專利名稱：電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路。
背景技術(shù)：
電動車是唯一滿足零排放的車輛，它通常需利用蓄電池儲能，需要反復(fù)進(jìn)行電池 充電。近年來，環(huán)境意識和石油燃料資源耗盡的可能性使人們又重新重視了電動汽車的研 究發(fā)展，而電池充電將是未來的電動汽車面臨的一個重要問題?，F(xiàn)有的電動車的充電方式 屬于接觸式充電方式，即電池引出電線接電源，這種充電方式存在以下缺陷第一，導(dǎo)體裸 露在外面，存在安全隱患；第二，多次插拔操作，引起機(jī)械磨損，導(dǎo)致接觸松動，無法有效傳 輸電能。隨著電力電子技術(shù)，特別是電磁感應(yīng)松耦合技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，現(xiàn)在汽車電池充電 技術(shù)開始向無接觸式能量傳輸?shù)姆较虬l(fā)展，并將逐步取代常規(guī)的電動汽車充電系統(tǒng)，實現(xiàn) 車輛控制的輕便化。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種無線式、確保充電安全、減輕電池重量的電動汽 車鋰電池?zé)o線充電電路。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案電動汽車鋰電池?zé)o線充電電 路，包括原邊電路和副邊電路，原邊電路的輸入端接220V交流電，原邊電路的輸出端接無 接觸式變壓器的原邊，無接觸式變壓器的副邊接副邊電路的輸入端，副邊電路的輸出端與 車載蓄電池連接，對車載蓄電池充電。由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過無接觸電能傳輸方式實現(xiàn)無接觸式變壓器 的初、次級繞組之間分離，將原邊電路和無接觸式變壓器的初級繞組布置在車外，將無接觸 式變壓器的次級繞組布置在車內(nèi)，從而實現(xiàn)車輛控制的輕便化。同時，避免了傳統(tǒng)的充電方 式所帶來的安全隱患和插拔磨損導(dǎo)線的缺陷，安全性強(qiáng)。

圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式
電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，包括原邊電路10和副邊電路20，原邊電路10的輸 入端接220V交流電，原邊電路10的輸出端接無接觸式變壓器30的原邊，無接觸式變壓器 30的副邊接副邊電路20的輸入端，副邊電路20的輸出端與車載蓄電池21連接，對車載蓄 電池21充電，如圖1所示。結(jié)合圖1，所述的原邊電路10位于車外，所述的副邊電路20位于車內(nèi)，所述的原邊 電路10和大氣隙耦合變壓器的原邊布置在停車位上，且正對于車身上副邊電路20和大氣隙耦合變壓器的副邊所處的位置處。所述的無接觸式變壓器30采用大氣隙耦合變壓器，所 述的車載蓄電池21為鋰離子電池組。變壓器采用原、副邊大氣隙、弱耦合、結(jié)構(gòu)較為松散的 變壓器結(jié)構(gòu)形式，大氣隙耦合變壓器的特點為第一、激磁電感小，原、副邊漏感大；第二、 在實際充電時，原、副邊耦合位置會有變化，將引起大氣隙耦合變壓器的激磁電感和漏感發(fā) 生變化。結(jié)合圖1，所述的原邊電路10包括第一整流濾波電路11，第一整流濾波電路11的 輸入端接220V交流電，第一整流濾波電路11的輸出端與逆變電路12的輸入端連接，逆變 電路12的輸出端接大氣隙耦合變壓器的原邊，所述的原邊是指大氣隙耦合變壓器的初級 繞組。220V交流電經(jīng)過第一整流濾波電路11整流、濾波后成直流電，再經(jīng)過逆變電路12逆 變成高頻交流電，再通過大氣隙耦合變壓器向負(fù)載即鋰離子電池組供電。結(jié)合圖1，所述的副邊電路20包括第二整流濾波電路22，第二整流濾波電路22的 輸入端接大氣隙耦合變壓器的副邊，第二整流濾波電路22的輸出端通過充電電路23對鋰 離子電池組充電。所述的副邊電路20還包括用于檢測鋰離子電池組電壓和充電電流的檢 測電路24，所述的檢測電路24的輸出端通過A/D轉(zhuǎn)換電路接控制器25的輸入端，控制器 25的輸出端通過D/A轉(zhuǎn)換電路接PWM控制器26的輸入端，PWM控制器26通過驅(qū)動電路27 驅(qū)動充電電路23給鋰離子電池組充電。鋰離子電池組充電系統(tǒng)的工作原理是通過檢測電 路24采樣鋰離子電池組的電壓和充電電流的值，并將其轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號反饋給控制器25， 控制器25根據(jù)當(dāng)前鋰離子電池組的充電情況，通過調(diào)整對PWM控制器26的給定值，實現(xiàn)功 率電路工作狀態(tài)的調(diào)整，從而完成對鋰離子電池組充電全過程的監(jiān)控。綜上所述，本實用新型的核心是通過無接觸電能傳輸方式實現(xiàn)無接觸式變壓器的 初、次級繞組之間分離，將原邊電路和無接觸式變壓器的初級繞組布置在車外，將無接觸式 變壓器的次級繞組布置在車內(nèi)，從而實現(xiàn)車輛控制的輕便化。同時，避免了傳統(tǒng)的充電方式 所帶來的安全隱患和插拔磨損導(dǎo)線的缺陷，安全性強(qiáng)。
權(quán)利要求電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，其特征在于包括原邊電路(10)和副邊電路(20)，原邊電路(10)的輸入端接220V交流電，原邊電路(10)的輸出端接無接觸式變壓器(30)的原邊，無接觸式變壓器(30)的副邊接副邊電路(20)的輸入端，副邊電路(20)的輸出端與車載蓄電池(21)連接，對車載蓄電池(21)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，其特征在于所述的原邊電 路(10)位于車外，所述的副邊電路(20)位于車內(nèi)，所述的無接觸式變壓器(30)采用大氣 隙耦合變壓器，所述的車載蓄電池(21)為鋰離子電池組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，其特征在于所述的原邊電 路(10)包括第一整流濾波電路(11)，第一整流濾波電路(11)的輸入端接220V交流電，第 一整流濾波電路(11)的輸出端與逆變電路(12)的輸入端連接，逆變電路(12)的輸出端接 大氣隙耦合變壓器的原邊，所述的副邊電路(20)包括第二整流濾波電路(22)，第二整流濾 波電路(22)的輸入端接大氣隙耦合變壓器的副邊，第二整流濾波電路(22)的輸出端通過 充電電路(23)對鋰離子電池組充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，其特征在于所述的原邊電 路(10)和大氣隙耦合變壓器的原邊布置在停車位上，且正對于車身上副邊電路(20)和大 氣隙耦合變壓器的副邊所處的位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，其特征在于所述的副邊電 路(20)還包括用于檢測鋰離子電池組電壓和充電電流的檢測電路(24)，所述的檢測電路 (24)的輸出端通過A/D轉(zhuǎn)換電路接控制器(25)的輸入端，控制器(25)的輸出端通過D/A 轉(zhuǎn)換電路接PWM控制器(26)的輸入端，PWM控制器(26)通過驅(qū)動電路(27)驅(qū)動充電電路 (23)給鋰離子電池組充電。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車鋰電池?zé)o線充電電路，包括原邊電路和副邊電路，原邊電路的輸入端接220V交流電，原邊電路的輸出端接無接觸式變壓器的原邊，無接觸式變壓器的副邊接副邊電路的輸入端，副邊電路的輸出端與車載蓄電池連接，對車載蓄電池充電。本實用新型通過無接觸電能傳輸方式實現(xiàn)無接觸式變壓器的初、次級繞組之間分離，將原邊電路和無接觸式變壓器的初級繞組布置在車外，將無接觸式變壓器的次級繞組布置在車內(nèi)，從而實現(xiàn)車輛控制的輕便化。同時，避免了傳統(tǒng)的充電方式所帶來的安全隱患和插拔磨損導(dǎo)線的缺陷，安全性強(qiáng)。
文檔編號H02J7/02GK201616696SQ20092018088
公開日2010年10月27日 申請日期2009年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者姜竹勝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司