專利名稱：馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用于運(yùn)動或復(fù)健器材的馬達(dá)控制系統(tǒng)，特別是涉及一種馬 達(dá)阻力控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般運(yùn)動器材如健身車、跑步機(jī)等，通常都會設(shè)置一個調(diào)整阻力的系統(tǒng)，用以供 用戶挑戰(zhàn)不同的運(yùn)動困難度，第一種提供阻力的方式是采用磁控輪，如臺灣專利證書號第 M332492號所示，它的缺點(diǎn)在于機(jī)構(gòu)設(shè)計較復(fù)雜，成本較高，且如果還要配置一個馬達(dá)提供 動力時就會顯得整體體積龐大與笨重，而第二種提供阻力的方式是采用一個摩擦塊，通過 該摩擦塊以不同程度的力量摩擦一個飛輪就可以調(diào)整阻力，優(yōu)點(diǎn)是成本低，缺點(diǎn)則是控制 摩擦程度的精確度不高，且該摩擦塊會磨損而降低使用效果。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能提供電動動力也能滿足阻力調(diào)整需求的馬達(dá) 阻力控制系統(tǒng)，該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)適用于一個運(yùn)動器材或一個復(fù)健器材，該運(yùn)動器材包 含一個本體及一個設(shè)置于該本體的運(yùn)動機(jī)構(gòu)。本實用新型馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)包含一個供電單元、一個馬達(dá)、一個阻力選擇單元， 及一個控制單元；該馬達(dá)設(shè)置于該本體并與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動；該阻力選擇單元設(shè)置于該本 體并包括一個具有多個選擇端的多段式開關(guān)，及多個分別串聯(lián)于所述選擇端的負(fù)載模塊， 該多段式開關(guān)及所述負(fù)載模塊與該馬達(dá)串聯(lián)形成一個放電回路，所述負(fù)載模塊的阻抗都不 相同；該控制單元電連接于該馬達(dá)并包括一個模式開關(guān)，該模式開關(guān)能在一個電動模式與 一個阻力模式間切換，該電動模式指該馬達(dá)能接收該供電單元的電力帶動該運(yùn)動機(jī)構(gòu)運(yùn) 作，該阻力模式指該馬達(dá)不使用該供電單元的電力而只被該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動，同時該馬達(dá)能 輸出電力到該阻力選擇單元從而起到一個發(fā)電機(jī)的作用。較佳地，該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)還包含一個變速器，該變速器設(shè)置于該馬達(dá)與該運(yùn) 動機(jī)構(gòu)之間以連動該馬達(dá)與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)。較佳地，該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)還包含一個飛輪，該飛輪連接于該馬達(dá)的一個轉(zhuǎn)軸。較佳地，該阻力選擇單元的所述負(fù)載模塊采用電阻電路。本實用新型的有益效果在于用戶可以將該模式開關(guān)選擇到該電動模式，通過該 馬達(dá)主動帶動該運(yùn)動機(jī)構(gòu)運(yùn)作，也可以選擇到該阻力模式，單純地由該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動該馬 達(dá)產(chǎn)生如同發(fā)電機(jī)的效果，當(dāng)切換到該阻力模式時，用戶只要再切換該多段式開關(guān)，就能調(diào) 整該放電回路上的阻抗值，于是進(jìn)一步改變放電的程度，因為當(dāng)該放電回路上的阻抗值越 低時，放電效果越快速，該馬達(dá)對該運(yùn)動機(jī)構(gòu)所形成的阻力越大，相反地當(dāng)該放電回路上的 阻抗值越高時，放電效果就越慢，該馬達(dá)對該運(yùn)動機(jī)構(gòu)形成的阻力越小，因此就能滿足使用 者對阻力調(diào)整的使用需求，同時滿足制造成本低、體積小、阻力控制精確度高的效果。
圖1是本實用新型馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)的較佳實施例的一立體圖；圖2是一個電路圖，說明該較佳實施例中，一個阻力選擇單元的組成電路及配置 架構(gòu)。圖1至圖2中20.本體；200.馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)；21.供電單元；30.運(yùn)動機(jī)構(gòu)； 41.變速器；42.馬達(dá)；421.轉(zhuǎn)軸；43.飛輪；50.阻力選擇單元；51.多段式開關(guān)；511.選擇 端；52.負(fù)載模塊；60.控制單元；61.模式開關(guān)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。在本實用新型被詳細(xì)描述前，要注意的是，以下的說明內(nèi)容中，類似的組件以相同 的編號來表示。如圖1、圖2所示，本實用新型馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)200的較佳實施例適用于一個運(yùn) 動器材，實際上該運(yùn)動器材也可以作為一個復(fù)健器材使用，該運(yùn)動器材包含一個本體20及 一個設(shè)置于該本體20的運(yùn)動機(jī)構(gòu)30，該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)200包含一個供電單元21、一個 變速器41、一個馬達(dá)42、一個飛輪43、一個阻力選擇單元50，及一個控制單元60。該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30在本實施例中采用一組腳踏板。該變速器41設(shè)置于該馬達(dá)42與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30之間，以連動該馬達(dá)42與該運(yùn)動 機(jī)構(gòu)30。該馬達(dá)42設(shè)置于該本體20，與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30通過該變速器41連動。該飛輪43連接于該馬達(dá)42的一個轉(zhuǎn)軸421，并通過與該變速器41的配合，使該飛 輪43能借由轉(zhuǎn)動慣量促使該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30的運(yùn)轉(zhuǎn)更加連續(xù)及順暢。該阻力選擇單元50設(shè)置于該本體20并包括一個具有多個選擇端511的多段式開 關(guān)51，及多個分別串聯(lián)于所述選擇端511的負(fù)載模塊52。該多段式開關(guān)51及所述負(fù)載模塊52與該馬達(dá)42串聯(lián)形成一個放電回路，在本實 施例中所述選擇端511的其中一者沒有連接任何負(fù)載模塊，借以產(chǎn)生開路，形成最大阻抗。所述負(fù)載模塊52的阻抗都不相同，在本實施例中所述負(fù)載模塊52采用電阻電路。該控制單元60電連接于該馬達(dá)42并包括一個模式開關(guān)61。該模式開關(guān)61能在一個電動模式與一個阻力模式間切換，該電動模式是指該馬 達(dá)42能接收該供電單元21的電力帶動該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30運(yùn)作，該阻力模式是指該馬達(dá)42不 使用該供電單元21的電力而只被該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30連動，同時該馬達(dá)42被該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30連 動而產(chǎn)生電力并能輸出電力到該阻力選擇單元50從而起到一個發(fā)電機(jī)的作用。借此，用戶可以將該模式開關(guān)61選擇到該電動模式，通過該馬達(dá)42主動帶動該運(yùn) 動機(jī)構(gòu)30運(yùn)作，也可以選擇到該阻力模式，單純地由該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30連動該馬達(dá)42產(chǎn)生如 同發(fā)電的作用，當(dāng)切換到該阻力模式時，用戶只要再切換該多段式開關(guān)51，就能調(diào)整該放電 回路上的阻抗值，于是進(jìn)一步改變放電的程度，因為當(dāng)該放電回路上的阻抗值越低時，放電 效果越快速，該馬達(dá)42對該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30所形成的阻力越大，相反地當(dāng)該放電回路上的阻抗 值越高時，放電效果就越慢，該馬達(dá)42對該運(yùn)動機(jī)構(gòu)30形成的阻力越小，因此就能滿足使用 者對阻力進(jìn)行調(diào)整的使用需求，同時滿足制造成本低、體積小、阻力控制精確度高的效果。
權(quán)利要求一種馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)，適用于一個運(yùn)動器材或一個復(fù)健器材，該運(yùn)動器材包含一個本體及一個設(shè)置于該本體的運(yùn)動機(jī)構(gòu)，該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)的特征在于該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)包含一個供電單元、一個馬達(dá)、一個阻力選擇單元，及一個控制單元；該馬達(dá)設(shè)置于該本體并與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動；該阻力選擇單元設(shè)置于該本體并包括一個具有多個選擇端的多段式開關(guān)，及多個分別串聯(lián)于所述選擇端的負(fù)載模塊，該多段式開關(guān)及所述負(fù)載模塊與該馬達(dá)串聯(lián)形成一個放電回路，所述負(fù)載模塊的阻抗都不相同；該控制單元電連接于該馬達(dá)并包括一個模式開關(guān)，該模式開關(guān)能在一個電動模式與一個阻力模式間切換，該電動模式指該馬達(dá)能接收該供電單元的電力帶動該運(yùn)動機(jī)構(gòu)運(yùn)作，該阻力模式指該馬達(dá)不使用該供電單元的電力而只被該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動，同時該馬達(dá)能輸出電力到該阻力選擇單元從而起到一個發(fā)電機(jī)的作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)，其特征在于該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)還包 含一個變速器，該變速器設(shè)置于該馬達(dá)與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)之間以連動該馬達(dá)與該運(yùn)動機(jī)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)，其特征在于該馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)還包 含一個飛輪，該飛輪連接于該馬達(dá)的一個轉(zhuǎn)軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)，其特征在于該阻力選擇單元的所述負(fù) 載模塊采用電阻電路。
專利摘要一種馬達(dá)阻力控制系統(tǒng)，包含一個供電單元、一個與一個運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動的馬達(dá)、一個阻力選擇單元，及一個控制單元。該阻力選擇單元包括一個具有多個選擇端的多段式開關(guān)，及多個分別串聯(lián)于所述選擇端的負(fù)載模塊，該多段式開關(guān)及所述負(fù)載模塊與該馬達(dá)串聯(lián)形成一個放電回路。該控制單元的一個模式開關(guān)能在一個電動模式與一個阻力模式間切換，該電動模式指該馬達(dá)能接收該供電單元的電力帶動該運(yùn)動機(jī)構(gòu)運(yùn)作，該阻力模式指該馬達(dá)不使用該供電單元的電力而只被該運(yùn)動機(jī)構(gòu)連動，同時該馬達(dá)能輸出電力到該阻力選擇單元從而起到一個發(fā)電機(jī)的作用。
文檔編號H02P9/16GK201717827SQ20102020608
公開日2011年1月19日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者林岳宏, 蔡繼鴻 申請人:美迪健康事業(yè)有限公司