專利名稱：汽車ecu過壓智能保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電氣設(shè)備，更具體地說是本實(shí)用新型是關(guān)于汽車電氣過 電壓保護(hù)的裝置
背景技術(shù)：
目前汽車E⑶工作電壓是9 16V，而E⑶工作電源主要由發(fā)電機(jī)提供，發(fā)電機(jī)輸 出的直流電壓為14. 0 士 0. 4 (V)，發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器雖然也帶過壓保護(hù)功能，在過電壓發(fā)生時，其 都是采取切斷發(fā)電機(jī)勵磁回路，來達(dá)到保護(hù)目的。這種方法的缺點(diǎn)是當(dāng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器發(fā)生 故障時，就不能切斷發(fā)電機(jī)勵磁回路。而國內(nèi)轎車都沒有ECU過壓智能保護(hù)器功能，一旦發(fā) 電機(jī)調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，發(fā)電機(jī)輸出電壓能達(dá)50V左右，汽車ECU控制模塊與其它汽車用電設(shè) 備會因工作電壓過高而被損壞。中國專利局于2009年7月15日公告了一份CN201274407Y號文獻(xiàn)，名稱為用于汽 車發(fā)電機(jī)的過壓保護(hù)器，該文獻(xiàn)所公開的技術(shù)方案由繼電器、二極管、三極管、單向可控硅、 電阻、可變電阻等組成，當(dāng)有高壓產(chǎn)生時需通過三極管接通繼電器線圈，繼電器切斷發(fā)電機(jī) 的勵磁回路。如果其中的繼電器或三極管等有損壞，就不能切斷發(fā)電機(jī)的勵磁回路，從而造 成汽車ECU控制模塊及與其它用電設(shè)備因工作電壓過高而被損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在發(fā)生過電壓時能直接快速切斷發(fā)電機(jī)輸出回路，從而最 大限度保護(hù)汽車ECU及其它用電設(shè)備。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在汽車發(fā)電機(jī)輸出回路與汽車 E⑶和蓄電池之間串聯(lián)一個E⑶過壓智能保護(hù)器，包括采樣控制電路、MOS管驅(qū)動電路、MOS 管，所述采樣控制電路的輸入端連接在汽車發(fā)電機(jī)的輸出端，采樣控制電路的輸出端連接 在所述MOS管驅(qū)動電路的輸入端，MOS管驅(qū)動電路的輸出連接MOS管的輸入，所述MOS管串 聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)輸出回路和蓄電池、汽車ECU的電源回路之間。由于E⑶過壓智能保護(hù)器是串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)與用電設(shè)備之間，因此當(dāng)E⑶過壓 智能保護(hù)器本身損壞時，汽車發(fā)電機(jī)與用電設(shè)備也是斷開的。所述采樣控制電路還包括比較回路。將采樣到的電壓與設(shè)置電壓在比較回路進(jìn)行 比較，當(dāng)采樣電壓大于設(shè)置電壓，采樣控制電路快速通過MOS管驅(qū)動電路使MOS管截止，切 斷發(fā)電機(jī)的輸出回路。所述采樣控制電路還包括故障報警回路，故障報警回路連接到汽車儀表。連接到 汽車儀表，用以故障顯示。所述MOS管還連接汽車其它用電設(shè)備的電源輸入回路。，以保護(hù)各類汽車電子器 件。本實(shí)用新型的有益效果是在過電壓發(fā)生時，迅速切斷發(fā)電機(jī)的輸出回路，提高了 汽車ECU、蓄電池和其它各類電子器件的安全性。
圖1是本實(shí)用新型一種原理框圖。圖中1.汽車用電設(shè)備
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例一種汽車E⑶過壓智能保護(hù)器，參見圖1，在汽車發(fā)電機(jī)輸出回路與汽車E⑶和蓄 電池之間串聯(lián)一個ECU過壓智能保護(hù)器，包括采樣控制電路、MOS管驅(qū)動電路、MOS管。采樣 控制電路的輸入端連接在汽車發(fā)電機(jī)的輸出端，采樣控制電路的輸出端連接在所述MOS管 驅(qū)動電路的輸入端，MOS管驅(qū)動電路的輸出連接MOS管的輸入，MOS管串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)輸 出與蓄電池、汽車ECU及汽車用電設(shè)備1的電源輸入回路之間。采樣控制電路包括比較回路。將采樣到的電壓與設(shè)置電壓在比較回路進(jìn)行比較， 當(dāng)采樣電壓大于設(shè)置電壓，采樣控制電路快速通過MOS管驅(qū)動電路使MOS管截止，切斷發(fā)電 機(jī)的輸出回路。采樣控制電路包括故障報警回路，其輸出連接到汽車儀表，用以故障顯示。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對本實(shí)用新型作任何形 式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種汽車ECU過壓智能保護(hù)器，其特征在于包括采樣控制電路、MOS管驅(qū)動電路、MOS管，所述采樣控制電路的輸入端連接在汽車發(fā)動機(jī)所驅(qū)動的發(fā)電機(jī)的輸出端，采樣控制電路的輸出端連接在所述MOS管驅(qū)動電路的輸入端，MOS管驅(qū)動電路的輸出連接MOS管的輸入，所述MOS管串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)輸出回路和蓄電池、汽車ECU的電源回路之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車ECU過壓智能保護(hù)器，其特征在于所述采樣控制電路 還包括比較回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車ECU過壓智能保護(hù)器，其特征在于所述采樣控制 電路還包括故障報警回路，故障報警回路連接到汽車儀表。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車ECU過壓智能保護(hù)器，其特征在于所述MOS管還 連接汽車其它用電設(shè)備的電源輸入回路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車ECU過壓保護(hù)器。目的是當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)輸出過壓時，自動切斷發(fā)電機(jī)輸出回路。包括采樣控制電路、MOS管驅(qū)動電路、MOS管，所述采樣控制電路的輸入端連接在汽車發(fā)動機(jī)所驅(qū)動的發(fā)電機(jī)的輸出端，采樣控制電路的輸出端連接在所述MOS管驅(qū)動電路的輸入端，MOS管驅(qū)動電路的輸出連接MOS管的輸入，所述MOS管串聯(lián)在汽車發(fā)電機(jī)輸出到蓄電池和汽車ECU的電源回路上。當(dāng)采樣控制電路檢測到過電壓發(fā)生時，MOS管驅(qū)動電路斷開MOS管，從而切斷發(fā)電機(jī)輸出回路。當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)輸出過壓時，能確保切斷發(fā)電機(jī)的輸出回路。
文檔編號H02H7/06GK201629562SQ20092031595
公開日2010年11月10日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 楊健, 楊輔新, 由毅, 趙福全, 陳杰 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司