔位，這樣，在電動車行駛過程中遇到坡度較大或超載時就無法象燃油車 那樣減檔減速加大力矩行駛，造成了電動機嚴重過載，難以帶動電動車正常行走， 甚至會拋錨，由此給人們的工作生活帶來了不便。此外，由于電動機嚴重過載，影 響重負荷情況下的正常工作，使得電動車的蓄電池耗電量增大，從而減短蓄電池的 使用壽命，也會造成電動車運行里程的縮短。
目前，為了解決電動車的上述缺點，巿場上出現(xiàn)了兩檔換速電動車，它是采用 機械傳動即人為控制換擋的方法來改變電動機繞組匝數(shù)從而改變電動車的行駛速 度，達到調(diào)速的目的，然而存在的缺點是電動機效率低，機械傳動部分能量的損耗 大，且生產(chǎn)成本高。因此，目前電動車還沒有真正實現(xiàn)電子變檔來提高電動車行駛 速度的技術。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是要提供一種電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，它通過三角 形接法和星形接法電路的自動轉換，實現(xiàn)電動機雙動力輸出，有效地改善了電動車 的爬坡及重荷的能力，且具有結構簡單，使用方便，調(diào)速效果好的優(yōu)點。
本實用新型是這樣構成的，它與安裝在電動車上的無刷三相電動機、電池組構 成的三相電源相連接，其特征在于所述的調(diào)速控制繼電器由鐵芯、線圈、四組觸 點組等構成，其中的觸點組l、觸點組2和觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸 點組3的各觸點之間相并聯(lián)，所述的無刷三相電動機的引出線分別與觸點組1和觸 點組4相連接，所述的觸點組2為活動觸點組，在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點 組l相連構成三角形接法，當繼電器繞組線圈在導電狀態(tài)下時，該觸點組2由于電磁力的作用與觸點組1斷開后會連接在觸點組3上構成星形接法，所述的三相電源 通過導線分別與無刷三相電動機和調(diào)速控制繼電器相連接。 所述的調(diào)速控制繼電器每組觸點組上設有三個觸點。
所述的三相電源與調(diào)速控制繼電器之間設有用于控制活動觸點組2的轉換開關。
當電動車在平路上騎行時，調(diào)速控制繼電器與電動機形成三角形連接電路，電
動機在高速狀態(tài)下運行；當電動車爬坡或者重載時，調(diào)速控制繼電器與電動機形成 星形連接電路，電動機在低速狀態(tài)下運行，大力矩輸出，故能夠有效地改善了電動 車的爬坡及重荷的能力。
本實用新型具有以下優(yōu)點
1、 由于通過三角形接法和星形接法電路的自動轉換，改變電動機的轉速，提 高了電動機的轉矩和爬坡能力，實現(xiàn)電動機雙動力輸出，有效地改善了電動車的爬 坡及重荷的能力，增加了電動車續(xù)行里程，延長了蓄電池的壽命。
2、 由于釆用電磁力自動轉換三角形接法和星形接法電路，代替了機械換擋， 故能夠提高電動機的效率，且使用方便。
3、 此外，本實用新型還具有結構簡單，調(diào)速效果好的優(yōu)點，還可用于電動汽 車，具有較大的推廣應用價值和經(jīng)濟價值。
(四)

圖1是本實用新型實施例一在正常狀態(tài)下三角形接法的構造原理圖。 圖2是本實用新型實施例一在導電狀態(tài)卞星形接法的構造原理圖。 圖3是本實用新型實施例二在正常狀態(tài)下星形接法的構造原理圖。 圖4是本實用新型實施例二在導電狀態(tài)下三角形接法的構造原理圖。 圖中，1為觸點組1, 2為觸點組2， 3為觸點組3， 4為觸點組4， 5為無刷三 相電動機，6為電池組構成的三相電源，7為調(diào)速控制繼電器。
具體實施方式
參照圖l、圖2，本實用新型實施例一直接安裝在電動車上，與安裝在電動車 上的無刷三相電動機5、電池組構成的三相電源6相連接，其特征在于所述的調(diào) 速控制繼電器7由鐵芯、線圈、四組觸點組等構成，其中的觸點組l、觸點組2和 觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸點組3的各觸點之間相并聯(lián)，所述的無刷三 相電動機5的引出線分別與觸點組1和觸點組4相連接，所述的觸點組2為活動觸 點組，在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點組1相連構成三角形接法，當繼電器繞組 線圈在導電狀態(tài)下時，該觸點組2由于電磁力的作用與觸點組1斷開后會連接在觸點組3上構成星形接法，所述的三相電源6通過導線分別與無刷三相電動機5和調(diào) 速控制繼電器7'相連接。
上述的調(diào)速控制繼電器7每組觸點組上設有三個觸點。
上述的三相電源6與調(diào)速控制繼電器7之間設有用于控制活動觸點組2的轉換 開關。為了騎行方便，該轉換開關可設置在手把上。
使用時，電動車在平路上騎行時，斷開轉換開關，此時調(diào)速控制繼電器7不導 電，觸點組2與觸點組1相接，形成三角形連接電路，電動機在高速狀態(tài)下運行； 當電動車爬坡或者重載時，閉合轉換開關，此時調(diào)速控制繼電器7導電，即'在繼電 器繞組線圈兩端加上一定的電壓，線圈中就會流過一定的電流，從而產(chǎn)生電磁效應， 觸點組2就會在電磁力的作用下與觸點組1斷開后連接在觸點組3上，形成了星形 連接電路，電動機在低速狀態(tài)下運行，大力矩輸出，故能夠有效地改善了電動車的 爬坡及重荷的能力。
參照圖3、圖4,本實用新型實施例二直接安裝在電動車上，與安裝在電動車 上的無刷三相電動機5、電池組構成的三相電源6相連接，其特征在于所述的調(diào) 速控制繼電器7由鐵芯、線圈、四組觸點組等構成，其中的觸點組2、觸點組3和 觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸點組1的各觸點之間相并聯(lián)，所述的無刷三 相電動機5的引出線分別與觸點組3和觸點組4相連接，所述的觸點組2為活動觸 點組，在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點組1相連構成星形接法，當繼電器繞組線 圈在導電狀態(tài)下時，該觸點組2由于電磁力的作用與觸點組1斷開后會連接在觸點 組3上構成三角形接法，所述的三相電源6通過導線分別與無刷三相電動機5和調(diào) 速控制繼電器7相連接。 ..
上述的調(diào)速控制繼電德7每組觸點組上設有三個觸點。
上述的三相電源6與調(diào)速控制繼電器7之間設有用于控制活動觸點組2的轉換 開關。為了騎行方便，該轉換開關可設置在手把上。
使用時，當電動車爬坡或者重載時，斷開轉換開關，此時調(diào)速控制繼電器7 不導電，觸點組2與觸點組1相接，形成星形連接電路，電動機在低速狀態(tài)下運行； 當電動車在平路上騎行時，閉合轉換開關，此時調(diào)速控制繼電器7導電，產(chǎn)生電磁 效應，觸點組2就會在電磁力的作用下與觸點組1斷開后連接在觸點組3上，形成 三角形連接電路，電動機在高速狀態(tài)下運行。
本實用新型未述部分與現(xiàn)有技術相同。
權利要求1、一種電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，它與安裝在電動車上的無刷三相電動機、電池組構成的三相電源相連接，其特征在于所述的調(diào)速控制繼電器由鐵芯、線圈、四組觸點組等構成，其中的觸點組1、觸點組2和觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸點組3的各觸點之間相并聯(lián)，所述的無刷三相電動機的引出線分別與觸點組1和觸點組4相連接，所述的觸點組2為活動觸點組，在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點組1相連構成三角形接法，當繼電器繞組線圈在導電狀態(tài)下時，該觸點組2由于電磁力的作用與觸點組1斷開后會連接在觸點組3上構成星形接法，所述的三相電源通過導線分別與無刷三相電動機和調(diào)速控制繼電器相連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，其特征在于所述的調(diào)速控制繼 電器每組觸點組上設有三，點。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，其特征在于所述的三相電 源與調(diào)速控制繼電器之間設有用于控制活動觸點組2的轉換開關。
4、 一種電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，它與安裝在電動車上的無刷三相電動機、電池組構 成的三相電源相連接，其特征在于所述的調(diào)速控制繼電器由鐵芯、線圈、四組觸點組等構成，其 中的觸點組2、觸點組3和觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸點組1的各觸點之間相并聯(lián)，所 述的無刷三相電動機的引出線分別與觸點組3和觸點組4相連接，所述的觸點組2為活動觸點組， 在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點組1相連構成星形接法，當繼電器繞組線圈在導電狀態(tài)下時，該 觸點組2由于電磁力的作用與觸點組1斷開后會連接在觸點組3上構成三角形接法，所述的三相電 源通過導線分別與無刷三相電動機和調(diào)速控制繼電對目連接。
5、 根據(jù)權利要求4所述的電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，^#征在于所述的調(diào)速控制繼 電器每組觸點組上設有三，點。
6、 根據(jù)權利要求4或5所述的電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，^4射正在于所述的三相電 源與調(diào)速控制繼電fe間設有用于控制活動觸點組2的轉換開關。
專利摘要本實用新型涉及一種電動車用雙動力調(diào)速控制繼電器，它由鐵芯、線圈、四組觸點組等構成，觸點組1、觸點組2和觸點組4的每組各觸點之間相串聯(lián)，觸點組3的各觸點之間相并聯(lián)，無刷三相電動機的引出線分別與觸點組1和觸點組4相連接，觸點組2為活動觸點組，在正常狀態(tài)下，該觸點組2與觸點組1相連構成三角形接法，當繼電器繞組線圈在導電狀態(tài)下時，該觸點組2與觸點組1斷開后會連接在觸點組3上構成星形接法，三相電源通過導線分別與無刷三相電動機和調(diào)速控制繼電器相連接。本實用新型通過三角形接法和星形接法電路的自動轉換，實現(xiàn)電動機雙動力輸出，有效地改善了電動車的爬坡及重荷的能力，且具有結構簡單，使用方便，調(diào)速效果好的優(yōu)點。
文檔編號H02P6/08GK201360232SQ20092013665
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月11日 優(yōu)先權日2009年2月11日
發(fā)明者劉榮坤 申請人:劉榮坤