專利名稱：車輛、充電電纜以及車輛的充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于車輛、充電電纜以及車輛的充電系統(tǒng)，更特定的是關(guān)于使用設(shè)置于充電連接器的操作開關(guān)設(shè)定充電信息。
背景技術(shù)：
近年來，作為考慮到環(huán)境的車輛，搭載了蓄電裝置(例如二次電池或者電容器等)，使用來自儲(chǔ)蓄在蓄電裝置的電力產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力行駛的電動(dòng)車輛受到關(guān)注。此種車輛中，例如包含電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等等。然后，提出了由發(fā)電效率高的商用電源對(duì)上述電動(dòng)車輛搭載的蓄電裝置充電的技術(shù)?；旌蟿?dòng)力汽車中，與電動(dòng)汽車同樣的，能夠從車輛外部的電源對(duì)車載的蓄電裝置充電的車輛是公知的。例如，通過由充電電纜將在家中設(shè)置的電源插座和在車輛上設(shè)置的充電口連接，由此能夠從一般家庭電源向蓄電裝置充電的稱為“插電式混合動(dòng)力車”是公知的。如此，能夠期待提高混合動(dòng)力汽車的燃料消耗效率。特開平07-193901號(hào)公報(bào)(特許文獻(xiàn)1)中公開了 電動(dòng)汽車中，在通過車輛外部的電源向在車輛搭載的蓄電裝置(電池)充電的時(shí)候，基于由駕駛者向車內(nèi)的空調(diào)裝置設(shè)定的車輛的運(yùn)行開始預(yù)定時(shí)刻、車輛內(nèi)外的熱環(huán)境(車內(nèi)溫度、車外溫度)、電池的充電狀態(tài)以及車內(nèi)溫度設(shè)定值，在車輛運(yùn)行前使車輛的空調(diào)裝置動(dòng)作的事先空調(diào)的技術(shù)。特許文獻(xiàn)1 特開平07-193901號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
在能夠從車輛外部充電的車輛的充電系統(tǒng)中，在車輛的運(yùn)行開始前完成充電是必要的。并且，即使是如所述特開平07-193901號(hào)公報(bào)(特許文獻(xiàn)1)那樣進(jìn)行事先空調(diào)的那樣的情況下，車輛的即將運(yùn)行之前完成事先空調(diào)也是理想的，由駕駛者設(shè)定充電開始時(shí)刻或者車輛的運(yùn)行預(yù)定時(shí)刻是必要的。并且，近年，蓄電裝置中采用鋰離子電池的情況持續(xù)增加，鋰離子電池的情況下， 如果長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)滿充電狀態(tài)，則容易成為電池的故障或者劣化的原因。因此，使用鋰離子電池的情況下，在車輛的運(yùn)行即將開始之前完成充電是更加重要的。關(guān)于所述的特開平07-193901號(hào)公報(bào)(特許文獻(xiàn)1)中車輛的運(yùn)行開始預(yù)定時(shí)刻的設(shè)定，通過在車內(nèi)的空調(diào)裝置設(shè)置的定時(shí)開關(guān)進(jìn)行設(shè)定。但是，駕駛者在進(jìn)行充電電纜的連接等的用于充電的準(zhǔn)備以及操作的情況下，主要的在車外作業(yè)。因此，在車內(nèi)進(jìn)行充電開始時(shí)刻或車輛的運(yùn)行預(yù)定時(shí)刻的設(shè)定的情況下，需要車內(nèi)以及車外的作業(yè)，便利性很差。并且，在車內(nèi)需要另外設(shè)置設(shè)定單元的空間。本發(fā)明為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是在能夠從車輛外部充電的車輛的充電系統(tǒng)中，通過使用在充電電纜的充電連接器設(shè)置的操作開關(guān)，設(shè)定充電必要的信息，提高充電時(shí)的操作性。本發(fā)明的車輛，是通過經(jīng)由充電電纜從外部電源供給的電力被充電的車輛。充電電纜，包含用于傳送從外部電源供給的電力的電力線；設(shè)置在電力線的車輛側(cè)的端部，用于連接于車輛的第一連接部，和設(shè)置于第一連接部的操作開關(guān)。車輛包含構(gòu)成為通過從外部電源供給的電力被充電的蓄電裝置；用于連接第一連接部的車輛輸入口 ；連接于車輛輸入口，用于變換從外部電源供給的電力而對(duì)蓄電裝置充電的充電裝置；和用于控制充電裝置的第一控制裝置。然后，第一控制裝置，包含構(gòu)成為基于操作開關(guān)的操作信號(hào)，設(shè)定充電裝置在進(jìn)行充電時(shí)的充電信息的充電信息設(shè)定部。優(yōu)選的，充電信息包含與充電開始時(shí)間相關(guān)的信息。然后，第一控制裝置進(jìn)一步包含構(gòu)成為控制充電裝置使得在經(jīng)過了由充電信息設(shè)定部設(shè)定的充電開始時(shí)間時(shí)開始充電的充電控制部。并且優(yōu)選的，操作開關(guān)是將第一連接部從車輛輸入口斷開時(shí)操作的解除按鈕。優(yōu)選的，第一控制裝置進(jìn)一步包含構(gòu)成為在第一連接部連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，檢測(cè)操作開關(guān)的操作信號(hào)的輸入的信號(hào)輸入部?；蛘邇?yōu)選的，充電電纜進(jìn)一步包含第二控制裝置，該第二控制裝置在第一連接部連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，能夠與第一控制裝置之間相互地輸入輸出信號(hào)，用于將基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息輸出到第一控制裝置。第二控制裝置包含構(gòu)成為在第一連接部未連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息的操作信息存儲(chǔ)部；和在第一連接部連接到車輛輸入口時(shí)，將在操作信息存儲(chǔ)部存儲(chǔ)的操作信息向第一控制裝置傳送的操作信息設(shè)定部。然后，充電信息設(shè)定部，基于從操作信息設(shè)定部傳送的操作信息，設(shè)定充電信息。優(yōu)選的，第一控制裝置進(jìn)一步包含用于認(rèn)證是應(yīng)該許可操作的操作者的操作者認(rèn)證部。然后，充電信息設(shè)定部，在由操作者認(rèn)證部認(rèn)證為是應(yīng)該許可操作的操作者時(shí)，設(shè)定充電信息。并且優(yōu)選的，車輛進(jìn)一步包含用于檢測(cè)由發(fā)信器發(fā)送的車輛的固有的識(shí)別信號(hào)的檢測(cè)裝置。然后，操作者認(rèn)證部，在由檢測(cè)裝置檢測(cè)到識(shí)別信號(hào)的情況下，認(rèn)證是應(yīng)該許可操作的操作者?；蛘邇?yōu)選的，操作者認(rèn)證部是，在按照預(yù)先設(shè)定的操作順序進(jìn)行了操作開關(guān)的操作的情況下，認(rèn)證是應(yīng)該許可操作的操作者。優(yōu)選的，車輛進(jìn)一步包含顯示由充電信息設(shè)定部設(shè)定的充電信息的顯示裝置。本發(fā)明所述的充電電纜，是用于傳送從外部電源供給的電力，對(duì)車輛充電的充電電纜。車輛包含構(gòu)成為通過從外部電源供給的電力被充電的蓄電裝置；用于連接充電電纜的車輛輸入口 ；連接到車輛輸入口，用于變換從外部電源供給的電力而對(duì)蓄電裝置充電的充電裝置；和用于控制充電裝置的第一控制裝置。并且，充電電纜包含用于傳送從外部電源供給的電力的電力線；設(shè)置在電力線的車輛側(cè)的端部，用于連接到車輛輸入口的第一連接部；設(shè)置于第一連接部的操作開關(guān)；和在第一連接部連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，能夠與第一控制裝置相互的輸入輸出信號(hào)，用于將基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息輸出到第一控制裝置的第二控制裝置。然后，第二控制裝置包含構(gòu)成為在第一連接部未連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息的操作信息存儲(chǔ)部；和在第一連接部連接到車輛輸入口時(shí)，將在操作信息存儲(chǔ)部存儲(chǔ)的操作信息向第一控制裝置傳送的操作信息設(shè)定部。
優(yōu)選的，充電電纜進(jìn)一步包括用于連接到外部電源的第二連接部。然后，操作信息存儲(chǔ)部，在第二連接部連接到外部電源的狀態(tài)下進(jìn)行了操作開關(guān)的操作的情況下，存儲(chǔ)基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息。并且優(yōu)選的，操作信息設(shè)定部，在將存儲(chǔ)于操作信息存儲(chǔ)部的操作信息傳送到第一控制裝置之后，在第一連接部和車輛輸入口持續(xù)連接的情況下，即使操作開關(guān)被操作，也禁止傳送基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息。本發(fā)明所述的車輛的充電系統(tǒng)，是用于對(duì)蓄電裝置充電的車輛的充電系統(tǒng)，包含 搭載了蓄電裝置的車輛；和用于向蓄電裝置傳送從車輛的外部電源供給的電力的充電電纜。車輛包含用于連接充電電纜的車輛輸入口 ；連接于車輛輸入口，用于變換從外部電源供給的電力而對(duì)蓄電裝置充電的充電裝置；和用于控制充電裝置的第一控制裝置。并且，充電電纜包含用于傳送從外部電源供給的電力的電力線；設(shè)置在電力線的車輛側(cè)端部，用于連接于車輛輸入口的第一連接部；和設(shè)置于第一連接部的操作開關(guān)。然后，第一控制裝置包含構(gòu)成為基于操作開關(guān)的操作信號(hào)，設(shè)定充電裝置在進(jìn)行充電時(shí)的充電信息的充電信息設(shè)定部。優(yōu)選的，充電電纜進(jìn)一步包含第二控制裝置，該第二控制裝置在第一連接部連接到車輛輸入口狀態(tài)下，能夠與第一控制裝置相互的輸入輸出信號(hào)，用于將基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息輸出到第一控制裝置。第二控制裝置包含構(gòu)成為在第一連接部未連接到車輛輸入口的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于操作開關(guān)的操作信號(hào)的操作信息的操作信息存儲(chǔ)部； 和構(gòu)成為在第一連接部連接到車輛輸入口時(shí)，將在操作信息存儲(chǔ)部存儲(chǔ)的操作信息向第一控制裝置傳送的操作信息設(shè)定部。然后，充電信息設(shè)定部基于從操作信息設(shè)定部傳送的操作信息，設(shè)定充電信息。根據(jù)本發(fā)明，在能夠從車輛外部充電的車輛的充電系統(tǒng)中，通過使用在充電電纜的充電連接器設(shè)置的操作開關(guān)，設(shè)定充電必要的信息，能夠提高充電時(shí)的操作性。


圖1是按照實(shí)施方式一的電動(dòng)車輛的充電系統(tǒng)的概略圖。圖2是表示實(shí)施方式一中顯示裝置的第一個(gè)例子的圖。圖3是表示實(shí)施方式一中顯示裝置的第二個(gè)例子的圖。圖4是實(shí)施方式一中充電電纜的概略圖。圖5是用于更加詳細(xì)說明圖1所示的充電電路的圖。圖6是表示由圖5所示的控制控制導(dǎo)頻電路產(chǎn)生的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的波形的示例的圖。圖7是表示實(shí)施方式一中為了說明通過充電連接器進(jìn)行充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的各個(gè)信號(hào)的時(shí)間表的圖。圖8是用于說明實(shí)施方式一中車輛ECU中實(shí)施的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制控制的功能框圖。圖9是用于說明實(shí)施方式一中車輛ECU中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖10是用于說明圖9的S1120中計(jì)時(shí)設(shè)定處理的詳細(xì)的流程圖。
圖11是用于說明變形例1的情況下車輛ECU中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖12是用于說明圖11的S1120中計(jì)時(shí)設(shè)定處理的流程圖。圖13是用于說明變形例2的情況下車輛ECU中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的詳細(xì)的功能框圖。圖14是用于說明變形例2的情況下車輛ECU中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖15是用于說明圖14的S1122中進(jìn)行的計(jì)時(shí)設(shè)定處理的詳細(xì)的流程圖。圖16是用于說明圖15的S1405中進(jìn)行的操作者認(rèn)證處理的詳細(xì)的流程圖。圖17是用于更加詳細(xì)的說明實(shí)施方式二中圖1所示的充電電路的圖。圖18是用于說明實(shí)施方式二中充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的功能框圖。圖19是用于說明實(shí)施方式二中充電連接器連接前的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的連接器ECU側(cè)的流程圖。圖20是表示連接器鎖止功能的第一個(gè)例子的圖。圖21是表示連接器鎖止功能的第二個(gè)例子的圖。圖22是表示本實(shí)施方式中馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的代表的構(gòu)成示例的圖。圖23是表示本實(shí)施方式中馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置的變形例的圖。
具體實(shí)施例方式以下，關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式，參照附圖的同時(shí)詳細(xì)說明。并且，關(guān)于圖中的同一或者相當(dāng)部分，給予同一符號(hào)的說明不再反復(fù)。實(shí)施方式一圖1是按照實(shí)施方式一的電動(dòng)車輛10的充電系統(tǒng)的概略圖。并且，電動(dòng)車輛10，只要能夠通過來自由外部電源能夠充電的蓄電裝置的電力行駛，不是特別的限定為此結(jié)構(gòu)。 電動(dòng)車輛10例如包含混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池車輛等。并且，只要是搭載了能夠充電的蓄電裝置的車輛，可以適用于電動(dòng)車輛以外的車輛，例如通過內(nèi)燃機(jī)行駛的車輛也能夠適用。參照?qǐng)D1，電動(dòng)車輛10包含車輛輸入口 270、繼電器190、充電裝置160、蓄電裝置 150、馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180、電動(dòng)發(fā)電機(jī)(以下，也稱為MG (Motor Generator)) 120、和車輪130。 并且，電動(dòng)車輛10進(jìn)一步包含車輛ECU (以下，也稱為ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元))170、電壓傳感器182、檢測(cè)裝置171、和表示裝置172。在車輛輸入口 270連接充電電纜300的充電連接器310。充電裝置160經(jīng)由繼電器190由電力線ACL1，ACL2連接到車輛輸入口 270。進(jìn)一步的，充電裝置160和蓄電裝置150連接。然后，充電裝置160基于來自車輛E⑶170的信號(hào)，變換從車輛外部電源402供給的交流電力為能夠向蓄電裝置150充電的直流電力，供給到蓄電裝置150。蓄電裝置150是構(gòu)成為能夠充放電的電力儲(chǔ)藏元件。蓄電裝置150例如由鋰離子電池或者鎳氫電池等二次電池、電雙層電容等的蓄電元件構(gòu)成。蓄電裝置150儲(chǔ)蓄由充電裝置160變換的直流電力。并且，蓄電裝置150連接于驅(qū)動(dòng)MG120的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180，供給用于產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)的直流電力，另一方面，積蓄MG120 發(fā)電的電力。并且，蓄電裝置150進(jìn)一步包含在連接到蓄電裝置150的電力線間連接的電壓傳感器(未圖示)以及連接到正極側(cè)或者負(fù)極側(cè)的電力線的電流傳感器(未圖示)，向車輛 E⑶170輸出通過該傳感器檢測(cè)出的電壓、電流信號(hào)的檢測(cè)值。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180連接到蓄電裝置150以及MG120。然后，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180通過車輛ECU170控制，變換蓄電裝置150供給的電力為用于MG120控制的電力。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置 180例如由三相變換器構(gòu)成。MG120和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180以及通過未圖示的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)或者減速器等和車輪 130連接。然后，MG120接受來自馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180供給的電力，產(chǎn)生用于使電動(dòng)車輛10行駛的驅(qū)動(dòng)力。并且，MG120接受來自車輪130的旋轉(zhuǎn)力并產(chǎn)生交流電力，并且通過來自車輛 E⑶170的再生轉(zhuǎn)矩指令，產(chǎn)生再生制動(dòng)力。MG120例如是包含埋設(shè)了永磁體的轉(zhuǎn)子和具有 Y型連接的三相線圈的定子的三相交流電動(dòng)發(fā)電機(jī)。并且，在MG120以外搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)的混合動(dòng)力汽車中，通過車輛 E⑶170，執(zhí)行控制使發(fā)動(dòng)機(jī)以及MG120的驅(qū)動(dòng)力成為最合適的比例。電壓傳感器182設(shè)置在電力線ACLl和ACL2之間，檢測(cè)出從外部電源402供給的電壓。然后，電壓傳感器182向車輛E⑶170輸出電壓的檢測(cè)值。繼電器190在電力線ACL1，ACL2的途中插入。然后，繼電器190由車輛E⑶170控制。然后，繼電器190進(jìn)行從外部電源402供給的電力向充電裝置160的供給以及切斷。檢測(cè)裝置171能夠與發(fā)信器173之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送和接收，從發(fā)信器173接收存儲(chǔ)在發(fā)信器173中的對(duì)應(yīng)于各個(gè)車輛的車輛固有的識(shí)別信號(hào)。并且，對(duì)照接收的識(shí)別信號(hào)和檢測(cè)裝置171中預(yù)設(shè)的值(固有值)。然后，在從發(fā)信器173接收的識(shí)別信號(hào)和所述固有值一致的情況下，檢測(cè)出持有發(fā)信器173的操作者是此車輛10的用戶。然后，檢測(cè)裝置 171向車輛E⑶170發(fā)送檢測(cè)結(jié)果。檢測(cè)裝置171中包含通信部174。然后，通信部174在以通信部174為中心的預(yù)定距離(例如，數(shù)m程度)的范圍內(nèi)存在發(fā)信器173的情況下，能夠與發(fā)信器173之間進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送和接收。并且，通信部174以及發(fā)信器173可以是能夠通過無(wú)線信號(hào)(例如，電波、光、紅外線、超聲波等等)進(jìn)行信號(hào)的發(fā)送和接收。代表性的是，使用稱為智能鑰匙系統(tǒng)或者無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。顯示裝置172接近車輛輸入口 270設(shè)置。然后，顯示裝置172由車輛E⑶170控制， 顯示作為充電信息設(shè)定的直到充電開始的計(jì)時(shí)值。圖2以及圖3是表示顯示裝置172的例子的圖。作為顯示裝置172，例如，可以使用如圖2那樣的LED (Light Emitting Diode 發(fā)光二極管)等多個(gè)顯示燈172A，通過顯示燈172A的點(diǎn)燈數(shù)顯示設(shè)定的時(shí)間值。并且，如圖3那樣，也可以通過使用液晶或者LED的顯示器172B用數(shù)值顯示計(jì)時(shí)值。再次參照?qǐng)D1，車輛ECU170包含都沒有在圖1中示出的CPU(Central Processing Unit 中央處理單元)、存儲(chǔ)裝置以及輸入輸出緩存，進(jìn)行來自各傳感器的信號(hào)的輸入或者向各設(shè)備的控制指令的輸出，并且進(jìn)行電動(dòng)車輛10以及各設(shè)備的控制。并且，關(guān)于上述的控制，不限于由軟件處理，也可以構(gòu)建專用的硬件(電子電路)處理。
車輛E⑶170，通過車輛輸入口 270從充電電纜300接受電纜連接信號(hào)CNCT以及導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的輸入。并且，車輛ECU170接受來自電壓傳感器182的受電電力的電壓檢測(cè)值VAC的輸入。進(jìn)一步的，車輛E⑶170是，接受來自檢測(cè)裝置171的操作者的檢測(cè)結(jié)果。并且，車輛E⑶170從蓄電裝置150接受來自在蓄電裝置150內(nèi)設(shè)置的各個(gè)傳感器 (未圖示)的電流、電壓、溫度相關(guān)的檢測(cè)值的輸入，進(jìn)行表示蓄電裝置150的充電狀態(tài)的狀態(tài)量(以下也稱為SOCGtate of Charge 充電狀態(tài)))的算出。然后，車輛E⑶170基于此信息，為了向蓄電裝置150充電，控制充電裝置160、繼電器190以及顯示裝置172。充電電纜300包含在車輛側(cè)端部設(shè)置的充電連接器310、在外部電源側(cè)端部設(shè)置的插頭320、充電電路切斷裝置(以下也稱為CCID (Charging Circuit Interrupt Device 充電電路中斷裝置))330、和連接各個(gè)設(shè)備間輸入輸出電力以及控制信號(hào)的電線部340。電線部340包含連接插頭320和CCID330之間的電線部340A和連接充電連接器 310和CCID330之間的電線部340B。并且，電線部340包含用于傳送來自外部電源402的電力的電力線350。充電電纜300通過充電電纜300的外部電源側(cè)的插頭320和外部電源402(例如商用電源)的電源插座400連接。并且，連接電動(dòng)車輛10的車身上設(shè)置的車輛輸入口 270 和充電電纜300的車輛側(cè)的充電連接器310，將來自車輛外部電源402的電力向電動(dòng)車輛 10傳送。在充電連接器310的內(nèi)部，設(shè)置了檢測(cè)充電連接器310的連接的連接檢測(cè)電路 312，檢測(cè)車輛輸入口 270和充電連接器310的連接狀態(tài)。然后，連接檢測(cè)電路312經(jīng)由車輛輸入口 270，向電動(dòng)車輛10的車輛E⑶170輸出表示連接狀態(tài)的電纜連接信號(hào)CNCT。關(guān)于連接檢測(cè)電路312，在圖4中后述。CCID330包含CCID繼電器332以及控制導(dǎo)頻電路334。CCID繼電器332插入充電電纜300內(nèi)的電力線350。CCID繼電器332由控制導(dǎo)頻電路334控制。然后，在CCID繼電器332被斷開的時(shí)候，在充電電纜300內(nèi)切斷電路。另一方面，CCID繼電器332導(dǎo)通的時(shí)候，能夠從外部電源402向電動(dòng)車輛10供給電力。控制導(dǎo)頻電路334，經(jīng)由充電連接器310以及車輛輸入口 270向車輛E⑶170輸出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。此導(dǎo)頻信號(hào)CPLT是用于從控制導(dǎo)頻電路334向車輛ECU170通知充電電纜 300的額定電流的信號(hào)。并且，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，用作基于由車輛ECU170操作的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT 的電位，從車輛E⑶170遠(yuǎn)程操作CCID繼電器332的信號(hào)。然后，控制導(dǎo)頻電路334，基于導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位變化控制CCID繼電器332。也就是說，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT在車輛E⑶170 以及CCID330之間授受。圖4是表示充電電纜300的概略圖。參照?qǐng)D1以及圖4，充電電纜300中，如上所述，包含充電連接器310，插頭320，CCID330，電線部340。并且，充電連接器310進(jìn)一步包含操作開關(guān)314，耦合部315，和鎖部316。在耦合部315設(shè)置了多個(gè)連接端子(未圖示)，通過插入電動(dòng)車輛10的車輛輸入口 270，電線部340內(nèi)的電力線350以及信號(hào)線連接到電力線ACL1，ACL2，控制導(dǎo)頻線Li， 接地線L2以及連接信號(hào)線L3。本實(shí)施方式一中，操作開關(guān)314是為了使防止充電連接部310的松脫的鎖部316動(dòng)作的解除按鈕，連動(dòng)于操作開關(guān)314的操作，鎖部316動(dòng)作。具體的，充電連接器310連接到車輛輸入口 270的時(shí)候，鎖部316前端的爪掛住圖 2和圖3的突起部271，防止充電連接器310從車輛輸入口 270誤松脫。然后，按下操作開關(guān)314的時(shí)候，由于鎖部316前端的爪離開突起部271，從而能夠?qū)㈦娺B接器310從車輛輸入口 270拉出。并且，如圖5以及圖7中后述的，由于操作開關(guān)314的操作，電纜連接信號(hào)CNCT的信號(hào)狀態(tài)變化。如此，能夠向車輛ECU170傳送操作者操作操作開關(guān)314的狀態(tài)。圖5是用于更加詳細(xì)的說明圖1所示的充電電路的圖。參照?qǐng)D5，CCID330,除了 CCID繼電器332以及控制導(dǎo)頻電路334，進(jìn)一步的包含 電磁線圈606，漏電檢測(cè)器608，CCID控制部610，電壓傳感器650，和電流傳感器660。并且，控制導(dǎo)頻電路334包含振蕩器602，電阻元件Rl，和電壓傳感器604。CCID控制部610，任一圖中均未圖示，包含CPU，存儲(chǔ)裝置，和輸入輸出緩存，進(jìn)行各個(gè)傳感器以及控制導(dǎo)頻電路334的信號(hào)的輸入輸出，并且進(jìn)行充電電纜300的充電動(dòng)作的控制。振蕩器602，在通過電壓傳感器604檢測(cè)的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位為規(guī)定的電位的時(shí)候，輸出非振蕩的信號(hào)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位低于所述規(guī)定的電位的時(shí)候，由CCID控制部610控制，輸出以規(guī)定的頻率(例如IkHz)以及占空比振蕩的信號(hào)。并且，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位，如圖7中后述的那樣，能夠從車輛E⑶170操作。并且，占空比基于能夠通過充電電纜300從外部電源402向電動(dòng)車輛10供給的額定電流設(shè)定。圖6是表示由圖5所示的控制控制導(dǎo)頻電路334產(chǎn)生的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的波形的示例的圖。參照?qǐng)D6，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，如上所述的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位低于規(guī)定的電位時(shí)，以規(guī)定的周期T振蕩。此處，基于能夠通過充電電纜300從外部電源402向電動(dòng)車輛10供給的額定電流設(shè)定導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的脈沖寬度Ton。也就是說，通過脈沖寬度Ton對(duì)于周期T 的比表示的占空比，使用導(dǎo)頻信號(hào)CPLT從控制導(dǎo)頻電路334向電動(dòng)車輛10的車輛ECU170 通知額定電流。并且，額定電流按每一個(gè)充電電纜300確定，充電電纜300的種類不同的話，額定電流也不同。如此，按每個(gè)充電電纜300，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比也變得不同。電動(dòng)車輛10的車輛E⑶170，基于經(jīng)由控制導(dǎo)頻線Ll接收的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比，能夠檢測(cè)出經(jīng)由充電電纜300從外部電源402向電動(dòng)車輛10供給的額定電流。再次參照?qǐng)D5，根據(jù)車輛E⑶170，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位進(jìn)一步降低的時(shí)候，控制導(dǎo)頻電路334向電磁線圈606供給電流。電磁線圈606，當(dāng)從控制導(dǎo)頻電路334被供給電流的時(shí)候發(fā)生電磁力，使CCID繼電器332的接點(diǎn)閉合，成為導(dǎo)通狀態(tài)。漏電檢測(cè)器608，設(shè)置在CCID330內(nèi)部的充電電纜300的電力線350的途中，檢測(cè)有無(wú)漏電。具體的是，漏電檢測(cè)器608，檢測(cè)在成對(duì)的電力線350以互相相反方向流動(dòng)的電流的平衡狀態(tài)，此平衡狀態(tài)破壞的時(shí)候，檢測(cè)出漏電的發(fā)生。并且，特別的未圖示，通過漏電檢測(cè)器608檢測(cè)出漏電的時(shí)候，切斷對(duì)電磁線圈606的供電，放開CCID繼電器332的接點(diǎn)， 使得成為斷開狀態(tài)。
電壓傳感器650，在充電電纜300的外部電源側(cè)的插頭320插入電源插座400的時(shí)候，檢測(cè)出外部電源402的電壓，向CCID控制部610通知此檢測(cè)值。并且，電流傳感器660， 檢測(cè)出電力線上流動(dòng)的充電電流，向CCID控制部610通知此檢測(cè)值。并且，充電連接器310內(nèi)包含的連接檢測(cè)電路312包含，下拉電阻R11，R12和限位開關(guān)317。限位開關(guān)317對(duì)應(yīng)于操作開關(guān)314的動(dòng)作，開閉接點(diǎn)。具體的是，操作開關(guān)314沒有被操作的狀態(tài)中，放開限位開關(guān)317的接點(diǎn)，操作開關(guān)314壓下的時(shí)候，閉合限位開關(guān)317 的接點(diǎn)。在充電連接器310連接到車輛輸入口 270的狀態(tài)下，下拉電阻Rll連接到接地線 L2和連接信號(hào)線L3之間。并且，下拉電阻R12以及限位開關(guān)317在接地線L2以及連接信號(hào)線L3之間串聯(lián)連接。也就是說，下拉電阻R12的一端和限位開關(guān)317連接，下拉電阻R12 的另一端連接到接地線L2。并且，限位開關(guān)317的一端和下拉電阻R12連接，限位開關(guān)317 的另一端連接到連接信號(hào)線L3。然后，連接檢測(cè)電路312，將由車輛E⑶170中包含的電源節(jié)點(diǎn)510的電壓(例如 12V)以及上拉電阻R10，和下拉電阻R11，R12確定的電壓信號(hào)作為電纜連接信號(hào)CNCT在連接信號(hào)線L3產(chǎn)生。通過檢測(cè)在此連接信號(hào)線L3產(chǎn)生的電位，車輛E⑶170中，檢測(cè)充電連接器310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)。另一方面，車輛側(cè)中，車輛E⑶170，除了上述的電源節(jié)點(diǎn)510以及上拉電阻R10，進(jìn)一步包括電阻電路502，和輸入緩存504，506、CPTO08。電阻電路502包含下拉電阻R2， R3，和開關(guān)SW1，SW2。下拉電阻R2以及開關(guān)SW1，在導(dǎo)頻信號(hào)CPLT通信的控制導(dǎo)頻線Ll和車輛地線512之間串聯(lián)。下拉電阻R3以及開關(guān)SW2也是在控制導(dǎo)頻線Ll和車輛地線512 之間串聯(lián)。然后，開關(guān)SW1，SW2，分別根據(jù)來自CPTO08的控制信號(hào)Si，S2控制為導(dǎo)通或者斷開。此電阻電路502是用于從電動(dòng)車輛10側(cè)操作導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位的電路。輸入緩存504，接受控制導(dǎo)頻線Ll的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT，向CPTO08輸出此接受的導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。輸入緩存506，從連接到充電連接器的連接檢測(cè)電路312的連接信號(hào)線L3接受電纜連接信號(hào)CNCT，向CPTO08輸出此接受的電纜連接信號(hào)CNCT。并且，在連接信號(hào)線L3 如上面說明的那樣，從車輛E⑶170施加電壓，通過充電連接部310向車輛輸入口 270的連接以及操作開關(guān)314的操作，電纜連接信號(hào)CNCT的電位變化。如此，通過檢出此電纜連接信號(hào)CNCT的電位，CPU508能夠檢測(cè)出充電電纜310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)。CPU508分別從輸入緩存504，506，接受導(dǎo)頻信號(hào)CPLT以及電纜連接信號(hào)CNCT。CPTO08，檢測(cè)電纜連接信號(hào)CNCT的電位，檢測(cè)充電連接器310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)。并且，CPTO08通過檢測(cè)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩狀態(tài)以及占空比，如圖6中所示的那樣檢測(cè)出充電電纜300的額定電流。然后，CPTO08，通過基于電纜連接信號(hào)CNCT的電位以及導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的振蕩狀態(tài)，控制開關(guān)SW1，SW2的控制信號(hào)Si，S2，操作導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位。如此，CPTO08能夠遠(yuǎn)距離操作CCID繼電器332。然后，經(jīng)由充電電纜300進(jìn)行從外部電源402向電動(dòng)車輛10 的電力的傳送。CCID繼電器332的接點(diǎn)閉合的時(shí)候，CPTO08閉合繼電器190的接點(diǎn)。如此，向充電裝置160(圖1)給予來自外部電源402的交流電力，完成從外部電源402向蓄電裝置 150(圖1)充電的準(zhǔn)備。然后，通過CPTO08對(duì)于充電裝置160(圖1)輸出控制信號(hào)進(jìn)行電力變換，執(zhí)行向蓄電裝置150(圖1)的充電。從車輛外部的電源通過充電電纜進(jìn)行向車輛的充電的充電系統(tǒng)中，關(guān)于直到充電開始的計(jì)時(shí)設(shè)定等等的充電信息的設(shè)定，存在在車輛側(cè)(例如，駕駛席控制部)或者充電電纜的控制裝置(例如，圖4中CCID330)中進(jìn)行的情況。但是，進(jìn)行充電電纜的連接等的充電的準(zhǔn)備的時(shí)候，主要在車外作業(yè)的情況多。因此，在車內(nèi)進(jìn)行充電信息的設(shè)定的情況下，因?yàn)檐噧?nèi)和車外的作業(yè)是必要的，所以操作性差。并且，通過充電電纜的控制裝置進(jìn)行充電信息的設(shè)定的情況下，因?yàn)樵诳刂蒲b置上設(shè)置充電信息設(shè)定用的開關(guān)等的操作設(shè)備或者設(shè)定確認(rèn)用的顯示裝置是必要的，所以存在控制裝置本體大型化的可能性。如圖4所示，因?yàn)槌潆婋娎|的控制裝置在電纜的中間部設(shè)置，控制裝置本體變大時(shí)，充電電纜的操作性變差。此處，本實(shí)施方式一中，從車輛外部的電源通過充電電纜進(jìn)行向車輛的充電的充電系統(tǒng)中，使用設(shè)置在充電準(zhǔn)備中必定操作的充電連接器的操作開關(guān)(解除按鈕)，進(jìn)行設(shè)定充電信息中包含的充電開始時(shí)間的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制。圖7表示用于說明實(shí)施方式一中通過充電連接器310進(jìn)行充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的各個(gè)信號(hào)的時(shí)間表。圖7的橫軸表示時(shí)間，縱軸表示電源插頭的插入狀態(tài)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位，電纜連接信號(hào)CNCT的電位，操作開關(guān)314的操作狀態(tài)(或者，限位開關(guān)317的狀態(tài))， 開關(guān)SWl，SW2的狀態(tài)以及CCID繼電器332的狀態(tài)。參照?qǐng)D5以及圖7，在到達(dá)時(shí)刻tl之前，是充電電纜300沒有連接到電動(dòng)車輛10 以及外部電源402中的任一個(gè)的狀態(tài)。此狀態(tài)中，各個(gè)開關(guān)以及CCID繼電器332是斷開的狀態(tài)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電壓是0V，然后電纜連接信號(hào)CNCT的電位是VlO的狀態(tài)。在時(shí)刻11，充電電纜300的插頭320連接到外部電源402的插座400時(shí)，接受來自外部電源402的電力，控制導(dǎo)頻電路334產(chǎn)生導(dǎo)頻信號(hào)CPLT。并且，此時(shí)刻11，充電電纜400的充電連接器310沒有連接到車輛輸入口 270。并且，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位是Vl (例如12V)，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT為非振蕩狀態(tài)。時(shí)刻t2中，充電連接器310連接到車輛輸入口 270，通過連接檢測(cè)電路312的下拉電阻Rl 1，電纜連接信號(hào)CNCT的電位降低到Vll ( < V10)。然后，CPU508，通過檢測(cè)到電纜連接信號(hào)CNCT的電位降低到Vl 1，檢測(cè)出充電連接器310和車輛輸入口 270的連接。根據(jù)此，由CPTO08激活控制信號(hào)S2，將開關(guān)SW2導(dǎo)通。 如此，通過電阻電路502的下拉電阻R3，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V2(例如9V)。接著，時(shí)刻t3中，通過CCID控制部610檢測(cè)出導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V2時(shí)， 通過CCID控制部610的控制，控制導(dǎo)頻電路334使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT振蕩。CPTO08通過檢測(cè)導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的占空比，檢測(cè)出充電電纜310的額定電流。此處，CPU508從充電連接器310連接到車輛輸入口 270的時(shí)刻t2開始的χ秒之間，等待是否有用于充電計(jì)時(shí)設(shè)定的操作開關(guān)314的操作。然后，直到從時(shí)刻t2開始χ秒之后的時(shí)刻tlO之間的時(shí)刻，例如在時(shí)刻t4，操作開關(guān)314被操作的情況下，CPTO08判斷為進(jìn)行了用于充電計(jì)時(shí)設(shè)定的操作。如此，CPU508 中開始計(jì)時(shí)設(shè)定處理。并且，關(guān)于操作開關(guān)314的操作，通過由操作開關(guān)314的操作閉合限位開關(guān)317的接點(diǎn)，通過下拉電阻R11，R12使得電纜連接信號(hào)CNCT的電位降低到V12(V12 < VII)檢測(cè)出。此處，關(guān)于充電計(jì)時(shí)的設(shè)定，能夠通過操作開關(guān)314的操作順序(以下，也稱為“操作模式”)，例如按下操作按鈕314的時(shí)間設(shè)定。具體的，通過操作開關(guān)314的按下時(shí)間小于預(yù)定的y秒(例如1秒)的操作(以下，也稱為“短按操作”)的操作次數(shù)來設(shè)定時(shí)間(圖 7中的時(shí)刻t4 t5)。例如，“短按操作”的操作次數(shù)為3次的情況下，充電計(jì)時(shí)設(shè)定為3小時(shí)。進(jìn)一步的，操作開關(guān)314的按下時(shí)間為預(yù)定的y秒以上的操作(以下，也稱為“長(zhǎng)按操作”)的情況下，CPTO08認(rèn)識(shí)到計(jì)時(shí)設(shè)定完成，終止計(jì)時(shí)設(shè)定處理，并且存儲(chǔ)設(shè)定的時(shí)間(圖 7中的時(shí)亥Ij t5 t6)。之后，CPU508從計(jì)時(shí)設(shè)定完成的時(shí)刻t6起，開始計(jì)時(shí)。然后，在經(jīng)過了設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間的時(shí)刻t7，CPU508為了開始充電動(dòng)作激活控制信號(hào)Si，使開關(guān)SWl導(dǎo)通。根據(jù)此，通過下拉電阻R2，使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V3 (例如6V)(圖7中的時(shí)亥Ij t8)。此導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位降低到V3，通過CCID控制部610檢測(cè)時(shí)，閉合CCID繼電器332的接點(diǎn)，來自外部電源402的電力經(jīng)由充電電纜300傳送到電動(dòng)車輛10。之后，電動(dòng)車輛10中，通過由CPTO08閉合繼電器190的接點(diǎn)，并且控制充電裝置 160(圖1)，開始蓄電裝置150(圖1)的充電。然后，CPTO08，當(dāng)蓄電裝置150(圖1)的SOC達(dá)到預(yù)定的基準(zhǔn)值時(shí)，判定為充電完成，開始充電停止處理。具體的，圖7中的時(shí)刻t9，CPTO08，停止充電裝置160(圖1)的控制，并且放開繼電器190的接點(diǎn)。并且，CPTO08使開關(guān)SWl非激活。如此，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位上升到V2。然后，此導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位成為V2，通過CCID控制部610檢測(cè)出時(shí)，放開CCID 繼電器332的接點(diǎn)，切斷來自外部電源402的電力。另一方面，從時(shí)刻t2開始直到tlO的期間(χ秒間)，操作開關(guān)314沒有操作的情況下，時(shí)刻tlO中，如圖7中的單點(diǎn)劃線所示的使開關(guān)SWl導(dǎo)通。然后，據(jù)此通過使CCID繼電器332導(dǎo)通，由此開始充電。因?yàn)橹蟮目刂坪蜕鲜鰝沃蟮恼f明同樣，不再重復(fù)。并且，對(duì)已經(jīng)設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間進(jìn)行重設(shè)或者修正的情況下，通過預(yù)定的操作，例如在計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)中進(jìn)行“長(zhǎng)按操作”，能夠再次開始CPTO08的計(jì)時(shí)設(shè)定處理。作為預(yù)定的操作的其它的例子，可以進(jìn)行預(yù)先設(shè)定的“長(zhǎng)按操作”和“短按操作”的組合的操作。并且，計(jì)時(shí)時(shí)間設(shè)定中或者計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)中，充電連接器310從車輛輸入口 270拔掉的情況下，CPTO08中斷計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，并且重設(shè)所設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間(返回初始值)。并且，充電實(shí)施中充電連接器310從車輛輸入口 270拔掉的情況下，中斷充電動(dòng)作，并且重設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)間。并且，上述的說明中，雖然關(guān)于充電電纜300連接到外部電源402以及車輛輸入口 270的兩者的情況的充電計(jì)時(shí)設(shè)定進(jìn)行說明，但是關(guān)于充電電纜300的連接，也可以是僅僅連接車輛輸入口側(cè)270的情況。
充電電纜300沒有連接到外部電源402的情況，因?yàn)闆]有向CCID供給電源，導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位不變化。但是，關(guān)于電纜連接信號(hào)CNCT，因?yàn)閺能囕vECU170側(cè)供給電源， 由于充電電纜310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)，電纜連接信號(hào)CNCT的電位變化。如此，如果充電連接器310連接到車輛輸入口 270，能夠進(jìn)行計(jì)時(shí)時(shí)間的設(shè)定。并且，也可以限于充電電纜300連接到外部電源402的情況下(也就是說，車輛ECU170中導(dǎo)頻信號(hào) CPLT的電位大于OV的情況)，通過車輛E⑶170檢測(cè)出電纜連接信號(hào)CNCT。并且，完成了計(jì)時(shí)時(shí)間設(shè)定，在計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)中外部電源側(cè)停電了的情況下，CPTO08繼續(xù)計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)。然后，經(jīng)過計(jì)時(shí)時(shí)間之前停電恢復(fù)了的情況，經(jīng)過計(jì)時(shí)時(shí)間，按照當(dāng)初的預(yù)定開始充電。另一方面，即使經(jīng)過了計(jì)時(shí)時(shí)間停電也沒有恢復(fù)的情況下，停電恢復(fù)之后，立即開始充電。圖8是用于說明實(shí)施方式一中車輛ECU170中實(shí)施的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的功能框圖。圖8以及圖13中說明的功能框圖記載的各個(gè)功能框，由車輛E⑶170通過硬件的或者軟件的處理實(shí)現(xiàn)。參照?qǐng)D8，車輛E⑶170包含信號(hào)輸入部700，充電信息設(shè)定部710，和充電信息存儲(chǔ)部720，充電控制部730，顯示設(shè)定部740。信號(hào)輸入部700，接受表示充電連接部310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)的電纜連接信號(hào)CNCT的輸入。然后，信號(hào)輸入部700，基于電纜連接信號(hào)CNCT的電位，向充電信息設(shè)定部710以及充電控制部730輸出表示充電連接部310的連接狀態(tài)以及操作開關(guān)314的操作狀態(tài)的狀態(tài)信號(hào)SAST。充電信息設(shè)定部710，基于來自信號(hào)輸入部700的狀態(tài)信號(hào)STAT，判定從充電連接部310和車輛輸入口 270連接開始，沒有達(dá)到χ秒的時(shí)候，是否操作開關(guān)314被操作。并且， 充電信息設(shè)定部710，通過來自信號(hào)輸入部700的狀態(tài)信號(hào)STAT中的操作開關(guān)314的操作模式，設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，向充電信息存儲(chǔ)部720輸出。并且，上述的說明中，雖然展示了設(shè)定直到充電開始的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM作為充電信息的例子，但是充電信息不限定于此。例如，也可以設(shè)定完成充電時(shí)間或者下次車輛運(yùn)行預(yù)定時(shí)間等等的其它的時(shí)間信息，或者，由于在車輛運(yùn)行之前進(jìn)行的車內(nèi)的事先空調(diào)或者加熱器等進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的事前預(yù)熱等，對(duì)于伴隨著充電動(dòng)作工作的其它的設(shè)備的信息。充電信息存儲(chǔ)部720，存儲(chǔ)由充電信息設(shè)定部710設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。顯示設(shè)定部740，取得由充電信息存儲(chǔ)部720存儲(chǔ)的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，在顯示裝置172 上顯示計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的信息。充電控制部730，接受來自信號(hào)輸入部700的狀態(tài)信號(hào)STAT和蓄電裝置150的充電狀態(tài)即SOC的輸入。并且，充電控制部730，取得從充電信息存儲(chǔ)部720存儲(chǔ)的充電信息即計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。然后，充電控制部730，基于此信息，進(jìn)行計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，并且在經(jīng)過了設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM時(shí)，控制開關(guān)SW1、繼電器190，充電裝置160以及隨著充電動(dòng)作動(dòng)作的設(shè)備， 執(zhí)行充電動(dòng)作。圖9是用于說明實(shí)施方式一中車輛ECU170中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖9以及以下說明的圖10 圖12以及圖14 圖16中表示的流程圖，通過從主例程中調(diào)用車輛ECU170預(yù)先存儲(chǔ)的程序，以預(yù)定的周期執(zhí)行實(shí)現(xiàn)處理?；蛘?，關(guān)于一部分的步驟，可以構(gòu)建專用的硬件(電子電路)實(shí)現(xiàn)處理。
以下的說明中，將當(dāng)前的時(shí)刻表示為t，參照?qǐng)D7中表示的時(shí)間表的時(shí)刻的同時(shí)進(jìn)行說明。i)充電連接器310連接前(t < t2)參照?qǐng)D5，圖7以及圖9，車輛E⑶170，在步驟(以下步驟省略為S) 1000中，判定電纜連接信號(hào)CNCT的電位是否是Vll以下，也就是充電連接器310是否連接到車輛輸入口 270。t<t2時(shí)，因?yàn)槭浅潆娺B接器310連接前(S1000為否)，進(jìn)行處理到S1200。然后，車輛E⑶170，在S1200中進(jìn)行充電停止處理。然后，S1210中，車輛E⑶170是充電中標(biāo)志關(guān)(OFF)。并且，T < t2的情況下，因?yàn)槌潆妱?dòng)作還沒有開始，S1200中維持充電停止?fàn)顟B(tài)，并且S1210中繼續(xù)充電中標(biāo)志的關(guān)(OFF)的狀態(tài)。之后，重設(shè)圖8的充電信息存儲(chǔ)部720中存儲(chǔ)的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，不進(jìn)行充電動(dòng)作，返回主流程。此時(shí)，計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的重設(shè)意味著規(guī)定的初始值的設(shè)定。初始值能夠設(shè)定為任意的時(shí)間，例如，可以為了馬上開始充電設(shè)定為0。ii)從充電連接器310的連接到操作開關(guān)314的操作之前(t2彡t < t4)此情況下，因?yàn)闀r(shí)刻t2中充電連接器310連接了(S1000中是)，接著進(jìn)行處理到 SlOlOoS1010中，車輛E⑶170判定當(dāng)前是否在充電中(也就是說，是否充電中標(biāo)志為開 (ON))。t2彡t < t4的情況下，因?yàn)檫€沒有開始充電(S1010中否)，接著進(jìn)行處理到 S1020，判定是否經(jīng)過了計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。t2 ^ t < t4的情況下，因?yàn)檫€沒有開始計(jì)時(shí)計(jì)數(shù) (S1020中否)，進(jìn)行處理到Sl 100。Sl 100中，車輛E⑶170，判定從充電連接器310連接到車輛輸入口 270是否經(jīng)過了規(guī)定的χ秒。t2 < t < t4的情況下，因?yàn)檫€沒有到經(jīng)過了 χ秒后的時(shí)刻tl0(S1100中否)， 進(jìn)行處理到1120。S1120中，進(jìn)行如圖10中后述的計(jì)時(shí)設(shè)定處理。t2<t<t4時(shí)，由于沒有來自操作開關(guān)314的操作，如后所述的那樣設(shè)定初始值作為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。然后，車輛E⑶170，在S113中，完成計(jì)時(shí)時(shí)間設(shè)定，并且在圖8的充電信息存儲(chǔ)部 720存儲(chǔ)計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。并且，車輛E⑶170是，Sl 140中，在顯示裝置172上顯示存儲(chǔ)的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，返回處理到主流程。iii)計(jì)時(shí)設(shè)定中(t4彡t < t6)t4<t<t6的情況下，首先是時(shí)刻t4中，充電連接器310是連接中(S1000為否)， 不是充電中(S1010中否)，也沒有開始計(jì)時(shí)(S1020中否)，沒有經(jīng)過規(guī)定的1秒(S1100中否)。因此，S1120中進(jìn)行計(jì)時(shí)設(shè)定處理。此處，時(shí)刻t4中，因?yàn)椴僮鏖_關(guān)314被操作，通過圖10中后述那樣的操作開關(guān)314 的“短按操作”以及“長(zhǎng)按操作”設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。并且，未圖示的，在通過操作開關(guān)314的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的設(shè)定中，即使S1100中經(jīng)過了規(guī)定的X秒，也不進(jìn)行處理到S1110，進(jìn)行處理到S1120。之后，與ii)的情況的說明同樣的，S1130中存儲(chǔ)計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，并且S1140中在顯示裝置172上顯示計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，返回處理到主流程。iv)從計(jì)時(shí)設(shè)定完成直到經(jīng)過計(jì)時(shí)時(shí)間(t6彡t < t7)此情況下，充電連接器310是連接中(S1000中否)，不是充電中(S1010中否)，也沒有經(jīng)過計(jì)時(shí)時(shí)間TIM(S1020中否)，處理進(jìn)入到S1100。然后，t6彡t < t7時(shí)，因?yàn)橐呀?jīng)從充電連接器310連接開始已經(jīng)經(jīng)過了 χ秒，所以處理進(jìn)入到Sl 110。然后，車輛E⑶170是，SlllO中，進(jìn)行計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，返回處理到主例程。ν)經(jīng)過計(jì)時(shí)時(shí)間TIM時(shí)(t = t7)時(shí)刻t7中，因?yàn)榻?jīng)過(遞增計(jì)數(shù))計(jì)時(shí)時(shí)間TIM(S1020中是)，車輛E⑶170，在 S1030中設(shè)定充電中標(biāo)志為開(ON)。然后，S1040中，車輛E⑶170，在圖8的充電控制部730 中進(jìn)行對(duì)蓄電裝置150(圖1)的充電開始處理，進(jìn)行充電裝置160(圖1)等的控制。然后，車輛E⑶170，在S1050中，通過SOC是否大于預(yù)定的基準(zhǔn)值，判定蓄電裝置的充電是否完成了。時(shí)刻t7中，因?yàn)槭蔷o接著充電開始之后，不會(huì)是充電完成(S1050中否)，處理返回到主流程。vi)從充電開始直到充電完成(t7 < t < t9)此情況下，因?yàn)槌潆娭小⒃O(shè)定充電中標(biāo)志設(shè)定為開(ON) (S1010中是)，處理跳躍到 S1050。然后，t7<t<t9中，因?yàn)檫€沒有完成充電(S1050中否)，維持充電狀態(tài)。然后， 處理返回主例程。vii)充電完成時(shí)(t = t9)充電完成了的時(shí)刻t9中(S1050中是)，處理進(jìn)行到S1060。然后，車輛E⑶170，在S1060中進(jìn)行充電停止處理。具體的，車輛E⑶170，停止充電裝置160(圖1)的控制，并且放開繼電器190的接點(diǎn)。并且，車輛E⑶170，通過使開關(guān)SWl 非激活，使導(dǎo)頻信號(hào)CPLT的電位為V2。如此，放開CCID繼電器332的接點(diǎn)，切斷從外部電源402到電動(dòng)車輛10的電力。之后，車輛E⑶170，在S1070中充電中標(biāo)志設(shè)置為關(guān)(OFF)。進(jìn)一步的，車輛 ECU170，在S1080中返回充電信息存儲(chǔ)部720中存儲(chǔ)的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM為初始值，返回處理到
主例程。并且，時(shí)刻t9以后，因?yàn)橐呀?jīng)完成了蓄電裝置150(圖1)的充電，不開始充電。并且，計(jì)時(shí)設(shè)定中，計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)中以及充電中充電連接器310被拔出的情況下 (S1000中否)，即使是充電中也進(jìn)行充電停止處理(S1200)。然后，設(shè)定充電中標(biāo)志為關(guān) (OFF) (S1210)，進(jìn)一步的重設(shè)已存儲(chǔ)的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。圖10是用于說明圖9的S1120中計(jì)時(shí)設(shè)定處理的詳細(xì)的流程圖。參照?qǐng)D10，S1410中，判定是否操作了充電連接器310的操作開關(guān)314。操作開關(guān)314沒有被操作的情況下(S14140中否)，因?yàn)椴贿M(jìn)行計(jì)時(shí)設(shè)定，所以進(jìn)行處理到S1425，作為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM設(shè)定初始值。然后，處理返回圖9所示的流程。操作開關(guān)314被操作了的情況下(S14140中是)，因?yàn)檫M(jìn)行計(jì)時(shí)設(shè)定操作，車輛 E⑶170進(jìn)行處理到S1430，判定是否進(jìn)行了操作開關(guān)314的“短按操作”。
在進(jìn)行了操作開關(guān)314的“短按操作”的情況下(S1430中是)，S1440中計(jì)時(shí)時(shí)間的設(shè)定計(jì)數(shù)增加一個(gè)。沒有進(jìn)行操作開關(guān)314的“短按操作”的情況下(S1430中否)，跳過 S1440，處理進(jìn)行到S1450。S1450中，判定是否進(jìn)行了操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”。沒有操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”的情況(S1450中否)，返回處理到S1430，進(jìn)一步判定是否進(jìn)行了 “短按操作”。然后，直到進(jìn)行操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”，反復(fù)進(jìn)行S1430 1450的處理，進(jìn)行計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的設(shè)定。進(jìn)行了操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”的情況(S1450中是)，也就是計(jì)時(shí)設(shè)定操作完成了的情況下，進(jìn)行處理到S1460，確定最終的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的設(shè)定值。然后，返回如圖9所示的處理。并且，沒有進(jìn)行“短按操作”而進(jìn)行了“長(zhǎng)按操作”的情況下，將初始值設(shè)定為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。通過進(jìn)行如此的處理，在具有搭載了蓄電裝置150的車輛10和用于將來自車輛的外部電源402供給的電力向蓄電裝置150傳送的充電電纜300，對(duì)蓄電裝置150進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛10的充電系統(tǒng)中，基于設(shè)置于充電電纜300的充電連接器310的操作開關(guān)314的操作信號(hào)，能夠設(shè)定在充電裝置160進(jìn)行充電的時(shí)候的充電信息。通過如此的結(jié)構(gòu)，能夠提高充電時(shí)的操作性。并且，關(guān)于操作開關(guān)314，在如上所述的接觸按鈕之外，另外設(shè)置計(jì)時(shí)設(shè)定專用的開關(guān)(未圖示)，通過此開關(guān)進(jìn)行計(jì)時(shí)設(shè)定也是可以的。如本實(shí)施方式一那樣，通過兼用操作開關(guān)314作為在拔出充電連接器310時(shí)操作的解除按鈕，從而不必要向充電連接器310 追加新的操作設(shè)備。變形例一在上述的實(shí)施方式一中，關(guān)于在從車輛輸入口 270拔出充電連接器310的情況下， 重設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，設(shè)定為初始值的例子進(jìn)行了說明。但是，此情況下，計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)中，由于設(shè)定了計(jì)時(shí)的操作者以外的人，誤拔出充電連接器310，然后再連接的情況下，因?yàn)橛?jì)時(shí)時(shí)間 TIM被設(shè)定為初始值，存在充電連接器310再連接后，馬上開充電的可能性。因此，在變形例一中，關(guān)于即使在從車輛輸入口 270充電連接器310的情況下，也存儲(chǔ)前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值，通過充電連接器310的再連接，以前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值開始充電動(dòng)作的情況進(jìn)行說明。圖11是表示用于說明變形例1的情況下車輛ECU170中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖11是在實(shí)施方式一中表示的圖9的流程圖中，追加了步驟S1215， 并且，將S1120替換為S1121的計(jì)時(shí)設(shè)定處理而成。圖11中，不再反復(fù)關(guān)于和圖9重復(fù)的步驟的說明。參照?qǐng)D11，S1000中充電連接器310不是連接中的情況下，通過S1200、S1210的處
理，進(jìn)行充電停止處理，然后，設(shè)定充電中標(biāo)志為關(guān)(OFF)。之后，進(jìn)行處理到S1215，判定電動(dòng)車輛10的行駛是否開始了。此處，關(guān)于行駛開始的判定，例如能夠基于未圖示的車速傳感器的檢測(cè)值等進(jìn)行。電動(dòng)車輛10的行駛開始了的情況下(S1215中是)，與圖9的情況同樣的，在S1220 重設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，設(shè)置為初始值。
另一方面，電動(dòng)車輛10的行駛沒有開始的情況下(S1215中否)，跳過S1220，返回處理到主流程。通過如此進(jìn)行，即使在計(jì)時(shí)時(shí)間TIM設(shè)定后拔出了充電連接器310的情況下，也能保持前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值。并且，圖12是用于說明圖11的S1120中計(jì)時(shí)設(shè)定處理的流程圖。圖12是在實(shí)施方式一中圖10中表示的S1120的計(jì)時(shí)設(shè)定處理的流程圖中，追加了步驟S1421以及S1422。 圖12中，不再反復(fù)關(guān)于和圖10重復(fù)的步驟的說明。參照?qǐng)D12，S1410中，沒有進(jìn)行充電連接器310的操作開關(guān)314的操作的情況下 (S1410中否)，接著進(jìn)行處理到S1421，判定是否未重設(shè)前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值而存儲(chǔ)到充電信息存儲(chǔ)部720。然后，前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值未重設(shè)的情況下(S1421中是)，再度設(shè)定前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。另一方面，重設(shè)了前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值的情況下(S1421中否)，設(shè)定初始值為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。通過進(jìn)行如上所述的控制處理，即使是在從車輛輸入口 270拔出充電連接器310 的情況下，通過充電連接器310的再連接，能夠按照前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值開始充電動(dòng)作。并且，因?yàn)橥ㄟ^電動(dòng)車輛10的行駛開始的時(shí)候，返回計(jì)時(shí)時(shí)間TIM為初始值，即使是在設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM后不進(jìn)行充電而直接行駛了的情況下，能夠防止下次的充電的時(shí)候按照前次的計(jì)時(shí)設(shè)定值執(zhí)行充電。并且，關(guān)于拔出了充電連接310的期間的計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，保持拔出的時(shí)刻的計(jì)時(shí)值，在再次連接的時(shí)候，繼續(xù)計(jì)時(shí)也可以。并且，在拔出了充電連接310的期間，繼續(xù)進(jìn)行計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)也可以。變形例二上述變形例一中，關(guān)于即使是拔出了充電連接器310的情況下，存儲(chǔ)前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值的情況進(jìn)行了說明。但是，即使是變形例一中的情況下，在充電連接器310的再連接的時(shí)候，通過操作開關(guān)314再度進(jìn)行了計(jì)時(shí)設(shè)定操作的情況下，也存在變更前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值的情況。因此，由于設(shè)定計(jì)時(shí)的操作者以外的人，誤操作(或者惡作劇)進(jìn)行了計(jì)時(shí)的再設(shè)定的情況下，存在在與設(shè)定計(jì)時(shí)的操作者意圖的充電預(yù)定時(shí)刻不同的時(shí)刻進(jìn)行充電的可能性。此處，變形例2中，關(guān)于除了上述變形例一的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步的追加對(duì)操作者的認(rèn)證功能的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。通過成為如此的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槟軌蚪褂烧J(rèn)證了的操作者(應(yīng)該許可操作的操作者)之外的人的計(jì)時(shí)設(shè)定，能夠防止不是設(shè)定的操作者意圖的計(jì)時(shí)設(shè)定的變更。圖13表示用于說明變形例2的情況下添加了操作者認(rèn)證功能的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的功能框圖。圖13是在實(shí)施方式一的圖8中說明的功能框圖中，追加了操作者認(rèn)證部 750。圖13中，不再反復(fù)關(guān)于和圖8重復(fù)的功能框的說明。參照?qǐng)D13，車輛E⑶170進(jìn)一步的包含操作者認(rèn)證部750。操作者認(rèn)證部750，接受作為檢測(cè)裝置171根據(jù)來自發(fā)信器173接收的車輛固有的識(shí)別信號(hào)判定的結(jié)果的識(shí)別標(biāo)志IDFLG的輸入。然后，操作者認(rèn)證部750，如圖16中后述的，通過識(shí)別標(biāo)志IDFLG，判定是否是應(yīng)該許可操作的操作者。
操作者認(rèn)證部750，從信號(hào)輸入部700接受電纜連接信號(hào)CNCT。操作者認(rèn)證部750， 通過電纜連接信號(hào)CNCT，檢測(cè)操作開關(guān)314的操作。然后，判定操作者的操作開關(guān)314的操作模式是否與用于認(rèn)證應(yīng)該許可操作的操作者而預(yù)設(shè)的操作模式(相當(dāng)于密碼)一致。 然后，操作者認(rèn)證部750，在操作開關(guān)314的操作模式是所述的預(yù)定的操作模式一致的情況下，不管根據(jù)識(shí)別標(biāo)志IDFLG的判定結(jié)果，判定為應(yīng)該許可操作的操作者。另一方面，根據(jù)識(shí)別標(biāo)志IDFLG不能判定為是應(yīng)該許可操作的操作者，進(jìn)一步的，操作開關(guān)314的操作模式不一致的情況下，操作者認(rèn)證部750判定為不是應(yīng)該許可操作的操作者。如此，能夠按照操作開關(guān)314的操作進(jìn)行操作者的認(rèn)證，即使是在應(yīng)該許可操作者的操作者沒有持有發(fā)信器173的情況下(遺忘的情況)，也能夠進(jìn)行操作者的認(rèn)證。然后，操作者認(rèn)證部750向充電信息設(shè)定部710輸出作為此判定結(jié)果的認(rèn)證標(biāo)志 CTF0具體的是，操作者認(rèn)證部750，判定為是應(yīng)該許可操作的操作者的情況，設(shè)定認(rèn)證標(biāo)志 CTF為開(ON)，判定為不是應(yīng)該許可操作的操作者的情況，設(shè)定認(rèn)證標(biāo)志CTF為關(guān)(OFF)。
充電信息設(shè)定部710，接受來自信號(hào)輸入部700的狀態(tài)信號(hào)STAT，和來自操作者認(rèn)證部750的認(rèn)證標(biāo)志CTF的輸入。然后，認(rèn)證標(biāo)志CTF為開(ON)，也就是說判定為是應(yīng)該許可操作的操作者的情況下，基于狀態(tài)信號(hào)STAT，判定從充電連接器310和車輛輸入口 270 的連接開始沒有達(dá)到χ秒時(shí)，是否操作了操作開關(guān)314。然后，操作開關(guān)314被操作了的情況下，充電信息設(shè)定部710，按照來自信號(hào)輸入部700的狀態(tài)信號(hào)STAT中操作開關(guān)314的操作模式設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，向充電信息存儲(chǔ)部720輸出設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。另一方面，認(rèn)證標(biāo)志CTF為關(guān)(OFF)，也就是說判定為不是應(yīng)該許可操作的操作者的情況，充電信息設(shè)定部710，不進(jìn)行根據(jù)操作開關(guān)314的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM設(shè)定，維持充電信息存儲(chǔ)部720中存儲(chǔ)的前次設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。圖14表示用于說明變形例2的情況下車輛ECU170中執(zhí)行的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的詳細(xì)的流程圖。圖14是在變形例一中表示的圖11的流程圖中的S1121替換為S1122 的計(jì)時(shí)設(shè)定處理而成。圖14中，不再反復(fù)關(guān)于和圖9以及圖11重復(fù)的步驟的說明。參照?qǐng)D5以及圖14，S1100中，在從充電連接器310連接到車輛輸入口 270開始沒有達(dá)到χ秒的情況下(S1100中否)，接著進(jìn)行處理到S1122。Sl 122中，車輛E⑶170，通過從檢測(cè)裝置171接受輸入的識(shí)別標(biāo)志IDFLG，或者操作開關(guān)314的操作模式，判定是否是應(yīng)該許可操作的操作者。然后基于此判定結(jié)果，進(jìn)行計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的設(shè)定，進(jìn)行處理到S1130。之后，進(jìn)行和圖11同樣的處理。圖15是用于說明圖14的S1122中進(jìn)行的計(jì)時(shí)設(shè)定處理的詳細(xì)的流程圖。圖15 是在變形例一中表示的圖12的流程圖中，追加S1405以及1406而成。圖15中，不再反復(fù)關(guān)于和圖10以及圖12重復(fù)的步驟的說明。參照?qǐng)D5、圖13以及圖15，車輛ECU170，在S1405中，通過操作者認(rèn)證部750，通過執(zhí)行按照?qǐng)D16中所示那樣的流程的處理，進(jìn)行操作者認(rèn)證處理。參照?qǐng)D16，車輛E⑶170，S1500中，取得來自檢測(cè)裝置171的識(shí)別標(biāo)志IDFLG。然后，S1510中，判定取得的識(shí)別標(biāo)志IDFLG是否為開(ON)(也就是說，從發(fā)信器173接受的車輛固有的識(shí)別信號(hào)是否與預(yù)定的固有值一致)。識(shí)別標(biāo)志IDFLG為開(ON)的情況下(S1520中是)，S1520中，車輛ECU170判定為應(yīng)該許可操作的操作者，設(shè)定認(rèn)證標(biāo)志CTF為開。然后，返回處理到圖15中所示的流程。
另一方面，識(shí)別標(biāo)志IDFLG為關(guān)的情況下(S1520中否)，根據(jù)從發(fā)信器173接受的車輛固有的識(shí)別信號(hào)，不能判定為應(yīng)該許可操作的操作者，進(jìn)行處理到S1530。然后，車輛E⑶170，S1530中，基于電纜連接信號(hào)CNCT，判定是否有充電連接器310 的操作開關(guān)314的操作。在有操作開關(guān)314的操作的情況(S1530中是)，車輛E⑶170在S1540中，存儲(chǔ)操作開關(guān)314的操作模式。然后，車輛ECU170，S1550中，判定存儲(chǔ)的操作模式是否與預(yù)先設(shè)定的預(yù)定的操作
模式一致。存儲(chǔ)的操作模式與預(yù)定的操作模式一致的情況(S1550中是)下，車輛E⑶170，進(jìn)行處理到S1520中，判定為是應(yīng)該許可操作的操作者。另一方面，存儲(chǔ)的操作模式與預(yù)定的操作模式不一致的情況(S1550中否)，車輛 E⑶170，在S1560中，判定為不是應(yīng)該許可操作的操作者，設(shè)定認(rèn)證標(biāo)志CTF為關(guān)。然后，處理返回如圖15所示的流程。并且，沒有操作開關(guān)314的操作的情況(S1530中否)，判定為不是應(yīng)該許可操作的操作者。然后，跳過SlMO以及S1550的處理，進(jìn)行處理到S1560。然后，設(shè)定認(rèn)證標(biāo)志CTF 為關(guān)，返回處理到圖15所示的流程。再次參照?qǐng)D15，車輛E⑶170，在S1406中，基于S1405的操作者認(rèn)證處理的判定結(jié)果的認(rèn)證標(biāo)志CTF，判定是否認(rèn)證了操作者。認(rèn)證了操作者的情況下(S1406中是)，也就是說認(rèn)證標(biāo)志CTF為開的情況中，進(jìn)行處理到S1410。之后，進(jìn)行與圖12同樣的處理，進(jìn)行操作開關(guān)314的計(jì)時(shí)設(shè)定。另一方面，沒有認(rèn)證操作者的情況下(S1406中否)，進(jìn)行處理到S1421。然后，不許可通過操作開關(guān)314的計(jì)時(shí)設(shè)定操作，設(shè)定前次設(shè)定的計(jì)時(shí)設(shè)定值為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM?；蛘撸瑳]有設(shè)定前次的計(jì)時(shí)時(shí)間的情況下，將初始值設(shè)定為計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。通過執(zhí)行如上所述的處理，能夠防止由于應(yīng)該許可操作的操作者以外的人，進(jìn)行意圖以外的計(jì)時(shí)的再設(shè)定。實(shí)施方式二實(shí)施方式一以及其變形例中，關(guān)于在充電連接器310連接到了車輛輸入口 270的狀態(tài)下，通過操作操作開關(guān)314設(shè)定充電信息(直到充電開始的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明。實(shí)施方式二中，關(guān)于在充電連接器310沒有連接到車輛輸入口 270的狀態(tài)下，僅僅在充電電纜300事前設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，在充電連接器310連接到車輛輸入口 270的時(shí)候， 在車輛側(cè)設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖17是用于更加詳細(xì)的說明實(shí)施方式二中圖1所示的充電電路的圖。圖17是實(shí)施方式一中表示的圖5的連接檢測(cè)電路312替換為連接檢測(cè)電路312A，進(jìn)一步向充電連接器310追加連接器E⑶313以及限位開關(guān)317A。圖17中，不再反復(fù)關(guān)于和圖5重復(fù)的步驟的說明。參照?qǐng)D17，限位開關(guān)317A，對(duì)應(yīng)于操作開關(guān)314的動(dòng)作，開閉接點(diǎn)。具體的是，操作開關(guān)314沒有操作的情況下，放開限位開關(guān)317A的接點(diǎn)，操作開關(guān)314被按下的時(shí)候，閉合限位開關(guān)317A的接點(diǎn)。限位開關(guān)317A連接到連接器E⑶313，向連接器E⑶313輸出接點(diǎn)的開閉信號(hào)。連接檢測(cè)電路312A，包含下拉電阻R11A，R12A和開關(guān)SW3。在充電連接器310連接到車輛輸入口 270的狀態(tài)下，下拉電阻RllA設(shè)置在接地線 L2和連接信號(hào)線L3之間。并且，下拉電阻R12A和開關(guān)SW3，在接地線L2和連接信號(hào)線L3 之間串聯(lián)。然后，開關(guān)SW3，對(duì)應(yīng)于來自連接器E⑶313的控制信號(hào)S3控制為導(dǎo)通或者斷開。連接器E⑶313，任一圖中均未圖示，包含CPU、存儲(chǔ)裝置以及輸入輸出緩存，進(jìn)行連接檢測(cè)電路312A的控制。并且，關(guān)于此控制，不限于軟件的處理，構(gòu)建專用的硬件(電子電路)處理也是可以的。連接器E⑶313，接受限位開關(guān)371A的接點(diǎn)的開閉信號(hào)的輸入。并且，連接器 E⑶313，經(jīng)由未圖示的輸入緩存連接到連接信號(hào)線L3，檢測(cè)連接信號(hào)線L3的電位。然后，連接檢測(cè)電路312A，根據(jù)車輛E⑶170包含的電源節(jié)點(diǎn)510的電壓(例如 12V)以及上拉電阻R10，和下拉電阻R11A，R12A確定的電壓信號(hào)，作為電纜連接信號(hào)CNCT 在連接信號(hào)線L3產(chǎn)生。具體的是，充電連接器310沒有連接到車輛輸入口 270的時(shí)候，作為電纜連接信號(hào) CNCT，通過電源節(jié)點(diǎn)510的電壓以及上拉電阻R10，在連接信號(hào)線L3發(fā)生電位VlO (圖7)的電壓。然后，充電連接器310連接到車輛輸入口 270的時(shí)候，通過下拉電阻R11A，使連接信號(hào)線L3的電壓降低到Vll (圖7) (VII < V10)。進(jìn)一步的，按照連接器E⑶313的控制指令 S3使開關(guān)SW為開時(shí)，通過下拉電阻R12A，使連接信號(hào)線L3的電壓降低到V12(圖7) (V12 < VII)。連接器E⑶313，基于檢測(cè)出的連接信號(hào)線L3的電位，檢測(cè)充電連接器310和車輛輸入口 270是否已連接。如上所述，在連接信號(hào)線L3發(fā)生的電壓，因?yàn)橛蓙碜攒囕vE⑶170 包含的電源節(jié)點(diǎn)150的電源發(fā)生，在充電連接器310和車輛輸入口 270沒有連接的情況下， 連接器E⑶313檢測(cè)的連接信號(hào)線L3的電位是0V。另一方面，在充電連接器310和車輛輸入口 270連接的情況下，連接信號(hào)線L3上檢測(cè)出如上所述的Vll (圖7)或者V12(圖7)的電位。如此，通過檢測(cè)連接信號(hào)線L3的電位，連接器E⑶313，能夠檢測(cè)充電連接器310和車輛輸入口 270的連接情況。并且，連接器E⑶313，對(duì)應(yīng)于充電連接器310和車輛輸入口 270的連接情況，進(jìn)行開關(guān)SW3的控制信號(hào)S3的控制。具體的是，在充電連接器310和車輛輸入口 270沒有連接的情況下，操作操作開關(guān) 314的時(shí)候(也就是說，輸入了限位開關(guān)317A的開信號(hào)的時(shí)候)，連接器E⑶313存儲(chǔ)操作開關(guān)314的操作模式。然后，檢測(cè)到充電連接器310和車輛輸入口 270的連接的定時(shí)，連接器E⑶313，通過按照存儲(chǔ)的操作模式激活控制信號(hào)S3，向車輛E⑶170傳送操作開關(guān)314的
操作信息。另一方面，在充電連接器310和車輛輸入口 270連接時(shí)的操作信息的傳送完成后，充電連接器310和車輛輸入口 270繼續(xù)連接的情況下，即使操作操作開關(guān)314，連接器 ECU313也使控制信號(hào)S3保持為非激活狀態(tài)。通過如此的結(jié)構(gòu)，限于充電連接器310和車輛輸入口 270沒有連接的情況，能夠通過充電連接器310事先的設(shè)定計(jì)時(shí)時(shí)間TIM。圖18是用于說明實(shí)施方式二中充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制的功能框圖。圖18中說明的功能框圖記載的各個(gè)功能框，通過車輛ECU170以及連接器ECU313，通過硬件的或者軟件的處理實(shí)現(xiàn)。圖18在實(shí)施方式一中說明的圖8的功能框圖中，追加連接檢測(cè)電路312A以及連接器E⑶313包含的功能框。圖18中，關(guān)于與圖8重復(fù)的功能框不再反復(fù)說明。參照?qǐng)D18，連接器E⑶313包含操作信息存儲(chǔ)部800，操作信息設(shè)定部810，和連接判定部820。連接判定部820，接受連接信號(hào)線L3的電位VL3。然后，連接判定部820，基于電位VL3判定充電連接器310和車輛輸入口 270是否連接。具體的，電位VL3是OV時(shí)，判定為沒有連接，電位VL3比OV大時(shí)，判定為連接。然后，連接判定部820，向操作信息存儲(chǔ)部800以及操作信息設(shè)定部810輸出作為判定結(jié)果的電纜連接信號(hào)CNCT#。具體的，在充電連接器310和車輛輸入口 270連接的時(shí)候設(shè)定電纜連接信號(hào)CNCT#為開(ON)，在充電連接器310和車輛輸入口 270沒有連接的時(shí)候設(shè)定電纜連接信號(hào)CNCT#為關(guān)(OFF)。操作信息存儲(chǔ)部800，從限位開關(guān)317A接受操作開關(guān)314的操作信號(hào)0PR。并且， 操作信息存儲(chǔ)部800，從連接判定部820接受電纜連接信號(hào)CNCT#的輸入。然后，操作信息存儲(chǔ)部800，在電纜連接信號(hào)CNCT#為關(guān)(OFF)，也就是說充電連接器310和車輛輸入口 270沒有連接的情況下，存儲(chǔ)操作信號(hào)OPR的操作模式MEM。另一方面，在電纜連接信號(hào)CNCT#為開(0N)，也就是說充電連接器310和車輛輸入口 270連接的情況下，不存儲(chǔ)操作信號(hào)OPR的操作模式。操作信息設(shè)定部810，接受操作開關(guān)314的操作信號(hào)CPR和來自連接判定部820的電纜連接信號(hào)CNCT#的輸入。然后，在電纜連接信號(hào)CNCT#從關(guān)(OFF)切換到了開(ON)的時(shí)候(也就是說，充電連接器310和車輛輸入口 270連接了的時(shí)候)，操作信息設(shè)定部810，取得操作信息存儲(chǔ)部800中存儲(chǔ)的操作信號(hào)OPR的操作模式MEM，按照此存儲(chǔ)的操作模式控制控制信號(hào)S3。另一方面，在操作信息存儲(chǔ)部800中存儲(chǔ)的操作信號(hào)OPR的操作模式MEM傳送完成了之后，電纜連接信號(hào)CNCT#為開(ON)的情況下，不進(jìn)行開關(guān)SW3的控制指令S3的控制。通過如此進(jìn)行，充電連接器310的連接的時(shí)候，一旦設(shè)定了計(jì)時(shí)之后，禁止充電連接器310連接中的計(jì)時(shí)變更。連接檢測(cè)電路312A，如圖17中說明的，通過按照來自連接器E⑶313的控制信號(hào) S3使開關(guān)SW3的激活或者非激活，變化電纜連接信號(hào)CNCT的電位。車輛E⑶170的信號(hào)輸入部700，接受通過連接檢測(cè)電路312A變化電位的電纜連接信號(hào)CNCT的輸入，檢測(cè)充電連接器310和車輛輸入口 270的連接狀態(tài)，以及操作開關(guān)314 的操作狀態(tài)。并且，即使是充電連接器310的連接前，通過充電連接器310操作了操作開關(guān) 314的情況下，如上所述在充電連接器310連接了的時(shí)候，也能夠通過按照連接器ECU中存儲(chǔ)的操作信息使開關(guān)SW3動(dòng)作，信號(hào)輸入部700，取得操作開關(guān)314的操作信息。車輛E⑶170，按照如此接受輸入的電纜連接信號(hào)CNCT，進(jìn)行與實(shí)施方式一同樣的充電計(jì)時(shí)設(shè)定。并且，上述說明中，說明了關(guān)于存儲(chǔ)充電連接器310連接前的開關(guān)314的操作模式，按照存儲(chǔ)的操作模式，使開關(guān)SW3動(dòng)作的結(jié)構(gòu)，但是，連接器ECU313中，也可以將按照上述模式設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM存儲(chǔ)于操作信息存儲(chǔ)部800。此情況下，操作信息設(shè)定部810，在充電電纜連接器310連接了的時(shí)候，從操作信息存儲(chǔ)部800取得計(jì)時(shí)時(shí)間TIM，如圖18中的虛線箭頭所示，取代控制開關(guān)SW3，向車輛ECU170的充電信息設(shè)定部710例如在通信中直接發(fā)送計(jì)時(shí)時(shí)間TIM也是可以的。并且，關(guān)于連接器E⑶313，通過由充電連接器310或者CCID330內(nèi)具有的電池(未圖示)供給的電力供給電源的結(jié)構(gòu)，即使將充電電纜300不連接到外部電源402，也可以進(jìn)行充電連接器310連接前的計(jì)時(shí)設(shè)定。并且，通過來自外部電源402的電力供給連接器 E⑶313的電力的情況下，不設(shè)置上述的電池也是可以的。進(jìn)一步的，為了確認(rèn)充電連接器310連接前的設(shè)定的計(jì)時(shí)時(shí)間TIM的內(nèi)容，在充電連接器310設(shè)置顯示裝置(未圖示)也可以。圖19是用于說明實(shí)施方式二中充電連接器310連接前的充電計(jì)時(shí)設(shè)定控制處理的連接器ECU313側(cè)的流程圖。圖19中表示的流程，通過從主例程中調(diào)用連接器ECU313預(yù)先存儲(chǔ)的程序，以預(yù)定的周期執(zhí)行實(shí)現(xiàn)處理。或者，關(guān)于一部分的步驟，可以構(gòu)建專用的硬件(電子電路)實(shí)現(xiàn)處理。并且，關(guān)于車輛E⑶170中的控制處理，因?yàn)榕c實(shí)施方式一中說明的圖9和圖10同樣，不再重復(fù)說明。參照?qǐng)D17、圖18以及圖19，連接器ECU313，在S1600中，由連接判定部820判定充電連接器310是否連接到車輛輸入口 270。充電連接器310沒有連接到車輛輸入口 270的情況下(S1600中否)，接著進(jìn)行處理到S1620。S1620中，連接器E⑶313，判定是否操作了充電連接器310的操作開關(guān)314。操作了操作開關(guān)314的情況(S1620中是)，因?yàn)檫M(jìn)行了充電連接器310連接前的計(jì)時(shí)設(shè)定操作，車輛ECU170進(jìn)行處理到S1640，判定是否進(jìn)行了操作開關(guān)314的“短按操作”。在進(jìn)行了操作開關(guān)314的“短按操作”的情況下(S1640中是)，在S1650中進(jìn)行操作開關(guān)314的操作模式的設(shè)定。沒有進(jìn)行操作開關(guān)314的“短按操作”的情況下(S1640中否)，跳過S1650，處理進(jìn)行到S1660。S1660中，判定是否進(jìn)行了操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”。沒有進(jìn)行操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”的情況(S1660中否)，返回處理到S1640，
進(jìn)一步判定是否進(jìn)行了 “短按操作”。然后，直到進(jìn)行操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”，反復(fù)進(jìn)行S1640 1660的處理，進(jìn)行操作開關(guān)314的操作模式的設(shè)定。進(jìn)行了操作開關(guān)314的“長(zhǎng)按操作”的情況(S1660中是)，也就是計(jì)時(shí)設(shè)定操作完成了的情況下，進(jìn)行處理到S1670，確定最終的操作模式MEM的設(shè)定，并且存儲(chǔ)操作模式MEM 到操作信息存儲(chǔ)部800。然后，處理返回到主例程。另一方面，沒有操作操作開關(guān)314的情況(S1620中否)，因?yàn)闆]有進(jìn)行充電連接器 310連接前的計(jì)時(shí)設(shè)定操作，處理返回到主例程。并且，S1600中，充電連接器310連接到車輛輸入口 270的情況(S1600中是)，接著進(jìn)行處理到S1700。S1700中，連接器E⑶313，通過發(fā)送完成標(biāo)志判定，對(duì)于車輛E⑶170， 是否完成了操作信息存儲(chǔ)部800中存儲(chǔ)的操作開關(guān)314的操作模式MEM的發(fā)送。
在操作模式MEM的發(fā)送沒有完成的情況(S1700中否)，接著進(jìn)行處理到S1710，判定操作信息存儲(chǔ)部800中是否存儲(chǔ)了操作模式MEM，也就是說是否進(jìn)行了充電連接器310連接前的計(jì)時(shí)設(shè)定操作。操作信息存儲(chǔ)部800中存儲(chǔ)了操作模式MEM的情況(S1710中是)，連接器E⑶313， 按照S1730中存儲(chǔ)的操作模式MEM，控制開關(guān)SW3的控制信號(hào)S3。車輛E⑶170，基于由于此開關(guān)SW3的動(dòng)作的電纜連接信號(hào)CNCT的電位變化，與實(shí)施方式一同樣的進(jìn)行計(jì)時(shí)時(shí)間TIM 的設(shè)定。然后，完成開關(guān)SW3的控制信S3的控制后，連接器E⑶313，在S1740中設(shè)定發(fā)送完成標(biāo)志位為開(ON)，并且在S1750中重設(shè)存儲(chǔ)的操作模式MEM。然后，返回處理到主例程。另一方面，操作信息存儲(chǔ)部800中沒有存儲(chǔ)操作模式MEM的情況(S1710中否)，因?yàn)闆]有進(jìn)行充電連接器310連接前的計(jì)時(shí)設(shè)定操作，處理返回到主例程。并且，操作模式MEM的發(fā)送完成了的情況下(S1700中是)，返回處理到主例程。
并且，雖然未圖示，但發(fā)送完成標(biāo)志在充電連接器310從車輛輸入口 270拔出了的時(shí)候設(shè)置為關(guān)(OFF)。通過進(jìn)行如上所述的處理，能夠在充電連接器310向車輛輸入口 270連接之前，在充電連接器310中事前進(jìn)行充電計(jì)時(shí)設(shè)定，并且能夠禁止在充電連接器310連接后的計(jì)時(shí)設(shè)定。如此，提高充電操作時(shí)的操作性，并且在充電連接器310的連接中，能夠防止向著不是操作者意圖的計(jì)時(shí)設(shè)定值的變更。并且，關(guān)于實(shí)施方式二，能夠是車輛ECU170中具有與實(shí)施方式一中的變形例一以及變形例二同樣的功能的結(jié)構(gòu)。也就是說，關(guān)于變形例一中，除了圖19所示的連接器 E⑶313的處理之外，能夠通過按照?qǐng)D11和圖12中說明的流程執(zhí)行車輛E⑶170的處理實(shí)現(xiàn)。并且，關(guān)于變形例二，能夠通過按照?qǐng)D14 16說明的流程執(zhí)行車輛E⑶170的處理實(shí)現(xiàn)。適用變形例二的情況下，沒有認(rèn)證為是應(yīng)該許可操作的操作者的時(shí)候，即使在充電連接器310連接時(shí)，從連接器E⑶3131傳送充電信息，車輛E⑶170中也不進(jìn)行計(jì)時(shí)時(shí)間 TIM的設(shè)定。并且，實(shí)施方式二中，沒有操作者認(rèn)證功能的情況下，拔出充電連接器310進(jìn)行計(jì)時(shí)的再設(shè)定時(shí)，能夠變更計(jì)時(shí)設(shè)定值。因此，在沒有操作者認(rèn)證功能的情況下，進(jìn)一步包含使得連接了充電連接器310之后，不能從車輛輸入口 270拔出充電連接器310那樣的連接器鎖止機(jī)構(gòu)是理想的。作為連接器鎖止機(jī)構(gòu)，例如，如圖20中所示，可以是在充電連接器310設(shè)置圓柱形的按鍵鎖318，通過使用按鍵311進(jìn)行鎖止操作，將固定部件319插入操作開關(guān)314的可動(dòng)范圍，使得操作開關(guān)314不能機(jī)械的動(dòng)作那樣的結(jié)構(gòu)。并且，如圖20中所示，也可以在車輛輸入口 270附近，設(shè)置鎖止裝置273，該鎖止裝置273在連接充電連接器310到車輛輸入口 270的情況下，在鎖部316正上方突出固定部件272，固定鎖部316，設(shè)為即使操作操作開關(guān) 314充電連接器310的鎖部316也不動(dòng)作的結(jié)構(gòu)。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置以及用于充電的電力變換器的結(jié)構(gòu)的變形例如按照以上的說明理解的那樣，本發(fā)明的實(shí)施方式以及變形例中，關(guān)于圖1所示的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180以及充電裝置160，并沒有特別的限定電路結(jié)構(gòu)地能夠適用本發(fā)明，對(duì)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180的代表性的結(jié)構(gòu)例進(jìn)行說明。參照?qǐng)D22，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180，包含能夠?qū)π铍娧b置150的輸出電壓(直流電壓) 進(jìn)行升壓那樣構(gòu)成的轉(zhuǎn)換器CNV，用于平滑化轉(zhuǎn)換器CNV輸出的直流電壓的平滑電容CO，和用于將在平滑電容CO保持的直流電壓變換為交流電壓的變換器INV1，INV2。然后，分別對(duì)應(yīng)于變換器INVl，INV2設(shè)置2個(gè)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl，MG2。轉(zhuǎn)換器CNV，包含電抗器L10，半導(dǎo)體開關(guān)元件Ql，Q2，和與半導(dǎo)體開關(guān)元件Ql，Q2 并列的連接的反并聯(lián)二極管D1，D2。轉(zhuǎn)換器CNV通過半導(dǎo)體開關(guān)元件Ql，Q2的導(dǎo)通斷開控制，能夠作為所謂的升壓斬波器動(dòng)作。也就是說，通過半導(dǎo)體開關(guān)元件Ql以及Q2的占空比控制，能夠可變控制向平滑電容CO施加的電壓，也就是變換器的輸出電壓。變換器INVl是包含半導(dǎo)體開關(guān)元件Qll Q16以及反并聯(lián)二極管Dll D16的通常的三相變換器。同樣的，變換器INV2是包含半導(dǎo)體開關(guān)元件Q21 Q26以及反并聯(lián)二極管D21 D26的通常的三相變換器。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1，MG2，共通的連接到發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)以及動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)(未圖示)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2與圖1中所示的MG120同樣的，構(gòu)成為能夠發(fā)生車輪130的驅(qū)動(dòng)力。也就是說，如圖22所示的結(jié)構(gòu)中，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的輸出發(fā)生車輪130的驅(qū)動(dòng)力。并且，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，在電動(dòng)車輛10的再生制動(dòng)時(shí)進(jìn)行再生發(fā)電。此再生發(fā)電電力是通過變換器INV2變換到直流電壓，施加到平滑電容C0，通過轉(zhuǎn)換器 CNV對(duì)蓄電裝置150進(jìn)行充電。并且，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，作為發(fā)電機(jī)動(dòng)作，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)，能夠作為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)器作為電動(dòng)機(jī)動(dòng)作。并且，通過由行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，能夠構(gòu)成為可變的控制電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl以及MG2的旋轉(zhuǎn)數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比率的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所以能夠適合的設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作點(diǎn)。并且，如圖23所示，也可以是使用圖22中所示的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180的結(jié)構(gòu)，不是如圖1所示另外設(shè)置外部電源402的充電裝置160，而是將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的中性點(diǎn)NPl以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的中性點(diǎn)NP2連接到單相交流的外部電源402，對(duì)蓄電裝置150進(jìn)行充電的構(gòu)成。此情況下，通過電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl，MG2的電抗部分(線圈繞組Ul，U2，VI，V2, Wl, W2)，變換器INV1，INV2，構(gòu)成變換來自外部電源402的交流電壓為直流電壓的電力變換器。 如此，能夠通過馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置180構(gòu)成充電裝置160。具體的是，能夠采用通過繼電器190分別連接圖1中的電力線ACLl以及ACL2到中性點(diǎn)NPl以及中性點(diǎn)NP2的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施方式中，充電連接器310以及插頭320，分別是本發(fā)明中“第一連接部”以及 “第二連接部”的一個(gè)例子。并且，本實(shí)施方式中，車輛E⑶170以及連接器E⑶313，分別是本發(fā)明中“第一控制裝置”以及“第二控制裝置”的一個(gè)例子。此處展示的實(shí)施例，所有的點(diǎn)均為示例，絕對(duì)不能認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。本發(fā)明的范圍，不是上述的實(shí)施例中的說明，而是根據(jù)權(quán)利要求的范圍展示，與權(quán)利要求的范圍均等的意義以及范圍內(nèi)的所有變更均包含其中。標(biāo)號(hào)的說明10電動(dòng)車輛，120MG，130車輪，150蓄電裝置，160充電裝置，170車輛ECU，171檢測(cè)裝置，172顯示裝置，172A顯示燈，172B顯示器，173發(fā)送器，174通信部，180馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，182，604，650電壓傳感器，190繼電器，270車輛輸入口，271突起部，272，319固定部件， 273鎖止裝置，300充電電纜，301充電連接器，311按鍵，132，132A連接檢測(cè)電路，313連接器E⑶，314操作開關(guān)，315耦合部，316鎖部，317，317A限位開關(guān)，318按鍵鎖，320插頭， 330CCID，332CCID繼電器，334控制導(dǎo)頻電路，340，340A，340B電線部，350電力線，400電源插座，402外部電源，502電阻電路，504，506輸入緩存，508CPU, 510電源節(jié)點(diǎn)，512車輛地線， 602振蕩器，606電磁線圈，608漏電檢測(cè)器，610CCID控制部，660電流傳感器，700信號(hào)輸入部，710充電信息設(shè)定部，720充電信息存儲(chǔ)部，730充電控制部，740顯示設(shè)定部，750操作者認(rèn)證部，800操作信息存儲(chǔ)部，810操作信息設(shè)定部，820連接判定部，ACLl, ACL2電力線， CO平緩電容，CNV轉(zhuǎn)換器，Dl，D2，Dll D14，D21 D26反并聯(lián)二極管，INVl，INV2變換器， Ll控制導(dǎo)頻線，LlO電抗器，L2接地線，L3連接信號(hào)線，MGl，MG2電動(dòng)發(fā)電機(jī)，NPl，NP2中性點(diǎn)，Ql, Q2，Qll Q16，Q21 Q26半導(dǎo)體開關(guān)單元，Rl電阻單元，RlO上拉電阻，R2，R3， Rll, R12, R11A, R12A 下拉電阻，Sffl, Sff2, SW3 開關(guān)，Ul, U2, VI, V2, ffl, W2 線圈繞組。
權(quán)利要求
1.一種車輛，是通過經(jīng)由充電電纜(300)從外部電源(40 供給的電力被充電的車輛 (10)，所述充電電纜(300)包含用于傳送從所述外部電源(402)供給的電力的電力線(350)；設(shè)置在所述電力線(350)的車輛側(cè)端部，用于連接于所述車輛(10)的第一連接部 (310)；以及設(shè)置于所述第一連接部(310)的操作開關(guān)(314)，所述車輛(10)包含構(gòu)成為通過從所述外部電源(40 供給的電力被充電的蓄電裝置(150)；用于連接所述第一連接部(310)的車輛輸入口(270)；連接于所述車輛輸入口 070)，用于變換從所述外部電源(40 供給的電力而對(duì)所述蓄電裝置(150)充電的充電裝置(160)；以及用于控制所述充電裝置(160)的第一控制裝置(170)，所述第一控制裝置(170)包含充電信息設(shè)定部(710)，該充電信息設(shè)定部(710)構(gòu)成為基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)，設(shè)定所述充電裝置(160)進(jìn)行充電時(shí)的充電信息。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述充電信息包含與充電開始時(shí)間相關(guān)的信息，所述第一控制裝置(170)進(jìn)一步包含充電控制部(730)，該充電控制部(730)構(gòu)成為 控制所述充電裝置(160)使得在經(jīng)過了由所述充電信息設(shè)定部(710)設(shè)定的所述充電開始時(shí)間時(shí)開始充電。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述操作開關(guān)是將所述第一連接部(310)從所述車輛輸入口(270)斷開時(shí)操作的解除按鈕(314)。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第一控制裝置(170)進(jìn)一步包含信號(hào)輸入部(700)，該信號(hào)輸入部(700)構(gòu)成為在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口(270)的狀態(tài)下，檢測(cè)所述操作開關(guān)(314) 的操作信號(hào)的輸入。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述充電電纜(300)進(jìn)一步包含第二控制裝置(313)，該第二控制裝置(31 在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口(270)的狀態(tài)下，能夠與所述第一控制裝置(170) 相互地輸入輸出信號(hào)，用于將基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息輸出到所述第一控制裝置(170)，所述第二控制裝置(31 包含操作信息存儲(chǔ)部(800)，其構(gòu)成為在所述第一連接部(310)未連接到所述車輛輸入口 (270)的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息；以及操作信息設(shè)定部(810)，其構(gòu)成為在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口 (270)時(shí)，將在所述操作信息存儲(chǔ)部(800)存儲(chǔ)的操作信息向所述第一控制裝置(170)傳送，所述充電信息設(shè)定部(710)，基于從所述操作信息設(shè)定部(810)傳送的操作信息，設(shè)定所述充電信息。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，所述第一控制裝置(170)進(jìn)一步包含用于認(rèn)證是應(yīng)該許可操作的操作者的操作者認(rèn)證部(750)，所述充電信息設(shè)定部(710)，在由所述操作者認(rèn)證部(750)認(rèn)證為是所述應(yīng)該許可操作的操作者時(shí)，設(shè)定所述充電信息。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中，進(jìn)一步包含用于檢測(cè)從發(fā)信器發(fā)送的所述車輛(10)固有的識(shí)別信號(hào)的檢測(cè)裝置 (171),所述操作者認(rèn)證部(750)，在由所述檢測(cè)裝置(171)檢測(cè)到所述識(shí)別信號(hào)的情況下，認(rèn)證是所述應(yīng)該許可操作的操作者。
8.如權(quán)利要求6所述的車輛，其中，所述操作者認(rèn)證部(750)，在按照預(yù)先設(shè)定的操作順序進(jìn)行了所述操作開關(guān)(314)的操作的情況下，認(rèn)證是所述應(yīng)該許可操作的操作者。
9.如權(quán)利要求1所述的車輛，其中，進(jìn)一步包含顯示由所述充電信息設(shè)定部(710)設(shè)定的所述充電信息的顯示裝置 (172，172A,172B)。
10.一種充電電纜，是用于傳送從外部電源(402)供給的電力，對(duì)車輛(10)充電的充電電纜(300)，所述車輛(10)包含構(gòu)成為通過從所述外部電源(40 供給的電力被充電的蓄電裝置(150)；用于連接所述充電電纜(300)的車輛輸入口(270)；連接于所述車輛輸入口 070)，用于變換從所述外部電源(40 供給的電力而對(duì)所述蓄電裝置(150)充電的充電裝置(160)；以及用于控制所述充電裝置(160)的第一控制裝置(170)，所述充電電纜(300)包含用于傳送從所述外部電源(402)供給的電力的電力線(350)；設(shè)置在所述電力線(350)的車輛側(cè)端部，用于連接于所述車輛輸入口(270)的第一連接部(310)；設(shè)置于所述第一連接部(310)的操作開關(guān)(314)；以及第二控制裝置(313)，其在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口(270)的狀態(tài)下，能夠與所述第一控制裝置(170)相互地輸入輸出信號(hào)，用于將基于所述操作開關(guān)(314) 的操作信號(hào)的操作信息輸出到所述第一控制裝置(170)，所述第二控制裝置(31 包含操作信息存儲(chǔ)部(800)，其構(gòu)成為在所述第一連接部(310)未連接到所述車輛輸入口 (270)的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息；以及操作信息設(shè)定部(810)，其在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口(270)時(shí)， 將在所述操作信息存儲(chǔ)部(800)存儲(chǔ)的操作信息向所述第一控制裝置(170)傳送。
11.如權(quán)利要求10所述的充電電纜，其中，進(jìn)一步包括用于連接到所述外部電源G02)的第二連接部(320)， 所述操作信息存儲(chǔ)部(800)，在所述第二連接部(320)連接到所述外部電源(40 的狀態(tài)下進(jìn)行了所述操作開關(guān)(314)的操作的情況下，存儲(chǔ)基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息。
12.如權(quán)利要求10所述的充電電纜，其中，所述操作信息設(shè)定部(810)，在將存儲(chǔ)于所述操作信息存儲(chǔ)部(800)的操作信息傳送到所述第一控制裝置(170)之后，在所述第一連接部(310)和所述車輛輸入口(270)持續(xù)連接的情況下，即使所述操作開關(guān)(314)被操作，也禁止傳送基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息。
13.—種車輛的充電系統(tǒng)，是用于對(duì)蓄電裝置(150)充電的車輛(10)的充電系統(tǒng)，包含搭載了所述蓄電裝置(150)的車輛(10)；以及用于向蓄電裝置(150)傳送從所述車輛(10)的外部電源(402)供給的電力的充電電纜(300)，所述車輛(10)包含用于連接所述充電電纜(300)的車輛輸入口(270)；連接于所述車輛輸入口 070)，用于變換從所述外部電源(40 供給的電力而對(duì)所述蓄電裝置(150)充電的充電裝置(160)；以及用于控制所述充電裝置(160)的第一控制裝置(170)， 所述充電電纜(300)包含用于傳送從所述外部電源(402)供給的電力的電力線(350)； 設(shè)置在所述電力線(350)的車輛側(cè)端部，用于連接于所述車輛輸入口(270)的第一連接部(310)；以及設(shè)置于所述第一連接部(310)的操作開關(guān)(314)，所述第一控制裝置(170)包含充電信息設(shè)定部(710)，該充電信息設(shè)定部(710)構(gòu)成為基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)，設(shè)定所述充電裝置(160)進(jìn)行充電時(shí)的充電信息。
14.如權(quán)利要求13所述的車輛的充電系統(tǒng)，其中，所述充電電纜(300)進(jìn)一步包含第二控制裝置(313)，該第二控制裝置(31 在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口(270)的狀態(tài)下，能夠與所述第一控制裝置(170) 相互地輸入輸出信號(hào)，用于將基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息輸出到所述第一控制裝置(170)，所述第二控制裝置(31 包含操作信息存儲(chǔ)部(800)，其構(gòu)成為在所述第一連接部(310)未連接到所述車輛輸入口 (270)的狀態(tài)下，存儲(chǔ)基于所述操作開關(guān)(314)的操作信號(hào)的操作信息；以及操作信息設(shè)定部(810)，其構(gòu)成為在所述第一連接部(310)連接到所述車輛輸入口 (270)時(shí)，將在所述操作信息存儲(chǔ)部(800)存儲(chǔ)的操作信息向所述第一控制裝置(170)傳送，所述充電信息設(shè)定部(710)基于從所述操作信息設(shè)定部(810)傳送的操作信息，設(shè)定所述充電信息。
全文摘要
充電系統(tǒng)包含搭載了蓄電裝置(150)的車輛(10)和用于向蓄電裝置(150)傳送來自車輛(10)的外部電源(402)供給的電力的充電電纜(300)，向蓄電裝置(150)充電的車輛(10)，其中，基于設(shè)置于充電電纜(300)的充電連接器(310)的操作開關(guān)的操作信號(hào)，設(shè)定充電裝置(160)進(jìn)行充電的時(shí)候的充電信息。通過如此的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)提高充電時(shí)的操作性。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102414044SQ20098015890
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2009年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者佐佐木將, 家田真吾, 山本幸宏, 市川真士, 村里健次, 板垣憲治, 水谷篤志, 澤田博樹, 洪遠(yuǎn)齡, 片岡義和, 菊池平, 藤竹良德 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社