專利名稱：輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置及控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置及控制方法。
技術(shù)背景
輕軌車的電源通常為直流750V——1500V，單線供電，供電線路在輕軌車的上方， 輕軌車通過(guò)受電弓與供電線路接觸取電，鐵軌作為地線用于電流回路。輕軌車庫(kù)用于輕軌 車的停放和檢修，擁有獨(dú)立控制的電源，可以靈活的進(jìn)行上下電控制，便于車輛的檢修。在 對(duì)車輛頂部設(shè)備進(jìn)行檢修時(shí)，必須對(duì)供電線路下電，并將供電線路進(jìn)行接地，這樣即使供電 線再次被誤操作或其他原因上電，接地線也能將電流引入大地，產(chǎn)生的大電流也會(huì)讓供電 電源跳閘，可以很好的防護(hù)檢修人員進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí)碰到供電線以及其他電氣設(shè)備導(dǎo)致的 觸電事故。目前，常采用的方法為如附圖1所示，Ki是供電線的上電控制開關(guān)，它是一個(gè)刀 型開關(guān)，其開通與關(guān)斷是通過(guò)一個(gè)小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)牽引完成的，小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)是通過(guò)人 工操作小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)按鈕控制的，輕軌車庫(kù)的接地保護(hù)裝置是一個(gè)簡(jiǎn)單的接地鉤1，接地 鉤1是一個(gè)一端接到鋼軌(大地)上，另一端做成鉤狀的導(dǎo)體，在供電電源下電以后，人工 用絕緣桿將接地鉤1的鉤端掛在供電線上，這樣整個(gè)供電線就跟大地接到一起了。但上述 的技術(shù)存在如下缺點(diǎn)
1、全人工操作，實(shí)際操作中，很多操作人員圖簡(jiǎn)單，不愿意將接地鉤掛在供電線 上，導(dǎo)致(1)雖然供電線已下電，但供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容 性器件任存有大量的電能，維修人員在車頂接觸到供電線或其他電氣設(shè)備仍有可能觸電， 并造成高空墜落的危險(xiǎn)。(2)在維修人員仍在車頂檢修作業(yè)時(shí)，操作人員讓供電線上電，造 成維修人員觸電、高空墜落危險(xiǎn)。
2、當(dāng)供電線下電后，供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件 任存有大量的電能，此時(shí)用絕緣桿將接地鉤直接掛在供電線上，首先會(huì)在供電線和接地溝 之間產(chǎn)生大量電火花，對(duì)供電線盒接地鉤造成損害，另外由于接地鉤是直接從供電線接到 鐵軌上的，因此在接地鉤接觸到供電線的瞬間，供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線 上的其他容性器件，是一個(gè)瞬時(shí)放電過(guò)程，電流非常大，相當(dāng)于瞬時(shí)短路，會(huì)大大減少供電 線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件的使用壽命。
3、當(dāng)供電線上電時(shí)，首先要將接地鉤取下，然后才能對(duì)供電線上電，然而現(xiàn)場(chǎng)操作 人員往往忽視供電線上還掛有接地鉤，而直接上電導(dǎo)致上電時(shí)接地線對(duì)地短路，從而導(dǎo)致 供電電源跳閘，另外上電時(shí)產(chǎn)生的巨大的瞬時(shí)電流可能會(huì)燒毀供電線的一些器件。
4、該技術(shù)方案缺少上電報(bào)警裝置，不能在供電線上電過(guò)程中或帶電時(shí)進(jìn)行有效的 報(bào)警。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明采用如下方案已解決以上問(wèn)題。
1.供電線下電是，該發(fā)明設(shè)計(jì)的自動(dòng)接地保護(hù)裝置將自動(dòng)接通放電電阻，將供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件的大量的電能泄放掉，保證了維修 人員進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)不會(huì)被這部分電能擊傷，同時(shí)這部分能量是通過(guò)電阻緩慢泄放掉的， 對(duì)供電線所接的輕軌車上的電容以及供電線上的其他容性器件不會(huì)產(chǎn)生損害。另外接地線 與供電線接通時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生火花，損壞開關(guān)。
2.由于是通過(guò)單片機(jī)自動(dòng)控制，所以斷開電源、接通放電電阻、接通接地線，斷開 接地線、發(fā)出上電警報(bào)、斷開放電電阻，接通電源都是通過(guò)單片機(jī)控制的，不會(huì)出現(xiàn)遺漏操 作項(xiàng)，不會(huì)出現(xiàn)人為失誤，導(dǎo)致沒有接地而上電的情況，從而導(dǎo)致人員傷害或設(shè)備損壞。
3. 一般在供電線上電前，上電操作人員會(huì)通知車輛維修人員撤離供電線附近地 區(qū)，然后再上電，然而，實(shí)際中上電操作人員有時(shí)會(huì)忘記通知維修人員或者有維修人員通知 撤離時(shí)被遺漏，這是上電可能會(huì)給這些人員造成觸電傷害，由于該發(fā)明設(shè)計(jì)的自動(dòng)接地保 護(hù)裝置具有自動(dòng)上電報(bào)警的功能，當(dāng)上電操作人員通知維修人員撤離后，進(jìn)行上電操作，中 央控制單元接到上電指令后，會(huì)立即拉響安裝在維修作業(yè)地的上電警報(bào)、并點(diǎn)亮上電警報(bào) 燈，讓遺留維修作業(yè)的人員撤離，兩分鐘后，再進(jìn)行斷開接地開關(guān)、斷開放電電阻，閉合電源 開關(guān)。這樣大大較少了維修人員的觸電的概率。
本發(fā)明采用的技術(shù)手段如下
一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于包括中央處理單元、控制盒、供 電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元、開關(guān)單元和報(bào)警單元；
所述控制盒用于操作人員向中央處理單元發(fā)送上電和下電信號(hào)；
所述供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元用于檢測(cè)供電線上電壓大小，并將檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)傳 輸給中央處理單元；
所述開關(guān)單元包括供電線上電開關(guān)Kl、接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3，所述供電 線上電開關(guān)Kl用于控制車輛上、下電，所述接地開關(guān)K2用于控制車輛供電線同地相連或斷 開，所述放電電阻開關(guān)K3用于控制車輛供電線同放電電阻相連或斷開；
所述報(bào)警單元用于進(jìn)行聲、光報(bào)警；
所述中央處理單元用于接收控制盒傳輸過(guò)來(lái)的控制指令進(jìn)行處理，并向開關(guān)單元 發(fā)出相應(yīng)控制指令當(dāng)接收控制盒傳輸過(guò)來(lái)得為下電指令，中央處理單元向開關(guān)單元發(fā)出 斷開供電線上電開關(guān)Kl和閉合放電電阻開關(guān)K3指令，并控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)中央 處理單元實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元傳回的車輛供電線上的電壓信號(hào)，并判斷該電 壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值，如大于設(shè)定閾值，保持狀態(tài)不變；如小于設(shè)定閾值， 中央處理單元向開關(guān)單元發(fā)出閉合接地開關(guān)K2的指令，同時(shí)控制報(bào)警單元停止報(bào)警；當(dāng)接 收控制盒傳輸過(guò)來(lái)得為上電指令，所述中央處理單元控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)向開關(guān) 單元發(fā)出斷開接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3的指令，然后向開關(guān)單元發(fā)出閉合供電線上 電開關(guān)Kl的指令。
所述供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元為電壓傳感器DCVT，所述中央處理單元為STC5410 型單片機(jī)。
所述供電線上電開關(guān)K1、接地開關(guān)K2為刀型開關(guān)，其開通關(guān)斷是通過(guò)小電機(jī)的正 反轉(zhuǎn)牽引控制；所述放電電阻開關(guān)K3為接觸器。
當(dāng)接收控制盒傳輸過(guò)來(lái)得為上電指令，所述中央處理單元向開關(guān)單元發(fā)出閉合供 電線上電開關(guān)Kl的指令，當(dāng)供電線上電開關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元控制報(bào)警單元停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警。
一種利用上述保護(hù)裝置進(jìn)行輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地的控制方法，其特征在于包 括下電控制和上電控制，具體步驟如下
下電控制
(1)操作人員操作操作控制盒向中央處理單元發(fā)出下電指令，然后中央處理單元 控制開關(guān)單元中的供電線上電開關(guān)Kl斷開，并控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警；
(2)中央處理單元控制開關(guān)單元中的放電電阻開關(guān)K3閉合；
(3)同時(shí)中央處理單元實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元傳回的車輛供電線上的 電壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值
(4)如大于設(shè)定閾值，保持狀態(tài)不變；
(5)如小于設(shè)定閾值，中央處理單元向開關(guān)單元發(fā)出閉合接地開關(guān)K2的指令，同 時(shí)控制報(bào)警單元停止報(bào)警；
上電控制
(1)操作人員操作操作控制盒向中央處理單元發(fā)出上電指令，然后中央處理單元 控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，并且在等待兩分鐘以上的時(shí)間；
(2)等待完成后，中央處理單元控制開關(guān)單元中的接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3 斷開；
(3)然后中央處理單元控制開關(guān)單元中的供電線上電開關(guān)Kl閉合。
所述上電控制還包括當(dāng)供電線上電開關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元控制報(bào)警 單元停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警的步驟。
同現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，具體如下
1、采用自動(dòng)控制，可以自動(dòng)完成下電、放電、接地、斷開接地、斷開放電、報(bào)警、上電 燈一系列控制，簡(jiǎn)化了操作，減少了人為失誤造成的嚴(yán)重后果。
2、具有自動(dòng)放電功能，減少了接地放電對(duì)設(shè)備的損害，也減少了不放電對(duì)維修人 員造成的觸電的風(fēng)險(xiǎn)。
3、具有自動(dòng)上電報(bào)警功能，減少了對(duì)維修人員的觸電風(fēng)險(xiǎn)。


圖1為原有技術(shù)接地電路示意圖2為輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置主電路示意圖3為輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置中央控制單元示意圖。
圖中1、接地鉤，2、中央處理單元，3、控制盒，4、供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元，5、開關(guān) 單元，6、報(bào)警單元。
具體實(shí)施方式
如圖2和3所示的輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，包括中央處理單元2、控制盒 3、供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元4、開關(guān)單元5和報(bào)警單元6 ；
所述控制盒3用于操作人員向中央處理單元2發(fā)送上電和下電信號(hào)；
所述供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元4用于檢測(cè)供電線上電壓大小，并將檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸給中央處理單元2;
所述開關(guān)單元5包括供電線上電開關(guān)Kl、接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3，所述供 電線上電開關(guān)Kl用于控制車輛上、下電，所述接地開關(guān)K2用于控制車輛供電線同地相連或 斷開，所述放電電阻開關(guān)K3用于控制車輛供電線同放電電阻相連或斷開；
所述報(bào)警單元6用于進(jìn)行聲、光報(bào)警；
所述中央處理單元2用于接收控制盒3傳輸過(guò)來(lái)的控制指令進(jìn)行處理，并向開關(guān) 單元5發(fā)出相應(yīng)控制指令當(dāng)接收控制盒3傳輸過(guò)來(lái)得為下電指令，中央處理單元2向開關(guān) 單元5發(fā)出斷開供電線上電開關(guān)Kl和閉合放電電阻開關(guān)K3指令，并控制報(bào)警單元6進(jìn)行 報(bào)警，同時(shí)中央處理單元2實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元4傳回的車輛供電線上的電 壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值(本發(fā)明采用人體安全電壓36V 為閾值標(biāo)準(zhǔn))，如大于設(shè)定閾值，保持狀態(tài)不變；如小于設(shè)定閾值，中央處理單元2向開關(guān)單 元5發(fā)出閉合接地開關(guān)K2的指令，同時(shí)控制報(bào)警單元6停止報(bào)警；當(dāng)接收控制盒3傳輸過(guò) 來(lái)得為上電指令，所述中央處理單元2控制報(bào)警單元6進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)向開關(guān)單元5發(fā)出斷 開接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3的指令，然后向開關(guān)單元5發(fā)出閉合供電線上電開關(guān)Kl 的指令。
其中供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元4為電壓傳感器DCVT，所述中央處理單元2為 STC5410型單片機(jī)，該芯片具有10位的AD，可以處理供電線電壓信號(hào)處理單元送給單片機(jī) 的信號(hào)，能夠滿足設(shè)計(jì)需要。報(bào)警控制單元是用于上電報(bào)警的單元，有報(bào)警喇叭和報(bào)警燈兩 部分，他們都安裝在輕軌車的維修作業(yè)區(qū)，其STC單片機(jī)是通過(guò)STC的IO 口信號(hào)控制接觸 器來(lái)接通或切斷他們的電源，以達(dá)到控制他們發(fā)出警報(bào)或停止警報(bào)的目的(當(dāng)然本發(fā)明所 述的中央處理單元2也可采用其他的單片機(jī)、DSP、ARM、FPGA、PLC等具有邏輯控制功能的器 件或設(shè)備作為主控制單元)。所示控制盒3中至少有上電、下電兩個(gè)控制按鈕，操作人員可 以通過(guò)對(duì)他們的操作進(jìn)行上電和下電控制。
所述供電線上電開關(guān)K1、接地開關(guān)K2為刀型開關(guān)，其開通關(guān)斷是通過(guò)小電機(jī)的正 反轉(zhuǎn)牽引控制，小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)是采用接觸器組來(lái)實(shí)現(xiàn)；所述放電電阻開關(guān)K3為接觸器， 只需控制接觸的線圈的開通和關(guān)斷，就可實(shí)現(xiàn)K3的開通關(guān)斷。
當(dāng)接收控制盒3傳輸過(guò)來(lái)得為上電指令，所述中央處理單元2向開關(guān)單元5發(fā)出 閉合供電線上電開關(guān)Kl的指令，當(dāng)供電線上電開關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元2控制報(bào) 警單元6停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警。
該保護(hù)裝置進(jìn)行輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地的控制方法包括下電控制和上電控制， 具體步驟如下
下電控制
(1)操作人員操作操作控制盒3向中央處理單元2發(fā)出下電指令，然后中央處理單 元2控制開關(guān)單元5中的供電線上電開關(guān)Kl斷開，并控制報(bào)警單元6進(jìn)行報(bào)警；
(2)中央處理單元2控制開關(guān)單元5中的放電電阻開關(guān)K3閉合；
(3)同時(shí)中央處理單元2實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元4傳回的車輛供電線 上的電壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值
(4)如大于設(shè)定閾值，保持狀態(tài)不變；
(5)如小于設(shè)定閾值，中央處理單元2向開關(guān)單元5發(fā)出閉合接地開關(guān)K2的指令，同時(shí)控制報(bào)警單元6停止報(bào)警。
此時(shí)，車輛維修人員就可以安全的進(jìn)行車輛維修作業(yè)。在完成維修作業(yè)后，當(dāng)供電 線上下電操作人員通知車輛維修人員撤離后，就可以進(jìn)行上電操作。
上電控制
(1)操作人員操作操作控制盒3向中央處理單元2發(fā)出上電指令，然后中央處理單 元2控制報(bào)警單元6進(jìn)行報(bào)警，并且在等待兩分鐘以上的時(shí)間；
(2)等待完成后，中央處理單元2控制開關(guān)單元5中的接地開關(guān)K2和放電電阻開 關(guān)K3斷開；
(3)然后中央處理單元2控制開關(guān)單元5中的供電線上電開關(guān)Kl閉合。
另外，上電控制步驟還可包括當(dāng)供電線上電開關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元2 控制報(bào)警單元6停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警的步驟。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其 發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于包括中央處理單元O)、控制盒 (3)、供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元G)、開關(guān)單元(5)和報(bào)警單元(6)；所述控制盒C3)用于操作人員向中央處理單元( 發(fā)送上電和下電信號(hào)；所述供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元(4)用于檢測(cè)供電線上電壓大小，并將檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)傳 輸給中央處理單元O)；所述開關(guān)單元(5)包括供電線上電開關(guān)K1、接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3，所述供電 線上電開關(guān)Kl用于控制車輛上、下電，所述接地開關(guān)K2用于控制車輛供電線同地相連或斷 開，所述放電電阻開關(guān)K3用于控制車輛供電線同放電電阻相連或斷開；所述報(bào)警單元(6)用于進(jìn)行聲、光報(bào)警；所述中央處理單元(2)用于接收控制盒(3)傳輸過(guò)來(lái)的控制指令進(jìn)行處理，并向開關(guān) 單元( 發(fā)出相應(yīng)控制指令當(dāng)接收控制盒C3)傳輸過(guò)來(lái)得為下電指令，中央處理單元(2) 向開關(guān)單元(5)發(fā)出斷開供電線上電開關(guān)Kl和閉合放電電阻開關(guān)K3指令，并控制報(bào)警單 元(6)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)中央處理單元(2)實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元⑷傳回的車 輛供電線上的電壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值，如大于設(shè)定閾 值，保持狀態(tài)不變；如小于設(shè)定閾值，中央處理單元O)向開關(guān)單元(5)發(fā)出閉合接地開關(guān) K2的指令，同時(shí)控制報(bào)警單元(6)停止報(bào)警；當(dāng)接收控制盒(3)傳輸過(guò)來(lái)得為上電指令，所 述中央處理單元(2)控制報(bào)警單元(6)進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)向開關(guān)單元(5)發(fā)出斷開接地開關(guān) K2和放電電阻開關(guān)K3的指令，然后向開關(guān)單元(5)發(fā)出閉合供電線上電開關(guān)Kl的指令。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于所述供電 線電壓信號(hào)檢測(cè)單元(4)為電壓傳感器DCVT，所述中央處理單元(2)為STC5410型單片機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于所述供電 線上電開關(guān)K1、接地開關(guān)K2為刀型開關(guān)，其開通關(guān)斷是通過(guò)小電機(jī)的正反轉(zhuǎn)牽引控制；所 述放電電阻開關(guān)K3為接觸器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置，其特征在于當(dāng)接收控 制盒⑶傳輸過(guò)來(lái)得為上電指令，所述中央處理單元⑵向開關(guān)單元(5)發(fā)出閉合供電線 上電開關(guān)Kl的指令，當(dāng)供電線上電開關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元(2)控制報(bào)警單元 (6)停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警。
5.一種利用權(quán)利要求1所述保護(hù)裝置進(jìn)行輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地的控制方法，其特征 在于包括下電控制和上電控制，具體步驟如下下電控制(1)操作人員操作操作控制盒(3)向中央處理單元(2)發(fā)出下電指令，然后中央處理單 元(2)控制開關(guān)單元(5)中的供電線上電開關(guān)Kl斷開，并控制報(bào)警單元(6)進(jìn)行報(bào)警；(2)中央處理單元(2)控制開關(guān)單元(5)中的放電電阻開關(guān)K3閉合；(3)同時(shí)中央處理單元O)實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元(4)傳回的車輛供電線 上的電壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值(4)如大于設(shè)定閾值，保持狀態(tài)不變；(5)如小于設(shè)定閾值，中央處理單元O)向開關(guān)單元(5)發(fā)出閉合接地開關(guān)K2的指令， 同時(shí)控制報(bào)警單元(6)停止報(bào)警；上電控制(1)操作人員操作操作控制盒(3)向中央處理單元(2)發(fā)出上電指令，然后中央處理單 元(2)控制報(bào)警單元(6)進(jìn)行報(bào)警，并且在等待兩分鐘以上的時(shí)間；(2)等待完成后，中央處理單元(2)控制開關(guān)單元(5)中的接地開關(guān)K2和放電電阻開 關(guān)K3斷開；(3)然后中央處理單元(2)控制開關(guān)單元(5)中的供電線上電開關(guān)Kl閉合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制方法，其特征在于所述上電控制還包括當(dāng)供電線上電開 關(guān)Kl閉合后，所述中央處理單元( 控制報(bào)警單元(6)停止進(jìn)行聲報(bào)警，只進(jìn)行光報(bào)警的步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種輕軌車庫(kù)電源自動(dòng)接地保護(hù)裝置及控制方法，其特征在于中央處理單元接收控制盒傳輸過(guò)來(lái)的控制指令并進(jìn)行處理為下電指令時(shí)，中央處理單元控制斷開供電線上電開關(guān)K1和閉合放電電阻開關(guān)K3，及報(bào)警單元報(bào)警，同時(shí)中央處理單元實(shí)時(shí)接收供電線電壓信號(hào)檢測(cè)單元傳回的電壓信號(hào)，并判斷該電壓信號(hào)表示的電壓是否大于設(shè)定閾值，大于閾值，保持狀態(tài)不變；小于閾值，控制接地開關(guān)K2閉合，同時(shí)控制報(bào)警單元停止報(bào)警；為上電指令時(shí)，中央處理單元控制報(bào)警單元進(jìn)行報(bào)警，同時(shí)控制接地開關(guān)K2和放電電阻開關(guān)K3斷開，然后控制供電線上電開關(guān)K1閉合。該裝置及方法具有操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)化高，另外具有自動(dòng)上電報(bào)警功能，適于廣泛推廣。
文檔編號(hào)H02H9/02GK102035195SQ20101027272
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者姜濤, 戴碧君, 車向中 申請(qǐng)人:中國(guó)北車股份有限公司大連電力牽引研發(fā)中心