專利名稱：外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，尤指一種利用交通工具(汽車、 機車、腳踏車等)的車輪進行輪外(OUtiheel)發(fā)電的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
自工業(yè)革命以來，人類的生活與經(jīng)濟依賴石化燃料作為發(fā)電與交通動力而快速 發(fā)展，但石化燃料也造成空氣污染，CO2等溫室氣排放產(chǎn)生溫室效應(yīng)，造成全球暖化，根據(jù) IEA(2007)統(tǒng)計，人造溫室氣體排放源為發(fā)電廠46%，交通污染排放23% (其中陸路交通占 73% )，因此若能借助交通來產(chǎn)生電力即可大幅降低石化燃料使用量，因為傳統(tǒng)交通工具 的能源均直接或間接來自于石化燃料，例如直接使用柴油、汽油、天然氣的內(nèi)燃機(引擎) 車輛，因為內(nèi)燃機無法完全將石化燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車的機械能，其中內(nèi)燃機所 產(chǎn)生的能量，會因車體重量/乘載、摩擦損失，排吸損失、不當(dāng)風(fēng)油比、不完全燃燒及排氣熱 損失，引擎怠速空轉(zhuǎn)的熱損失，使石化燃料的能量僅有13% -20%效能應(yīng)用在汽車驅(qū)動上， 而間接使用石化燃料的是氣動車、插電式電動車、充電電池驅(qū)動車輛，此類電動車均將CO2 排放轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠，因為其電力源自火力發(fā)電等電廠，而電廠仍以石油、煤與天然氣產(chǎn)生電 力，因此，若電動車在離峰時間內(nèi)充電，便可達到零排放或排放減量的效果，否則在尖峰時 間進行電動車充電，將會導(dǎo)致火力發(fā)電廠多排放CO2等溫室氣體，而且受限于電池的蓄電量 與蓄電時間，其續(xù)航力的不足與充電站設(shè)立等問題，均使電動車等效能較低。根據(jù)電磁學(xué)電磁感應(yīng)的原理，只要具有磁性或?qū)w的轉(zhuǎn)子、定子相互進行圓周線 性感應(yīng)，即可產(chǎn)生電力，而車輛則具備轉(zhuǎn)子(車輪)、定子(車體)的基礎(chǔ)元件，因此，只要設(shè) 計一套簡易、輕巧安全且經(jīng)濟的電磁感應(yīng)元件，即可利用交通工具(腳踏車、摩托車、汽車、 巴士、聯(lián)結(jié)車等)的車輪作為發(fā)電裝置產(chǎn)生電力，而全球高達上億臺的車輛串并聯(lián)所形成 的交通電力網(wǎng)，其所產(chǎn)生的電力將可成為人類維持經(jīng)濟發(fā)展與地球持續(xù)發(fā)展的解決方案； 然而，現(xiàn)有利用車輛本身發(fā)電的方式大概分為三類(1)腳踏車的磨電輪(Bottle Dynamo)，是一種酒瓶狀的發(fā)電裝置，利用瓶頭上的 橡膠摩擦腳踏車胎或車框等，將摩擦的機械能帶動瓶身發(fā)電機的磁石轉(zhuǎn)子與線圈定子交互 感應(yīng)，以產(chǎn)生6V3W的電力，供夜晚照明之用。(2)腳踏車的輪鼓發(fā)電(Hub Dynamo)，為解決傳統(tǒng)磨電輪發(fā)電需與腳踏車車胎或 車框摩擦，產(chǎn)生阻力影響車速與機械摩擦造成輪胎損傷等缺點，廠商設(shè)計在腳踏車的花鼓、 或輪鼓、或車軸中裝上磁石與線圈，使車軸成為線圈定子，而花鼓則裝有磁石作為轉(zhuǎn)子，經(jīng) 花鼓或輪鼓上的永磁轉(zhuǎn)子與車軸線圈定子的圓周運動而產(chǎn)生電磁感應(yīng)，以產(chǎn)生6V3W電力。 該輪鼓發(fā)電方式因體積太小，固發(fā)電量較低。(3)汽、機車輪圈馬達與煞車再生發(fā)電，為解決上述腳踏車輪鼓體積小的問題，汽、機車廠商以直驅(qū)式(direct drive)的方式，在車輪胎或輪圈中加入馬達，而稱為輪內(nèi)馬達 (in-wheel motor)，供電后，車輪轉(zhuǎn)動驅(qū)使汽機車前進，但遇到煞車與下坡煞車減速時，則 將馬達轉(zhuǎn)變成發(fā)電模式，進行電池充電作業(yè)以增加30 %的續(xù)航力。[0007]現(xiàn)有的磨電輪、輪鼓、輪內(nèi)馬達煞車再生發(fā)電的發(fā)電效率低，是因為這些發(fā)電方 式受到了空間、磁石尺寸、線圈直徑與圈數(shù)的限制，因為要在體積較小的輪圈或輪鼓中 放入大量的磁石或線圈就會有困難，而且煞車再生統(tǒng)的電力回收效能僅30%，因此輪內(nèi) (in-wheel)的基本技術(shù)構(gòu)思有極大的改進空間。再者，現(xiàn)有的磨電輪、輪鼓與輪內(nèi)馬達加煞車再生發(fā)電的發(fā)電效能較低的問題核 心是利用車輪的極小部分以取得極小電源，舉26時車輪的磨電輪與輪鼓發(fā)電裝置而言， 26時的可用電磁感應(yīng)面積中，磨電輪輪鼓的面積僅不到兩時，而要在兩時大小的輪鼓中裝 設(shè)永磁體與線圈的空間有限，因此只能產(chǎn)生6V3W的電力，而汽機車的輪內(nèi)馬達體積較大， 但是其電能會被車體重量消耗或轉(zhuǎn)換成摩擦熱損等能量而消耗，僅在煞車時將馬達的扭矩 轉(zhuǎn)成再生發(fā)電，因此，電力產(chǎn)生只有30%，例如美國Acpropulsion公司的EBOX車，即使用 120KW的交流電馬達驅(qū)動，經(jīng)煞車再生電力方式，將20KW的電力回存到鋰電池中，能源使用 率低。

實用新型內(nèi)容有鑒于上述的問題及需求，本設(shè)計人基于輪外(outiheel)的結(jié)構(gòu)設(shè)計構(gòu)思，希 望能將傳統(tǒng)內(nèi)燃機的車輛、混合動力車、純電動車、氣動車等的車輪，均可用外掛式磁感應(yīng) 的發(fā)電裝置，產(chǎn)生電力，因為無論何種形式的交通工具，均有2-4個以上的車輪，此基本配 備車輪的外部即可外掛永磁體與線圈定子供作電磁感應(yīng)，通過車輪轉(zhuǎn)向與驅(qū)動的機械能、 以及慣性傳動能量等驅(qū)使產(chǎn)生電磁感應(yīng)而發(fā)電。所謂輪外(OUtiheel)是就三維排列的車輪作外部排列，因為車輪是一種三維的 立體物件，可以分成徑向與軸向的排列方式，用來排列永磁體與線圈，車輪由輪軸到輪框的 軸向部分與輪框的徑向部分可以用來裝載磁石與線圈，傳統(tǒng)輪內(nèi)馬達與傳統(tǒng)馬達無異，均 有一柱狀或盤狀的殼體，因此磁能積與磁通量固定，使用者無法進行電力升級，因此輪外的 設(shè)計即以外掛式(可拆卸式)、以及磁石或線圈可升級作為設(shè)計重點，設(shè)計符合交通工具使 用要求的外掛元件。車輪為一種立體(χ、γ、ζ三維)的實體，因此要100%應(yīng)用其三維的排列進行徑向 磁通與軸向磁通電磁感應(yīng)以產(chǎn)生電力，車輪由輪軸、輪轂(花鼓)，輪輻鋼絲(或輪圈蓋)輪 圈、輪胎等組成，所謂外掛式(輪外)是指以輪軸為中心，自輪轂(花鼓)向垂直方向/水 平方向外加裝可拆卸式雙環(huán)電磁感應(yīng)機構(gòu)，將其永磁轉(zhuǎn)子環(huán)連接到車輪上，線圈定子環(huán)連 接到車體(車架)轉(zhuǎn)向(前叉)等固定結(jié)構(gòu)上，即可用車輪轉(zhuǎn)動可拆卸式永磁轉(zhuǎn)子環(huán)，再 與可拆卸式線圈定子環(huán)進行切線感應(yīng)即可取得交流電力，經(jīng)整流成直流電即用電池加以儲 存，若在完成交通旅行后，電池有多余的電力，即可經(jīng)變壓成交流電供家庭負載使用，如照 明、冷氣、電視、電腦娛樂、電熱水器等使用，或是經(jīng)由電力回售網(wǎng)路經(jīng)電表回輸至電力公司 的公用電網(wǎng)中，以每部交通工具可以儲存IKW (腳踏車)5KW (摩托車)20KW (汽車)50KW (公 車巴士、掛車等)計算，每天可產(chǎn)生近百萬瓧(度)的電力，可以大幅降低石化燃料(石油、 煤、天然氣)發(fā)電廠的CO2排放。交通工具中以腳踏車的輪徑較大(26時)，可以裝置永磁體的面積大，車體可裝設(shè)線圈定子的面積也大，根據(jù)車主的人力驅(qū)使，可以將人力機械能驅(qū)使驅(qū)動輪(后輪)由車輪 的圓周運動經(jīng)地面摩擦改成直線運動，通過車體的連接帶動換向輪(前輪)作慣性前進，其驅(qū)動輪與換向輪的外掛式永磁體與輪鼓外的抗旋定子、或與前叉或后叉的線圈定子均可 進行交互電磁感應(yīng)，以產(chǎn)生電力，此電力為交流電形式，再經(jīng)整流為直流電以供腳踏車的照 明、喇叭、方向燈、煞車燈，小型MP3、手機充電等負載，也可經(jīng)磷酸鋰鎂或釩電池、鉛酸電池、 鉛碳電池等加以儲存供較大的電壓電流負載應(yīng)用。為了解決前述問題，本實用新型的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，供于組設(shè)于一車輛， 該車輛的一輪圈轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生電力，其解決問題具體的技術(shù)方案包括有技術(shù)方案(一)一 轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁體；一定子座，固設(shè)于該車輛 的車體結(jié)構(gòu)，且固設(shè)的位置鄰近于該輪圈外的該轉(zhuǎn)子座，該定子座具有數(shù)個線圈；該轉(zhuǎn)子座 上設(shè)置的各該永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的各該線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn) 生電力。技術(shù)方案(二)一轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁 體；一定子座，具有數(shù)個線圈，該定子座成型有一組設(shè)孔，該組設(shè)孔中組設(shè)有一軸承，該定子 座單邊組設(shè)有一配重物；一固定軸，穿設(shè)過該定子座的該組設(shè)孔且其末端固定于該轉(zhuǎn)子座 或該車輛的輪圈；以及該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的 該各線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生電力。技術(shù)方案(三)一轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座的側(cè)部圓周面 具有數(shù)個永磁體；一呈罩體狀的定子座，其成型有一罩部，且由罩部延伸成型有一墻部，數(shù) 個線圈組設(shè)于該墻部，該數(shù)個線圈組連接有電性接線，且在該罩部的單邊組設(shè)有一配重物， 該罩部中心成型有一組設(shè)孔，該組設(shè)孔中組設(shè)有一組軸承；一固定軸，穿設(shè)過組設(shè)孔且其末 端螺固組設(shè)于該轉(zhuǎn)子座或該車輛的輪圈，該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn) 動并與該定子座的該各線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生電力。技術(shù)方案(四)一蓋體，成型有一罩部，該罩部延伸成型有一墻部，借助復(fù)數(shù)支固 定螺絲穿設(shè)過該蓋體，使該蓋體受螺固于該輪圈外部；一轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該蓋體的該罩體的 內(nèi)平面，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁體；一定子座，具有數(shù)個線圈，該線圈連接有一電性接線，該 定子座成型有一組設(shè)孔，該組設(shè)孔中組設(shè)有一軸承，該定子座單邊組設(shè)有一配重物；一固定 軸，穿設(shè)過組設(shè)孔且其末端螺固組設(shè)于該轉(zhuǎn)子座，該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈 呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的該各線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生電力。當(dāng)本實用新型用于騎乘式車輛時，該騎乘式車輛具有一個以上的輪框，該輪框內(nèi) 周圓組設(shè)有數(shù)支輻射鋼絲，借助該騎乘式車輛的輪框轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力，較佳采用技術(shù)方案 (五)一定子座，組設(shè)于該騎乘式車輛的一組叉桿，該定子座具有多圈的同心定子環(huán)，該定 子環(huán)中組設(shè)有一線圈；一轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該輪框內(nèi)的各輻射鋼絲，該轉(zhuǎn)子座具有多圈的轉(zhuǎn)子 環(huán)，該轉(zhuǎn)子環(huán)中組設(shè)有一永磁體；該些轉(zhuǎn)子環(huán)中的該各永磁體能夠隨該輪框同步轉(zhuǎn)動，并與 該各線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生電力。本實用新型的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置有益技術(shù)效果在于借助一個以上的轉(zhuǎn)子座及一個以上的定子座，組成一外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，使其可被應(yīng)用于一輪式車輛中， 借助輪式車輛的輪圈及輪胎的轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)子座可隨其同步產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并與定子座產(chǎn)生磁感 應(yīng)，進而產(chǎn)生電力；又，將上述所產(chǎn)生的電力蓄存于一電力儲存裝置中，可供作家庭用電，甚 或可進一步回售于電力公司；借此，本實用新型據(jù)以實施后，確實可以達到提供一種組裝容 易且可產(chǎn)生電力的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置的目的。[0019]為使本實用新型的結(jié)構(gòu)組成、特征、實施過程及其功效能被進一步了解，特搭配附 圖說明如下，請參閱。
圖1 為本實用新型的組成示意圖。圖2 為本實用新型的較佳實施例一。圖3 為本實用新型的較佳實施例二。圖4 為本實用新型的較佳實施例三。圖5 為本實用新型的較佳實施例四。圖6 為本實用新型的較佳實施例五。主要元件符號說明1外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置4外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置11轉(zhuǎn)子座 12、12’永磁體13定子座131組設(shè)孔132軸承 14線圈15配重物16固定軸17電性接線 2輪圈21輪胎3車體31殼體部 41轉(zhuǎn)子座411側(cè)部圓周面 42、42，永磁體43定子座 431罩部4311組設(shè)孔432墻部433軸承 44固定軸45線圈46配重物47電性接線 51蓋體511罩部512墻部5外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置513固定螺52轉(zhuǎn)子座521、521，永磁體 53定子座531線圈532組設(shè)孔533軸承 54固定軸55電性接線56配重物6叉桿 61輪框611輻射鋼612車轂(花鼓)62輪胎 63轉(zhuǎn)子座631轉(zhuǎn)子環(huán)632永磁體64定子座 641同心定子環(huán) 642線圈65電性轉(zhuǎn)接線66線圈定子組 661線圈662配重物67軸承68電性接線 70汽車71機車72腳踏車73電力儲存裝置 74家庭用電75電力公司
具體實施方式
無論是雙輪到多輪的交通工具，均利用車輪經(jīng)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生直線前進的驅(qū)動力，以及 通過轉(zhuǎn)向機構(gòu)所帶動的轉(zhuǎn)向及慣性動力，因此外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置必需同時符合轉(zhuǎn)向 輪與驅(qū)動輪的需求。請參閱圖1，圖中所示為本實用新型的組成示意圖，如圖，本實用新型所稱的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置1，其主要是由一轉(zhuǎn)子座11以及一定子座13所組構(gòu)而成；其中轉(zhuǎn)子座 11可供組設(shè)于一車輪21的輪圈2，組設(shè)完成后，轉(zhuǎn)子座11可同步隨輪圈2產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，又，轉(zhuǎn) 子座11組設(shè)有數(shù)個永磁體(12、12’)，且各相鄰的永磁體(12、12’ )的磁性呈相異方向排 列，例如其面向定子座的磁極的排列方式可為N極、S極、N極、S極排列；請再參閱圖中所 示，定子座13與轉(zhuǎn)子座11的相對應(yīng)面，組設(shè)有數(shù)組線圈14，且定子座13的一端固設(shè)于一 車體3上，其利用車體3本身的實體部份，例如車體3近輪胎21外側(cè)的殼體部31，使定子座13在固設(shè)完成后，與轉(zhuǎn)子座11之間呈適當(dāng)?shù)木嚯x；承上，根據(jù)電磁學(xué)電磁感應(yīng)的原理，只 要有導(dǎo)體進行磁感線切割，即可產(chǎn)生電力，而借助本圖中所示的裝置，當(dāng)輪圈2轉(zhuǎn)動后，即 可同步帶動轉(zhuǎn)子座11產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，且由于轉(zhuǎn)子座11與定子座13的相對面，分別組設(shè)有具磁 性的永磁體(12、12’ )以及線圈14，故可在輪圈2轉(zhuǎn)動的同時，產(chǎn)生電力；再請參閱圖中所 示，線圈14可組設(shè)一組電性接線17，以使產(chǎn)生的電力被輸出，例如，輸出至一電力儲存裝置 中(本圖中尚未繪示)；再者，本實用新型所稱的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置1可經(jīng)組設(shè)后， 外掛于一交通工具的輪圈上，無需另行拆解輪圈或車體的部份，充份達到簡易組裝的效果。請參閱圖2，圖中所示為本實用新型的較佳實施例一，如圖，本實用新型的外掛式 磁感應(yīng)的發(fā)電裝置1，其主要是由一轉(zhuǎn)子座11以及一定子座13所組構(gòu)而成；其中定子座13 中心進一步成型有一組設(shè)孔131，且組設(shè)孔131中組設(shè)有一個軸承132，又，一固定軸16，穿 設(shè)過該組設(shè)孔131后，其末端螺固組設(shè)于轉(zhuǎn)子座11，或螺固組設(shè)于輪圈2，使固定軸16可隨 輪圈2產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動，請再參閱圖中所示，定子座13與轉(zhuǎn)子座11的相對應(yīng)面組設(shè)有數(shù)組線 圈14，且在定子座13的單邊組設(shè)有一配重物15，如此，當(dāng)固定軸16隨輪圈2產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動 時，定子座13則會因配重物15的作用，保持不動，即利用軸承132與配重物15之間產(chǎn)生勢 能的抗旋作用(類似不倒翁原理)，因此，即使輪圈2在轉(zhuǎn)動時，線圈14也因抗旋作用而穩(wěn) 定的形成不動的狀態(tài)；而借助本圖中所示的裝置，當(dāng)輪圈2轉(zhuǎn)動后，即可同步帶動轉(zhuǎn)子座11 產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，且由于轉(zhuǎn)子座11與定子座13的相對面，分別組設(shè)有具磁性的永磁體(12、12’ ) 以及線圈14，故可在輪圈2轉(zhuǎn)動的同時產(chǎn)生電力，且產(chǎn)生的電力也可由電性接線17輸出至 一電力儲存裝置中。請參閱圖3，圖中所示為本實用新型的較佳實施例二，如圖，本實用新型外掛式磁 感應(yīng)的發(fā)電裝置4，其主要是由一轉(zhuǎn)子座41以及一定子座43所組構(gòu)而成；其中，轉(zhuǎn)子座41 可供組設(shè)于一輪胎21的輪圈2，組設(shè)完成后，轉(zhuǎn)子座41可同步隨輪圈2產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，又，轉(zhuǎn)子 座41的側(cè)部圓周面411，組設(shè)有數(shù)個永磁體(42、42’)，且各相鄰的永磁體(42、42’ )的磁 性呈相異方向排列；請再參閱圖中所示，定子座43呈罩體狀，其成型有一罩部431，且由罩 部431延伸成型有一墻部432，其中罩部431中心成型有一組設(shè)孔4311，且組設(shè)孔中4311 組設(shè)有一個軸承433，又，一固定軸44，穿設(shè)過組設(shè)孔4311后，其末端螺固組設(shè)于轉(zhuǎn)子座41， 或螺固組設(shè)于輪圈2，使固定軸44可隨輪圈2產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動，請再參閱圖中所示，定子座43 的墻部432，組設(shè)有數(shù)組線圈45，且在定子座43的罩部431的單邊，組設(shè)有一配重物46，如 此，當(dāng)固定軸44隨輪圈2產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動時，定子座43則會因配重物46的作用，保持不動， 也即利用軸承433與配重物46之間產(chǎn)生勢能的抗旋作用(類似不倒翁原理)，因此，即使輪 圈2在轉(zhuǎn)動時，線圈45也因抗旋作用而穩(wěn)定的形成不動的狀態(tài)；而借助本圖中所示的裝置， 當(dāng)輪圈2轉(zhuǎn)動后，即可同步帶動轉(zhuǎn)子座41產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，且由于轉(zhuǎn)子座41與定子座43，分別組 設(shè)有具磁性的永磁體(42、42’)以及線圈45，故可在輪圈2轉(zhuǎn)動的同時產(chǎn)生電力，且產(chǎn)生的 電力可由一電性接線47輸出至一電力儲存裝置中。請參閱圖4，圖中所示為本實用新型的較佳實施例三，如圖，本實用新型的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置5，其主要是由一蓋體51、一轉(zhuǎn)子座52以及一定子座53所組構(gòu)而成，其 中蓋體51可供組設(shè)于一交通工具的輪圈2，所述的輪圈2則組設(shè)有輪胎21 ；其中，蓋體51 成型有一罩部511，并由罩部511延伸成型有一墻部512，其可借助數(shù)支固定螺絲513，使蓋 體51受螺固于輪圈2，如此，當(dāng)輪圈2轉(zhuǎn)動時，蓋體51可同步隨輪圈2轉(zhuǎn)動；又，轉(zhuǎn)子座52組設(shè)于蓋體51的罩部511的內(nèi)部平面，并有數(shù)個永磁體(521、521’ )組設(shè)于轉(zhuǎn)子座52，且 各相鄰排的永磁體(521、521’ )呈相異方向排列；請再參照圖中所示，定子座53與轉(zhuǎn)子座 52相對應(yīng)的面，組設(shè)有數(shù)個線圈531，且定子座53的中心位置成型有一組設(shè)孔532，所述的 組設(shè)孔532中組設(shè)有一個軸承533，又，定子座53的單邊組設(shè)有一配重物56 ； —固定軸54， 穿設(shè)過定子座53的組設(shè)孔532，其末端固設(shè)于轉(zhuǎn)子座52或蓋體51，當(dāng)蓋體51轉(zhuǎn)動時，固定 軸54可隨蓋體51產(chǎn)生同步轉(zhuǎn)動；請再參閱圖中所示，當(dāng)輪圈2產(chǎn)生轉(zhuǎn)動后，同步使蓋體51 及固定軸54產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，定子座53則會因配重物56的作用，保持不動，也即利用軸承533與 配重物56之間產(chǎn)生勢能的抗旋作用(類似不倒翁原理)，因此，即使輪圈2在轉(zhuǎn)動時，線圈 531也因抗旋作用而穩(wěn)定的形成不動的狀態(tài)；而借助本圖中所示的裝置，當(dāng)輪圈2轉(zhuǎn)動后， 即可同步帶動轉(zhuǎn)子座52產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，且由于轉(zhuǎn)子座52與定子座53的相對面，分別組設(shè)有具 磁性的永磁體(521、521’)以及線圈531，故可在輪圈2轉(zhuǎn)動的同時產(chǎn)生電力，且產(chǎn)生的電 力可由一連接于線圈531的電性接線55，輸出至一電力儲存裝置中。請參閱圖5，圖中所示為本實用新型的較佳實施例四，如圖，本實用新型也可應(yīng)用 于騎乘式的車輛，如圖所示，為一腳踏車的一對叉桿6 (前叉桿或后叉桿均可)，其中間組設(shè) 有一輪框61及一輪胎62，輪框61組設(shè)有數(shù)支輻射鋼絲611，應(yīng)用本實用新型時，是可于其 各輻射鋼絲611上分別組設(shè)有一轉(zhuǎn)子座63，所述的轉(zhuǎn)子座63具有多圈的轉(zhuǎn)子環(huán)631，各轉(zhuǎn) 子環(huán)631中則組設(shè)有一永磁體632 ；另，于叉桿6的相對內(nèi)緣處組設(shè)有一定子座64，所述的 定子座64，具有一個以上多圈的同心定子環(huán)641，同心定子環(huán)641中則組設(shè)有一線圈642，利 用輪框61轉(zhuǎn)動時，同步帶動各永磁體632轉(zhuǎn)動，以使其與線圈642之間因電磁感應(yīng)而產(chǎn)生 電力，且電力可由一電性轉(zhuǎn)接線65輸出至一電力儲存裝置中；再請參閱圖中所示，本實施 例可進一步于輪框61中心的車轂(花鼓)612，組設(shè)另一線圈定子組66，其由數(shù)個線圈661 所組構(gòu)而成，此線圈定子組66與車轂(花鼓)612之間，借助一軸承67，使兩者之間呈可相 互轉(zhuǎn)動的軸設(shè)狀，再者，此線圈定子組66的下端，組設(shè)有一配重物662 ；當(dāng)輪框61轉(zhuǎn)動時， 同步帶動各永磁轉(zhuǎn)子63轉(zhuǎn)動，以使其與線圈定子組66之間因電磁感應(yīng)而產(chǎn)生電力，且電力 可由一電性接線68輸出至一電力儲存裝置中；且當(dāng)輪框61轉(zhuǎn)動時，線圈定子組66因配重 物662及軸承67的作用，使線圈定子組66維持不動狀態(tài)。請參閱圖6，圖中所示為本實用新型的較佳實施例五，如圖，本實用新型在實施時， 可如圖中所示，將本實用新型外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置應(yīng)用如汽車70、機車71或腳踏車 72，通過前述的各種裝置發(fā)電后，可將電力儲存于一電力儲存裝置73，而電力儲存裝置73 所蓄存的電力，則可進一步供作家庭用電74，例如照明、冷氣、電視、電腦娛樂、電熱水器 等負載應(yīng)用；另，若蓄存的電力足夠，則可進一步將所蓄存的電力回售給電力供應(yīng)者，例如 電力公司75，且其供應(yīng)的電量可通過一電表76計算。如上所述，本實用新型主要是一個以上的轉(zhuǎn)子座及一個以上的定子座，組成一外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，使其可被應(yīng)用于一輪式車輛中，借助輪式車輛的輪圈及輪胎的轉(zhuǎn) 動，使轉(zhuǎn)子座可隨其同步產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，并與定子座產(chǎn)生磁感應(yīng)，進而產(chǎn)生電力；又，將上述所產(chǎn) 生的電力蓄存于一電力儲存裝置中，可供作家庭用電，甚或可進一步回售于電力公司；借 此，本實用新型據(jù)以實施后，確實可以達到提供一種組裝容易，且可產(chǎn)生電力的外掛式磁感 應(yīng)的發(fā)電裝置的目的。唯，以上所述，僅為本實用新型的較佳的實施例而已，并非用以限定本實用新型申請的范圍，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的設(shè)計構(gòu)思與精神下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種供組設(shè)于車輛的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，借助該車輛的輪圈轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力，其特征在于包括轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁體；定子座，固設(shè)于該車輛的車體結(jié)構(gòu)，且鄰近組設(shè)于該輪圈外部的該轉(zhuǎn)子座，該定子座具有數(shù)個線圈；以及該轉(zhuǎn)子座上設(shè)置的各該永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的各該線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生電力。
2.如權(quán)利要求1所述的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，其特征在于，該定子座的該線圈連 接有電性接線，該電性接線將產(chǎn)生的電力輸出至一個電力儲存裝置。
3.一種供組設(shè)于車輛的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，借助該車輛的輪圈轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力， 其特征在于包括轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁體； 定子座，具有數(shù)個線圈，該定子座成型有一個組設(shè)孔，該組設(shè)孔中組設(shè)有一個軸承，該 定子座單邊組設(shè)有一個配重物；固定軸，該固定軸穿過該定子座的該組設(shè)孔且其末端固定于該轉(zhuǎn)子座或該車輛的輪 圈；以及該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的該各線圈產(chǎn)生磁 感應(yīng)并產(chǎn)生電力。
4.如權(quán)利要求3所述的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，其特征在于，該定子座的該線圈連 接有電性接線，該電性接線將產(chǎn)生的電力輸出至一個電力儲存裝置。
5.一種供組設(shè)于車輛的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，借助該車輛的輪圈轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力， 其特征在于包括轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該車輛的該輪圈外部，該轉(zhuǎn)子座的側(cè)部圓周面具有數(shù)個永磁體； 呈罩體狀的定子座，其成型有一個罩部，且由該罩部延伸成型有一個墻部，數(shù)個線圈組 設(shè)于該墻部，該數(shù)個線圈組連接有電性接線；在該罩部的單邊，組設(shè)有一個配重物，該罩部 中心成型有一個組設(shè)孔，該組設(shè)孔中組設(shè)有一組軸承；固定軸，該固定軸穿過該組設(shè)孔且其末端螺固設(shè)于該轉(zhuǎn)子座該車輛的輪圈；以及 該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的該各線圈產(chǎn)生磁 感應(yīng)并產(chǎn)生電力。
6.一種供組設(shè)于車輛的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，借助該車輛的輪圈轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力， 其特征在于包括蓋體，成型有一個罩部，該罩部延伸成型有一個墻部，該蓋體螺固于該輪圈外部； 轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該蓋體的該罩部的內(nèi)平面，該轉(zhuǎn)子座具有數(shù)個永磁體； 定子座，具有數(shù)個線圈，該線圈連接有電性接線，該定子座成型有一個組設(shè)孔，該組設(shè) 孔中組設(shè)有一個軸承，該定子座單邊組設(shè)有一個配重物；固定軸，該固定軸穿過該組設(shè)孔且其末端螺固組設(shè)于該轉(zhuǎn)子座；以及 該轉(zhuǎn)子座上的該各永磁體能夠隨該輪圈呈同步轉(zhuǎn)動并與該定子座的該各線圈產(chǎn)生磁 感應(yīng)并產(chǎn)生電力。
7.一種供組設(shè)于車輛的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，該騎乘式車輛具有一個以上的輪框，該輪框內(nèi)周圓組設(shè)有數(shù)支輻射鋼絲，借助該騎乘式車輛的輪框轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電力，其特征在 于包括定子座，組設(shè)于該騎乘式車輛的一組叉桿，該定子座具有多圈的同心定子環(huán)，該定子環(huán) 中組設(shè)有線圈；轉(zhuǎn)子座，組設(shè)于該輪框內(nèi)的各輻射鋼絲，該轉(zhuǎn)子座具有多圈的轉(zhuǎn)子環(huán)，該些轉(zhuǎn)子環(huán)中組 設(shè)有永磁體；以及該些轉(zhuǎn)子環(huán)中的該各永磁體能夠隨該輪框同步轉(zhuǎn)動，并與該各線圈產(chǎn)生磁感應(yīng)并產(chǎn)生 電力。
8.如權(quán)利要求7所述的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，其特征在于，該線圈連接有電性接 線，該電性接線將產(chǎn)生的電力輸出至一個電力儲存裝置。
9.如權(quán)利要求7所述的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，其特征在于，該輪框中心組設(shè)有一 個車轂，另一個定子組組設(shè)于該車轂，該定子組由數(shù)個線圈構(gòu)成，各該線圈與該車轂之間， 組設(shè)有一個軸承，該定子組的下端，組設(shè)有一個配重物，該各永磁體能夠隨該輪框同步轉(zhuǎn)動 并與該定子組之間產(chǎn)生磁感應(yīng)產(chǎn)生電力。
10.如權(quán)利要求9所述的外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，其特征在于，該另設(shè)的定子組的該 數(shù)個線圈連接有電性接線，該電性接線將產(chǎn)生的電力輸出至一個電力儲存裝置。
專利摘要一種外掛式磁感應(yīng)的發(fā)電裝置，是利用交通工具(汽車、機車、腳踏車等)的車輪進行輪外(out-wheel)發(fā)電，其主要以車輪及車體作為可拆卸式電磁感應(yīng)的轉(zhuǎn)子與定子元件，將車輪的換向輪與驅(qū)動輪的旋轉(zhuǎn)機械能，通過永磁轉(zhuǎn)子與車輪聯(lián)動產(chǎn)生永磁的機械性圓周運動，而線圈定子，則以固定的方式與車體產(chǎn)生定子功能，使外掛式可拆卸的永磁轉(zhuǎn)子與線圈定子產(chǎn)生電磁感應(yīng)，進而產(chǎn)生交流電能，而此交流電能經(jīng)電子電路單元轉(zhuǎn)成直流電后，可儲存至電池中，待交通運行完成后，電磁的電力經(jīng)變壓轉(zhuǎn)成交流電，則可進一步供家庭負載使用，或可通過電表回流到電力公司的電網(wǎng)。
文檔編號H02K21/12GK201590739SQ20092017043
公開日2010年9月22日 申請日期2009年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月5日
發(fā)明者彭慶東, 紀(jì)大任, 紀(jì)瑞麟 申請人:碧達科技有限公司