專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鋰電池控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋰電池控制裝置，尤其是涉及一種鋰電池控制裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車(chē)，特別是鋰電池電動(dòng)自行車(chē)，其重量輕，使用壽命長(zhǎng)，成為人們首選的 代步工具，一輛電動(dòng)自行車(chē)是否能夠安全有效的運(yùn)行是靠控制器決定的。由此可見(jiàn)控制器 在一輛電動(dòng)自行車(chē)中是一個(gè)非常主要的部件。目前從使用效果來(lái)看鋰電池控制器還存在著 一定的問(wèn)題，控制器沒(méi)有將電池的電量用到最佳狀態(tài)，減少了電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行里程，影響 了消費(fèi)者的使用效率。目前鋰電池控制器一般都采用鉛酸電池控制器的設(shè)計(jì)電路欠壓點(diǎn)高提前保護(hù)，根 據(jù)鋰電池的放電曲線(xiàn)，還有相當(dāng)一部分沒(méi)有放出來(lái)，因此減少了電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行里程。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高鋰電 池的利用效率的鋰電池控制裝置。本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種鋰電池控制裝置，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，其 特征在于，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓 取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸 出電路連接。所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路包括放大電路、穩(wěn)壓管、電容、第一電阻、第二電阻、第三 電阻、電源，所述的放大電路的輸入端正極分別與第二電阻的一端、第三電阻的一端、穩(wěn)壓 管的負(fù)極連接，所述的放大電路的輸入端負(fù)極分別與第一電阻的一端、電容的一端連接，所 述的第二電阻的另一端、穩(wěn)壓管的正極、電容的另一端均接地，所述的第三電阻的另一端與 電源連接。所述的欠壓取樣電路包括第四電阻、可變電阻，所述的第四電阻、可變電阻并聯(lián)后 與第一電阻另一端連接，其中第四電阻另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻另一 端接地。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、保護(hù)了電池又可以將電池儲(chǔ)存的能量全部釋放出來(lái)，大大提高了鋰電池的利用 效率；2、電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行里程增加了 20%，達(dá)到了預(yù)期效果，贏得了消費(fèi)者的好評(píng)。
圖1為本實(shí)用新型的電路圖；圖2為本實(shí)用新型的欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路的電路圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例如圖1所示，一種鋰電池控制裝置，包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路1、欠壓取樣電路2、信 號(hào)放大電路3、功率輸出電路4、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊5，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路1分別與欠 壓取樣電路2、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊5連接，所述的信號(hào)放大電路3分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊 5、功率輸出電路4連接。如圖2所示，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路1包括放大電路IC7、穩(wěn)壓管DZl、電容C61、 第一電阻R63、第二電阻R64、第三電阻R66、電源，所述的放大電路IC7的輸入端正極分別與 第二電阻R64的一端、第三電阻R66的一端、穩(wěn)壓管DZl的負(fù)極連接，所述的放大電路IC7 的輸入端負(fù)極分別與第一電阻R63的一端、電容C61的一端連接，所述的第二電阻R64的另 一端、穩(wěn)壓管DZl的正極、電容C61的另一端均接地，所述的第三電阻R66的另一端與電源 連接。所述的欠壓取樣電路2包括第四電阻R61、可變電阻R62，所述的第四電阻R61、可變 電阻R62并聯(lián)后與第一電阻R63另一端連接，其中第四電阻R61另一端與鋰電池的正極連 接，所述的可變電阻R62另一端接地。本實(shí)用新型按照鋰電池的特性，將欠壓點(diǎn)調(diào)低IV，同時(shí)增加了欠壓滯后保護(hù)電路， 讓控制器接收到欠壓信號(hào)后再延遲1分鐘發(fā)出保護(hù)信號(hào)，這樣既保護(hù)了電池又可以將電池 儲(chǔ)存的能量全部釋放出來(lái)，大大提高了鋰電池的利用效率。電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)行里程增加了 20 %，達(dá)到了預(yù)期效果，贏得了消費(fèi)者的好評(píng)。
權(quán)利要求一種鋰電池控制裝置，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，其特征在于，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸出電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池控制裝置，其特征在于，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電 路包括放大電路、穩(wěn)壓管、電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、電源，所述的放大電路的輸 入端正極分別與第二電阻的一端、第三電阻的一端、穩(wěn)壓管的負(fù)極連接，所述的放大電路的 輸入端負(fù)極分別與第一電阻的一端、電容的一端連接，所述的第二電阻的另一端、穩(wěn)壓管的 正極、電容的另一端均接地，所述的第三電阻的另一端與電源連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋰電池控制裝置，其特征在于，所述的欠壓取樣電路包 括第四電阻、可變電阻，所述的第四電阻、可變電阻并聯(lián)后與第一電阻另一端連接，其中第 四電阻另一端與鋰電池的正極連接，所述的可變電阻另一端接地。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋰電池控制裝置，包括信號(hào)放大電路、功率輸出電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊，還包括欠壓信號(hào)延時(shí)電路、欠壓取樣電路，所述的欠壓信號(hào)延時(shí)電路分別與欠壓取樣電路、驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊連接，所述的信號(hào)放大電路分別與驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制模塊、功率輸出電路連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有提高鋰電池的利用效率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201690245SQ20102013067
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月15日
發(fā)明者馮解榮, 濮紅光 申請(qǐng)人:上海綠亮電動(dòng)車(chē)有限公司