專利名稱：電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實施例涉及變流器技術(shù)，尤其涉及一種電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和汽車。
背景技術(shù)：
目前，汽車制造商為了降低新開發(fā)零件的成本，往往在新車型設(shè)計時采用模塊化、 平臺化的設(shè)計理念。該模塊化、平臺化的設(shè)計理念主要體現(xiàn)在不同車型之間的零部件借用。 由于供應(yīng)商能力，開發(fā)費用和產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險等問題，在設(shè)計初期可能會出現(xiàn)在設(shè)置有24V 的電源系統(tǒng)的汽車上使用12V的用電器，因此，對于電器件借用的一個重要的前提條件就 是電器件的工作電壓。當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，一般采用電源轉(zhuǎn)換設(shè)備來降低24V的電源系統(tǒng)， 以滿足對12V的用電器的正常供電。但是，當(dāng)用電器接入常電時，則電源轉(zhuǎn)換設(shè)備也需要接入常 電，由于現(xiàn)有電源轉(zhuǎn)換 設(shè)備的靜態(tài)電流很大，從而導(dǎo)致了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備耗費蓄電池中的電量，進而導(dǎo)致蓄電池嚴(yán) 重饋電。

實用新型內(nèi)容本實用新型實施例提供一種電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中電源轉(zhuǎn)換 設(shè)備接入蓄電池常電后，造成蓄電池饋電的問題。本實用新型提供了一種電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，包括第一接收模塊，用于接收蓄電池常電；第二接收模塊，用于接收附件電源信號或者開啟電源信號；第一降壓處理模塊，與所述第一接收模塊相連，用于根據(jù)接收到的驅(qū)動信號，對所 述蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的第一降壓信號輸出；第二降壓處理模塊，與所述第一接收模塊相連，用于對所述蓄電池常電進行降壓 處理，并將生成的第二降壓信號輸出；開關(guān)模塊，與所述第二接收模塊相連，用于根據(jù)接收的所述附件電源信號或者開 啟電源信號，導(dǎo)通所述開關(guān)模塊；控制模塊，與所述開關(guān)模塊和第一降壓處理模塊分別相連，用于根據(jù)接收到的所 述附件電源信號或者開啟電源信號，生成所述驅(qū)動信號，并將所述驅(qū)動信號輸出給所述第 一降壓處理模塊；第一輸出模塊，與所述第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊分別相連，用于將 接收的所述第一降壓信號和第二降壓信號輸出。如上所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其中，所述第一接收模塊包括接收單元，用于接收所述蓄電池常電；逆接保護處理單元，與所述接收單元相連，用于對接收的所述蓄電池常電進行逆 接保護處理；第一濾波處理單元，與所述逆接保護處理單元、第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊分別相連，用于對逆接保護處理后的蓄電池常電進行濾波處理，并將濾波處理后的 蓄電池常電輸出給所述第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊。如上所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其中，所述第一降壓處理模塊包括 電壓采集單元，與所述第一濾波處理單元和控制模塊分別相連，用于采集濾波處 理后的蓄電池常電的電壓，并將所述蓄電池常電的電壓輸出給所述控制模塊；降壓處理單元，與所述第一濾波處理單元、控制模塊和第一輸出模塊分別相連，用 于根據(jù)接收的所述驅(qū)動信號，對接收的濾波處理后的蓄電池常電進行降壓處理，并將生成 的所述第一降壓信號輸出給所述第一輸出模塊；電流采集單元，與所述降壓處理單元和所述控制模塊分別相連，用于采集所述第 一降壓信號的電流，并將所述第一降壓信號的電流輸出給所述控制模塊；溫度信號采集單元，與所述降壓處理單元和所述控制模塊分別相連，用于采集所 述降壓處理單元的溫度信號，并將所述溫度信號輸出給所述控制模塊。如上所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其中，所述控制模塊包括驅(qū)動信號生成單元，與所述開關(guān)模塊和降壓處理單元分別相連，用于根據(jù)接收的 所述附件電源信號或者開啟電源信號，生成所述驅(qū)動信號，并將所述驅(qū)動信號輸出給所述 降壓處理單元；電壓判斷單元，與所述電壓采集單元和降壓處理單元分別相連，用于在判斷出所 述蓄電池常電的電壓不滿足預(yù)設(shè)電壓的狀態(tài)下，輸出電壓控制信號給所述降壓處理單元， 以控制所述降壓處理單元斷開與所述第一濾波處理單元的連接；電流判斷單元，與所述電流采集單元和降壓處理單元分別相連，用于在判斷出所 述第一降壓信號的電流不滿足預(yù)設(shè)電流的狀態(tài)下，輸出電流控制信號給所述降壓處理單 元，以控制所述降壓處理單元斷開與所述第一輸出模塊的連接；溫度判斷單元，與所述溫度信號采集單元和降壓處理單元分別相連，用在判斷出 所述溫度信號不滿足預(yù)設(shè)溫度的狀態(tài)下，輸出溫度控制信號給所述降壓處理單元，以控制 所述降壓處理單元斷開與所述第一輸出模塊的連接。如上所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其中，所述第一輸出模塊包括第二濾波處理單元，與所述降壓處理單元和第二降壓處理模塊分別相連，用于對 接收的所述第一降壓信號和第二降壓信號進行濾波處理；輸出單元，與所述第二濾波處理單元相連，用于將濾波處理后的第一降壓信號和 第二降壓信號輸出。如上所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其中，還包括第三降壓處理模塊，與所述第二接收模塊相連，用于對接收的所述附件電源信號 或者開啟電源信號進行降壓處理，生成第三降壓信號，并將所述第三降壓信號輸出；第二輸出模塊，與所述第三降壓處理模塊相連，用于輸出所述第三降壓信號。本實用新型實施例還提供一種汽車，其中，包括本實用新型所提供的電源轉(zhuǎn)換器 設(shè)備。本實用新型實施例的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和汽車，通過設(shè)置第一接收模塊、第二接收模 塊、第一降壓處理模塊、第二降壓處理模塊、開關(guān)模塊、控制模塊、和輸出模塊，當(dāng)電源轉(zhuǎn)換 設(shè)備接入常電，并且鑰匙打在OFF檔時，可以控制第一降壓處理模塊不工作，從而使得電源轉(zhuǎn)換設(shè)備耗電很小，進而解決了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池饋電的問題，實現(xiàn)了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的自 耗電的有效控制，同時通過第二降壓處理模塊輸出第二降壓信號給用電器，從而有效的避 免了用電器記憶數(shù)據(jù)的丟失。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例一提供的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例二提供的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護的范圍。實施例一圖1為本實用新型實施例一提供的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實 施例的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備包括第一接收模塊11、第二接收模塊12、第一降壓處理模塊13、第二 降壓處理模塊14、開關(guān)模塊15、控制模塊16和第一輸出模塊17。其中，第一接收模塊11 用于接收蓄電池常電；第二接收模塊12用于接收附件(Accessory ；簡稱ACC)電源信號或 者開啟(ON)電源信號；第一降壓處理模塊13，與第一接收模塊11相連，用于根據(jù)接收到的 驅(qū)動信號，對蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的第一降壓信號輸出；第二降壓處理模塊 14，與第一接收模塊11相連，用于對蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的第二降壓信號 輸出；開關(guān)模塊15，與第二接收模塊12相連，用于根據(jù)接收到的ACC電源信號或者ON電源 信號，導(dǎo)通開關(guān)模塊15 ；控制模塊16，與開關(guān)模塊15和第一降壓處理模塊13分別相連，用 于根據(jù)接收的ACC電源信號或者ON電源信號，生成驅(qū)動信號，并將驅(qū)動信號輸出給第一降 壓處理模塊13 ；第一輸出模塊17，與第一降壓處理模塊13和第二降壓處理模塊14分別相 連，用于將接收的第一降壓信號和第二降壓信號輸出。在本實施例中，第一接收模塊11可以包括兩個針腳，分別為第一針腳和第二針 腳，其中，第一針腳與蓄電池的正極相連，用于接收蓄電池輸入的+24V的蓄電池常電；第二 針腳與蓄電池的負極相連，用于接收蓄電池輸入的-24V的蓄電池常電。第二接收模塊12可 以包括第三針腳，分別與ACC電源線和ON電源線相連，用于接收ACC電源線輸入的ACC電 源信號或者ON電源線輸入的ON電源信號。在本實用新型實施例中，ACC電源信號線輸入 的ACC電源信號和ON電源信號線輸入的ON電源信號均為24V電壓信號。在本實施例中，以汽車設(shè)置有24V的電源系統(tǒng)和12V的用電器為例，詳細介紹本實 用新型的技術(shù)方案[0043]當(dāng)用戶將鑰匙打在ACC檔位或者ON檔位時，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備一種具體的實現(xiàn)方式 為當(dāng)?shù)诙邮漳K12接收到ACC電源線輸入的ACC電源信號或者ON電源線輸入的ON電 源信號，將該ACC電源信號或者ON電源信號輸出到開關(guān)模塊15，從而觸發(fā)開關(guān)模塊15根據(jù) 接收的ACC電源信號或者ON電源信號，導(dǎo)通開關(guān)模塊15，以使得開關(guān)模塊15將ACC電源信 號或者ON電源信號輸出給控制模塊16?？刂颇K16根據(jù)接收的ACC電源信號或者ON電 源信號，生成驅(qū)動信號，并輸出給第一降壓處理模塊13。第一降壓處理模塊13根據(jù)接收到 的驅(qū)動信號，對從第一接收模塊11的第一針腳和第二針腳分別輸入的+24V的蓄電池常電 和-24V的蓄電池常電進行降壓處理，生成第一降壓信號，并將該第一降壓信號輸出給第一 輸出模塊17，其中，第一降壓信號的電壓為12V，第一降壓信號的電流可以為16A 23A，并 將該第一降壓信號輸出給第一輸出模塊17。對于第二降壓處理模塊14，對從第一接收模塊11的第一針腳和第二針腳分別輸 入的+24V的蓄電池常電和-24V的蓄電池常電進行降壓處理，生成第二降壓信號，并將該第 二降壓信號輸出給第一輸出模塊17，其中，第二降壓信號的電壓可以為12V，第二降壓信號 的電流可以為50mA。在本實施例中，當(dāng)鑰匙在ACC檔或者ON檔時，由于第一輸出模塊向用電器輸出第 一降壓信號和第二降壓信號，從而為用電器提供了 12V的大電流輸出，進而滿足了 12V用電 器的電流電壓需求。當(dāng)用戶再將鑰匙打在OFF檔位時，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備一種具體的實現(xiàn)方式為第二降 壓處理模塊14，對從第一接收模塊11的第一針腳和第二針腳分別輸入的+24V的蓄電池常 電和-24V的蓄電池常電進行降壓處理，生成第二降壓信號，并將該第二降壓信號輸出給第 一輸出模塊17，其中，第二降壓信號的電壓可以為12V，第二降壓信號的電流可以為50mA。 第一輸出模塊17將該第二降壓信號輸出給用電器，為用電器提供記憶電，即保證用電器的 記憶數(shù)據(jù)不被丟失。在本實施例中，第二接收模塊12沒有接收到ACC電源信號或者ON電源信號，從而 無法觸發(fā)開關(guān)模塊15導(dǎo)通，進而導(dǎo)致控制模塊16無法根據(jù)ACC電源信號或者ON電源信號， 生成驅(qū)動信號給第一降壓處理模塊13。因此，汽車上設(shè)置的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備耗電很小，只有幾 毫安，完全可以滿足汽車的靜態(tài)電流的需求。同時，由于將第二降壓信號輸出給用電器，從 而有效的避免了用電器記憶數(shù)據(jù)的丟失。在本實施例中，第一輸出模塊17可以包括兩個針腳，即第四針腳和第五針腳，其 中，第四針腳與用電器的正極相連，第五針腳與用電器的負極相連，以輸出第一降壓信號和 第二降壓信號給用電器。在本實施例中，通過設(shè)置第一接收模塊、第二接收模塊、第一降壓處理模塊、第二 降壓處理模塊、開關(guān)模塊、控制模塊和第一輸出模塊，當(dāng)電源轉(zhuǎn)換設(shè)備接入常電，并且鑰匙 打在OFF檔時，可以控制第一降壓處理模塊不工作，從而使得電源轉(zhuǎn)換設(shè)備耗電很小，進而 解決了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池饋電的問題，實現(xiàn)了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的自耗電的有效控制，同時通 過第二降壓處理模塊輸出第二降壓信號給用電器，從而有效的避免了用電器記憶數(shù)據(jù)的丟 失。實施例二圖2為本實用新型實施例二提供的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在上述實施例一的基礎(chǔ)上，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的第一接收模塊11具體包括接收單元111、逆接保護 處理單元112和第一濾波處理單元113。其中，接收單元111用于接收所述蓄電池常電；逆 接保護處理單元112與接收單元111相連，用于對接收的蓄電池常電進行逆接保護處理；第 一濾波處理單元113與逆接保護處理單元112、第一降壓處理模塊13和第二降壓處理模塊 14分別相連，用于對逆接保護處理后的蓄電池常電進行濾波處理，并將濾波處理后的蓄電 池常電輸出給第一降壓處理模塊13和第二降壓處理模塊14。在本實施例中，為了避免接收單元111與蓄電池的正負極接反，而導(dǎo)致電源轉(zhuǎn)換 設(shè)備短路，出現(xiàn)故障，因此對接收單元111接收的蓄電池常電輸入逆接保護處理單元112， 以供逆接保護處理單元112對接收的蓄電池常電進行逆接保護處理。并將逆接保護處理后 的蓄電池常電輸入第一濾波處理單元113，以供第一濾波處理單元113對逆接保護處理后 的蓄電池常電進行濾波處理，從而去除信號的干擾。 進一步的，第一降壓處理模塊13包括電壓采集單元131、降壓處理單元132、電流 采集單元133和溫度信號采集單元134。其中，電壓采集單元131與第一濾波處理單元113 和控制模塊16分別相連，用于采集濾波處理后的蓄電池常電的電壓，并將該蓄電池常電的 電壓輸出給控制模塊16 ；降壓處理單元132，與第一濾波處理單元113、控制模塊16和第一 輸出模塊17分別相連，用于根據(jù)接收的驅(qū)動信號，對接收的濾波處理后的蓄電池常電進行 降壓處理，并將生成的第一降壓信號輸出給第一輸出模塊17 ；電流采集單元133，與降壓處 理單元132和控制模塊16分別相連，用于采集第一降壓信號的電流，并將該第一降壓信號 的電流輸出給控制模塊16 ；溫度信號采集單元134與降壓處理單元132和控制模塊16分 別相連，用于采集降壓處理單元132的溫度信號，并將該溫度信號輸出給控制模塊16。更進一步的，控制模塊16包括驅(qū)動信號生成單元161、電壓判斷單元162、電流判 斷單元163和溫度判斷單元164。其中，驅(qū)動信號生成單元161，與開關(guān)模塊15和降壓處理 單元132分別相連，用于根據(jù)接收的ACC電源信號或者ON電源信號，生成驅(qū)動信號，并將該 驅(qū)動信號輸出給降壓處理單元132 ；電壓判斷單元162與電壓采集單元131和降壓處理單 元132分別相連，用于當(dāng)判斷出接收的蓄電池常電的電壓不滿足預(yù)設(shè)電壓狀態(tài)下，則輸出 電壓控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處理單元132斷開與第一濾波處理單元113 的連接；電流判斷單元163，與電流采集單元133和降壓處理單元132分別相連，用于當(dāng)判 斷出接收的第一降壓信號的電流不滿足預(yù)設(shè)電流狀態(tài)下，則輸出電流控制信號給降壓處理 單元132，以控制降壓處理單元132斷開與第一輸出模塊17的連接；溫度判斷單元164，與 溫度信號采集單元134和降壓處理單元132分別相連，用于當(dāng)判斷出接收的溫度信號不滿 足預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)下，則輸出溫度控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處理單元132斷 開與第一輸出模塊17的連接。在本實施例中，為了進一步使得電源轉(zhuǎn)換設(shè)備正常工作，第一濾波處理單元113 輸出濾波處理后的蓄電池常電給第一降壓處理模塊13，第一降壓處理模塊13的電壓采集 單元131接收濾波處理后的蓄電池常電，并將該蓄電池常電輸出給控制模塊16的電壓判斷 單元162，以供電壓判斷單元162對接收的蓄電池常電的電壓進行判斷，在判斷出蓄電池常 電的電壓不滿足預(yù)設(shè)電壓狀態(tài)下，則輸出電壓控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處 理單元132斷開與第一濾波處理單元113的連接。具體的，當(dāng)電壓判斷單元162判斷蓄電池常電的電壓為30V 33V時，即該蓄電池常電的電壓不滿足預(yù)設(shè)電壓，則輸出電壓控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處理單 元132斷開與第一濾波處理單元113的連接，從而有效地保護了第一降壓處理模塊13?；?者，當(dāng)電壓判斷單元162判斷蓄電池常電的電壓為18V 21V時，即該蓄電池常電的電壓不 滿足預(yù)設(shè)電壓，則輸出電壓控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處理單元132斷開與 第一濾波處理單元113的連接，從而有效的保護了蓄電池，即有效的避免了蓄電池的深度 耗電。另外，降壓處理單元132對蓄電池常電進行降壓處理，生成第一降壓信號給第一 輸出模塊17，電流采集單元133將第一降壓信號的電流輸出給控制模塊16的電流判斷單 元163，以供電流判斷單元163判斷第一降壓信號的電流是否滿足預(yù)設(shè)電流，電流判斷單元 163在判斷出第一降壓信號的電流不滿足預(yù)設(shè)電流狀態(tài)下，則輸出電流控制信號給降壓處 理單元132，以控制降壓處理單元132斷開與第一輸出模塊17的連接。具體的，當(dāng)電流判斷單元163判斷出第一降壓信號的電流超過25A時，即說明第一 降壓信號的電流不滿足預(yù)設(shè)電流，則輸出電流控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處 理單元132斷開與第一輸出模塊17的連接，從而有效的保護了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備。同時，降壓處理單元132對蓄電池常電進行降壓處理，生成第一降壓信 號給第一 輸出模塊17，溫度信號采集單元134采集降壓處理單元132的溫度信號，并將該溫度信號輸 出給控制模塊16的溫度判斷單元164，以供溫度判斷單元164判斷溫度信號是否滿足預(yù)設(shè) 溫度，溫度判斷單元164在判斷出溫度信號不滿足預(yù)設(shè)溫度狀態(tài)下，生成溫度信號并輸出 給降壓處理單元132，以控制降壓處理單元132斷開與第一輸出模塊17的連接。具體的，當(dāng)溫度判斷單元164判斷出降壓處理單元132的溫度超過110%°C時，即 說明溫度信號不滿足預(yù)設(shè)溫度，則輸出溫度控制信號給降壓處理單元132，以控制降壓處理 單元132斷開與第一輸出模塊17的連接，從而有效的保護了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備。更進一步的，為了去除信號的干擾，第一輸出模塊17包括第二濾波處理單元171 和輸出單元172。其中，第二濾波處理單元171與降壓處理單元132和第二降壓處理模塊 14分別相連，用于對接收的第一降壓信號和第二降壓信號進行濾波處理；輸出單元172與 第二濾波處理單元171相連，用于將濾波處理后的第一降壓信號和第二降壓信號輸出。更進一步的，電源轉(zhuǎn)換設(shè)備還包括第三降壓處理模塊18和第二輸出模塊19。其 中，第三降壓處理模塊18與第二接收模塊12相連，用于對接收的ACC電源信號或者ON電 源信號進行降壓處理，生成第三降壓信號，并將該第三那降壓信號輸出；第二輸出模塊19， 與第三降壓處理模塊18相連，用于輸出第三降壓信號。在本實施例中，第二輸出模塊19可以為針腳，與用電器相連，用于啟動用電器，從 而可以保證用電器可以隨時進行工作狀態(tài)。其中，第三降壓信號的電壓可以為12V，第三降 壓信號的電流可以為50mA。但是本實施例并不對第二輸出模塊輸出的第二降壓信號用于用 電器進而工作狀態(tài)進行限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要將第二降壓信號用于所需的各 種負載。在本實施例中，通過在第一降壓處理模塊中設(shè)置電壓采集單元、電流采集單元和 溫度信號采集單元，以及在控制模塊中設(shè)置電壓判斷單元，電流判斷單元和溫度判斷單元， 從而當(dāng)蓄電池電壓過壓或者欠壓時斷開第一降壓單元與第一濾波處理單元的連接，同時當(dāng) 第一降壓信號的電流過大和/或第一降壓單元的溫度過高時斷開第一降壓單元與輸出模塊的連接，從而能夠有效的保證電源轉(zhuǎn)換設(shè)備正常工作。
同時，由于通過電源轉(zhuǎn)換設(shè)備中設(shè)置第三降壓處理模塊和第二輸出模塊，從而可 以有效的保證控制模塊接收到ACC電源信號或者ON電源信號后，用電器能夠隨時進入工作 狀態(tài)。本實用新型實施例還提供了一種汽車，該汽車包括本實用新型任意實施例所提供 的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，從而有效的解決了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備接入常電而造成蓄電池饋電的問題，進 而實現(xiàn)了電源轉(zhuǎn)換設(shè)備的自耗電的有效控制。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，包括第一接收模塊，用于接收蓄電池常電；第二接收模塊，用于接收附件電源信號或者開啟電源信號；第一降壓處理模塊，與所述第一接收模塊相連，用于根據(jù)接收到的驅(qū)動信號，對所述蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的第一降壓信號輸出；第二降壓處理模塊，與所述第一接收模塊相連，用于對所述蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的第二降壓信號輸出；開關(guān)模塊，與所述第二接收模塊相連，用于根據(jù)接收的所述附件電源信號或者開啟電源信號，導(dǎo)通所述開關(guān)模塊；控制模塊，與所述開關(guān)模塊和第一降壓處理模塊分別相連，用于根據(jù)接收到的所述附件電源信號或者開啟電源信號，生成所述驅(qū)動信號，并將所述驅(qū)動信號輸出給所述第一降壓處理模塊；第一輸出模塊，與所述第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊分別相連，用于將接收的所述第一降壓信號和第二降壓信號輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，所述第一接收模塊包括 接收單元，用于接收所述蓄電池常電；逆接保護處理單元，與所述接收單元相連，用于對接收的所述蓄電池常電進行逆接保 護處理；第一濾波處理單元，與所述逆接保護處理單元、第一降壓處理模塊和第二降壓處理模 塊分別相連，用于對逆接保護處理后的蓄電池常電進行濾波處理，并將濾波處理后的蓄電 池常電輸出給所述第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，所述第一降壓處理模塊包括 電壓采集單元，與所述第一濾波處理單元和控制模塊分別相連，用于采集濾波處理后的蓄電池常電的電壓，并將所述蓄電池常電的電壓輸出給所述控制模塊；降壓處理單元，與所述第一濾波處理單元、控制模塊和第一輸出模塊分別相連，用于根 據(jù)接收的所述驅(qū)動信號，對接收的濾波處理后的蓄電池常電進行降壓處理，并將生成的所 述第一降壓信號輸出給所述第一輸出模塊；電流采集單元，與所述降壓處理單元和所述控制模塊分別相連，用于采集所述第一降 壓信號的電流，并將所述第一降壓信號的電流輸出給所述控制模塊；溫度信號采集單元，與所述降壓處理單元和所述控制模塊分別相連，用于采集所述降 壓處理單元的溫度信號，并將所述溫度信號輸出給所述控制模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，所述控制模塊包括驅(qū)動信號生成單元，與所述開關(guān)模塊和降壓處理單元分別相連，用于根據(jù)接收的所述 附件電源信號或者開啟電源信號，生成所述驅(qū)動信號，并將所述驅(qū)動信號輸出給所述降壓 處理單元；電壓判斷單元，與所述電壓采集單元和降壓處理單元分別相連，用于在判斷出所述蓄 電池常電的電壓不滿足預(yù)設(shè)電壓的狀態(tài)下，輸出電壓控制信號給所述降壓處理單元，以控 制所述降壓處理單元斷開與所述第一濾波處理單元的連接；電流判斷單元，與所述電流采集單元和降壓處理單元分別相連，用于在判斷出所述第一降壓信號的電流不滿足預(yù)設(shè)電流的狀態(tài)下，輸出電流控制信號給所述降壓處理單元，以 控制所述降壓處理單元斷開與所述第一輸出模塊的連接；溫度判斷單元，與所述溫度信號采集單元和降壓處理單元分別相連，用于在判斷出所 述溫度信號不滿足預(yù)設(shè)溫度的狀態(tài)下，輸出溫度控制信號給所述降壓處理單元，以控制所 述降壓處理單元斷開與所述第一輸出模塊的連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，所述第一輸出模塊包括第二濾波處理單元，與所述降壓處理單元和第二降壓處理模塊分別相連，用于對接收 的所述第一降壓信號和第二降壓信號進行濾波處理；輸出單元，與所述第二濾波處理單元相連，用于將濾波處理后的第一降壓信號和第二 降壓信號輸出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備，其特征在于，還包括第三降壓處理模塊，與所述第二接收模塊相連，用于對接收的所述附件電源信號或者 開啟電源信號進行降壓處理，生成第三降壓信號，并將所述第三降壓信號輸出；第二輸出模塊，與所述第三降壓處理模塊相連，用于輸出所述第三降壓信號。
7.一種汽車，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6任一所述的電源轉(zhuǎn)換設(shè)備。
專利摘要本實用新型提供一種電源轉(zhuǎn)換設(shè)備和汽車。其中該設(shè)備包括第一接收模塊用于接收蓄電池常電；第二接收模塊用于接收ACC電源信號或者ON電源信號；第一降壓處理模塊與第一接收模塊相連，用于根據(jù)接收的驅(qū)動信號，對蓄電池常電進行降壓處理以生成第一降壓信號輸出；第二降壓處理模塊與第一接收模塊相連，用于對蓄電池常電進行降壓處理以生成第二降壓信號輸出；開關(guān)模塊與第二接收模塊相連，用于接收到的ACC電源信號或者ON電源信號以導(dǎo)通開關(guān)模塊；控制模塊與開關(guān)模塊和第一降壓處理模塊相連，用于接收的ACC電源信號或者ON電源信號以生成驅(qū)動信號輸出；第一輸出模塊與第一降壓處理模塊和第二降壓處理模塊相連用于輸出第一和第二降壓信號。
文檔編號H02J7/00GK201699581SQ20102022458
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者葉樹珩, 張振興, 田俊濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司