專利名稱：太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，交通道路上所用的測速系統(tǒng)都是通過市電供電，并以定點的方式進(jìn)行組網(wǎng) 部署。由于供電方式為電纜高壓輸送，一方面存在安全隱患，另一方面還存在工程施工困 難、組網(wǎng)不靈活且成本居高不下等問題。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有的測速系統(tǒng)組網(wǎng)成本高及運(yùn)行維護(hù)不便的問題，本實用新型提供一種 太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其中包括于道路上安裝有太陽能供電子系統(tǒng)和超速自動抓拍子系統(tǒng)。該超速自動抓拍子系 統(tǒng)包括控制主機(jī)及與之建立電性連接的測速單元、攝影抓拍單元、照明單元及通信單元。該 太陽能供電子系統(tǒng)的電源輸出端口分別電性連接該控制主機(jī)、測速單元、攝影抓拍單元、照 明單元及通信單元?？蛇x的，該太陽能供電子系統(tǒng)包括太陽能充放電控制器及與之電性連接的蓄電池 組、逆變器及至少一個太陽能電池板陣列。其電源輸出端口至少包括一個直流輸出端口及 經(jīng)該逆變器處理后的交流輸出端口?？蛇x的，該太陽能充放電控制器包括蓄電池組過放電保護(hù)電路，太陽能電池板、蓄 電池、負(fù)載反接保護(hù)電路，太陽能電池板防反充保護(hù)電路，基于階梯式逐級限流充電的太陽 能電池板充電控制電路，負(fù)載供電控制電路及蓄電池剩余電量檢測電路?？蛇x的，該測速單元為雷達(dá)測速單元、激光測速單元、地感測速單元及視頻測速單 元中的任意一種?？蛇x的，該通信單元以光纖或無線通信方式與交管局?jǐn)?shù)據(jù)庫建立通信連接。本實用新型提供的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，采用太陽能獨立供電，相比于現(xiàn)有的 基于市電的測速系統(tǒng)而言，更便于機(jī)動靈活地組網(wǎng)，且運(yùn)營及維護(hù)方便，降低了成本。

圖1為本實用新型較佳實施例提供的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；圖2為圖1中太陽能供電子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細(xì)描述。本實用新型的較佳實施例提供一種太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，如圖1所示。該太陽 能機(jī)動車測速系統(tǒng)是在道路上安裝有超速自動抓拍子系統(tǒng)1和太陽能供電子系統(tǒng)2，其中， 超速自動抓拍子系統(tǒng)1包括控制主機(jī)11及與之建立電性連接的測速單元12、攝影抓拍單元13、照明單元14及通信單元15，而該太陽能供電子系統(tǒng)2的電源輸出端口則分別電性連接 該控制主機(jī)11、測速單元12、攝影抓拍單元13、照明單元14及通信單元15。如圖2所示， 該太陽能供電子系統(tǒng)2的電源輸出端口包括直流輸出端口 25和交流輸出端口 26。上述攝影抓拍單元主要由攝像機(jī)、鏡頭和CDS(即硫化鎘CDS光導(dǎo)體，是一種光敏 電阻)組成，用于根據(jù)控制主機(jī)11的命令實時采集圖像和外部光亮，將圖像數(shù)據(jù)和外部光 亮度數(shù)據(jù)傳送給控制主機(jī)。攝像機(jī)采集圖像、輸出同步信號到照明單元14(使攝像機(jī)曝光 點與照明同步)。CDS將外部光亮轉(zhuǎn)換成電阻值，采集量化CDS上電阻值的電壓，傳送給控 制主機(jī)判斷是否開啟照明。上述測速單元12，用于根據(jù)控制主機(jī)11的命令實時測量通過監(jiān)測點車輛的速度， 并將速度數(shù)據(jù)傳送給控制主機(jī)進(jìn)行判斷。測速方式主要有雷達(dá)測速、激光測速、地感測 速、視頻測速。由于激光測速具有反應(yīng)時間快、測速比較準(zhǔn)確、抓拍位置相對固定、不受外界 電磁波干擾、及能有效抑制反雷達(dá)設(shè)備等優(yōu)點，本實施例中的測速單元12優(yōu)選激光測速單兀。由圖1可知，控制主機(jī)11是本實用新型公開的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)的核心，用 于使各個部件相互關(guān)聯(lián)，協(xié)調(diào)運(yùn)作，自動完成系統(tǒng)需要的任務(wù)。工作時，控制主機(jī)11實時接 收測速單元12傳回的速度數(shù)據(jù)，若速度超過限速值，該控制主機(jī)11發(fā)送觸發(fā)命令給攝影抓 拍單元13抓拍圖片，采集攝像機(jī)傳回的圖像數(shù)據(jù)進(jìn)行車牌識別，將抓拍識別完的圖片與速 度、地點信息合成新的圖片，加密傳輸給通信單元15，通信單元15再通過光纖或者無線傳 輸，傳送給后端中心服務(wù)器或交管局的數(shù)據(jù)庫。同時，上述控制主機(jī)11還用于對攝影抓拍 單元13傳回的外部光亮度數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，并根據(jù)判斷結(jié)果確定是否開啟照明單元14以攝 取低光照下的高質(zhì)量影像。本實施例中，為保證系統(tǒng)能夠全天候運(yùn)作，以及減少蓄電池組23 和太陽能電池板22的數(shù)量，優(yōu)選功耗小的控制主機(jī)，例如，WB0X-8032工控機(jī)。本實施例中，如圖2所示，上述太陽能供電子系統(tǒng)2是以太陽能電池組件構(gòu)成的太 陽能電池方陣，其組件主要包括太陽能充放電控制器21及與之電性連接太陽能電池板陣 列22、蓄電池組23及逆變器24。其電源輸出端口至少包括直流輸出端口 25及經(jīng)該逆變器 處理后的交流輸出端口 26。使用時，在太陽光的照射下，太陽能電池板陣列22產(chǎn)生的電能 通過太陽能充放電控制器21的控制給蓄電池組23充電或者在滿足負(fù)載需求的情況下直接 給負(fù)載供電。如果日照不足或者在夜間則由蓄電池組23在太陽能充放電控制器21的控制 下給直流負(fù)載供電。由于系統(tǒng)含有交流負(fù)載，還需要增加逆變器24將直流電轉(zhuǎn)換成交流 H1^ ο其中，太陽能充放電控制器21是太陽能供電子系統(tǒng)2中最重要的組件。本實施例 中，該太陽能充放電控制器21包括蓄電池組過放電保護(hù)電路，太陽能電池板、蓄電池、負(fù)載 反接保護(hù)電路，太陽能電池板防反充保護(hù)電路，基于階梯式逐級限流充電的太陽能電池板 充電控制電路，負(fù)載供電控制電路及蓄電池剩余電量檢測電路。本實施例中，由于采用先進(jìn) 的階梯式逐級限流充電方法，依據(jù)蓄電池組23電壓的變化趨勢，該太陽能充放電控制器21 能自動控制多路太陽能電池板陣列22的依次接通或切離，既可充分利用寶貴的太陽電池 資源，又可保證蓄電池組23安全而可靠的工作。同時該太陽能充放電控制器21通過對環(huán) 境溫度的測量，對蓄電池和太陽能電池組件電壓、電流等參數(shù)的檢測判斷，控制金氧半場效 晶體管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor, M0SFET)器件的開通和
4關(guān)斷，達(dá)到各種控制和保護(hù)功能。本實施例中，上述組成太陽能電池板陣列22的太陽能電池板的材料可以選自單 晶硅，制造時，用單晶硅做成類似二極管中的P-N結(jié)，工作原理和二極管類似。只不過在二 極管中，推動P-N結(jié)空穴和電子運(yùn)動的是外部電場，而在太陽能電池中推動和影響P-N結(jié)空 穴和電子運(yùn)動的是太陽光子和光輻射熱。也就是通常所說的光生伏特效應(yīng)原理。在其他應(yīng) 用實例中，太陽能電池板的材料也可以選自多晶硅。在上述太陽能供電子系統(tǒng)2的持續(xù)供電作用下，上述超速自動抓拍子系統(tǒng)1能自 動對超速車輛進(jìn)行抓拍。而且，采用晶體硅的太陽能供電子系統(tǒng)2還具有具有抗臺風(fēng)、抗冰 雹、抗潮濕、抗紫外輻照、無噪聲、電源無高次諧波干擾等特點。組件系統(tǒng)可以在零下40度 到零上70度環(huán)境下正常工作，從而更便于組網(wǎng)部署并確保了工作過程中運(yùn)行的穩(wěn)定性和 可靠性，因此可以機(jī)動靈活地部署于平原、河道、高山、雪原、海島、森林等地區(qū)的高速道路 上。綜上所述，本實施例公開的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，采用太陽能獨立供電，相比于 現(xiàn)有的基于市電的測速系統(tǒng)而言更便于機(jī)動靈活地組網(wǎng)，且運(yùn)營及維護(hù)方便，降低了成 本。以上，僅為本實用新型的較佳實施例。但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此， 任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替 換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求 所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其特征在于，于道路上安裝有太陽能供電子系統(tǒng)和超速自動抓拍子系統(tǒng)，所述超速自動抓拍子系統(tǒng)包括控制主機(jī)及與之建立電性連接的測速單元、攝影抓拍單元、照明單元及通信單元，所述太陽能供電子系統(tǒng)的電源輸出端口分別電性連接所述控制主機(jī)、測速單元、攝影抓拍單元、照明單元及通信單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能供電子系 統(tǒng)包括太陽能充放電控制器及與之電性連接的蓄電池組、逆變器及至少一個太陽能電池板 陣列，其電源輸出端口至少包括一個直流輸出端口及經(jīng)所述逆變器處理后的交流輸出端
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其特征在于，所述太陽能充放電控 制器包括蓄電池組過放電保護(hù)電路，太陽能電池板、蓄電池、負(fù)載反接保護(hù)電路，太陽能電 池板防反充保護(hù)電路，基于階梯式逐級限流充電的太陽能電池板充電控制電路，負(fù)載供電 控制電路及蓄電池剩余電量檢測電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其特征在于，所述測速單元為 雷達(dá)測速單元、激光測速單元、地感測速單元及視頻測速單元中的任意一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，其特征在于，所述通信單元以 光纖或無線通信方式與交管局?jǐn)?shù)據(jù)庫建立通信連接。
專利摘要本實用新型公開一種太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)，為解決現(xiàn)有的測速系統(tǒng)組網(wǎng)成本高及運(yùn)行維護(hù)不便等問題而作。本實用新型中，該太陽能機(jī)動車測速系統(tǒng)包括于道路上安裝有太陽能供電子系統(tǒng)和超速自動抓拍子系統(tǒng)。該超速自動抓拍子系統(tǒng)包括控制主機(jī)及與之建立電性連接的測速單元、攝影抓拍單元、照明單元及通信單元。該太陽能供電子系統(tǒng)的電源輸出端口分別電性連接該控制主機(jī)、測速單元、攝影抓拍單元、照明單元及通信單元。
文檔編號H02H7/18GK201725429SQ20102020193
公開日2011年1月26日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者崔忠光, 崔榮, 李祥滿, 趙小松 申請人:博隆建亞科技(北京)有限公司