專利名稱：車輛輔助動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種為車輛提供輔助動(dòng)力的裝置。
背景技術(shù)：
使用汽油、柴油等作為動(dòng)力燃料的車輛在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，這部分 尾氣一般會(huì)直接排放到空氣中，從而造成空氣污染，同時(shí)也使石油能源面臨較大的危機(jī)，因 此人們逐漸在部分車輛在中使用電能作為車輛的動(dòng)力能源，但是由于行駛路程較長(zhǎng)，再加 上目前現(xiàn)有的電池蓄電容量有限，以及充電時(shí)間長(zhǎng)和使用壽命短等方面的綜合缺陷，還不 能使車輛完全依靠電能行駛，因此單單依賴存儲(chǔ)的電能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的行車需要，從 而為用戶帶來(lái)諸多不便，也影響了此類節(jié)能交通用具的推廣應(yīng)用，同時(shí)也不利于保護(hù)環(huán)境， 節(jié)約資源。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、收集并利用車輛多余動(dòng)能 的車輛輔助動(dòng)力裝置。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是車輛輔助動(dòng)力裝置，安裝在車輪 系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部之間，包括 定子殼體，所述定子殼體固定安裝在所述車輪系統(tǒng)的固定部上，所述定子殼體內(nèi) 安裝有發(fā)電機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)定子； 轉(zhuǎn)子套體，與所述車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接，所述轉(zhuǎn)子套體上固定套裝有發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子； 所述發(fā)電機(jī)定子和所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)電機(jī)； 所述電動(dòng)機(jī)定子和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組成電動(dòng)機(jī)。 作為一種改進(jìn)，所述車輪系統(tǒng)包括用于連接車輛輪轂的制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓固定
連接有車輪主軸，所述制動(dòng)鼓內(nèi)部設(shè)置有車輛剎車使用的制動(dòng)片，所述制動(dòng)片固定安裝在
制動(dòng)底板上，所述制動(dòng)底板與所述制動(dòng)鼓一起封裝所述制動(dòng)片，所述制動(dòng)底板外側(cè)固定安
裝有所述定子殼體，所述定子殼體內(nèi)部對(duì)應(yīng)的所述車輪主軸上固定安裝有所述轉(zhuǎn)子套體。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述制動(dòng)底板與所述定子殼體為一體設(shè)置。 作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)至少設(shè)置為一組，所述電動(dòng)機(jī)至少設(shè)置為一組。 作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)電機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)并排間隔設(shè)置。 由于采用了上述技術(shù)方案，車輛輔助動(dòng)力裝置，安裝在車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定
部之間，包括定子殼體，所述定子殼體固定安裝在所述車輪系統(tǒng)的固定部上，所述定子殼體
內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)定子；轉(zhuǎn)子套體，與所述車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接，所述轉(zhuǎn)
子套體上固定套裝有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；所述發(fā)電機(jī)定子和所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)
電機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)定子和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組成電動(dòng)機(jī)；本實(shí)用新型的有益效果是在車輛
的車輪系統(tǒng)中通過(guò)定子殼體和轉(zhuǎn)子套體安裝有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，在車輛正常行駛過(guò)程中發(fā)
3電機(jī)不工作，依靠車輛自身安裝的動(dòng)力裝置帶動(dòng)車輛向前行駛；在車輛減速或剎車過(guò)程中， 電動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)電機(jī)開始工作，利用車輛多余的動(dòng)能帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生電能，收集 車輛的多余能源，并及時(shí)地補(bǔ)充到車輛蓄電池中，從而可增加車輛的行駛距離，節(jié)約了能 源，減少了尾氣排放，避免了溫室效應(yīng)的急劇惡化。
附圖是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，車輛輔助動(dòng)力裝置，安裝在車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部之間；包括定 子殼體4，所述定子殼體4固定安裝在所述車輪系統(tǒng)的固定部上，所述定子殼體4內(nèi)安裝有 發(fā)電機(jī)定子62和電動(dòng)機(jī)定子72 ;轉(zhuǎn)子套體8，與所述車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接，所述轉(zhuǎn)子 套體8上固定套裝有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子61和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子71 ;所述發(fā)電機(jī)定子62和所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn) 子61組成發(fā)電機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)定子72和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子71組成電動(dòng)機(jī)。 所述車輪系統(tǒng)包括用于連接車輛輪轂的制動(dòng)鼓l，所述制動(dòng)鼓1固定連接有車輪 主軸5，所述制動(dòng)鼓1內(nèi)部設(shè)置有車輛剎車使用的制動(dòng)片2，所述制動(dòng)片2固定安裝在制動(dòng) 底板3上，所述制動(dòng)底板3與所述制動(dòng)鼓1 一起封裝所述制動(dòng)片2，所述制動(dòng)底板3外側(cè)固 定安裝有所述定子殼體4，所述定子殼體4內(nèi)部對(duì)應(yīng)的所述車輪主軸5上固定安裝有所述轉(zhuǎn) 子套體8，轉(zhuǎn)子套體8能夠帶動(dòng)安裝固定在它上面的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子61和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子71隨著車 輪主軸5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪主軸5視為車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部。在車輛正常行駛及剎車或減速的 過(guò)程中，制動(dòng)底板3和定子殼體4始終是固定不動(dòng)的，視為車輪系統(tǒng)的固定部，安裝在上面 的發(fā)電機(jī)定子62和電動(dòng)機(jī)定子72也是始終固定不動(dòng)的，而且定子殼體4與制動(dòng)底板3有 多種連接方式，比如定子殼體4可以利用螺栓固定在制動(dòng)底板3上，也可以將定子殼體4與 制動(dòng)底板3制作成一體式結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中采用將兩者制作成一體式結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單， 從而減少了生產(chǎn)工藝中的安裝操作。 本實(shí)施例的工作過(guò)程如下所述 對(duì)電動(dòng)車輛而言，當(dāng)車輛在正常運(yùn)行過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，而發(fā)電機(jī)是不工作 的，只有當(dāng)車輛發(fā)生減速或剎車時(shí)發(fā)電機(jī)才開始工作產(chǎn)生電能。具體地說(shuō)當(dāng)車輛進(jìn)行減速
或剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止工作，而發(fā)電機(jī)回路接通，由于發(fā)電機(jī)定子是固定在制動(dòng)底板上的， 制動(dòng)底板在車輛的整個(gè)工作中是固定不動(dòng)的，所以發(fā)電機(jī)定子也是固定不轉(zhuǎn)動(dòng)的，而發(fā)電 機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在主軸上，一直隨著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就會(huì)切割發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生的磁 場(chǎng)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中便產(chǎn)生了電能，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與蓄電池連接，這樣電能就能不斷地補(bǔ)充到 蓄電池中去，從而將車輛的多余動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)換到正常行駛時(shí)，釋放 剎車片，電動(dòng)機(jī)工作回路接通，而發(fā)電機(jī)工作回路斷開，電動(dòng)機(jī)便拖動(dòng)車輛開始正常行駛。 對(duì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛而言，電動(dòng)機(jī)僅作為輔助動(dòng)力。當(dāng)車輛在正常運(yùn)行過(guò)程中，電動(dòng) 機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作，只有當(dāng)車輛發(fā)生減速或剎車時(shí)發(fā)電機(jī)才開始工作產(chǎn)生電能。具體地說(shuō) 當(dāng)車輛進(jìn)行減速或剎車時(shí)，發(fā)電機(jī)回路接通，電動(dòng)機(jī)仍然不工作，由于發(fā)電機(jī)定子是固定在 制動(dòng)底板上的，制動(dòng)底板在車輛的整個(gè)工作中是固定不動(dòng)的，所以發(fā)電機(jī)定子也是固定不 轉(zhuǎn)動(dòng)的，而發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在主軸上，一直隨著主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就會(huì)切割發(fā)電機(jī)定子產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中便產(chǎn)生了電能，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與蓄電池連接，這樣電能就能
不斷地補(bǔ)充到蓄電池中去，將車輛的多余動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)換到正常行
駛時(shí)，釋放剎車片，車輛進(jìn)入正常行駛狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作回路接通，而
此時(shí)發(fā)電機(jī)工作回路是斷開的，電動(dòng)機(jī)便輔助發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)車輛正常行駛。 對(duì)無(wú)動(dòng)力車輛而言，例如自行車也可以安裝發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，當(dāng)車輛在正常運(yùn)行
過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)都不工作，只有當(dāng)車輛發(fā)生減速或剎車時(shí)發(fā)電機(jī)才開始工作產(chǎn)生
電能。具體地說(shuō)當(dāng)車輛進(jìn)行減速或剎車時(shí)，發(fā)電機(jī)回路接通，由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在車軸上
固定不動(dòng)，而發(fā)電機(jī)定子安裝在輪輞上，一直隨著輪輞轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子就會(huì)切割發(fā)電
機(jī)定子產(chǎn)生的磁場(chǎng)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子中便產(chǎn)生了電能，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與蓄電池連接，這樣電能就
能不斷地補(bǔ)充到蓄電池中去，將車輛的多余動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)需要?jiǎng)恿r(shí)，電動(dòng)
機(jī)工作回路接通，而發(fā)電機(jī)工作回路斷開，電動(dòng)機(jī)便拖動(dòng)車輛開始加速行駛。 當(dāng)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別設(shè)置為一組時(shí)，發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)可以并排靠近設(shè)置，發(fā)電
機(jī)和電動(dòng)機(jī)也可以分別設(shè)置為多組，此時(shí)發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以并排問(wèn)隔設(shè)置，其安裝位置
并不影響本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。 本實(shí)用新型能夠適應(yīng)各種型號(hào)車輛的配備使用，有利于節(jié)約資源，減少尾氣的排 放，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用安全。
權(quán)利要求車輛輔助動(dòng)力裝置，安裝在車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部之間，其特征在于，包括定子殼體，所述定子殼體固定安裝在所述車輪系統(tǒng)的固定部上，所述定子殼體內(nèi)安裝有發(fā)電機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)定子；轉(zhuǎn)子套體，與所述車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部固定連接，所述轉(zhuǎn)子套體上固定套裝有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；所述發(fā)電機(jī)定子和所述發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)電機(jī)；所述電動(dòng)機(jī)定子和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組成電動(dòng)機(jī)。
2. 如權(quán)利要求1所述的車輛輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述車輪系統(tǒng)包括用于連接 車輛輪轂的制動(dòng)鼓，所述制動(dòng)鼓固定連接有車輪主軸，所述制動(dòng)鼓內(nèi)部設(shè)置有車輛剎車使 用的制動(dòng)片，所述制動(dòng)片固定安裝在制動(dòng)底板上，所述制動(dòng)底板與所述制動(dòng)鼓一起封裝所 述制動(dòng)片，所述制動(dòng)底板外側(cè)固定安裝有所述定子殼體，所述定子殼體內(nèi)部對(duì)應(yīng)的所述車 輪主軸上固定安裝有所述轉(zhuǎn)子套體。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述制動(dòng)底板與所述定子殼 體為一體設(shè)置。
4. 如權(quán)利要求1所述的車輛輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)至少設(shè)置為一組， 所述電動(dòng)機(jī)至少設(shè)置為一組。
5. 如權(quán)利要求3所述的車輛輔助動(dòng)力裝置，其特征在于所述發(fā)電機(jī)和所述電動(dòng)機(jī)并 排間隔設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛輔助動(dòng)力裝置，安裝在車輪系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部之間，包括定子殼體，安裝在定子殼體內(nèi)的發(fā)電機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)定子；轉(zhuǎn)子套體，所述轉(zhuǎn)子套體上固定套裝有發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子；發(fā)電機(jī)定子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子組成發(fā)電機(jī)；電動(dòng)機(jī)定子和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子組成電動(dòng)機(jī)；本實(shí)用新型在車輛的車輪系統(tǒng)中安裝有發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，在車輛正常行駛時(shí)發(fā)電機(jī)不工作，依靠車輛自身安裝的動(dòng)力裝置帶動(dòng)車輛向前行駛；在車輛減速或剎車時(shí)電動(dòng)機(jī)不工作，發(fā)電機(jī)開始工作，將車輛多余的動(dòng)能利用發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變成電能，收集車輛的多余能源，并及時(shí)地補(bǔ)充到車輛蓄電池中，從而增加車輛的行駛距離，節(jié)約能源，減少尾氣排放，避免了溫室效應(yīng)的急劇惡化。
文檔編號(hào)H02J7/14GK201525271SQ20092025322
公開日2010年7月14日 申請(qǐng)日期2009年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月12日
發(fā)明者馬偉強(qiáng) 申請(qǐng)人:馬偉強(qiáng)