專利名稱：一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用發(fā)電機(jī)，尤其是涉及一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸、磁軛、驅(qū)動(dòng)端爪極部、電蓋端爪極部和滑環(huán)，電 蓋端爪極部包括電蓋端爪極和塑料風(fēng)扇，驅(qū)動(dòng)端爪極部包括驅(qū)動(dòng)端爪極、鋼質(zhì)風(fēng)扇和襯套， 驅(qū)動(dòng)端爪極部的鋼質(zhì)風(fēng)扇位于驅(qū)動(dòng)端爪極和襯套之間，驅(qū)動(dòng)端爪極的端面為與鋼質(zhì)風(fēng)扇貼 合的平面，襯套的一面與鋼質(zhì)風(fēng)扇貼合，襯套的另一面裝配時(shí)需和軸承內(nèi)圈接觸，這樣的結(jié) 構(gòu)，襯套的與軸承內(nèi)圈接觸的端面的垂直度要求較高，即使如此，由于壓鉚工藝和裝配誤 差，仍然使襯套與軸承內(nèi)圈接觸的端面垂直度偏大，會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸承的使用壽命下降，另外 汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)端爪極部的零件之間存在發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的不安 全因素。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，該種汽車 用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)能延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子軸承的使用壽命，杜絕發(fā)電機(jī)工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端爪極部的零件之 間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的不安全因素。要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括 轉(zhuǎn)軸、磁軛和驅(qū)動(dòng)端爪極部，所述的驅(qū)動(dòng)端爪極部由驅(qū)動(dòng)端爪極和鋼質(zhì)風(fēng)扇連成一體組成， 所述的驅(qū)動(dòng)端爪極具有與轉(zhuǎn)軸配合的伸出圓筒段，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇由圓環(huán)和圓環(huán)上的對(duì)稱 的扇葉組成，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇的圓環(huán)的內(nèi)圓面與驅(qū)動(dòng)端爪極的伸出圓筒段外圓面相適應(yīng)。所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇與驅(qū)動(dòng)端爪極焊接成一體。本實(shí)用新型一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，驅(qū)動(dòng)端爪極部省掉了 襯套零件，驅(qū)動(dòng)端爪極和鋼質(zhì)風(fēng)扇為整體結(jié)構(gòu)，杜絕了發(fā)電機(jī)工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端爪極部的零件 之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的不安全因素，能使驅(qū)動(dòng)端爪極部與軸承內(nèi)圈接觸端面的垂直度符合要 求，可延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子軸承的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；

圖1為本實(shí)用新型一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的示意圖；在圖1中，1、轉(zhuǎn)軸；2、鋼質(zhì)風(fēng)扇；3、驅(qū)動(dòng)端爪極；4、磁軛；5、塑料風(fēng)扇；6、電蓋端爪 極；7、滑環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸1、磁軛4、驅(qū)動(dòng)端爪極部、電蓋端爪 極部和滑環(huán)7，電蓋端爪極部包括電蓋端爪極6和塑料風(fēng)扇5，驅(qū)動(dòng)端爪極部由驅(qū)動(dòng)端爪極3
3和鋼質(zhì)風(fēng)扇2焊接成一體組成，驅(qū)動(dòng)端爪極3具有與轉(zhuǎn)軸1配合的伸出圓筒段，鋼質(zhì)風(fēng)扇2 由圓環(huán)和圓環(huán)上的對(duì)稱的扇葉組成，鋼質(zhì)風(fēng)扇2的圓環(huán)的內(nèi)圓面與驅(qū)動(dòng)端爪極3的伸出圓 筒段外圓面相適應(yīng)。這樣，驅(qū)動(dòng)端爪極部可省掉襯套零件，驅(qū)動(dòng)端爪極和鋼質(zhì)風(fēng)扇為整體結(jié) 構(gòu)，杜絕了發(fā)電機(jī)工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端爪極部的零件之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的不安全因素，能使驅(qū)動(dòng) 端爪極部與軸承內(nèi)圈接觸端面的垂直度符合要求，可延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子軸承的使用壽命。
權(quán)利要求一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸(1)、磁軛(4)和驅(qū)動(dòng)端爪極部，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)端爪極部由驅(qū)動(dòng)端爪極(3)和鋼質(zhì)風(fēng)扇(2)連成一體組成，所述的驅(qū)動(dòng)端爪極(3)具有與轉(zhuǎn)軸(1)配合的伸出圓筒段，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇(2)由圓環(huán)和圓環(huán)上的對(duì)稱的扇葉組成，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇(2)的圓環(huán)的內(nèi)圓面與驅(qū)動(dòng)端爪極(3)的伸出圓筒段外圓面相適應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇 (2)與驅(qū)動(dòng)端爪極(3)焊接成一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸、磁軛和驅(qū)動(dòng)端爪極部，所述的驅(qū)動(dòng)端爪極部由驅(qū)動(dòng)端爪極和鋼質(zhì)風(fēng)扇連成一體組成，所述的驅(qū)動(dòng)端爪極具有與轉(zhuǎn)軸配合的伸出圓筒段，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇由圓環(huán)和圓環(huán)上的對(duì)稱的扇葉組成，所述的鋼質(zhì)風(fēng)扇的圓環(huán)的內(nèi)圓面與驅(qū)動(dòng)端爪極的伸出圓筒段外圓面相適應(yīng)。本實(shí)用新型一種汽車用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，驅(qū)動(dòng)端爪極部省掉了襯套零件，驅(qū)動(dòng)端爪極和鋼質(zhì)風(fēng)扇為整體結(jié)構(gòu)，杜絕了發(fā)電機(jī)工作時(shí)驅(qū)動(dòng)端爪極部的零件之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的不安全因素，能使驅(qū)動(dòng)端爪極部與軸承內(nèi)圈接觸端面的垂直度符合要求，可延長(zhǎng)轉(zhuǎn)子軸承的使用壽命。
文檔編號(hào)H02K1/22GK201584829SQ20092018100
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者秦俊 申請(qǐng)人:蕪湖杰諾瑞汽車電器系統(tǒng)有限公司