專利名稱：500kV輸電線路架空地線飛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及高壓輸電線路檢修設(shè)備，具體是一種用于在500kV輸電線路架空 地線上對架空地線或光纜實施預絞補修的500kV輸電線路架空地線飛車。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)500kV輸電線路架空地線上的工作，普遍使用規(guī)格為120cmX42cm和 138cmX42cm的合金鋁制飛車，主要應用于架空地線上的消缺(如地線或光纜斷股)和安裝 防雷裝置(如防繞擊避雷針)以及安裝在線檢測裝置等工作。 隨著電網(wǎng)建設(shè)的不斷發(fā)展，架空地線上的專項作業(yè)逐漸頻繁，因此在使用飛車時 出現(xiàn)了一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面 A實用性方面 1、在500kV輸電線路架空地線或光纜上用預絞絲補修條進行補修時，要求飛車 電工首先將需補修部分的光纜表面恢復原狀，并將表面毛剌打磨光滑，其次預絞絲補修條 應與光纜接觸緊密，其藍線中心應位于損傷最嚴重處，向兩側(cè)纏繞，纏繞方向應與地線(光 纜)絞制方向一致且緊密均勻，并將斷股處全部覆蓋。而預絞絲長度為1. 5 1. 7米，飛車 長度為0. 42米，作業(yè)人員坐飛車進行預絞補修時的最大活動范圍約為1米，并且不能保證 預絞絲補修條應與地線(光纜)緊密接觸，只能將預絞絲撇彎，造成預絞絲變形，致使纏繞 不均勻有間隙。 2、《國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》中"8. 3. 8. 3"條要求"掛梯載荷后，應保持 地線及人體對下方帶電導線的安全距離不得小于3.9米。"一般架空地線(光纜)與帶電導 線距離為8 13米，實際掛梯載荷后，地線弧垂最低點大約下降2米，加上受地面人員用牽 引繩拉飛車滑行的牽引力影響再下降0.5米和飛車本身高度。通過以上分析、計算，這時地 線及人體對下方帶電導線的最小距離大約為4. 12米。因此在傳遞預絞絲時(長度為1. 5 1. 7米)，地線及人體對下方帶電導線的最小距離大約為2. 42 2. 62米，不符合《安規(guī)》要 求。 B設(shè)計方面 1、500kV輸電線路大部分處于丘陵地段和高山大嶺之間，平均檔距約為400米，普 遍存在上拔或下壓，而飛車沒有停止制動裝置，所以在此區(qū)段上滑行或作業(yè)時，飛車電工只 能用安全帶圍欄在架空地線(光纜)上纏繞幾圈，以防跑車，但滑行距離較長時，會嚴重磨 損圍欄，且滑行速度受到的阻力較大，造成地面牽引飛車人員勞動強度增加。 2、《國家電網(wǎng)公司電力安全工作規(guī)程》中"6. 2. 5"條要求"在桿塔高空作業(yè)時，應 使用有后背繩的雙保險安全帶。"在地線(光纜)上作業(yè)，因使用后背繩較不方便，采用安 全帶的雙圍欄進行雙保護，到達作業(yè)點后，為了防止作業(yè)時跑車，只能解開一根圍欄纏繞幾 圈，違反了《安規(guī)》要求。 C制造工藝方面 飛車的兩個走動滑輪采用軸套式連接，因此滑動時，滑輪分別與合金鋁管和架空
3地線摩擦，形成較大的阻力，長時間或長距離的使用會對滑輪本身磨損嚴重；其次飛車電工 在地線(光纜)上滑行是通過地面電工拉牽引繩的互相配合進行，在作業(yè)點較遠和天氣因 素，勢必給飛車電工和地面牽引電工增大勞動強度和增長作業(yè)時間。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有架空地線飛車防跑車實施不易、不能隨車攜帶預絞絲、 且飛車長度限制作業(yè)人員檢修范圍等問題，提供了一種500kV輸電線路架空地線飛車。 本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的500kV輸電線路架空地線飛車，包括車 架，車架上設(shè)置有實現(xiàn)車架沿架空地線滑行的滑輪機構(gòu)，滑輪機構(gòu)包含與車架固定的固定 軸、及套置于固定軸上的滑輪，車架長1. 6-1. 8米，車架上設(shè)有1. 5-1. 7米的預絞絲盛裝盒。 本實用新型將飛車車架的長度設(shè)計為1. 6-1. 8米，加大了飛車電工的檢修實施范 圍，便于飛車電工用預絞絲補修條對地線(光纜)進行補修，并能保證工藝要求；且增設(shè)預 絞絲盛裝盒放置預絞絲補修條，解決了飛車電工攜帶預絞絲不方便和傳遞預絞絲時與帶電 體距離不夠的問題。 另外，滑輪機構(gòu)中滑輪與固定軸間增設(shè)有軸承(即滑輪通過軸承與固定軸固定)， 且車架上配置有剎車裝置。所述剎車裝置可以采用現(xiàn)有公知產(chǎn)品。軸承的設(shè)置減少了飛車 滑行時的阻力，減輕了地面牽引飛車人員的勞動強度，同時能減輕對架空地線(光纜)及滑 輪本身的磨損；由于剎車裝置的設(shè)置，飛車電工在架空地線(光纜)上作業(yè)時，可自由控制 飛車止停，給自身安全提供了保障，即使遇有上拔或下壓，仍能有效避免跑車隱患。 本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，飛車長度滿足作業(yè)人員檢修需要，可隨車攜帶預絞 絲，防跑車效果好，方便作業(yè)人員在500kV輸電線路架空地線上對架空地線或光纜實施預 絞補修。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的右視圖； 圖中l(wèi)-車架；2-固定軸；3-滑輪；4-預絞絲盛裝盒；5_軸承；6、7-支撐板；8_支
撐軸；9-剎車桿。
具體實施方式500kV輸電線路架空地線飛車，包括車架l，車架1上設(shè)置有實現(xiàn)車架1沿架空地 線滑行的滑輪機構(gòu)，滑輪機構(gòu)包含與車架1固定的固定軸2、及套置于固定軸2上的滑輪3， 車架1長1. 6-1. 8米，車架1上設(shè)有1. 5-1. 7米的預絞絲盛裝盒4。滑輪機構(gòu)中滑輪3與 固定軸2間增設(shè)有軸承5(即滑輪通過軸承與固定軸固定)，且車架1上配置有剎車裝置。 具體實施時，所述剎車裝置包括與滑輪機構(gòu)固定軸2固定、分置于滑輪3兩側(cè)的兩支撐板 6、7，兩支撐板6、7之間通過支撐軸8架設(shè)有能繞支撐軸8轉(zhuǎn)動、且首端呈楔狀的剎車桿9。 這樣，在飛車行進中，如要剎車，只需將剎車桿9的尾端下壓，剎車桿9繞支撐軸8順時針旋 轉(zhuǎn)，使剎車桿9的首端插入滑輪3和架空地線之間，即可實現(xiàn)剎車。
權(quán)利要求一種500kV輸電線路架空地線飛車，包括車架(1)，車架(1)上設(shè)置有實現(xiàn)車架(1)沿架空地線滑行的滑輪機構(gòu)，滑輪機構(gòu)包含與車架(1)固定的固定軸(2)、及套置于固定軸(2)上的滑輪(3)，其特征在于車架(1)長1.6-1.8米，車架(1)上設(shè)有1.5-1.7米的預絞絲盛裝盒(4)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的500kV輸電線路架空地線飛車，其特征在于滑輪機構(gòu)中滑 輪(3)與固定軸(2)間增設(shè)有軸承(5)，且車架(1)上配置有剎車裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的500kV輸電線路架空地線飛車，其特征在于所述剎車裝置 包括與滑輪機構(gòu)固定軸(2)固定、分置于滑輪(3)兩側(cè)的兩支撐板(6、7)，兩支撐板(6、7) 之間通過支撐軸(8)架設(shè)有能繞支撐軸(8)轉(zhuǎn)動、且首端呈楔狀的剎車桿(9)。
專利摘要本實用新型涉及高壓輸電線路檢修設(shè)備，具體是一種500kV輸電線路架空地線飛車。解決了現(xiàn)有架空地線飛車防跑車實施不易、不能隨車攜帶預絞絲、且飛車長度限制作業(yè)人員檢修范圍等問題，該500kV輸電線路架空地線飛車包括車架，車架上設(shè)置有實現(xiàn)車架沿架空地線滑行的滑輪機構(gòu)，滑輪機構(gòu)包含與車架固定的固定軸、及套置于固定軸上的滑輪，車架長1.6-1.8米，車架上設(shè)有1.5-1.7米的預絞絲盛裝盒。另外，滑輪機構(gòu)中滑輪與固定軸間增設(shè)有軸承，且車架上配置有剎車裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、合理，飛車長度滿足作業(yè)人員檢修需要，可隨車攜帶預絞絲，防跑車效果好，方便作業(yè)人員在500kV輸電線路架空地線上對架空地線或光纜實施預絞補修。
文檔編號H02G1/02GK201523180SQ200920254210
公開日2010年7月7日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者張?zhí)m武, 楊立春, 范昕 申請人:華北電網(wǎng)有限公司大同超高壓供電公司