專利名稱：一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車充電系統(tǒng)，尤其是涉及一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是當今世界主要的交通工具，它給人們的生活帶來諸多便利，加快了世界工業(yè)化進程。但傳統(tǒng)汽車主要以石油為動力，這即污染大氣，也使得石油這種非再生能源日益短缺。在這種背景下，出現(xiàn)了以電能為主要動力的新型汽車，也即電動車。電動車主要以電能為動力，不產(chǎn)生廢氣，環(huán)保且經(jīng)濟。但電動車以市電為主要能源，在我國部分城市，市電還主要是以煤這種非再生能源所產(chǎn)生。因此從根本上講，電動車只是較少了石油的需求，但在一定程度上卻增加市電及其市電所需資源的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用且使用操作簡便、使用效果好，采用太陽能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合的方式，將太陽能引入電動車充電系統(tǒng)中，減少了市電及所需資源的消耗。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于包括分別為被充電電動車進行充電的蓄電池組和市電供電電源、將太陽能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組進行同步存儲的多個太陽能電池方陣、對多個所述太陽能電池方陣所產(chǎn)生電能進行匯聚的匯流器、太陽能控制器以及對蓄電池組與被充電電動車的充電電源之間的供電回路一和市電供電電源與充電電源之間的供電回路二進行切換控制且將蓄電池組內(nèi)部所存儲直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對充電電源進行充電的市電互補逆變器，所述市電互補逆變器串接在所述供電回路一和供電回路二中，多個所述太陽能電池方陣均與蓄電池組相接，所述太陽能控制器串接在多個所述太陽能電池方陣與蓄電池組之間的充電回路中；所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開關(guān)一和充電控制開關(guān)二，所述充電控制開關(guān)一和充電控制開關(guān)二均由太陽能控制器進行控制且二者均與太陽能控制器相接；多個所述太陽能電池方陣與蓄電池組之間的充電回路三中串接有由太陽能控制器進行控制的充電控制開關(guān)三，所述充電控制開關(guān)三與太陽能控制器相接； 所述充電控制開關(guān)一、充電控制開關(guān)二和充電控制開關(guān)三均為電磁控制開關(guān)。上述一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括對蓄電池組內(nèi)部所存儲電量進行實時檢測的電量檢測單元，所述電量檢測單元與太陽能控制器相接。上述一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括與太陽能控制器相接的充電模式選擇開關(guān)。上述一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征是還包括與太陽能控制器相接且由太陽能控制器進行控制的顯示單元。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單、成本低且各組件安裝方便。2、使用操作簡便且實現(xiàn)方便，本發(fā)明通過合理設(shè)計與布置太陽能方陣，將太陽能轉(zhuǎn)化成電能并存儲在蓄電池組中。當電動車需要充電時，該系統(tǒng)優(yōu)先使用太陽能電源為電動車充電，當太陽能電源不足時自動切換到市電繼續(xù)為電動車充電。3、使用效果好且實用價值高，本發(fā)明充分將綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合，有效節(jié)約市電資源，并且功能性能可靠，使用方便，具有很強的市場應(yīng)用價值。實際使用時，根據(jù)充電站實際布置和客戶的需求，計算所需太陽能電池方陣及其蓄電池組的數(shù)量，并根據(jù)充電站方位計算出太陽能電池方陣最佳安裝角，將太陽能電池方陣預(yù)先布置在充電站頂部及其其他地方，以便于太陽能方陣能最大限度的接受太陽光照；太陽能電池方陣在太陽光的照射下將產(chǎn)生電能，所產(chǎn)生電能經(jīng)匯流器集中后通過太陽能控制器輸送至蓄電池組中。當蓄電池組未飽和時，太陽能控制器打開充電回路，電能以直流電的形式存儲在蓄電池組中；當蓄電池組飽和時，太陽能控制器切斷充電回路，蓄電池組處于準備狀態(tài)；當用戶需要為電動車充電時，逆變器根據(jù)蓄電池組中電量情況自行選擇充電模式。當蓄電池組中電量高于臨界點時，逆變器優(yōu)先接通蓄電池組，蓄電池組中直流電通過逆變器轉(zhuǎn)變成交流電為電動車充電，當蓄電池組放電低過臨界點時，太陽能控制器切斷放電回路以保護蓄電池組，逆變器則接通市電繼續(xù)為電動車充電，同時太陽能控制器打開充電回路，太陽光通過太陽能電池方陣開始為蓄電池組存儲電能，如蓄電池組恢復(fù)到工作點，逆變器則切斷市電通路繼續(xù)使用蓄電池組為電動車充電。綜上所述，本發(fā)明設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用且使用操作簡便、使用效果好，采用太陽能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合的方式，將太陽能引入電動車充電系統(tǒng)中，以太陽能為主要能源、市電為輔助能源為電動車充電，從而減少了對市電需求，從根源上減少了市電所需資源的消耗。下面通過附圖和實施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。


圖1為本發(fā)明的工作原理圖。附圖標記說明1-被充電電動車；2-蓄電池組； 3-市電供電電源；4-太陽能電池方陣；5-充電電源； 6-市電互補逆變器；7-太陽能控制器；8-充電控制開關(guān)一 ；9-充電控制開關(guān)二 ；10-充電控制開關(guān)三；11-電量檢測單元；12-充電模式選擇開關(guān)；13-顯示單元；14-匯流器。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明包括分別為被充電電動車1進行充電的蓄電池組2和市電供電電源3、將太陽能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組2進行同步存儲的多個太陽能電池方陣 4、對多個所述太陽能電池方陣4所產(chǎn)生電能進行匯聚的匯流器14、太陽能控制器7以及對蓄電池組2與被充電電動車1的充電電源5之間的供電回路一和市電供電電源3與充電電源5之間的供電回路二進行切換控制且將蓄電池組2內(nèi)部所存儲直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對充電電源5進行充電的市電互補逆變器6，所述市電互補逆變器6串接在所述供電回路一和供電回路二中，多個所述太陽能電池方陣4均與蓄電池組2相接，所述太陽能控制器7串接在多個所述太陽能電池方陣4與蓄電池組2之間的充電回路中。所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開關(guān)一 8和充電控制開關(guān)二 9，所述充電控制開關(guān)一 8和充電控制開關(guān)二 9均由太陽能控制器7進行控制且二者均與太陽能控制器7相接。多個所述太陽能電池方陣4與蓄電池組2之間的充電回路三中串接有由太陽能控制器7進行控制的充電控制開關(guān)三10，所述充電控制開關(guān)三10與太陽能控制器7相接。所述充電控制開關(guān)一 8、 充電控制開關(guān)二 9和充電控制開關(guān)三10均為電磁控制開關(guān)。同時，本發(fā)明還包括對蓄電池組2內(nèi)部所存儲電量進行實時檢測的電量檢測單元 11，所述電量檢測單元11與太陽能控制器7相接。另外，本發(fā)明還包括與太陽能控制器7 相接的充電模式選擇開關(guān)12。本實施例中，為顯示直接方便，本發(fā)明還包括與太陽能控制器7相接且由太陽能控制器7進行控制的顯示單元13。實際使用過程中，通過需要合理的布置多個太陽能電池方陣4，能最大限度的接受太陽光照射并將太陽能轉(zhuǎn)化成電能且通過太陽能控制器7輸送至蓄電池組2。當蓄電池組2 未飽和時，太陽能控制器7打開充電回路，太陽光照以直流電的形式存儲在蓄電池組2中； 當蓄電池組2飽和時，太陽能控制器7切斷充電回路，蓄電池組2處于準備狀態(tài)。當用戶需要為電動車充電時，優(yōu)先使用蓄電池組2為其充電，蓄電池組2中的直流電通過市電互補逆變器6轉(zhuǎn)變成交流電為電動車充電，當蓄電池組2放電低過臨界點時，太陽能控制器7切斷放電回路以保護蓄電池組2，市電互補逆變器6接通市電繼續(xù)為電動車充電，同時太陽能控制器7打開充電回路，太陽光通過太陽能電池方陣4開始為蓄電池組2存儲電能。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于包括分別為被充電電動車⑴進行充電的蓄電池組⑵和市電供電電源⑶、將太陽能轉(zhuǎn)化成電能并輸送至蓄電池組(2)進行同步存儲的多個太陽能電池方陣(4)、對多個所述太陽能電池方陣(4)所產(chǎn)生電能進行匯聚的匯流器(14)、太陽能控制器(7)以及對蓄電池組(2)與被充電電動車⑴的充電電源(5)之間的供電回路一和市電供電電源(3)與充電電源(5)之間的供電回路二進行切換控制且將蓄電池組( 內(nèi)部所存儲直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對充電電源( 進行充電的市電互補逆變器(6)，所述市電互補逆變器(6)串接在所述供電回路一和供電回路二中， 多個所述太陽能電池方陣⑷均與蓄電池組⑵相接，所述太陽能控制器(7)串接在多個所述太陽能電池方陣⑷與蓄電池組⑵之間的充電回路中；所述供電回路一和供電回路二中分別串接有充電控制開關(guān)一(8)和充電控制開關(guān)二(9)，所述充電控制開關(guān)一(8)和充電控制開關(guān)二(9)均由太陽能控制器(7)進行控制且二者均與太陽能控制器(7)相接； 多個所述太陽能電池方陣(4)與蓄電池組( 之間的充電回路三中串接有由太陽能控制器 (7)進行控制的充電控制開關(guān)三(10)，所述充電控制開關(guān)三(10)與太陽能控制器(7)相接；所述充電控制開關(guān)一(8)、充電控制開關(guān)二(9)和充電控制開關(guān)三(10)均為電磁控制開關(guān)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于 還包括對蓄電池組O)內(nèi)部所存儲電量進行實時檢測的電量檢測單元(11)，所述電量檢測單元(11)與太陽能控制器(7)相接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于還包括與太陽能控制器(7)相接的充電模式選擇開關(guān)(12)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，其特征在于還包括與太陽能控制器(7)相接且由太陽能控制器(7)進行控制的顯示單元(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車用市電互補太陽能光伏充電系統(tǒng)，包括分別為被充電電動車進行充電的蓄電池組和市電供電電源、多個太陽能電池方陣、太陽能控制器以及對蓄電池組與被充電電動車的充電電源之間的供電回路一和市電供電電源與充電電源之間的供電回路二進行切換控制且將蓄電池組內(nèi)部所存儲直流電轉(zhuǎn)換為交流電以對充電電源進行充電的市電互補逆變器；供電回路一、供電回路二和太陽能電池方陣與蓄電池組間的充電回路三中均串接有由太陽能控制器進行控制的充電控制開關(guān)。本發(fā)明設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟實用且操作簡便、使用效果好，采用太陽能綠色能源與傳統(tǒng)能源相結(jié)合方式，將太陽能引入電動車充電系統(tǒng)中，減少了市電及所需資源的消耗。
文檔編號H02J7/00GK102570514SQ201010580980
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者張斌, 胡劍峰 申請人:西安大昱光電科技有限公司