專利名稱：電動(dòng)汽車道上供電系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)的制作方法
電動(dòng)汽車道上供電系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)本發(fā)明涉及一種具有集電-蓄電動(dòng)力復(fù)合能源系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。1995年初期，發(fā)明專利申請(qǐng)95100459. X提出了一種具有集電-蓄電功能的電動(dòng)汽車(即電動(dòng)汽車第四方案)概念將電動(dòng)汽車與無(wú)軌電車的技術(shù)方案進(jìn)行綜合，使其優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，人們就可以提出一種兼有集電系統(tǒng)與蓄電系統(tǒng)的新型電動(dòng)車輛基本思路就蓄電性能而言，儲(chǔ)能系統(tǒng)不必過(guò)分復(fù)雜與超重，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中可以通過(guò)電網(wǎng)經(jīng)常補(bǔ)充電力；就集電性能而言，道上供電系統(tǒng)不必強(qiáng)求連續(xù)，車內(nèi)有電池可以維持車輛在不可集電的道路上行駛足夠遠(yuǎn)的里程。2009年底，發(fā)明專利申請(qǐng)200910217274. 5提出了“具有偏轉(zhuǎn)-伸縮復(fù)合位移系統(tǒng)的車輛側(cè)面集電刷”，使車載集電刷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)趨于明晰。本發(fā)明的目的在于提出設(shè)立于道路上的供電系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱道上供電系統(tǒng))實(shí)用而具體的方案，使其設(shè)計(jì)與制作規(guī)范而方便。道上供電系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)箱體B的橫截面為長(zhǎng)方體，通過(guò)立柱R架設(shè)于底座S上。該底座可以與道路的分隔護(hù)欄底座互換使用。道上供電系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)箱體B頂部為頂蓋BOl，通過(guò)螺釘B02固定到連接條Bl上。 Bl兩側(cè)的地線極板B31與火線極板B32也通過(guò)螺釘B33，B34連接到Bl上。連接條Bl通過(guò)螺釘連接到箱體豎支架B21上，而箱體豎支架B21通過(guò)箱體橫支架B22將單元結(jié)構(gòu)箱體 B連接成一個(gè)整體。連接條Bl通常采用絕緣材料(如工程塑料)加工，設(shè)有由絕緣壁B15圍成的絕緣隔離腔B16，由于B15的特定的倒L結(jié)構(gòu)，即使在陰雨天，B16所對(duì)應(yīng)的區(qū)域仍然可保持干燥，從而保證絕緣。在連接條Bl的絕緣隔離腔B16下方，設(shè)置有雨水阻擋凸條B14，當(dāng)雨水沿著絕緣壁流動(dòng)時(shí)，遇到阻擋凸條B14，即會(huì)在重力作用下下落，避免沿著絕緣壁流到與極板B34之間的間隙中，并進(jìn)入道上供電系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)箱體B的內(nèi)部。連接條Bl內(nèi)側(cè)設(shè)有固定箱體豎支架B21的螺釘槽B11，外側(cè)設(shè)有極板B31的固定槽 B12。道上供電系統(tǒng)在兩側(cè)各設(shè)立了與路面平行的正負(fù)極板一對(duì)。考慮到人員翻越道路分隔護(hù)欄時(shí)與分隔護(hù)欄上部接觸的可能性遠(yuǎn)大于其下部，所以將道上供電系統(tǒng)的電源的火線B32(—般是正極)極板設(shè)置在下部，而將其地線極板B31(—般為負(fù)極)設(shè)置在道上供電系統(tǒng)的上部，配合隨車供電設(shè)計(jì)，保證道上供電系統(tǒng)的安全供電。為了配合控制電路實(shí)現(xiàn)隨車供電功能，道上供電系統(tǒng)單元結(jié)構(gòu)在火線極板的端部設(shè)有絕緣隔離條B5。絕緣隔離條B5設(shè)有螺孔B51，以便于通過(guò)螺釘B53與極板B32連接起來(lái)，絕緣隔離條設(shè)有凸臺(tái)B52，以保持與極板B32平面一致，并在另一個(gè)單元結(jié)構(gòu)連接以后保持火線極板B32之間的絕緣。B5還設(shè)有螺孔B54，以便通過(guò)B12連接到連接條bl上。單元結(jié)構(gòu)的箱體的底板B4也通過(guò)螺釘槽B12與連接條Bl用螺釘連接起來(lái)。 為了增加上述道上供電系統(tǒng)單元在道路上的連接強(qiáng)度，連接條Bl與極板B31在縱向上呈交錯(cuò)狀態(tài)。

圖1為道上供電系統(tǒng)單元橫截面示意圖。圖2為道上供電系統(tǒng)單元中的連接條示意圖。
圖3為道上供電系統(tǒng)單元示意圖。圖4為絕緣隔離條示意圖。在道上供電系統(tǒng)單元中，頂蓋BOl通常采用金屬板通過(guò)剪切、折邊等工藝加工成。 連接條Bl可以用塑料擠塑方法加工。B21與B22可采用金屬板材通過(guò)剪切、折邊與焊接等工序加工。每個(gè)單元的縱向長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)在3-6米之間，以便于運(yùn)輸為準(zhǔn)。道上供電系統(tǒng)的橫截面寬度一般控制在200毫米左右，其內(nèi)部尚有150毫米左右的寬度供安裝電纜與電工、電子控制裝置。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車道上供電系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)，其特征在于使用具有極板螺釘槽與支架螺釘槽的連接條連接單元結(jié)構(gòu)箱體外部的極板與其內(nèi)部的支架以及頂蓋與底板，地線極板設(shè)置于單元結(jié)構(gòu)的上部，火線設(shè)置于單元結(jié)構(gòu)的下部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1，連接條設(shè)有雨水阻擋凸條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，火線極板之間設(shè)有絕緣隔離條。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，單元結(jié)構(gòu)的極板與連接條在縱向上呈交錯(cuò)狀態(tài)。
全文摘要
使用具有極板螺釘槽與支架螺釘槽的絕緣條連接單元結(jié)構(gòu)箱體外部的極板與其內(nèi)部的支架以及頂蓋與底板的電動(dòng)汽車道上供電系統(tǒng)的單元結(jié)構(gòu)，地線極板設(shè)置于單元結(jié)構(gòu)的上部，火線設(shè)置于單元結(jié)構(gòu)的下部，還設(shè)有防止雨水淋入機(jī)構(gòu)內(nèi)部的各路凸條，以及結(jié)構(gòu)單元連接的絕緣條。
文檔編號(hào)H02B1/16GK102468613SQ20101053532
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者劉本林, 徐國(guó)友, 熊偉興, 王瓊, 韋秀坤 申請(qǐng)人:常州市福馳電動(dòng)車輛科技有限公司