專利名稱：線束的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)穿通進(jìn)行配線的線束，具體的是 涉及具有多根高壓電線和保護(hù)這些電線的保護(hù)部件的線束。
背景技術(shù)：
下述專利文獻(xiàn)1公開的線束構(gòu)成為具有三根高壓電線、用于一根一根地收納并保 護(hù)該三根高壓電線的三根金屬保護(hù)管。高壓電線設(shè)置用以對在車輛前側(cè)搭載的馬達(dá)和在車 輛中間或后側(cè)搭載的變換器進(jìn)行連接。線束在成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)穿通進(jìn)行配線。為此，金屬保護(hù)管形成 為可以保護(hù)高壓電線不受跳起石子或?yàn)R起水花的影響。金屬保護(hù)管具有保護(hù)高壓電線不受 跳起石子或?yàn)R起水花的影響且防止高壓電線撓曲的剛性，同時(shí)由于是金屬制的管，還具有 電磁屏蔽作用。通過在筆直狀態(tài)的金屬保護(hù)管內(nèi)插通高壓電線，插通三根的量以后，沿車體地板 下側(cè)的線束的配線路徑對金屬保護(hù)管進(jìn)行彎曲，從而制造線束。線束在線束制造廠商的工 廠進(jìn)行了上述的制造后，輸送到機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠，安裝在車輛的規(guī)定位置，由此 完成配線。另外，在輸送線束時(shí)，為了使線束在輸送中彼此互不接觸而產(chǎn)生變形等，對于每根 線束都必須保證充分的空間。另外，因?yàn)閷饘俦Ｗo(hù)管進(jìn)行三維的彎曲加工，必須保證立體 的空間。把保證這些空間作為問題提出的話，為了解決該問題，周知在下述專利文獻(xiàn)2中公 開的線束是合適的。在下述專利文獻(xiàn)2中公開的線束構(gòu)成為具有三根高壓電線和用于一起收納保護(hù) 這三根高壓電線的金屬保護(hù)管。高壓電線設(shè)置成用以連接變換器、電池、馬達(dá)等的設(shè)備。金 屬保護(hù)管是剖面圓形的金屬制的管部件，在其外周和內(nèi)周以一定的間距形成螺旋狀的峰部 及槽部。換言之，金屬保護(hù)管加工成直徑沿其軸向交替地增減的形態(tài)的波形。波形的加工 在金屬保護(hù)管的大體全長上進(jìn)行(在金屬保護(hù)管的兩端設(shè)置安裝部件，此外進(jìn)行波形的加 工)。金屬保護(hù)管由金屬制成而使其具有電磁屏蔽作用。根據(jù)下述專利文獻(xiàn)2，金屬保護(hù)管形成為在彎曲變形時(shí)使彎曲的內(nèi)側(cè)的波形間距 變窄，同時(shí)使外側(cè)的波形間距變寬，隨著變形其壁厚極端變化，而且不會(huì)破損。金屬保護(hù)管 形成為可以在保持相同直徑的筒狀的同時(shí)自如地用手操作進(jìn)行彎曲變形，而且形成為具有 規(guī)定剛性并保持彎曲變形后的形狀。在這樣的金屬保護(hù)管之中一起收納的三根高壓電線收納成在金屬保護(hù)管內(nèi)呈層 疊狀(在連結(jié)電線的中心時(shí)描畫出大體正三角形的狀態(tài))。形成為層疊狀的高壓電線配置 在金屬保護(hù)管的中心位置，同時(shí)配置成離開管內(nèi)面規(guī)定的距離。在下述專利文獻(xiàn)2中公開的線束，因?yàn)榭梢詫饘俦Ｗo(hù)管用手自如操作地彎曲變 形，所以在從線束制造廠商的工廠輸送到機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠時(shí)，可把金屬保護(hù)管 形成為大體筆直的狀態(tài)或形成為在二維方向折疊的狀態(tài)。即，與下述專利文獻(xiàn)1中公開的線束相比，可以容易保證空間。在下述專利文獻(xiàn)2中公開的線束，在送到機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠后，沿相對 于車輛的配線路徑彎曲或伸長地進(jìn)行組裝。專利文獻(xiàn)1 日本特開第2004-2M156號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開第2007-66825號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在專利文獻(xiàn)2中公開的線束中，可在把線束形成在二維方向折疊的狀態(tài)以后，輸 送到機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠。因此，比在專利文獻(xiàn)1中公開的線束更確實(shí)地容易保證 輸送時(shí)的空間。但是，在專利文獻(xiàn)2中公開的線束(以下簡單記成線束)存在幾個(gè)問題。S卩，作為第一個(gè)問題，因?yàn)榻饘俦Ｗo(hù)管是可自如彎曲且剖面為圓形的管，所以，在 不指定折疊方向的情況下為合適的形狀，相反，在必須指定折疊方向的情況下，操作者要確 實(shí)地把握折疊方向進(jìn)行操作是困難的，這就成為了一個(gè)問題。作為第二個(gè)問題，因?yàn)榻饘俦Ｗo(hù)管是剖面圓形的管，同時(shí)在大體全長上進(jìn)行波形 加工，所以，在觀看沿著車體地板下側(cè)的組裝狀態(tài)時(shí)，落座性差(穩(wěn)定性差)，這成為問題。 另外，因?yàn)椴ㄐ渭庸は鄬τ谲圀w地板下側(cè)成為點(diǎn)接觸，所以，該點(diǎn)接點(diǎn)部分容易磨損，這也 成為問題。作為第三個(gè)問題，因?yàn)榻饘俦Ｗo(hù)管為剖面圓形的管，同時(shí)具有管內(nèi)面相對于位于 管中心的三根高壓電線離開規(guī)定距離那樣的比較大的直徑，在觀看沿著車體地板下側(cè)的組 裝狀態(tài)時(shí)，距地面的距離變短(近)，從電線保護(hù)的觀點(diǎn)來看可以說是不利的形狀，這成為 問題。作為第四個(gè)問題，因?yàn)榻饘俦Ｗo(hù)管是金屬制造的，所以，在實(shí)現(xiàn)重量減輕的方面存 在限度，這成為問題。另外，因?yàn)樵诮饘俦Ｗo(hù)管內(nèi)的高壓電線例如產(chǎn)生漏電時(shí)，在金屬保護(hù) 管的全長有可能流過大電流，這也成為問題。作為第五個(gè)問題，因?yàn)榻饘俦Ｗo(hù)管具有規(guī)定的剛性，所以，由于該剛性而有可能難 以進(jìn)行處理，這成為問題(與保持彎曲變形后的形狀的優(yōu)點(diǎn)對立)。另外，因?yàn)榫€束的三根高壓電線位于金屬保護(hù)管的管中心，且配置在離開管內(nèi)面 的位置，所以，形成為在高壓電線和管內(nèi)面之間產(chǎn)生大間隙的結(jié)構(gòu)。因此，若不考慮管材質(zhì) 的話，則可以說具有的是相對外力比較弱的結(jié)構(gòu)(在形成相對外力強(qiáng)的結(jié)構(gòu)時(shí)，例如考慮 追加構(gòu)成部件，但是在材料方面或工作量方面等使得成本變高)。本發(fā)明是鑒于上述的情況而做出的，其課題是提供實(shí)現(xiàn)作業(yè)性、穩(wěn)定性、耐久性、 安全性等的提高的線束。另外，以提供在成本方面也良好的線束為課題。用于解決上述課題的本發(fā)明第一方面所述的線束，該線束具備多根高壓電線和保 護(hù)該多根高壓電線的保護(hù)部件，所述高壓電線從混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電力機(jī)動(dòng)車的車輛內(nèi)部 前側(cè)穿通成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板下側(cè)而延伸到車輛內(nèi)部后側(cè)，并且連接電池以及變 換器之間或者連接馬達(dá)以及變換器之間；其特征在于，所述保護(hù)部件構(gòu)成為至少具備平型 管，所述平型管配置在所述車體地板下側(cè)且形成為非圓形剖面，而且由具有絕緣性的合成 樹脂制造而成；該平型管呈具有與將所述高壓電線排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的內(nèi)部空間的無 接縫形狀，并且，該平型管形成為蛇腹?fàn)钚螤睿瑥亩纬蔀閺澢匀绲男螤?，該蛇腹?fàn)钚螤钍怪芟虻姆宀亢凸炔垦刂S向交替地連續(xù)，并在所述峰部設(shè)有能夠成為向所述車體地板下 側(cè)設(shè)置的設(shè)置面的頂面，而且，該平型管以從所述車體地板下側(cè)向地面方向突出的方式設(shè) 置在設(shè)于所述車體構(gòu)架的加固件的橫側(cè)，形成為比該加固件高度低的形狀。根據(jù)本發(fā)明，具有保護(hù)部件構(gòu)成為設(shè)有配置于車體地板下側(cè)的平型管的特征。艮口， 因?yàn)槠叫凸苁呛铣蓸渲瞥傻?，所以，與金屬制相比可實(shí)現(xiàn)重量的減輕。由于重量的減輕， 可容易處理線束本身。另外，因?yàn)槠叫凸苁蔷哂薪^緣性的合成樹脂制成的，所以，在其上不 會(huì)流過大電流，結(jié)果可提高安全性。另外，因?yàn)槠叫凸艿钠拭媸欠菆A形，是與把高壓電線橫 向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的形狀，所以，距地面的距離比剖面圓形的管要長，結(jié)果難以產(chǎn)生 損傷。因此，可更可靠地保護(hù)高壓電線。另外，因?yàn)槠叫凸苁菬o接縫形狀，所以，即使有濺起水花存在，水分也不會(huì)進(jìn)入內(nèi) 部，結(jié)果可以保護(hù)高壓電線。另外，因?yàn)槠叫凸鼙燃庸碳叨鹊停?，設(shè)置在加固件的橫側(cè) 時(shí)隱藏在其死腔中。因此，可進(jìn)一步難以受損。另外，通過平型管設(shè)置在加固件的橫側(cè)，不 用追加構(gòu)成部件，而利用加固件就可以得到強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。另外，由于平型管為蛇腹?fàn)疃菀讖澢?，所以，也可以限制彎曲方向。因此，操作?容易把握彎曲方向，結(jié)果可提高作業(yè)性。另外，因?yàn)槠叫凸苁蔷哂锌沙蔀橄蜍圀w地板下側(cè)設(shè) 置的設(shè)置面的頂面的蛇腹?fàn)?，所以，可保證沿車體地板下側(cè)組裝的狀態(tài)的穩(wěn)定性。另外，因 為平型管具有可成為向車體地板下側(cè)設(shè)置的設(shè)置面的頂面，所以，形成與車體地板下側(cè)的 面接觸，與點(diǎn)接觸或線接觸相比時(shí)難以磨損。因此，可提高耐久性。本發(fā)明第二方面所述的線束，在本發(fā)明第一方面所述的線束的基礎(chǔ)上，其特征在 于，所述平型管形成為以在對所述平型管施加外力而向內(nèi)方產(chǎn)生變形時(shí)、所述高壓電線作 為管變形限制部件發(fā)揮作用的方式調(diào)整所述內(nèi)部空間的狀態(tài)的形狀。根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)槠拭娣菆A形的平型管是與把高壓電線橫向排列成一列的狀態(tài)相 對應(yīng)的形狀，進(jìn)而是調(diào)整了內(nèi)部空間而使高壓電線作為管變形限制部件發(fā)揮作用的形狀， 所以，與剖面圓形的管相比，可以格外地減少成為相對外力弱的部位的大的間隙。本發(fā)明第三方面所述的線束，在本發(fā)明第一或第二方面所述的線束的基礎(chǔ)上，其 特征在于，所述高壓電線是具有導(dǎo)體形狀為剖面大體長方形的平型的導(dǎo)體、或者排列多根 坯線或捻線而成為剖面大體平型的形狀的導(dǎo)體的平型的高壓電線。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)以成為與剖面圓形的導(dǎo)體相同的導(dǎo)體剖面面積的方式使導(dǎo)體形狀 呈為平型時(shí)，能夠使在橫向排成一列的狀態(tài)的高壓電線緊湊化。因?yàn)槠叫凸苄纬蔀榕c橫向 排成一列高壓電線的狀態(tài)相對應(yīng)，所以，通過使用平型的高壓電線可實(shí)現(xiàn)線束本身的小型 化。通過實(shí)現(xiàn)小型化，可以形成為容易隱藏于加固件橫側(cè)的死腔的形狀。因此，可成為進(jìn)一 步難以受損，能夠進(jìn)一步保護(hù)高壓電線。通過實(shí)現(xiàn)小型化，也可以容易保證輸送線束時(shí)的空 間。本發(fā)明第四方面所述的線束，在本發(fā)明第一到第三方面中任一項(xiàng)所述的線束中， 其特征在于，在所述平型管上設(shè)置用于把該平型管固定在所述車體地板下側(cè)的單獨(dú)的固定 部件。根據(jù)本發(fā)明，利用固定部件把平型管固定在車體地板下側(cè)。通過使用固定部件，不 必為了固定而使平型管的形狀復(fù)雜化，可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)工作量的降低及制造效率的提高。本發(fā)明第五方面所述的線束，在本發(fā)明第一到第四方面中任一項(xiàng)所述的線束中，其特征在于，進(jìn)一步設(shè)有低壓電線，使該低壓電線與所述的橫向排成一列的狀態(tài)的所述高 壓電線一起排列。根據(jù)本發(fā)明，形成為具有高壓電路的同時(shí)又具有低壓電路的線束。根據(jù)本發(fā)明，可 以使從車輛內(nèi)部前側(cè)延伸到后側(cè)連接所希望的設(shè)備那樣的低壓回路一體化，促進(jìn)模塊化。根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的方案，由于平型管的特征，與現(xiàn)有技術(shù)相比，發(fā)揮可實(shí) 現(xiàn)作業(yè)性、穩(wěn)定性、耐久性、安全性等的提高的效果。另外，根據(jù)本發(fā)明，通過把加固件作為 保護(hù)部件使用，具有可以抑制構(gòu)成部件的追加、實(shí)現(xiàn)成本降低或重量減輕的效果。根據(jù)本發(fā)明第二方面所述的方案，通過將平型管形成為使高壓電線作為管變形限 制部件發(fā)揮作用的形狀，具有能夠格外減少結(jié)構(gòu)上弱的部位的效果。根據(jù)本發(fā)明第三方面所述的方案，通過實(shí)現(xiàn)線束本身的小型化，具有難以受損、容 易保證輸送時(shí)的空間的效果。根據(jù)本發(fā)明第四方面所述的方案，通過使用固定部件，具有可簡化平型管的形狀 的效果。根據(jù)本發(fā)明第五方面所述的方案，通過將高壓電路和低壓電路一體化而實(shí)現(xiàn)模塊 化，具有能夠提高例如在機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠中的作業(yè)性、容易保證車輛的空間的 效果。


圖1是表示本發(fā)明的線束的一個(gè)實(shí)施方式的示意構(gòu)成圖。圖2是表示車體地板下側(cè)用保護(hù)部件及加固件的圖，(a)是從地面看車體地板下 側(cè)時(shí)的主要部分放大圖(含有一部分剖面)，(b)是(a)的A-A線剖面圖。圖3是表示從線束制造到車輛組裝的流程的示意圖，(a)是剛制造后的線束的圖， (b)是收納在通用傳遞箱進(jìn)行輸送的狀態(tài)的線束的圖，(c)是車輛組裝即將開始之前的線 束的圖，(d)是車輛組裝后的線束的圖。圖4是用于說明剖面非圓形的本發(fā)明和剖面圓形的比較例的差別的示意剖面圖。圖5是表示本發(fā)明的線束的另一實(shí)施方式的剖面圖，(a)是表示高壓電線為兩根 的情況的圖，(b)是表示高壓電線為三根的情況的圖，(c)是作為比較例的圖。圖6是表示本發(fā)明的線束的又一實(shí)施方式的剖面圖，(a)是表示作為平型的高壓 電線的情況的第一例的圖，(b)是表示作為平型的高壓電線的情況的第二例的圖，(c)是表 示作為平型的高壓電線的情況的第三例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖進(jìn)行說明。圖1是表示本發(fā)明的線束的一個(gè)實(shí)施方式的示意構(gòu)成 圖。另外，圖2是表示車體地板下側(cè)用保護(hù)部件及加固件的圖，圖2(a)是從地面看車體地 板下側(cè)時(shí)的主要部分放大圖(含有一部分剖面)，圖2(b)是(a)的A-A線剖面圖。另外，圖 3是表示從線束制造到車輛組裝的流程的示意圖，圖3(a)是剛制造后的線束的圖，圖3(b) 是收納在通用傳遞箱中進(jìn)行輸送的狀態(tài)的線束的圖，圖3(c)是車輛組裝將要開始前的線 束的圖，圖3(d)是車輛組裝后的線束的圖。本發(fā)明的線束以在混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電力機(jī)動(dòng)車中進(jìn)行配線的線束為對象。以下，列舉混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車的例子進(jìn)行說明(在電力機(jī)動(dòng)車的情況下也與本發(fā)明的線束的構(gòu) 成、結(jié)構(gòu)及效果基本相同)。在圖1中，附圖標(biāo)記1表示混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車?；旌蟿?dòng)力機(jī)動(dòng)車1是把發(fā)動(dòng)機(jī)2及馬 達(dá)3的兩種動(dòng)力混合來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛，借助于變換器4向馬達(dá)3供給來自電池5的電力。 在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)2、馬達(dá)3及變換器4搭載在具有前輪等的車輛內(nèi)部前側(cè)6。另外， 電池5搭載在具有后輪等的車輛內(nèi)部后側(cè)7。附圖標(biāo)記8表示車體構(gòu)架。在圖中，車體構(gòu)架8的上側(cè)表示車體地板上側(cè)9。另 外，車體構(gòu)架8的下側(cè)表示車體地板下側(cè)10。在車體地板下側(cè)10，設(shè)置用于提高車輛強(qiáng)度 的剖面大體凸形的加固件11。加固件11形成為在車輛前后延伸。車輛內(nèi)部前側(cè)6中的附 圖標(biāo)記12表示例如公知的繼電器箱等的電接線箱。另外，車輛內(nèi)部后側(cè)7中的附圖標(biāo)記13 表示公知的低壓電池(低壓電池13的配置作為一例)。在本實(shí)施方式中，馬達(dá)3構(gòu)成為含有馬達(dá)及發(fā)電機(jī)。另外，變換器4構(gòu)成為含有變 換器及換流器。變換器4是變換器組件，在上述變換器中包含例如空調(diào)變換器、發(fā)電機(jī)用變 換器、馬達(dá)用變換器。電池5是Ni-MH系或Li-ion系的電池，模塊化而形成。另外，也可以 使用例如電容器那樣的蓄電裝置。變換器4及電池5之間由本發(fā)明的線束21連接。本發(fā)明的線束21構(gòu)成為具有電連接變換器4及電池5之間的多根高壓電線22、 保護(hù)該多根高壓電線22的保護(hù)部件23、和車輛固定用的固定部件M。另外，線束21并沒 有特別限定，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成為還具有公知的多根低壓電線25(在本實(shí)施方式中因 為在車輛內(nèi)部后側(cè)7配置低壓電池13，所以設(shè)有低壓電線25，在本實(shí)施方式中實(shí)現(xiàn)了模塊 化)。線束21形成為從車輛內(nèi)部前側(cè)6經(jīng)過車體地板下側(cè)10而延伸到車輛內(nèi)部后側(cè)7的 形式。線束21貫穿車體構(gòu)架8。以下，對線束21的上述各構(gòu)成進(jìn)行說明。上述高壓電線22是公知的電纜，在此使用的是形成規(guī)定直徑的剖面圓形的電纜。 高壓電線22是比上述低壓電線25粗的電線，位于中心的導(dǎo)體由銅或銅合金或者鋁制造。在 本實(shí)施方式中，設(shè)有兩根高壓電線22，在它們的各終端設(shè)置具有設(shè)備連接用的端子元件的 連接器(省略圖示)。另外，高壓電線22也可以構(gòu)成為含有編網(wǎng)等而具有屏蔽作用(關(guān)于 屏蔽作用，也可以設(shè)置把多根高壓電線22 —起覆蓋那樣的編網(wǎng))。上述低壓電線25與高壓電線22 —起由保護(hù)部件23保護(hù)。低壓電線25，其一端與 上述電接線箱12連接，同時(shí)另一端與低壓電池13連接。用于保護(hù)多根高壓電線22及低壓電線25的保護(hù)部件23由多種單獨(dú)部件構(gòu)成。進(jìn) 行具體說明的話，保護(hù)部件23構(gòu)成為具有車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27和車體地板下側(cè)用保 護(hù)部件觀。另外，在本實(shí)施方式中，上述固定部件M也具有保護(hù)部件23的作用。上述車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27是位于成為車體地板上側(cè)9側(cè)的車輛內(nèi)部的保護(hù) 部件，在此使用的是具有絕緣性的合成樹脂制造的、同時(shí)成為剖面圓形的公知圓型波紋管 (也可以使用護(hù)罩，另外也可以是圓型波紋管和護(hù)罩的組合等，車輛內(nèi)部用保護(hù)部件26、27 只要能在車輛內(nèi)部保護(hù)高壓電線22等即可，對形態(tài)沒有特別限定)。車輛內(nèi)部用保護(hù)部件 26配置在車輛內(nèi)部前側(cè)6。另外，車輛內(nèi)部用保護(hù)部件27配置在車輛內(nèi)部后側(cè)7。在圖1及圖2中，上述車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是剖面非圓形(在此是長圓 形)的具有絕緣性的合成樹脂制的平型管，形成為獨(dú)立的部件周向的峰部四和谷部30沿部件的軸向(參照圖2的箭頭P方向)交替地連續(xù)那樣的蛇腹?fàn)畹男螤?。換言之，車體地 板下側(cè)用保護(hù)部件觀形成為平型波紋管那樣的形狀。這樣形狀的車體地板下側(cè)用保護(hù)部 件觀在彎曲方向受到限制，容易向垂直于圖2紙面的Q方向彎曲，而在箭頭R方向(部件 寬度方向)卻不太彎曲。再稍微詳細(xì)地說明形狀的話，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀形成為具有一對相向 的平面、和連結(jié)該平面的一對曲面(剖面形狀形成為長圓形，另外形成為該長圓形的剖面 形狀作為一例)。具體的是，形成為具有地板下側(cè)載置面31和地面相向面32并且具有一對 曲面33的、剖面形狀成為長圓形的形狀。在峰部四形成有由地板下側(cè)載置面31、地面相向 面32及曲面33獲得的頂面34。另外，地板下側(cè)載置面31和地面相向面32成為沿車體地 板下側(cè)用保護(hù)部件觀的軸向P呈直線狀延伸且剖面形狀為直線狀的平坦部。作為形成這樣形狀的理由，是因?yàn)榕c加固件11的高度Hl (從車體地板下側(cè)10到 加固件11的突出前端面的高度Hl)相比，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的高度H2低。艮口， 因?yàn)槭管圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀比加固件11矮小。另外，作為上述理由，是因?yàn)橐耘c把 高壓電線22及低壓電線25橫向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的方式形成內(nèi)部空間35。內(nèi)部空間 35形成為，在高壓電線22及低壓電線25橫向排成一列收納的狀態(tài)下，在高壓電線22和部 件內(nèi)面36之間產(chǎn)生的間隙極小(在此，在制造時(shí)不產(chǎn)生障礙的范圍內(nèi)調(diào)整間隙)。當(dāng)車體 地板下側(cè)用保護(hù)部件觀設(shè)置在加固件11的橫側(cè)時(shí)，形成為隱藏在由加固件11產(chǎn)生的死腔 37 (參照圖4)內(nèi)那樣的形狀。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀，形成為沿部件的軸向(參照圖2的箭頭P方向)沒 有狹縫的無接縫形狀。在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀，從其一個(gè)開口向另一個(gè)開口分別插 入高壓電線22及低壓電線25。在圖1中，上述固定部件M是用于把線束21固定在車輛上的多種固定部件中的 一種，在此以例如具有相對于車體構(gòu)架8進(jìn)行螺紋固定的部分的合成樹脂制的護(hù)罩作為一 例進(jìn)行圖示。固定部件M是獨(dú)立于保護(hù)部件23的部件，在此形成為可把車體地板下側(cè)用 保護(hù)部件觀保持成順沿于車體地板下側(cè)10的狀態(tài)。另外，除護(hù)罩以外，作為可適用的其他 部件，可列舉線夾、夾線板或帶部件等。圖1中所示的固定部件M的位置及數(shù)目作為一例。 固定部件M作為連結(jié)車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27和車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀那樣的部 件形成(作為一例)。接著，參照圖3說明從線束21的制造到車輛組裝的過程。在圖3(a)中，在含有車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27及車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀 的保護(hù)部件23的規(guī)定位置設(shè)置固定部件24，同時(shí)，在保護(hù)部件23中插通多根高壓電線22 及低壓電線25，進(jìn)而，對從車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27露出的高壓電線22及低壓電線25的 各終端進(jìn)行處理(設(shè)置連接器或端子元件)，這樣完成本發(fā)明的線束21的制造。制造后的線束21在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的位置或車輛內(nèi)部用保護(hù)部件 26,27的位置進(jìn)行彎曲，如圖3(b)所示那樣彎圓，然后收納在傳遞箱38中。收納在傳遞箱 38中的狀態(tài)的線束21由輸送車輛輸送到機(jī)動(dòng)車制造廠商的組裝工廠。在組裝工廠，在車輛 組裝之前從傳遞箱38取出線束21 (參照圖3 (c))，其后組裝在車輛的規(guī)定位置，從而完成配 線。此時(shí)，作為平坦部的地面相向面32與地面相向，地板下側(cè)載置面31安裝在車體地板下 側(cè)10的加固件11旁邊。
以上，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)闃?gòu)成線束21的保護(hù)部件23的車輛內(nèi)部用保護(hù)部件沈、27 及車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是合成樹脂制造的，與具有金屬制的金屬保護(hù)管的現(xiàn)有技 術(shù)例的線束(參照專利文獻(xiàn)1、2)相比，可實(shí)現(xiàn)重量的減輕。因此，通過減輕重量，也可以容 易處理線束21自身，實(shí)現(xiàn)作業(yè)性的提高。另外，也符合近年來對車輛整體的重量減輕化的 潮流。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是由具有絕緣性的合成樹脂 制造的，所以，假使在內(nèi)部產(chǎn)生漏電，在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀也不會(huì)有大電流流過， 結(jié)果，與現(xiàn)有技術(shù)相比可實(shí)現(xiàn)安全性的提高。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是剖面非圓形的平型管，同 時(shí)成為與把多根高壓電線22及低壓電線25橫向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的形狀，所以，難以 受損，結(jié)果可以更可靠保護(hù)高壓電線22等。對該效果進(jìn)行具體的說明的話，如圖4所示，因 為車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的高度H2比加固件11的高度Hl低(HI > H2)，所以，對于 離開地面的距離，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀比加固件11的突出前端面更為離開，結(jié)果， 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀難以受到來自地面?zhèn)鹊挠绊?。進(jìn)而，由于作為平坦部的地面相 向面32與地面相向，所以，即使來自地面的異物與車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀沖突，與現(xiàn) 有技術(shù)例的線束(參照專利文獻(xiàn)1、幻相比，上述的地面相向面32容易變形，所以，車體地 板下側(cè)用保護(hù)部件觀難以受到來自地面?zhèn)鹊挠绊?。因此，可以說車體地板下側(cè)用保護(hù)部件 28成為難以受損的狀態(tài)，可以更可靠地保護(hù)高壓電線22等。在此，以與現(xiàn)有技術(shù)例的線束(參照專利文獻(xiàn)1、2)相同的構(gòu)成制造比較用線束， 對比較用線束的金屬保護(hù)管39與車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀進(jìn)行對比的話，則金屬保護(hù) 管39高度H3比車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的高度H2高(H2 < H3)。這是因?yàn)?，在使?線數(shù)量相同進(jìn)行比較的情況下，電線在金屬保護(hù)管39的內(nèi)部層積，與該層積的量相應(yīng)地造 成高度增高。因此，假使形成為金屬保護(hù)管39的高度H3比加固件11的高度Hl稍低(H3
<Hl)，金屬保護(hù)管37的高度H3也不能達(dá)到車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的高度H2 (H2
<H3)，因而，本發(fā)明可以比現(xiàn)有技術(shù)例更為可靠地保護(hù)高壓電線22等。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)置成車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀比加固件11高度低 (HI > H2)且位于加固件11的橫側(cè)，所以車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀可以完全隱藏在死 腔37中。因此，可以更加難以受損(上述比較用線束的金屬保護(hù)管39不能完全隱藏在死 腔37中，會(huì)有露出的情況存在)。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀設(shè)置成位于加固件11的橫 側(cè)，所以可利用加固件11正好形成強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，而不用追加構(gòu)成部件。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀為無接縫形狀，所以，即使有 濺起水花，水分也不會(huì)進(jìn)入內(nèi)部，結(jié)果，可以保護(hù)高壓電線22等。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀容易以蛇腹?fàn)顝澢?，進(jìn)而是 平型管，所以可限制彎曲方向。因此，作業(yè)者在彎圓收納到傳遞箱38時(shí)容易把握彎曲方向， 結(jié)果，可以提高作業(yè)性。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是具有可成為地板下側(cè)載置 面31的頂面34的蛇腹?fàn)钋覟槠叫凸?，所以可保證在沿車體地板下側(cè)10進(jìn)行組裝的狀態(tài)下 的穩(wěn)定性(對于比較用線束的金屬保護(hù)管39，點(diǎn)接觸的部分只是直線狀排列，落座性差)，同時(shí)，可以增大相對車體地板下側(cè)10的接觸面積，與現(xiàn)有技術(shù)相比難以磨損。換言之，可實(shí) 現(xiàn)耐久性的提高。另外，根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)檐圀w地板下側(cè)用保護(hù)部件觀是剖面非圓形的平型管，同 時(shí)是與把高壓電線22等橫向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的形狀，進(jìn)而，調(diào)整內(nèi)部空間35以使在 高壓電線22和部件內(nèi)面36之間產(chǎn)生的間隙極小，所以，可以使高壓電線22作為管變形限 制部件發(fā)揮作用。即，即使在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀例如由跳起石子施加外力而產(chǎn)生 急劇撓曲的情況下，在破損之前，部件內(nèi)面36能夠與高壓電線22抵接而使應(yīng)力向車體地板 下側(cè)用保護(hù)部件觀的其他部分分散(利用高壓電線22用以分散應(yīng)力)。另外，剖面圓形的 部件(例如參照圖5(c))應(yīng)對外力弱的部位(在電線和部件內(nèi)面之間產(chǎn)生的間隙)變大， 在該部分施加有因跳起石子產(chǎn)生的外力的情況下，由應(yīng)力集中產(chǎn)生破損的可能性大。因此， 通過防止車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的破損，可以更可靠地保護(hù)高壓電線22等。根據(jù)本發(fā)明的線束21，由車體地板下側(cè)用保護(hù)部件觀的特征，起到與現(xiàn)有技術(shù)相 比能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)性、穩(wěn)定性、耐久性、安全性等的提高的效果。另外，根據(jù)本發(fā)明的線束21， 通過把加固件11作為保護(hù)部件加以利用，起到可以抑制構(gòu)成部件的追加、還能實(shí)現(xiàn)成本降 低、重量減輕的效果。接著，參照圖5對本發(fā)明的線束的另一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖5是表示另一實(shí)施 方式的剖面圖，圖5(a)是表示高壓電線為兩根時(shí)的圖，圖5(b)是表示高壓電線為三根時(shí)的 圖，圖5(c)是作為比較例的圖。圖5(a)所示的本發(fā)明的線束51成為對應(yīng)于兩根高壓電線22的形式。S卩，線束51 為從圖1的線束21除去低壓電線25的形式。另外，線束51把作為剖面非圓形的平型管的 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件52形成為與把兩根高壓電線22橫向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)。另外，如圖5(b)所示的本發(fā)明的線束53形成為對應(yīng)于三根高壓電線22的形式。 線束53連接馬達(dá)和變換器來供給電力(上述馬達(dá)搭載于車輛內(nèi)部前側(cè)，上述變換器搭載在 車輛內(nèi)部后側(cè))，作為剖面非圓形的平型管的車體地板下側(cè)用保護(hù)部件M形成為與把三根 高壓電線22橫向排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的形狀。另外，以與現(xiàn)有技術(shù)例的線束(參照專利文獻(xiàn)1、2)相同的構(gòu)成且與三根高壓電線 22對應(yīng)地制造比較用線束55，當(dāng)該比較用線束55的金屬保護(hù)管56的位置觀看剖面時(shí)，可 以了解到在高壓電線22和部件內(nèi)面57之間產(chǎn)生的間隙58與圖5(b)中所示的線束53相 比格外的大。因此，可以說圖5(b)中所示的線束53應(yīng)對外力弱的部位少(在比較用線束 55的情況下還是不能把線束53作為管變形限制部件發(fā)揮作用的結(jié)構(gòu))。圖5(a)及(b)中所示的本發(fā)明的線束51、53具有與上述本發(fā)明的線束21相同的 效果。另外，因?yàn)榫€束51是對應(yīng)于兩根高壓電線22的方式，所以可使部件寬度方向的尺寸 緊湊。由此，能夠可靠地隱藏在死腔中。接著，參照圖6對本發(fā)明的線束的又一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖6是表示又一實(shí)施 方式的剖面圖，圖6(a)是表示作為平型的高壓電線的情況的第一例的圖，圖6(b)是表示作 為平型的高壓電線的情況的第二例的圖，圖6(c)是表示作為平型的高壓電線的情況的第 三例的圖。圖6(a)中所示的本發(fā)明的線束61形成為對應(yīng)于三根(數(shù)目作為一例)平型的高 壓電線62的形式。線束61設(shè)有作為剖面非圓形的平型管的車體地板下側(cè)用保護(hù)部件63，車體地板下側(cè)用保護(hù)部件63其形狀形成為與把三根平型的高壓電線62橫向排成一列的狀 態(tài)相對應(yīng)。平型的高壓電線62構(gòu)成為具有導(dǎo)體形狀成為剖面大體為長方形狀的平型的導(dǎo) 體64、和覆蓋該平型的導(dǎo)體64的絕緣覆蓋層65。平型的高壓電線62以該平型的導(dǎo)體64 的剖面縱向成為圖6的紙面上下方向那樣的狀態(tài)收納在車體地板下側(cè)用保護(hù)部件63內(nèi)。通過使用平型的高壓電線62，可以使部件寬度方向的尺寸緊湊。因此，可實(shí)現(xiàn)線束 61自身的小型化。圖6(b)中所示的本發(fā)明的線束66是上述線束61的變形例，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了小型 化。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件67與三根平型的高壓電線62相對應(yīng)地形成為矩形的剖面形 狀。根據(jù)本發(fā)明，通過實(shí)現(xiàn)小型化，當(dāng)然可以進(jìn)一步形成為容易隱藏在加固件橫側(cè)的死腔內(nèi) 的形狀，也能夠容易保證輸送線束時(shí)的空間。另一方面，圖6(c)所示的本發(fā)明的線束68也是上述線束61的變形例，平型的高 壓電線69的導(dǎo)體形狀不同。即，平型的高壓電線69具備排列多根坯線(或捻線)而成為 剖面大體平型的形狀的導(dǎo)體70。這樣的導(dǎo)體70由絕緣覆蓋層71覆蓋。另外，本發(fā)明當(dāng)然能夠在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的范圍內(nèi)實(shí)施各種各樣變型。附圖標(biāo)記說明1 混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車，2 發(fā)動(dòng)機(jī)，3 馬達(dá)，4 變換器，5 電池，6 車輛內(nèi)部前側(cè)，7 車輛內(nèi)部后側(cè)，8 車體構(gòu)架，9 車體地板上側(cè)，10 車體地板下側(cè)，11 加固件，12 電接線 箱，13 低壓電池，21 線束，22 高壓電線，23 保護(hù)部件，24 固定部件，25 低壓電線，26、 27 車輛內(nèi)部用保護(hù)部件，28 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件，29 峰部，30 谷部，31 地板下側(cè) 載置面，32 地面相向面，33 曲面，34 頂面，35 內(nèi)部空間，36 部件內(nèi)面，37 死腔，38 傳 遞箱，51、53 線束，52、54 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件，61、66、68 線束，62、69 平型的高壓 電線，63、67 車體地板下側(cè)用保護(hù)部件，64 平型的導(dǎo)體，65、71 絕緣覆蓋層，70 導(dǎo)體。
權(quán)利要求
1.一種線束，該線束具備多根高壓電線和保護(hù)該多根高壓電線的保護(hù)部件，所述高壓 電線從混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車或電力機(jī)動(dòng)車的車輛內(nèi)部前側(cè)穿通成為車體構(gòu)架外側(cè)的車體地板 下側(cè)而延伸到車輛內(nèi)部后側(cè)，并且連接電池以及變換器之間或者連接馬達(dá)以及變換器之 間，其特征在于，所述保護(hù)部件構(gòu)成為至少具備平型管，所述平型管配置在所述車體地板下側(cè)且形成為 非圓形剖面，而且由具有絕緣性的合成樹脂制造而成；該平型管呈具有與所述高壓電線排成一列的狀態(tài)相對應(yīng)的內(nèi)部空間的無接縫形狀，并且，該平型管形成為蛇腹?fàn)钚螤睿瑥亩纬蔀閺澢匀绲男螤?，該蛇腹?fàn)钚螤钍怪芟?的峰部和谷部沿著軸向交替地連續(xù)，并在所述峰部設(shè)有能夠成為向所述車體地板下側(cè)設(shè)置 的設(shè)置面的頂面，而且，該平型管以從所述車體地板下側(cè)向地面方向突出的方式設(shè)置在設(shè)于所述車體構(gòu) 架的加固件的橫側(cè)，形成為比該加固件高度低的形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的線束，其特征在于，所述平型管形成為以如下方式對所述內(nèi)部 空間進(jìn)行了調(diào)整的狀態(tài)的形狀，該方式為，在對所述平型管施加外力而使其朝向內(nèi)方產(chǎn)生 變形的情況下，所述高壓電線作為管變形限制部件發(fā)揮作用。
3.如權(quán)利要求1或2所述的線束，其特征在于，所述高壓電線是平型的高壓電線，該平 型的高壓電線具有其導(dǎo)體形狀為剖面呈大體長方形的平型的導(dǎo)體、或者排列多根坯線或捻 線而成為剖面呈大體平型的形狀的導(dǎo)體。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的線束，其特征在于，在所述平型管上設(shè)有用于將該 平型管固定于所述車體地板下側(cè)的單獨(dú)的固定部件。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的線束，其特征在于，進(jìn)一步具備低壓電線，將該低 壓電線與所述的橫向排成一列的狀態(tài)的所述高壓電線一起排列。
全文摘要
本發(fā)明提供可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)性、穩(wěn)定性、耐久性、安全性等的提高的線束。線束(21)構(gòu)成為具有連接變換器(4)及電池(5)之間的多根高壓電線(22)、保護(hù)該多根高壓電線(22)的保護(hù)部件(23)、和車輛固定用的固定部件(24)。線束(21)形成為從車輛內(nèi)部前側(cè)(6)經(jīng)過車體地板下方(10)而延伸到車輛內(nèi)部后側(cè)(7)的方式。保護(hù)部件(23)構(gòu)成為含有車輛內(nèi)部用保護(hù)部件(26、27)和車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(28)。車體地板下側(cè)用保護(hù)部件(28)是剖面非圓形的具有絕緣性的合成樹脂制的平型管，形成為沿著部件的軸向使獨(dú)立的部件周向的峰部和谷部交替連續(xù)那樣的蛇腹?fàn)畹男螤睢?br> 文檔編號H02G3/04GK102076528SQ20098012501
公開日2011年5月25日 申請日期2009年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者小久江健, 市川秀弘, 雄鹿達(dá)也 申請人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社