專利名稱：利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電設(shè)備，特別涉及一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置。
背景技術(shù)：
汽車內(nèi)燃機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，為了能正常工作要采用水箱循環(huán)散熱。當(dāng) 前情況下，這些熱量并沒有加以利用，大量散失造成浪費(fèi)，而當(dāng)今是一個(gè)能源十分匱乏的時(shí) 代，石油資源十分有限，如果能將這些熱量變成電能，再向一個(gè)蓄電池充電，蓄電池的電量 可再次循環(huán)利用，這樣就能節(jié)省不少能源。鑒于上述問題，本實(shí)用新型涉及一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置。其具有如 下文所述之技術(shù)特征，以解決現(xiàn)有的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、熱量利用率高的利用 汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置。本實(shí)用新型的一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，其特征在于，包括吸熱板、方 形墊板、溫差發(fā)電片、散熱片、控制電路模塊、蓄電池。所述吸熱板焊接在汽車內(nèi)燃機(jī)的散熱板上，方形墊板和溫差發(fā)電片的一端固定焊 接在一起，且方形墊板固定在在吸熱板上。所述散熱片固定設(shè)置在溫差發(fā)電片的另一端上。所述方形墊板是鋁質(zhì)的。所述散熱片是銅質(zhì)的。所述溫差發(fā)電片的兩極引線通過控制電路模塊電連接蓄電池。本實(shí)用新型是利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電片貼在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，再用散熱片散熱，用以 產(chǎn)生電能，將大量熱能轉(zhuǎn)化為電能，其使用的半導(dǎo)體溫差發(fā)電片，當(dāng)它吸熱面和散熱面兩溫 差時(shí)，會(huì)在它的正負(fù)兩個(gè)電板上產(chǎn)生電壓，而且溫差越大電壓也越大。
圖1是利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本實(shí)用新型的權(quán)利要求和實(shí)用新型內(nèi)容所公開的內(nèi)容，本實(shí)用新型的技術(shù)方 案具體如下實(shí)施例所述根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型的一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，包括吸熱板 1、方形墊板2、溫差發(fā)電片3、散熱片4，本實(shí)用新型還包括圖中為示出的控制電路模塊和蓄 電池。其中，吸熱板1焊接在汽車內(nèi)燃機(jī)的散熱板上，方形墊板2和溫差發(fā)電片3的一端固 定焊接在一起，且方形墊板2固定在在吸熱板1上，汽車跑動(dòng)過程中，汽車內(nèi)燃機(jī)消耗油料并發(fā)熱，吸熱板1裝載在發(fā)熱量大的汽車內(nèi)燃機(jī)的散熱板上，吸熱板1的溫度幾乎等同于汽 車內(nèi)燃機(jī)的表面溫度。鋁質(zhì)的方形墊板2具較好的熱量傳遞效果，并將吸熱板1的高溫傳遞給溫差發(fā)電 片3，溫差發(fā)電片3的吸熱面和散熱面有一定溫差時(shí)，會(huì)在它的正負(fù)兩個(gè)電板上產(chǎn)生電壓， 該電壓加載在蓄電池上即可將電能保存起來。由于汽車停止時(shí)，汽車內(nèi)燃機(jī)不發(fā)熱，溫差發(fā)電片3的兩面沒有溫度差，不會(huì)產(chǎn)生 電壓，而溫差發(fā)電片3的兩極如果直接連接在蓄電池上，就相當(dāng)于蓄電池的電量就會(huì)加載 在溫差發(fā)電片3的兩極，而溫差發(fā)電片3就成為負(fù)載消耗電能，所以溫差發(fā)電片3的正負(fù)兩 極引線通過控制電路模塊電連接蓄電池，控制電路模塊包含整流二極管，電流只能正向通 過控制電路模塊輸出到蓄電池，而蓄電池儲(chǔ)存的電能無法逆向輸出到溫差發(fā)電片3。為了保障溫差發(fā)電片3不至于過溫?fù)p壞，所以散熱片4固定設(shè)置在溫差發(fā)電片3 的另一端上，散熱片4是銅質(zhì)的，散熱片4用于散熱溫差發(fā)電片3的一部分熱量。本實(shí)用新型是利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電片貼在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，再用散熱片散熱，用以 產(chǎn)生電能，將大量熱能轉(zhuǎn)化為電能，其使用的半導(dǎo)體溫差發(fā)電片，當(dāng)它吸熱面和散熱面兩溫 差時(shí)，會(huì)在它的正負(fù)兩個(gè)電板上產(chǎn)生電壓，而且溫差越大電壓也越大。本實(shí)用新型將電能儲(chǔ) 存在蓄電池，并將其用于汽車發(fā)動(dòng)、照明及空調(diào)用電，可取代和部分取代車內(nèi)置發(fā)電機(jī)，以 節(jié)省汽車能源。上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型可選實(shí)施方式的舉例，其所涉及的特征僅用于說明及 闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用于限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1 一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，其特征在于，包括吸熱板、方形墊板、溫差發(fā) 電片、散熱片、控制電路模塊、蓄電池；所述吸熱板焊接在汽車內(nèi)燃機(jī)的散熱板上，方形墊板和溫差發(fā)電片的一端固定焊接在 一起，且方形墊板固定在在吸熱板上；所述散熱片固定設(shè)置在溫差發(fā)電片的另一端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，其特征在于，所述方形墊 板是鋁質(zhì)的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，其特征在于，所述散熱片 是銅質(zhì)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，其特征在于，所述溫差發(fā) 電片的兩極引線通過控制電路模塊電連接蓄電池。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)電設(shè)備，特別涉及一種利用汽車內(nèi)燃機(jī)熱量發(fā)電的裝置，包括吸熱板、方形墊板、溫差發(fā)電片、散熱片、控制電路模塊、蓄電池。本實(shí)用新型是利用半導(dǎo)體溫差發(fā)電片貼在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，再用散熱片散熱，用以產(chǎn)生電能，將大量熱能轉(zhuǎn)化為電能，其使用的半導(dǎo)體溫差發(fā)電片，當(dāng)它吸熱面和散熱面兩溫差時(shí)，會(huì)在它的正負(fù)兩個(gè)電板上產(chǎn)生電壓，而且溫差越大電壓也越大。本實(shí)用新型將電能儲(chǔ)存在蓄電池，并將其用于汽車發(fā)動(dòng)、照明及空調(diào)用電，可取代和部分取代車內(nèi)置發(fā)電機(jī)，以節(jié)省汽車能源。
文檔編號(hào)H02N11/00GK201830182SQ20102011982
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者董凱良 申請(qǐng)人:上海市市西初級(jí)中學(xué)