專利名稱：一種牽引走板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于架空輸電線路張力架線施工用設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種牽引走 板。
背景技術(shù)：
士SOOkV特高壓直流示范工程采用六分裂導(dǎo)線，由于導(dǎo)線截面大，現(xiàn)有一臺牽引機(jī) 牽引六根導(dǎo)線牽引力不夠，因此大部分施工單位采用“2X ( 一牽三)”展放方式(即兩臺牽 引機(jī)同步進(jìn)行“一牽三”展放方式)?，F(xiàn)有的“一牽三”放線滑輪采用五輪布置(一個鋼絲 繩輪4，四個導(dǎo)線輪對稱布置于鋼絲繩輪兩側(cè))，放線時只使用其中三個導(dǎo)線輪7，余下一個 滑輪5起平衡作用。由于鋼絲繩輪一側(cè)布置兩根導(dǎo)線，另一側(cè)布置一根導(dǎo)線，因此導(dǎo)線的重 力將導(dǎo)致放線滑車受力失衡；相應(yīng)的牽引走板也是一側(cè)布置兩根導(dǎo)線，另一側(cè)布置一根導(dǎo) 線，受力不平衡。因此通用“一牽三”放線滑車及牽引走板在導(dǎo)線展放過程中容易傾斜、翻 轉(zhuǎn)，給施工帶來很大困難。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的通用“一牽三”牽引走板包括牽引繩連接孔1，走板本 體2，導(dǎo)線連接孔3，平衡錘4。當(dāng)張力放線初始狀態(tài)時，牽引繩通過放線滑車的鋼絲繩滑輪 連接牽引走板的牽引繩連接孔1，牽引走板的導(dǎo)線連接孔3連接三根導(dǎo)線；當(dāng)張力放線開始 后，牽引繩沿放線滑車的鋼絲繩滑輪牽引走板，牽引走板牽引三根導(dǎo)線向前展放；隨著導(dǎo)線 展放，牽引繩及牽引走板通過放線滑車，三根導(dǎo)線沿放線滑車三個導(dǎo)線滑輪繼續(xù)展放，直到 導(dǎo)線展放完畢。通用“一牽三”牽引走板的走板本體2上布置三個導(dǎo)線連接孔3，兩個布置在牽引 走板左側(cè)，第三個布置在右側(cè)，因此導(dǎo)線牽引過程中牽引走板左側(cè)受力大于右側(cè)，牽引走板 將向左側(cè)傾斜翻轉(zhuǎn)；同樣，與牽引走板配合使用來展放導(dǎo)線的“一牽三”放線滑車也設(shè)有三 個導(dǎo)線滑輪，兩個布置在放線滑車左側(cè)，第三個布置在放線滑車右側(cè)，三根導(dǎo)線通過三個導(dǎo) 線滑輪向前展放時，滑車左側(cè)受力大于右側(cè)，滑車將向左側(cè)翻轉(zhuǎn)。現(xiàn)有的通用“一牽三”牽引 走板是通過在走板本體2的尾部中心處添加一平衡錘4來實(shí)現(xiàn)牽引走板受力平衡的，即使 采用平衡錘結(jié)構(gòu)，想使?fàn)恳甙寮芭c其配合使用的放線滑車在展放導(dǎo)線過程中始終保持受 力平衡仍然不易控制，通常會出現(xiàn)走板及滑車翻轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致導(dǎo)線纏繞，不能夠繼續(xù)展放； 此外，由于增加了平衡錘，也提高了牽引走板的生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種牽引走板，用以解決現(xiàn)有技術(shù) 中牽引設(shè)備易翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)線相互纏繞的問題。為此，本實(shí)用新型提供了一種牽引走板，包括走板本體，連接在走板上的牽引繩連 接孔和導(dǎo)線連接孔，其特征在于該走板還包括導(dǎo)向支撐梁和導(dǎo)向推動梁，所述導(dǎo)向支撐梁 置于走板本體的下面且位于走板本體中軸線兩側(cè)的對稱位置，所述導(dǎo)向推動梁置于走板本 體的下面且位于兩個導(dǎo)向支撐梁之間。[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)選方案為，所述走板上連接有一個牽引繩連接孔和奇數(shù)個導(dǎo)線連 接孔，所述牽引繩連接孔與走板本體的上面相連接且位于走板本體的中軸線上，每個導(dǎo)線 連接孔均設(shè)在走板本體的尾部側(cè)面，所述導(dǎo)線連接孔中的一個與牽引繩連接孔設(shè)在同一軸 線上、其余的導(dǎo)線連接孔對稱分布在走板本體中軸線的兩側(cè)。本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案為，所述走板本體上設(shè)有兩條導(dǎo)向推動梁，所述導(dǎo)向 推動梁的形狀為一條擬合過渡曲線。本實(shí)用新型的再一優(yōu)選方案為，所述導(dǎo)向支撐梁的形狀與導(dǎo)線輪的輪槽形狀相適應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果在于通過在該牽引走板中平衡設(shè)置有奇數(shù)個導(dǎo)線連接 孔，牽引繩連接孔與設(shè)在走板本體中心位置的導(dǎo)線連接孔布置在同一軸線上，導(dǎo)線連接孔、 牽引繩連接孔沿牽引走板本體平衡布置，保證了牽引繩牽引三根導(dǎo)線時牽引走板始終沿中 心軸線受力平衡；在導(dǎo)線展放過程中，通過在該牽引走板中設(shè)置導(dǎo)向支撐梁和導(dǎo)向推動梁 的設(shè)置，使得奇數(shù)根導(dǎo)線沿奇數(shù)個對稱平衡布置的導(dǎo)線輪向前展放，牽引走板始終保持受 力平衡，避免施工中牽引走板翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)線相互纏繞的現(xiàn)象，方便現(xiàn)場施工，提高施工效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中通用“一牽三”牽引走板的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1-牽引繩連接孔， 2-走板本體，3-導(dǎo)線連接孔，4-平衡錘；圖2為本實(shí)用新型所述牽引走板的主視圖；圖3為本實(shí)用新型所述牽引走板的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型所述牽引走板與放線滑車配合使用的布置關(guān)系圖；圖5為放線滑車的滑輪軸套結(jié)構(gòu)示意圖，圖中左側(cè)為滑輪軸套的主視圖，圖中右 側(cè)為滑輪軸套的側(cè)視圖；圖6為放線滑車的滑車軸結(jié)構(gòu)示意圖，圖中左側(cè)為滑車軸的主視圖，圖中右側(cè)為 滑車軸的側(cè)視圖；其中，28-導(dǎo)向支撐梁，29-導(dǎo)向推動梁，30-走板本體，31-牽引繩連接孔，32-導(dǎo)線 連接孔；21-懸掛連接件，22-掛板，23-支架，24-活動式鋼絲繩輪，25-活動式導(dǎo)線輪， 26-滑車軸，27-固定式導(dǎo)線輪，41-導(dǎo)向槽，42-定位凸點(diǎn)，51-導(dǎo)向梁，52-定位凹點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
下面以“一牽三”形式的牽引走板為例對本實(shí)用新型的牽引走板結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳 細(xì)的描述。如圖2、圖3所示，本例所述牽引走板主要包括兩個導(dǎo)向支撐梁28，兩個導(dǎo)向推動 梁29，一個走板本體30，一個牽引繩連接孔31和三個導(dǎo)線連接孔32，其中一個導(dǎo)線連接孔 32設(shè)在走板本體30的尾部中心、另外兩個導(dǎo)線連接孔32對稱設(shè)在走板本體30的尾部兩 側(cè)，牽引繩連接孔31與設(shè)在走板本體尾部中心上的導(dǎo)線連接孔32布置在同一軸線上，由于 三個導(dǎo)線連接孔32平衡布置，所以牽引走板無需設(shè)置平衡錘。兩個導(dǎo)向支撐梁28位于走板本體30的下面且位于走板本體中軸線兩側(cè)的對稱位置，導(dǎo)向支撐梁28的形狀與放線滑車的固定式導(dǎo)線輪27的槽形相配合、其高度以將走板本 體30支撐起脫離與滑輪的接觸為宜，導(dǎo)向支撐梁28的設(shè)置是為了在牽引走板經(jīng)過放線滑 車時，支撐起牽引走板及導(dǎo)線的壓力。兩個導(dǎo)向推動梁置于走板本體30的下面且位于兩個導(dǎo)向支撐梁28之間，兩個導(dǎo) 向推動梁29的前端起始位置分別對應(yīng)所要推動的活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25 的邊緣位置，當(dāng)牽引走板通過放線滑車時開始推動活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線輪25 向右移動一個滑輪寬度S距離，兩個導(dǎo)向推動梁29的后端終止位置分別對應(yīng)移動一個滑輪 寬度S距離后的活動式鋼絲繩輪24、活動式導(dǎo)線輪25的的邊緣位置，導(dǎo)向推動梁29的形狀 為一條擬合過渡曲線?！耙粻咳睂?dǎo)線對稱布置平衡受力型牽引走板，三個導(dǎo)線連接孔32平衡布置于牽引 走板尾部，牽引繩連接孔31與中心位置的導(dǎo)線連接孔32布置在同一軸線上。導(dǎo)線連接孔 32、牽引繩連接孔31沿牽引走板本體30平衡布置，保證牽引繩牽引三根導(dǎo)線時牽引走板沿 中心軸線受力平衡。如圖4-圖6所示，本例所述放線滑車主要包括懸掛連接件21，掛板22，支架23， 滑車軸26、一個活動式鋼絲繩輪24，一個活動式導(dǎo)線輪25及兩個固定式導(dǎo)線輪27，滑車軸 26固定在支架23的中部，在支架上、位于所述活動式鋼絲繩輪24、活動式導(dǎo)線輪25和固定 式導(dǎo)線輪27的上方連接有掛板22，掛板22上設(shè)置有懸掛連接件21，所述活動式鋼絲繩輪 24、活動式導(dǎo)線輪25和固定式導(dǎo)線輪27可繞滑車軸26自由轉(zhuǎn)動，活動式鋼絲繩輪24和活 動式導(dǎo)線輪25還可沿滑車軸進(jìn)行滑動。該放線滑車設(shè)置有五個滑輪位置，其中一個滑輪位置空置，另外四個滑輪位置分 別設(shè)有套接于滑車軸26上的一個活動式鋼絲繩輪24、一個活動式導(dǎo)線輪25和兩個固定式 導(dǎo)線輪27，活動式鋼絲繩輪24位于滑車軸的中間位置(即放線滑車的中間位置)，活動式 導(dǎo)線輪25位于活動式鋼絲繩輪24的左側(cè)、與其對稱的右側(cè)設(shè)有一個滑輪空位，該空位可容 納一個活動式鋼絲繩輪24?；顒邮戒摻z繩輪24可沿滑車軸26移動到空位，活動式導(dǎo)線輪 25可沿滑車軸26移動到滑車軸的中間位置(即放線滑車的中間位置)，兩個固定式導(dǎo)線輪 27對稱布置于滑輪位置的最外側(cè)，這兩個固定式導(dǎo)線輪在滑車軸26上的位置不能移動。為了使活動式鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25沿滑車軸26靈活的移動且減小活 動式鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25與滑車軸之間的摩擦力，最好在活動式鋼絲繩輪24及 活動式導(dǎo)線輪25的內(nèi)孔處各安裝一個如圖5所示的滑輪軸套，該滑輪軸套的形狀與活動式 鋼絲繩輪24及活動式導(dǎo)線輪25的內(nèi)孔形狀相適應(yīng)，該滑輪軸套上設(shè)置有方形導(dǎo)向槽41，導(dǎo) 向槽41的側(cè)壁中心處設(shè)置有一定位凸點(diǎn)42。如圖6所示，在滑車軸26上設(shè)置有方形導(dǎo)向梁51，該導(dǎo)向梁設(shè)在滑車軸中間位置、 其長度為三個滑輪位置的總和，導(dǎo)向梁51的側(cè)壁上均布有三個定位凹點(diǎn)52，每個定位凹點(diǎn) 的位置分別與滑輪軸套上的定位凸點(diǎn)42相對應(yīng)。所述滑輪軸套和滑車軸26之間采用間隙配合，活動式鋼絲繩輪24和活動式導(dǎo)線 輪25通過滑輪軸套的導(dǎo)向槽41與滑車軸26的導(dǎo)向梁51配合導(dǎo)向移動，活動式鋼絲繩輪 24和活動式導(dǎo)線輪25通過滑輪軸套的定位凸點(diǎn)42與滑車軸的定位凹點(diǎn)52配合定位。如圖4所示，導(dǎo)線展放具體實(shí)施中，初始狀態(tài)時牽引繩從放線滑車的活動式鋼絲 繩輪24中通過，牽引繩連接牽引走板，牽引走板連接三根導(dǎo)線向前展放。此時活動式鋼絲繩輪24通過滑輪軸套的定位凸點(diǎn)42，定位于滑車軸中間位置的定位凹點(diǎn)52處；活動式導(dǎo) 線輪25位于活動式鋼絲繩輪24左側(cè)位置定位凹點(diǎn)52處?；顒邮戒摻z繩輪24此時處于滑 車軸的中間位置(即放線滑車的中間位置)，因此牽引繩對滑車的作用力位于放線滑車中 間位置，放線滑車受力平衡。而牽引走板的三個導(dǎo)線接線孔采用平衡設(shè)置，從中通過的導(dǎo)線 也由于與放線滑車的配合使得牽引走板始終受力平衡。牽引走板通過放線滑車的過程當(dāng)牽引走板走上滑車時，走板上的導(dǎo)向支撐梁28 與放線滑車兩端的固定導(dǎo)線輪27接觸，支撐起牽引走板及導(dǎo)線的壓力，放線滑車的活動式 鋼絲繩滑輪24和活動式導(dǎo)線滑輪25此時處于空載狀態(tài)，隨著牽引走板繼續(xù)沿固定式導(dǎo)線 輪27向前行走，兩個活動式滑輪被牽引走板上的導(dǎo)向推動梁29從定位凹點(diǎn)52中推出并向 右側(cè)移動，當(dāng)牽引走板走過放線滑車時，兩個活動式滑輪被向右移動一個輪寬S距離，置于 相應(yīng)位置的定位凹點(diǎn)52中。這時活動式導(dǎo)線輪25位于放線滑車中間位置，活動式鋼絲繩 輪24位于活動式導(dǎo)線輪25右側(cè)的位置，活動式導(dǎo)線輪25左側(cè)位置空置。此時三個導(dǎo)線輪位置對稱布置于放線滑車，隨著繼續(xù)牽引，三根導(dǎo)線沿三個對稱 平衡布置的導(dǎo)線輪向前展放，牽引走板及放線滑車依然受力平衡。本例的具體實(shí)施過程表明，“一牽三”形式的牽引走板在展放的全過程中，包括牽 引繩通過放線滑車，導(dǎo)線通過滑車的各工況，牽引走板及放線滑車均受力平衡，不會產(chǎn)生牽 引走板或放線滑車傾斜、翻轉(zhuǎn)的情況。本實(shí)用新型所述牽引走板并不限制于一牽三形式，除 此之外還可采用一牽五(即包括一個牽引繩連接孔31和五個導(dǎo)線連接孔32)、一牽七(即 包括一個牽引繩連接孔31和七個導(dǎo)線連接孔32)等多種形式。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新 型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種牽引走板，該牽引走板包括走板本體(30)，連接在走板本體上的牽引繩連接孔(31)和導(dǎo)線連接孔(32)，其特征在于該走板還包括導(dǎo)向支撐梁(28)和導(dǎo)向推動梁(29)，所述導(dǎo)向支撐梁(28)置于走板本體(30)的下面且位于走板本體中軸線兩側(cè)的對稱位置，所述導(dǎo)向推動梁(29)置于走板本體(30)的下面且位于兩個導(dǎo)向支撐梁(28)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的牽引走板，其特征在于所述走板本體上連接有一個牽引繩 連接孔(31)和奇數(shù)個導(dǎo)線連接孔(32)，所述牽引繩連接孔(31)與走板本體(30)的上面相 連接且位于走板本體的中軸線上，每個導(dǎo)線連接孔(32)均設(shè)在走板本體的尾部側(cè)面，所述 導(dǎo)線連接孔中的一個與牽引繩連接孔(31)設(shè)在同一軸線上、其余的導(dǎo)線連接孔對稱分布 在走板本體中軸線的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引走板，其特征在于所述走板本體(30)上設(shè)有兩條 導(dǎo)向推動梁(29)，所述導(dǎo)向推動梁(29)的形狀為一條擬合過渡曲線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的牽引走板，其特征在于所述導(dǎo)向支撐梁(28)的形狀與 導(dǎo)線輪的輪槽形狀相適應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種牽引走板，包括導(dǎo)向支撐梁和導(dǎo)向推動梁，走板本體，連接在走板上的牽引繩連接孔和導(dǎo)線連接孔，所述導(dǎo)向支撐梁置于走板本體的下面且位于走板本體中軸線兩側(cè)的對稱位置，所述導(dǎo)向推動梁置于走板本體的下面且位于兩個導(dǎo)向支撐梁之間。通過導(dǎo)線連接孔、牽引繩連接孔沿牽引走板本體平衡布置，保證了牽引繩牽引三根導(dǎo)線時牽引走板始終沿中心軸線受力平衡；通過在該牽引走板中設(shè)置導(dǎo)向支撐梁和導(dǎo)向推動梁，使得該牽引走板通過滑輪可移動平衡受力型放線滑車時可以推動滑車上的滑輪移動位置使得牽引走板、滑輪可移動平衡受力型放線滑車始終保持受力平衡，避免施工中牽引走板翻轉(zhuǎn)，導(dǎo)線相互纏繞的現(xiàn)象，方便現(xiàn)場施工，提高施工效率。
文檔編號H02G1/02GK201674156SQ20102011782
公開日2010年12月15日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者溫超, 繆謙 申請人:中國電力科學(xué)研究院