專利名稱：具有剎車功能的張力補償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種主要用于為電氣化鐵路的供電網(wǎng)絡(luò)中的電 纜承力索或接觸線提供張力的張力補償裝置，也適用于電廠或鋼鐵廠之相同應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在電氣化鐵路的供電接觸網(wǎng)中，在任何氣候條件下，架空的電纜承力索(或吊 索)、接觸線(或線纜)要始終處于張緊的狀態(tài)，以保障供電接觸網(wǎng)的正常工作。但由于熱 脹冷縮等客觀環(huán)境條件的影響，電纜承力索(或吊索)、接觸線(或線纜)在不同的氣候條 件下會有長度的變化。因此現(xiàn)有技術(shù)的供電接觸網(wǎng)中廣泛地使用了電纜承力索或接觸線的 張力補償裝置，該類張力補償裝置按照行業(yè)規(guī)范規(guī)定的距離固定在供電接觸網(wǎng)的線桿或墻 上或隧道頂部等處。如圖1所示，該類張力補償裝置1的原理是，通過一與電纜承力索或接觸線連接的 張拉部件30為電纜承力索或接觸線提供一外來的補償張力，以保障電纜承力索或接觸線 始終處于張緊的正常工作狀態(tài)。上述外力既可以通過負(fù)重繩懸掛一定的負(fù)重40來產(chǎn)生，也可以由張力補償裝置 內(nèi)置的扭力彈簧、渦卷彈簧或者重力彈簧提供，張力可以達(dá)到IOKN之巨。但上述技術(shù)方案在實現(xiàn)時，一旦張緊的電纜承力索、接觸線或張拉部件30發(fā)生斷 裂，整個張力補償裝置1會突然失去來自上述部件的反作用力，在負(fù)重或彈力的回復(fù)力作 用下向反方向旋轉(zhuǎn)，迅速卷收張拉部件30，拉動斷裂的電纜承力索、接觸線的尾端或張拉部 件尾端猛烈抽打，不僅損壞了張力補償裝置自身，甚至可能發(fā)生補償負(fù)重的墜落造成人身 傷害，還可能引發(fā)一系列嚴(yán)重的安全事故。為此，現(xiàn)有技術(shù)中也設(shè)計了一些安全鎖止機(jī)構(gòu)，用來抑制或阻止可能發(fā)生的張力 補償裝置快速反轉(zhuǎn)狀況。如，在DE 963 784中公開了一種可扣合的鎖牙結(jié)構(gòu)，在DE 199 32 195 Cl中公開 了一種錐形的卡槽單元,在EP 1 418 084 Bi、DE 10 2006 032 816 B4中公開了一種負(fù)重 繩制動或者制動帶結(jié)構(gòu)，在線纜或吊索發(fā)生斷裂時被制動。但是上述各種結(jié)構(gòu)都具有以下缺陷，比如負(fù)重的垂直作用方向，非常高的系統(tǒng)安 裝位置，以及負(fù)重易遭到未經(jīng)許可的人員破壞等等。此外，此類裝置要么不能適用隧道和橋 梁的安裝應(yīng)用，要么實施條件復(fù)雜，成本過高。此外，歐洲專利(W02008/037 386 Al)、加拿大專利(CA 2008/2 629 334A1)和 中國專利(W0 2008/092 296 A1,CN 2008/102 009 71.5)也都公開了緊湊型的彈簧驅(qū)動張
力補償裝置。該類裝置在實際中應(yīng)用廣泛，但其安全裝置的結(jié)構(gòu)通常非常復(fù)雜，成本高昂， 還有一些沒有設(shè)置安全裝置。再如，專利WO 2008/092 296 Al中公開了一種安全裝置，它由一可搖擺的鎖止楔 和一嵌入在繩軌中的鎖止槽構(gòu)成。此類附加的剎車機(jī)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且易被弄臟或因結(jié) 冰而被凍住，在系統(tǒng)老化和環(huán)境因素的作用下其可靠性很難保障。
因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用性好，功能優(yōu)化，成 本低的具有剎車功能的張力補償裝置。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 應(yīng)用性好、成本低的具有剎車功能的張力補償裝置。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種具有剎車功能的張力補償裝置，所述張力補 償裝置至少包括可相對轉(zhuǎn)動的主軸與殼體，所述主軸與所述殼體之一用于連接張拉部件， 所述主軸與所述殼體之間設(shè)置有彈性部件以在兩者之間提供一反作用于所述張拉部件的 扭矩；所述張力補償裝置還包括一剎車機(jī)構(gòu)的全部或部分；當(dāng)所述張拉部件斷裂導(dǎo)致所述 張力補償裝置失效時，所述剎車機(jī)構(gòu)被重力觸發(fā)實現(xiàn)剎車功能。在具體實施中，所述剎車機(jī)構(gòu)至少包括主動剎車部及被動剎車部，所述張力補償 裝置至少包括所述主動剎車部；在正常工作狀態(tài)時所述張力補償裝置被所述張拉部件牽引 偏離所述張力補償裝置自然懸垂?fàn)顟B(tài)的重心而成重心向上偏移的姿態(tài)；當(dāng)所述張拉部件斷 裂導(dǎo)致所述張力補償裝置失效時，所述張力補償裝置重心下移提供所述重力，觸發(fā)所述主 動剎車部與所述被動剎車部制動配合。進(jìn)一步地，所述殼體的全部或局部為空心圓柱體；所述張拉部件通過繩輪設(shè)置在 所述主軸或所述殼體上，所述繩輪上開設(shè)有單槽或多槽的繩軌；所述繩軌為圓柱曲線形或 圓錐曲線形。本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思是，利用簡單的安裝支架使張力補償裝置的重心在正常工作狀 態(tài)時上移，并偏離于該裝置自然懸垂?fàn)顟B(tài)時的重心。此正常工作狀態(tài)下，本發(fā)明的張力補償 裝置依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的工作原理實現(xiàn)張力補償功能。但當(dāng)張緊的張拉部件和/或電纜承力索、接觸線發(fā)生斷裂時，張力補償裝置由于 失去來自上述部件的反作用力，受力平衡被破壞，基于重心回復(fù)的原理，觸發(fā)了主動剎車部 向被動剎車部移動，利用摩擦、卡合、棘爪棘爪槽等各種機(jī)械配合制動，實現(xiàn)剎車功能。由于上述發(fā)明構(gòu)思和結(jié)構(gòu)設(shè)計，本發(fā)明的張力補償裝置利用重力觸發(fā)剎車機(jī)構(gòu)的 工作，以簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了張力補償裝置的剎車功能，具有成本低廉，可靠性高，應(yīng)用廣泛 等優(yōu)點，提升了現(xiàn)有技術(shù)中各種張力補償裝置的使用價值。在其他具體實施中，一旋轉(zhuǎn)臂通過樞軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在固定物上，所述主軸與所 述殼體之一固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)臂上。進(jìn)一步地，所述被動剎車部設(shè)置在所述固定物上，或 所述被動剎車部為所述固定物的一部分。在其他具體實施中，所述張力補償裝置還包括固定支架，一旋轉(zhuǎn)臂通過樞軸設(shè)置 在所述固定支架上；所述主軸或所述殼體之一固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)臂上，所述殼體或所述 主軸之另一上連接有所述張拉部件；所述固定支架還包括用于限制所述旋轉(zhuǎn)臂運動軌跡的 阻擋部。進(jìn)一步地，所述被動剎車部設(shè)置在所述固定支架上，或所述被動剎車部為所述固定 支架的一部分。在其他具體實施中，所述主動剎車部設(shè)置在所述主軸與所述殼體兩者中連接有所 述張拉部件者上，或所述主動剎車部為所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者 的一部分。
在其他具體實施中，所述主動剎車部為所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張 拉部件者面對所述被動剎車部的圓弧外表面；所述被動剎車部為一圓心與所述樞軸的中心 錯位的圓弧表面或變直徑曲面，或所述被動剎車部為一圓心與所述樞軸的中心重疊的變直 徑曲面。進(jìn)一步地，所述主動剎車部的圓弧外表面為主動摩擦面，所述被動剎車部的圓弧 表面或變直徑曲面為被動摩擦面，所述主動摩擦面與所述被動摩擦面構(gòu)成的摩擦角的角度 隨著所述張力補償裝置重心的下移而逐步減小。在其他具體實施中，所述主動剎車部為設(shè)置在所述主軸與所述殼體兩者中連接有 所述張拉部件者上的棘爪；所述被動剎車部為至少一棘爪槽；或所述主動剎車部為設(shè)置在 所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上的輪齒；所述被動剎車部為至少一輪 齒槽。在其他具體實施中，所述張力補償裝置還包括帶有固定臂的固定支架，所述固定 臂上開設(shè)有傾斜設(shè)置的滑槽；所述主軸或所述殼體之一通過所述滑槽滑動地設(shè)置在所述固 定臂上，所述主軸或所述殼體之另一上連接有所述張拉部件，所述主動剎車部設(shè)置在所述 主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上。進(jìn)一步地，所述主動剎車部為所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者 面對所述被動剎車部的圓弧外表面；所述被動剎車部為設(shè)置在所述固定支架上的一可轉(zhuǎn)動 的偏心輪。進(jìn)一步地，所述主動剎車部的圓弧外表面為主動摩擦面，所述偏心輪的變直徑曲 面為被動摩擦面，所述主動摩擦面與所述被動摩擦面構(gòu)成的摩擦角的角度隨著所述張力補 償裝置重心的下移而逐步減小。在其他具體實施中，所述恒張力補償裝置包括，用作所述彈性部件的平面渦卷彈 簧，所述平面渦卷彈簧設(shè)置在所述殼體與所述主軸之間；所述主軸或所述殼體的端部設(shè)置 有繩輪，所述繩輪上開設(shè)有圓錐曲線形的繩軌，所述張拉部件通過所述繩輪設(shè)置在所述主 軸或所述殼體上。以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的一張力補償裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明第一具體實施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明第一具體實施例失效狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明第二具體實施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明第二具體實施例失效狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本發(fā)明第三具體實施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明第三具體實施例失效狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是本發(fā)明第四具體實施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖9是本發(fā)明第四具體實施例失效狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本發(fā)明第五具體實施例正常工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖11是本發(fā)明第五具體實施例失效狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式具體實施例1 如圖2所示，該張力補償裝置至少包括主軸10與殼體20，還包括用做張拉部件的 鋼絲繩30，及配重40。殼體20為金屬的空心圓柱體，可在外力驅(qū)動下轉(zhuǎn)動。殼體20上設(shè)置有繩輪21，繩 輪21上開設(shè)有單槽的繩軌，繩軌為圓柱曲線形。鋼絲繩30通過繩軌與殼體20連接。主軸10設(shè)置在殼體20的軸心線位置，不可自轉(zhuǎn)。殼體20內(nèi)設(shè)置有扭力彈簧(圖中未示出)，扭力彈簧的一端與殼體20的內(nèi)壁固定 連接，另一端與主軸10固定連接。一旋轉(zhuǎn)臂50的一端通過樞軸51可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在一固定物60上。該固定物60為 懸掛張力補償裝置的墻體，或立柱，或隧道頂端等。旋轉(zhuǎn)臂50的另一端與張力補償裝置的 主軸10連接。本實施例中，張力補償裝置還包括剎車機(jī)構(gòu)的一部分。具體地，剎車機(jī)構(gòu)包括主動剎車部及被動剎車部。本實施例中，張力補償裝置包括 了主動剎車部，該主動剎車部為殼體20的外圓周表面。上述被動剎車部為該固定物60的一部分，如本實施例所示，在該固定物60上固定 有一支架體61，該支架體61的工作面611為一內(nèi)凹的圓弧面，該內(nèi)凹的圓弧面即為被動剎 車部，朝向殼體20的外圓周表面(即主動剎車部)。本發(fā)明的張力補償裝置在安裝時，被鋼絲繩30牽引偏離其自然懸垂?fàn)顟B(tài)的重心， 而成重心向上偏移的姿態(tài)。配重40用于平衡張力補償裝置的受力，使張力補償裝置與支架 體61的工作面611靠近但不接觸。
在張力補償裝置的正常工作狀態(tài)時，張力補償裝置利用殼體20內(nèi)的扭力彈簧平 衡鋼絲繩30的受力，使鋼絲繩30在任何環(huán)境條件下保持張緊的工作狀態(tài)。特別地，支架體61上的圓弧的工作面611與主軸10繞樞軸51擺動的軌跡相交， 該工作面611的弧度能滿足兩者相交產(chǎn)生的摩擦角隨主軸10的下移而逐步減小。如圖3所示，當(dāng)鋼絲繩30突然斷裂導(dǎo)致張力補償裝置失效時，由于來自鋼絲繩30 的力突然消失，張力補償裝置的受力平衡被打破，張力補償裝置的重心下移提供重力，旋轉(zhuǎn) 并下落的殼體20的外圓周表面(即主動剎車部)與支架體61的工作面611(即被動剎車 部)發(fā)生摩擦，觸發(fā)主動剎車部與被動剎車部制動配合。由于作為被動剎車部的該圓弧面與作為主動剎車部的殼體外圓周表面摩擦，并且 摩擦角逐步減小，最終殼體20因被抱死而停止轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)剎車功能。在本發(fā)明的其他具體實施例中，鋼絲繩30也可以設(shè)置在主軸10上，主軸10可自 轉(zhuǎn)，而殼體20不可自轉(zhuǎn)并固定在旋轉(zhuǎn)臂50的一端。在此實施例中，被動剎車部的結(jié)構(gòu)與上述實施例相同。主動剎車部為主軸的外圓 表面，或是固定在主軸上的一輪轂的外圓表面。在本發(fā)明的又一具體實施例中，主動剎車部與被動剎車部之間也可以通過齒輪齒 槽配合，或棘爪棘爪槽配合實現(xiàn)制動。
具體實施例2 如圖4所示，本具體實施中，該張力補償裝置至少包括主軸10與殼體20，主軸10 布置在殼體20的軸心線位置，不可轉(zhuǎn)動。殼體20為金屬的空心圓柱體，可在外力驅(qū)動下繞 主軸10轉(zhuǎn)動。張拉部件為鋼絲繩30，通過繩輪21設(shè)置在殼體20上，繩輪上開設(shè)有多槽的繩軌， 繩軌為圓錐曲線形。殼體20內(nèi)設(shè)置有用作扭力彈簧的平面渦卷彈簧(圖中未示出)，平面渦卷彈簧的 一端與殼體20的內(nèi)壁固定連接，另一端與主軸10固定連接。殼體20用于連接鋼絲繩30， 主軸10與殼體20之間設(shè)置的平面渦卷彈簧用于在兩者之間提供一反作用于鋼絲繩30的 扭矩。張力補償裝置還包括一剎車機(jī)構(gòu)的全部，該剎車機(jī)構(gòu)包括主動剎車部及被動剎車 部。張力補償裝置還包括固定支架60，一旋轉(zhuǎn)臂50通過樞軸51設(shè)置在固定支架60 上。固定支架60上還設(shè)置有用于限制旋轉(zhuǎn)臂50運動軌跡的阻擋部62。主軸10固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)臂50上，不可轉(zhuǎn)動，但可隨旋轉(zhuǎn)臂50 —起擺動。本實施例中，被動剎車部61為固定支架60的一部分，具體為一圓心與樞軸51的 中心錯位的變直徑曲面，該變直徑曲面為被動摩擦面。主動剎車部22為殼體20上面對被動剎車部61的圓弧外表面，主動剎車部22的 圓弧外表面為主動摩擦面。在正常工作狀態(tài)時張力補償裝置被鋼絲繩30牽引，偏離張力補償裝置自然懸垂 狀態(tài)的重心而成重心向上偏移的姿態(tài)。如圖5所示，當(dāng)鋼絲繩30斷裂導(dǎo)致張力補償裝置失效時，主軸10帶著殼體20 — 起隨旋轉(zhuǎn)臂50擺動下移，同時殼體20還發(fā)生自轉(zhuǎn)。殼體20在下擺過程中，主動剎車部22 與被動剎車部61發(fā)生摩擦產(chǎn)生制動效果。張力補償裝置的重力G在主動摩擦面與被動摩擦面的摩擦過程中被分解為一個 垂直于摩擦點的壓力F，和一個與摩擦圓弧面成切線的摩擦力f。由于被動剎車部61是一 圓心與樞軸51的中心錯位的變直徑曲面，主動摩擦面與被動摩擦面構(gòu)成的摩擦角的角度 隨著張力補償裝置重心的下移而逐步減小，重力G分解得到的摩擦力f逐步增大，逐步達(dá)到 完全克服殼體20中平面渦卷彈簧的彈性作用力，最終實現(xiàn)剎車功能。因此，本發(fā)明中的剎車機(jī)構(gòu)被張力補償裝置的重力G觸發(fā)而實現(xiàn)剎車功能。在其他具體實施中，殼體20可以固定設(shè)置在旋轉(zhuǎn)臂50上，主軸10上連接有鋼絲 繩30。被動剎車部設(shè)置在固定支架60上，為一圓心與樞軸51的中心錯位的圓弧表面。主 動剎車部設(shè)置在主軸10上，為主軸10面對被動剎車部的圓弧外表面。在其他具體實施中，被動剎車部也可以為一圓心與樞軸51的中心重疊的變直徑 曲面，也可以滿足主動摩擦面與被動摩擦面構(gòu)成的摩擦角的角度隨著張力補償裝置重心的 下移而逐步減小的技術(shù)要求，獲得基本相同的技術(shù)效果。具體實施例3 如圖6所示，本具體實施與上述實施例2的結(jié)構(gòu)基本相同，也包括主軸10，殼體 20，張拉部件30，旋轉(zhuǎn)臂50，固定支架60等部件，所不同之處在于，主動剎車部為設(shè)置在殼體20外圓周表面上的多個棘爪22，被動剎車部為設(shè)置在固定支架60上的多個棘爪槽61。如圖7所示，在張力補償裝置失效狀態(tài)時，由于張力補償裝置的重力作用，主軸 10、殼體20隨旋轉(zhuǎn)臂50下擺，殼體20在下擺的過程中還有自轉(zhuǎn)，促使棘爪22張開，使棘爪 22與棘爪槽61配合制動。在其他具體實施例中，張拉部件30也可以設(shè)置在主軸20上。此時，主動剎車部為 設(shè)置在主軸外圓周表面上的多個棘爪，被動剎車部的結(jié)構(gòu)不變。具體實施例4 如圖8所示，本具體實施與上述實施例3的結(jié)構(gòu)基本相同，也包括主軸10，殼體 20，張拉部件30，旋轉(zhuǎn)臂50，固定支架60等部件，所不同之處在于，主動剎車部為設(shè)置在殼 體20外圓周表面上的輪齒22，被動剎車部為設(shè)置在固定支架60上的多個輪齒槽61。如圖9所示，在張力補償裝置失效狀態(tài)時，由于張力補償裝置的重力作用，主軸 10、殼體20隨旋轉(zhuǎn)臂50下擺，殼體20在下擺的過程中還有自轉(zhuǎn)，輪齒22與輪齒槽61配合 制動。在其他具體實施例中，張拉部件也可以設(shè)置在主軸10上。此時，主動剎車部為設(shè) 置在主軸外圓周表面上的多個輪齒，被動剎車部的結(jié)構(gòu)不變。具體實施例5:如圖10所示，本具體實施與上述實施例2的結(jié)構(gòu)基本相同，也包括主軸10，殼體 20，張拉部件30，固定支架60等部件，所不同之處在于，固定支架60上設(shè)置有固定臂50，固 定臂50不可轉(zhuǎn)動，其上開設(shè)有傾斜設(shè)置的滑槽51。主軸10通過滑槽51滑動地設(shè)置在固定臂50中。殼體20上連接有張拉部件30， 主動剎車部設(shè)置在殼體20上。被動剎車部為設(shè)置在固定支架60上的一可轉(zhuǎn)動的偏心輪61，偏心輪61的變直徑 曲面為被動摩擦面。進(jìn)一步地，主動剎車部22為殼體20上面對被動剎車部的圓弧外表面，主動剎車部 22的圓弧外表面為主動摩擦面。如圖11所示，在張力補償裝置失效狀態(tài)時，由于張力補償裝置的重力作用，主軸 10帶著殼體20沿滑槽51下滑，殼體20在下滑的過程中還有自轉(zhuǎn)，殼體20上的主動剎車部 22與偏心輪61摩擦，主動摩擦面與被動摩擦面摩擦。由于偏心輪在轉(zhuǎn)動中，半徑為逐步增 大，最終主動剎車部22與偏心輪61的摩擦作用中摩擦力逐步增大，獲得制動效果，實現(xiàn)剎 車功能。在其他具體實施例中，也可以采用殼體20通過滑槽51滑動地設(shè)置在固定臂50 上，主軸10上連接有張拉部件30。主動剎車部設(shè)置在主軸10上，被動剎車部的結(jié)構(gòu)不變。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng) 造性勞動就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員 依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù) 方案，皆應(yīng)在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有剎車功能的張力補償裝置，所述張力補償裝置至少包括可相對轉(zhuǎn)動的主軸 與殼體，所述主軸與所述殼體之一用于連接張拉部件，所述主軸與所述殼體之間設(shè)置有彈 性部件以在兩者之間提供一反作用于所述張拉部件的扭矩；其特征在于所述張力補償裝 置還包括一剎車機(jī)構(gòu)的全部或部分；當(dāng)所述張拉部件斷裂導(dǎo)致所述張力補償裝置失效時， 所述剎車機(jī)構(gòu)被重力觸發(fā)實現(xiàn)剎車功能。
2.如權(quán)利要求1所述的張力補償裝置，其特征在于所述剎車機(jī)構(gòu)至少包括主動剎車 部及被動剎車部，所述張力補償裝置至少包括所述主動剎車部；在正常工作狀態(tài)時所述張 力補償裝置被所述張拉部件牽引偏離所述張力補償裝置自然懸垂?fàn)顟B(tài)的重心而成重心向 上偏移的姿態(tài)；當(dāng)所述張拉部件斷裂導(dǎo)致所述張力補償裝置失效時，所述張力補償裝置重 心下移提供所述重力，觸發(fā)所述主動剎車部與所述被動剎車部制動配合。
3.如權(quán)利要求2所述的張力補償裝置，其特征在于一旋轉(zhuǎn)臂通過樞軸可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置 在固定物上，所述主軸與所述殼體之一固定設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)臂上。
4.如權(quán)利要求3所述的張力補償裝置，其特征在于所述被動剎車部設(shè)置在所述固定 物上，或所述被動剎車部為所述固定物的一部分。
5.如權(quán)利要求2所述的張力補償裝置，其特征在于所述張力補償裝置還包括固定支 架，一旋轉(zhuǎn)臂通過樞軸設(shè)置在所述固定支架上；所述主軸或所述殼體之一固定設(shè)置在所述 旋轉(zhuǎn)臂上，所述殼體或所述主軸之另一上連接有所述張拉部件；所述固定支架還包括用于 限制所述旋轉(zhuǎn)臂運動軌跡的阻擋部。
6.如權(quán)利要求5所述的張力補償裝置，其特征在于所述被動剎車部設(shè)置在所述固定 支架上，或所述被動剎車部為所述固定支架的一部分。
7.如權(quán)利要求2至6任一所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部設(shè)置在 所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上，或所述主動剎車部為所述主軸與所 述殼體兩者中連接有所述張拉部件者的一部分。
8.如權(quán)利要求7所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部為所述主軸與所 述殼體兩者中連接有所述張拉部件者面對所述被動剎車部的圓弧外表面；所述被動剎車部 為一圓心與所述樞軸的中心錯位的圓弧表面或變直徑曲面，或所述被動剎車部為一圓心與 所述樞軸的中心重疊的變直徑曲面。
9.如權(quán)利要求8所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部的圓弧外表面為 主動摩擦面，所述被動剎車部的圓弧表面或變直徑曲面為被動摩擦面，所述主動摩擦面與 所述被動摩擦面構(gòu)成的摩擦角的角度隨著所述張力補償裝置重心的下移而逐步減小。
10.如權(quán)利要求7所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部為設(shè)置在所述主 軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上的棘爪；所述被動剎車部為至少一棘爪槽； 或所述主動剎車部為設(shè)置在所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上的輪齒； 所述被動剎車部為至少一輪齒槽。
11.如權(quán)利要求2所述的張力補償裝置，其特征在于所述張力補償裝置還包括帶有固 定臂的固定支架，所述固定臂上開設(shè)有傾斜設(shè)置的滑槽；所述主軸或所述殼體之一通過所 述滑槽滑動地設(shè)置在所述固定臂上，所述主軸或所述殼體之另一上連接有所述張拉部件， 所述主動剎車部設(shè)置在所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者上。
12.如權(quán)利要求11所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部為所述主軸與所述殼體兩者中連接有所述張拉部件者面對所述被動剎車部的圓弧外表面；所述被動剎車 部為設(shè)置在所述固定支架上的一可轉(zhuǎn)動的偏心輪。
13.如權(quán)利要求12所述的張力補償裝置，其特征在于所述主動剎車部的圓弧外表面 為主動摩擦面，所述偏心輪的變直徑曲面為被動摩擦面，所述主動摩擦面與所述被動摩擦 面構(gòu)成的摩擦角的角度隨著所述張力補償裝置重心的下移而逐步減小。
14.如權(quán)利要求1或2所述的張力補償裝置，其特征在于所述殼體的全部或局部為空 心圓柱體；所述張拉部件通過繩輪設(shè)置在所述主軸或所述殼體上，所述繩輪上開設(shè)有單槽 或多槽的繩軌；所述繩軌為圓柱曲線形或圓錐曲線形。
15.如權(quán)利要求1至6任一所述的張力補償裝置，其特征在于所述張力補償裝置為恒 張力補償裝置。
16.如權(quán)利要求15所述的張力補償裝置，其特征在于所述恒張力補償裝置包括，用作 所述彈性部件的平面渦卷彈簧，所述平面渦卷彈簧設(shè)置在所述殼體與所述主軸之間；所述 主軸或所述殼體的端部設(shè)置有繩輪，所述繩輪上開設(shè)有圓錐曲線形的繩軌，所述張拉部件 通過所述繩輪設(shè)置在所述主軸或所述殼體上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種具有剎車功能的張力補償裝置，所述張力補償裝置至少包括可相對轉(zhuǎn)動的主軸與殼體，所述主軸與所述殼體之一用于連接張拉部件，所述主軸與所述殼體之間設(shè)置有彈性部件以在兩者之間提供一反作用于所述張拉部件的扭矩；所述張力補償裝置還包括一剎車機(jī)構(gòu)的全部或部分；當(dāng)所述張拉部件斷裂導(dǎo)致所述張力補償裝置失效時，所述剎車機(jī)構(gòu)被重力觸發(fā)實現(xiàn)剎車功能。本發(fā)明利用重力觸發(fā)剎車機(jī)構(gòu)的工作，以低廉的成本實現(xiàn)了剎車功能，具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，可靠性高，應(yīng)用廣泛等優(yōu)點。
文檔編號H02G7/02GK102092314SQ20101018189
公開日2011年6月15日 申請日期2010年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者張臻偉, 沃納·曼德爾 申請人:克恩-里伯斯(太倉)有限公司