專利名稱：一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電動車輛動力傳動系統(tǒng)，特別涉及應(yīng)用于電動車輛驅(qū)動的一種電動車 驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制的減速器。
背景技術(shù)：
面對越來越大的環(huán)境和能源壓力，各個領(lǐng)域?qū)?jié)能減排和低碳都提出了很高的要 求，對地面車輛領(lǐng)域也提出了很高的環(huán)保標準。在這種環(huán)境下，電動車輛以其節(jié)能、環(huán)保、可 持續(xù)發(fā)展等技術(shù)優(yōu)勢已成為全球汽車業(yè)重點研發(fā)對象。電動汽車的動力傳動系統(tǒng)是電動車輛的重要組成部分。電動傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè) 計、控制方式、傳動效率等對電動車輛的整車性能都有很大影響。電動車輛往往要求設(shè)計 成其驅(qū)動電機與車輛傳動系統(tǒng)之間可以脫開連接，此外，特別是對于前后橋分別采用電機 驅(qū)動的四輪驅(qū)動車輛，當(dāng)僅需采用兩輪驅(qū)動的時候就需要將其中一個橋的驅(qū)動電機與橋脫 開連接，以提高電動車輛傳動系統(tǒng)效率，特別對于電動四輪驅(qū)動牽引車輛，其中一個驅(qū)動橋 (例如前橋)具備高低速兩檔變速器，另一個橋(例如后橋)只有一個與前橋變速箱低速 比相同的速比的單速比減速器，低速牽弓丨工況時，前橋變速器處于低速檔狀態(tài)，后橋處于掛 檔狀態(tài)，車輛呈四輪驅(qū)動狀態(tài)；當(dāng)車輛在非牽引工況，快速移動時，車輛為兩輪驅(qū)動狀態(tài)，此 時，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態(tài)，如果后橋不具備脫檔功能，此時其驅(qū)動電機將發(fā) 生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機損壞。本發(fā)明的主要目的就是采用液壓控制的方式，使與驅(qū)動電機集成在一起的減速器 或者變速器，能夠脫開驅(qū)動電機與驅(qū)動橋的連接，以滿足車輛設(shè)計的需要，該液壓控制的方 式不僅適用減速器，同時也適用變速器。特別對于上述電動四輪驅(qū)動車輛，在僅采用兩輪驅(qū)動的時，采用液壓控制的方式， 其中一個驅(qū)動橋(例如后橋)的驅(qū)動電機能夠脫開與橋的連接。從而提高電動汽車傳動系 統(tǒng)的效率和防止電機發(fā)生超速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在 于，所述減速器為一級減速，減速器與電機集成為一整體，在電機的前端，電機軸與減速器 輸入軸連接在一起，在減速器輸入軸上的主動小齒輪通過花鍵與減速器輸入軸滑動連接， 減速器輸入軸的軸端固定嚙合套，主動小齒輪與嚙合套嚙合，減速器處于空檔狀態(tài)；在主動 小齒輪由一與活塞連接在一起的撥叉撥動后，通過嚙合齒與減速器輸出軸輸出上傳動齒輪 嚙合；電機的動力通過該傳動齒輪傳遞給減速器輸出軸輸出。所述電機軸端軸端加工有花鍵孔，電機軸的花鍵端插入減速器輸入軸的軸端，并 驅(qū)動減速器輸入軸旋轉(zhuǎn)。所述主動小齒為常嚙合空套齒輪。本發(fā)明的有益效果是克服當(dāng)車輛在非牽引工況快速移動時，車輛為兩輪驅(qū)動狀
3態(tài)，此時，前橋處于高速檔，后橋處于脫檔狀態(tài)，如果后橋不具備脫檔功能，此時其驅(qū)動電機 將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機損壞的缺陷，從而提高電動汽車傳動系統(tǒng)的效率。


圖1為電動車驅(qū)動電機與帶空擋液壓控制減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器。下面結(jié)合附圖與實施 例，對本發(fā)明予以進一步說明。圖1所示電動車驅(qū)動電機與帶空擋液壓控制減速器連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示減速器為一級減速，減速器與電機集成為一整體，在電機1的前端，電機 軸11通過電機軸端的花鍵端插入減速器輸入軸的軸端，減速器輸入軸4上的主動小齒輪6 與減速器輸入軸4滑動連接，所示減速器輸入軸4上主動小齒輪6為常嚙合空套齒輪，主動 小齒輪6減速器輸入軸的軸端固定嚙合套5嚙合；主動小齒輪6在由與活塞10連接在一起 的撥叉9撥動后，與減速器輸出軸3上的傳動齒輪12嚙合；使電機1的動力通過該傳動齒 輪傳遞給減速器輸出軸輸出。工作過程如下當(dāng)A 口 8進液壓油時，使活塞10向左并帶動撥叉9也向左移動，主動小齒輪6向 左移動；主動小齒輪6與嚙合套5結(jié)合，減速器處于空檔狀態(tài)；當(dāng)B 口 7進液壓油時，使活 塞10向右并帶動撥叉9也向右移動，主動小齒輪6位于右側(cè)，并與減速器輸出軸3上的傳 動齒輪嚙合，電機輸出的動力經(jīng)減速器減速后由減速器輸出軸3輸出。
權(quán)利要求
一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在于，所述減速器為一級減速，減速器與電機集成為一整體，在電機的前端，電機軸與減速器輸入軸連接在一起，在減速器輸入軸上的主動小齒輪與減速器輸入軸滑動連接，減速器輸入軸的軸端固定嚙合套，主動小齒輪與嚙合套嚙合；所述主動小齒輪，通過撥叉與受液壓控制的活塞連接，主動小齒輪按活塞移動方向移動，實現(xiàn)主動小齒輪由一與活塞連接在一起的撥叉撥動后與減速器輸出軸輸出上傳動齒輪嚙合或者脫開；電機的動力通過該傳動齒輪傳遞給減速器輸出軸輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在于， 所述電機軸端軸端加工有花鍵孔，電機軸的花鍵端插入減速器輸入軸的軸端，并驅(qū)動減速 器輸入軸旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在于， 主動小齒輪為常嚙合空套齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器，其特征在于， 所述減速器輸入軸的軸端固定嚙合套。
全文摘要
本發(fā)明公開了屬于電動車輛動力傳動系統(tǒng)的一種電動車驅(qū)動電機用帶空擋液壓控制減速器。減速器與電機集成為一整體，在電機的前端，電機軸與減速器輸入軸連接在一起，在減速器輸入軸上的主動小齒輪通過花鍵與減速器輸入軸滑動連接；當(dāng)車輛在非牽引工況快速運動時，車輛為兩輪驅(qū)動狀態(tài)，此時，前橋處于高速擋，后橋處于脫擋狀態(tài)，如果后橋不具備脫擋功能，此時其驅(qū)動電機將發(fā)生超速旋轉(zhuǎn)，可能導(dǎo)致電機損壞。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，可以克服當(dāng)車輛在非牽引工況快速運動時的不足，并提高電動汽車傳動系統(tǒng)的效率。
文檔編號H02K7/10GK101944825SQ201010226769
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者仇斌, 朱家璉, 江發(fā)潮, 陳全世 申請人:清華大學(xué)