專利名稱：儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出的裝置，尤其是一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩 沖磁電共生裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出的裝置，一般是一充電機(jī)與市電相接上，由一定時(shí)器的 時(shí)間控制，對(duì)一個(gè)以上蓄電瓶進(jìn)行充電，該蓄電瓶?jī)?nèi)的儲(chǔ)備電力，經(jīng)過(guò)一馬達(dá)控制器后，供 給一直流馬達(dá)，且由該直流馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)一交流發(fā)電機(jī)，而交流發(fā)電所發(fā)出的電力，則以 一電力箱分配電力給負(fù)載；其中，直流馬達(dá)對(duì)交流發(fā)電機(jī)的帶動(dòng)，是配置有一個(gè)以上配重飛 輪，及設(shè)有一小型發(fā)電器，由該馬達(dá)控制器依據(jù)小型發(fā)電器的電壓，以加大脈波的方式，讓 直流馬達(dá)在配重飛輪及交流發(fā)電機(jī)的負(fù)荷上，從慢速啟動(dòng)的過(guò)程，逐漸增大直流馬達(dá)電流， 并達(dá)到預(yù)定高轉(zhuǎn)速，據(jù)以高速旋轉(zhuǎn)的配重飛輪運(yùn)動(dòng)慣性加速度作用，令使直流馬達(dá)能省力 且穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電；這樣市電在用電離峰時(shí)段，可進(jìn)行電力儲(chǔ)備，而在用 電尖峰時(shí)段才將儲(chǔ)備電力，高效率的轉(zhuǎn)換成負(fù)載所需電源；整體而言，上述儲(chǔ)備電力的轉(zhuǎn)換 輸出裝置，其最大的特色，是把儲(chǔ)備在蓄電瓶?jī)?nèi)的儲(chǔ)備電力，經(jīng)由馬達(dá)控制器控制后輸出直 流馬達(dá)，再利用直流馬達(dá)出力軸上設(shè)配重飛輪的慣性運(yùn)動(dòng)大扭力輸出驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電交 由電力箱分配給交流電的負(fù)載作為電源；基本上，整個(gè)儲(chǔ)備電力的轉(zhuǎn)換過(guò)程，扣除維持馬達(dá) 續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)所消耗的電力，該電力轉(zhuǎn)換輸出裝置，并未真正把儲(chǔ)備電力作最省電或最有效率的 轉(zhuǎn)換利用；也就是，電力箱分配電力給負(fù)載，儲(chǔ)備電力的輸出，應(yīng)依負(fù)載用電量的變化情形 或多寡作對(duì)應(yīng)匹配性調(diào)整(負(fù)載用電量與儲(chǔ)備電輸出能成正比)，這也表示馬達(dá)對(duì)發(fā)電機(jī) (負(fù)載)的帶動(dòng)，應(yīng)處于非線性運(yùn)轉(zhuǎn)模式下被控制，以目前的電子技術(shù)，馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)被非線性 控制并不難，真正困難的是，馬達(dá)出力軸裝上配重飛輪后，來(lái)自配重飛輪的外部機(jī)械能量， 將使非線性運(yùn)轉(zhuǎn)的馬達(dá)出力動(dòng)作，不易準(zhǔn)確的與配重飛輪的運(yùn)動(dòng)達(dá)到共振，很難避免的，馬 達(dá)會(huì)有反電動(dòng)勢(shì)或渦電流產(chǎn)生，馬達(dá)過(guò)熱是首先必須面對(duì)的問(wèn)題，甚至馬達(dá)隨時(shí)有燒毀的 可能；再者，馬達(dá)被非線性控制的條件因素是來(lái)自發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電供負(fù)載用電需求，發(fā)電量 大，馬達(dá)負(fù)荷的能量就大(反的則較小)，在這種情形下，發(fā)電機(jī)也一直受配重飛輪機(jī)械能 的影響，處于非線性運(yùn)轉(zhuǎn)的模式下工作，所發(fā)出的電能極不穩(wěn)定，加上負(fù)載端用電隨時(shí)有電 位高低變化，勢(shì)必在電的輸出回路上有異?；蜻^(guò)高的突波影響電力輸出的穩(wěn)定性，甚至這 類型的突波在未得到緩沖或消除時(shí)，容易造成發(fā)電機(jī)瞬間內(nèi)荷過(guò)高而毀損。很顯然，上述儲(chǔ) 備電力轉(zhuǎn)換輸出裝置，若要發(fā)揮最佳的節(jié)能效果，必須解決馬達(dá)被非線性控制時(shí)所產(chǎn)生的 反電動(dòng)勢(shì)或渦電流的問(wèn)題，以及對(duì)非線性運(yùn)動(dòng)的發(fā)電機(jī)，能將過(guò)高或異常突波緩沖或消除， 否則儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出，一直只會(huì)是一種單純的電力轉(zhuǎn)換裝置，也可能反而是造成耗能的 一種裝置。而配合利用用于解析系統(tǒng)電路的頻譜器，可以被用來(lái)動(dòng)態(tài)阻抗匹配，并推導(dǎo)建 構(gòu)出無(wú)窮級(jí)共振艙，解開(kāi)系統(tǒng)對(duì)偶性難題，有利非線性動(dòng)態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定化，并包括動(dòng)態(tài)因素調(diào) 整、動(dòng)態(tài)適應(yīng)性阻尼，適應(yīng)性全通濾波器均可獲完整解析；有了無(wú)窮級(jí)共振艙，這使電路中 的電感可作匹配性的振蕩與阻尼效應(yīng)，此將對(duì)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流有了吸收或消除的解決辦法，但是，如何使實(shí)際在儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出的節(jié)能領(lǐng)域中得到成效，則仍 待技術(shù)上再作突破。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝 置，能長(zhǎng)期維持發(fā)電機(jī)正常發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)，且能隨時(shí)吸收或消除電動(dòng)馬達(dá)被非線性控制運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò) 程中所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，由一電動(dòng)馬達(dá)的出力軸連動(dòng)一飛輪組 驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)及第二發(fā)電機(jī)；該電動(dòng)馬達(dá)是透過(guò)與第一發(fā)電機(jī)電性連接的第一電力處理 模塊從電力儲(chǔ)存模塊得到工作電力，且該電動(dòng)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)還電性連接有一阻尼器；被飛輪 組驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)的輸出端電性連接有一第二電力處理模塊，并在該第二電力處理模塊 的輸出端設(shè)一濾波器輸出電力給負(fù)載使用；其中，該第一電力處理模塊具有一儲(chǔ)電輸入端 接入電力儲(chǔ)存模塊的儲(chǔ)備電力端，并還包括一與第一發(fā)電機(jī)電性連接的第一整流器、一輸 出端與電動(dòng)馬達(dá)電性連接的第一控制器，以及一并聯(lián)設(shè)在第一整流器與第一控制器間的 第一超級(jí)電容；其中，該第二電力處理模塊具有一補(bǔ)充電輸入端接入電力儲(chǔ)存模塊的補(bǔ)充 電力端，并還包括一與第二發(fā)電機(jī)電性連接的第二整流器、一輸出端與濾波器電性連接的 第二控制器，以及一并聯(lián)設(shè)在第二整流器與第二控制器間的第二超級(jí)電容；第一電力處理 模塊的第一控制器處理電力儲(chǔ)存模塊端輸入的直流儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換成交流電力輸出給電動(dòng) 馬達(dá)，該電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，其出力軸透過(guò)該飛輪組動(dòng)力輸出一并驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)及第二發(fā)電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；該第一發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電力，是在經(jīng)第一整流器整流成直流的再生電力 后，既與電力儲(chǔ)存模塊端輸入的直流儲(chǔ)備電力合并，一起通過(guò)第一控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸 出給電動(dòng)馬達(dá)持續(xù)在省電的模式下工作；該第二發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電力，則是在經(jīng)第二 整流器整流成直流的負(fù)載主電力后，既直接通過(guò)第二控制器，或檢知濾波器端低電位，自動(dòng) 導(dǎo)入電力儲(chǔ)存模塊端直流補(bǔ)充電力合并通過(guò)第二控制器，利用第二控制器把直流電轉(zhuǎn)換成 交流電輸出給濾波器進(jìn)行濾波處理后提供作為負(fù)載的電源；通過(guò)第一、二電力處理模塊的 第一、二超級(jí)電容可瞬間吸收(或暫存)過(guò)高電力突波的緩沖作用，從而使第一控制器對(duì)電 動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的非線性控制，以及第二控制器對(duì)濾波器端負(fù)載用電條件的控制，能長(zhǎng)時(shí)維護(hù) 第一、二發(fā)電機(jī)正常發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)；且電動(dòng)馬達(dá)被第一控制器作非線性運(yùn)轉(zhuǎn)控制，阻尼器并可以 隨時(shí)吸收或消除反電動(dòng)勢(shì)或渦電流，令使電動(dòng)馬達(dá)長(zhǎng)期維持在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳狀態(tài)下省電 工作。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一電力處理模塊的第一超級(jí)電容并聯(lián)在 所述第一整流器與第一控制器間，所述第一發(fā)電機(jī)具有發(fā)出交流電的三極端R、S、T端， 該第一整流器與所述第一發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電的R、S、T端的間連接有由三組串聯(lián)的兩個(gè)二 極管相互并聯(lián)構(gòu)成的整流電路，該整流電路與第一整流器并聯(lián)，而第一發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電 的R、S、T端則分別連接在各組兩個(gè)二極管的中間；因第一發(fā)電機(jī)所發(fā)出的交流再生電經(jīng)第 一整流器整流成直流電通過(guò)第一控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)的過(guò)程中，異常的突 波，能利用第一超級(jí)電容加以吸收或暫存，據(jù)以防止第一發(fā)電機(jī)內(nèi)荷過(guò)高。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一電力處理模塊具有一儲(chǔ)電輸入端接入電
5力儲(chǔ)存模塊的直流儲(chǔ)備電力端，使直流儲(chǔ)備電力端合并第一整流器進(jìn)入的第一發(fā)電機(jī)后再 生電力，一起通過(guò)第一控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)工作；該第一電力儲(chǔ)存模塊，至 少具有一蓄電池、一接外部電源對(duì)蓄電池充電的充電器，及在蓄電池的電力輸出一極端設(shè) 有的一二極管；電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池正常送出儲(chǔ)備電力與再生電力合并輸出給電動(dòng)馬達(dá) 使用，當(dāng)?shù)谝话l(fā)電機(jī)發(fā)出的再生電力電位高于儲(chǔ)備電力時(shí)，即能由該二極管限制蓄電池送 出儲(chǔ)備電力，據(jù)以使電動(dòng)馬達(dá)得到省電工作的同時(shí)，還使蓄電池的用電安全得到維護(hù)；而蓄 電池內(nèi)儲(chǔ)電正常消耗，并可經(jīng)充電器接入包括市電的外部電源進(jìn)行電力補(bǔ)充性的充電。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一控制器通過(guò)三相交流電輸出端U、V、W 交流電輸送端輸送給電動(dòng)馬達(dá)，該第一控制器由三組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊相互并聯(lián)形 成輸出電力的回路，該輸出電路模塊由相互并聯(lián)的晶體管和二極管以及串聯(lián)觸發(fā)晶體管 的控制芯片組成，u、v、w交流電輸送端分別對(duì)應(yīng)由各組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊中間引出， 以構(gòu)成控制電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路；從而對(duì)各控制芯片傳送信號(hào)或指令，據(jù)以使電動(dòng)馬 達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)，能依負(fù)載端用電變化或需求進(jìn)行非線性控制。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一控制器控制電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路為 一控制電動(dòng)馬達(dá)頻率的變頻電路，所述輸送給電動(dòng)馬達(dá)的U、V、W交流電輸送端上電性連接 有阻尼器，該阻尼器為一電壓控制型阻尼器；該電壓控制型阻尼器對(duì)應(yīng)U、V、W交流電輸送 端的電性連接處的間依次串設(shè)有第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙，透過(guò)第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙 與變頻運(yùn)轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生共振效應(yīng)，吸收或消除電動(dòng)馬達(dá)的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流，且該第
一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙還各具有一高頻變壓器相互電性連接，可把電動(dòng)馬達(dá)多余的電力交 連耦合出來(lái)，接回第一電力處理模塊再利用。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙分別包含一電性阻 尼組件、一電容及一實(shí)體電感線圈，從而由構(gòu)件的共振效應(yīng)，吸收電動(dòng)馬達(dá)的反電動(dòng)勢(shì)或渦 電流，并使電動(dòng)馬達(dá)多余電力能由高頻變壓器在電感線圈處交連吸出接回第一電力處理模 塊循還再利用。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一控制器控制電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路為 一控制電動(dòng)馬達(dá)的U、V、W交流電輸送端上電流的換流電路，所述輸送給電動(dòng)馬達(dá)的U、V、 W交流電輸送端上電性連接有阻尼器，該阻尼器為一電流控制型阻尼器；該電流控制型阻 尼器對(duì)應(yīng)U、V、W交流電輸送端的電性連接處與電動(dòng)馬達(dá)的電感線圈串聯(lián)共同構(gòu)成有第一、
二、三無(wú)窮級(jí)共振艙，透過(guò)第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙在電動(dòng)馬達(dá)的電感線圈處所產(chǎn)生的共 振效應(yīng)，吸收或消除電動(dòng)馬達(dá)的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙除電動(dòng)馬達(dá)對(duì)應(yīng)U、 v、w交流電輸送端的電感線圈外，還各分別包含有相互串并聯(lián)二電性阻尼組件及二電容，該 相互串并聯(lián)的二電性阻尼組件及二電容的連接結(jié)構(gòu)為串聯(lián)的一電性阻尼組件和一電容與 并聯(lián)的一電性阻尼組件和一電容相互串聯(lián)連接，這樣構(gòu)件相互作用所產(chǎn)生的共振效應(yīng)，使 電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流可以被吸收或消除。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二電力處理模塊的第二超級(jí)電容并聯(lián)在該 第二整流器與第二控制器間，所述第二發(fā)電機(jī)具有發(fā)出交流電的三極端R、S、T端，該第二 整流器與第二發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電的R、S、T端的間連接有由三組串聯(lián)的兩個(gè)二極管相互并 聯(lián)構(gòu)成的整流電路，該整流電路與第二整流器并聯(lián)，而第二發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電的R、S、T端則分別連接在各組兩個(gè)二極管的間；因第二發(fā)電機(jī)所發(fā)出的負(fù)載主電力經(jīng)第二整流器整流 成直流電通過(guò)第二控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸出給濾波器處理為負(fù)載電源的過(guò)程中，異常的突 波，能利用第二超級(jí)電容加以吸收或暫存，據(jù)以防止第二發(fā)電機(jī)內(nèi)荷過(guò)高。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二電力處理模塊具有一補(bǔ)充電輸入端相 接電力儲(chǔ)存模塊；該電力儲(chǔ)存模塊是由一充電器接外部電源對(duì)一蓄電池充電形成儲(chǔ)備電， 該蓄電池并由電力輸出一極端設(shè)一二極管與第二電力處理模塊的補(bǔ)充電輸入端電性連接； 這樣濾波器端負(fù)載用電增加，第二發(fā)電機(jī)所發(fā)出的負(fù)載主電力不敷使用而有電位降低現(xiàn)象 時(shí)，該補(bǔ)充電輸入端即會(huì)自動(dòng)導(dǎo)入電力儲(chǔ)存模塊端的儲(chǔ)備電作為補(bǔ)充電力，并使補(bǔ)充電力 合并第二整流器端進(jìn)入的第二發(fā)電負(fù)載主電力，一起通過(guò)第二控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸出給 濾波器處理成足夠負(fù)載用電的電源，反的，負(fù)載用電減少，電位升高，該二極管既會(huì)限制蓄 電池送出補(bǔ)充電力；據(jù)以負(fù)載用電增減，均能維持正常供電的同時(shí)，乃使蓄電池的儲(chǔ)備電力 得到最有效率的利用與節(jié)能。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二控制器通過(guò)三相交流電輸出端U、V、W 交流電輸送端輸送給電動(dòng)負(fù)載，該第二控制器由三組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊相互并聯(lián)形 成輸出電力的回路，該輸出電路模塊由相互并聯(lián)的晶體管和二極管以及串聯(lián)觸發(fā)晶體管的 控制芯片組成，u、v、w交流電輸送端分別對(duì)應(yīng)由各組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊中間引出，以 構(gòu)成控制負(fù)載用電條件的電路；所述輸送給負(fù)載的U、v、w交流電輸送端上電性連接有濾波 器，第二整流器端進(jìn)入的負(fù)載主電力通過(guò)第二控制器合并濾波器端電位導(dǎo)入補(bǔ)充電力后通 過(guò)第二控制器接出的u、v、w交流電輸送端形成對(duì)濾波器輸出電力的回路；從而對(duì)各控制芯 片傳送信號(hào)或指令，據(jù)以使濾波器端輸出給負(fù)載的電源，可以得到電流或頻率控制。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述電動(dòng)馬達(dá)的出力軸連動(dòng)一飛輪組驅(qū)動(dòng)第一發(fā) 電機(jī)及第二發(fā)電機(jī)；該飛輪組上被出力軸連動(dòng)的一轉(zhuǎn)軸上至少設(shè)一磁力助推飛輪單元，該 磁力助推飛輪單元至少由一與轉(zhuǎn)軸結(jié)合的不導(dǎo)磁飛輪體，以及一對(duì)樞設(shè)在該不導(dǎo)磁飛輪體 外圍同步向內(nèi)外旋擺的擺臂所構(gòu)成；該不導(dǎo)磁飛輪體的圓外圍埋設(shè)有多數(shù)個(gè)等分偏斜排列 的被推磁鐵；該對(duì)擺臂內(nèi)緣相對(duì)不導(dǎo)磁飛輪體被推磁鐵的偏斜角度上分別具有三個(gè)助推磁 鐵，且該三個(gè)助推磁鐵同是為中心被分隔成S、N極的磁鐵塊；藉由三個(gè)助推磁鐵靠近轉(zhuǎn)動(dòng) 中的不導(dǎo)磁飛輪體外圍永遠(yuǎn)與其中三個(gè)被推磁鐵的一極端構(gòu)成相吸瞬間轉(zhuǎn)變成相斥的助 推作用；這樣該磁力助推飛輪單元的不導(dǎo)磁飛輪體起步由電動(dòng)馬達(dá)的出力軸連動(dòng)達(dá)到高速 旋轉(zhuǎn)，即可在操作該對(duì)擺臂同步往不導(dǎo)磁飛輪體外圍方向夾擺后，透過(guò)助推磁鐵產(chǎn)生被推 磁鐵上的助推磁力，助推不導(dǎo)磁飛輪體，據(jù)以提升轉(zhuǎn)軸輸出的動(dòng)能，并減省電動(dòng)馬達(dá)的輸出 能。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述一對(duì)擺臂樞設(shè)在該不導(dǎo)磁飛輪體外圍，該對(duì) 擺臂上端分別與一被正反向螺桿驅(qū)動(dòng)軸向位移的帶動(dòng)件連接，且該正反向螺桿被一馬達(dá)的 正反向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；這樣該不導(dǎo)磁飛輪體達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)后，據(jù)以控制馬達(dá)的啟動(dòng)來(lái) 操作該對(duì)擺臂往不導(dǎo)磁飛輪體外圍夾擺產(chǎn)生助推作用力，以及在轉(zhuǎn)軸停止動(dòng)力輸出時(shí)，可 控制該馬達(dá)回轉(zhuǎn)操作該對(duì)擺臂外擺回位待命。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述飛輪組還至少包含一與轉(zhuǎn)軸結(jié)合的配重飛輪 體來(lái)搭配該磁力助推飛輪單元的運(yùn)作，這樣電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)不導(dǎo)磁飛輪體旋轉(zhuǎn)時(shí)一并帶動(dòng) 該配重飛輪體旋轉(zhuǎn)，則該配重飛輪體維持慣性旋轉(zhuǎn)所需能量透過(guò)磁力助推飛輪單元的助推
7動(dòng)能轉(zhuǎn)移到配重飛輪體上自然形成匹配，據(jù)以轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生強(qiáng)大扭力動(dòng)能輸出的同時(shí)，有效減 少電動(dòng)馬達(dá)的能量耗損。 本實(shí)用新型的有益效果是由第一、二電力處理模塊的第一、二超級(jí)電容可瞬間吸 收(或暫存)過(guò)高電力突波的緩沖作用，以使第一控制器對(duì)電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)的非線性控制，及 第二控制器對(duì)濾波器端負(fù)載用電條件的控制，能長(zhǎng)時(shí)維護(hù)第一、二發(fā)電機(jī)正常發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)；且 電動(dòng)馬達(dá)被第一控制器作非線性運(yùn)轉(zhuǎn)控制，阻尼器并可以隨時(shí)吸收或消除反電動(dòng)勢(shì)或渦電 流，令使電動(dòng)馬達(dá)長(zhǎng)期維持在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳狀態(tài)下省電工作。
圖1為本實(shí)用新型構(gòu)造系統(tǒng)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型第一電力處理模塊構(gòu)造示意圖； 圖3為本實(shí)用新型第二電力處理模塊構(gòu)造示意圖； 圖4為本實(shí)用新型電力儲(chǔ)存模塊構(gòu)造示意圖； 圖5為本實(shí)用新型電壓控制型阻尼器構(gòu)造示意圖 圖6為本實(shí)用新型電流控制型阻尼器構(gòu)造示意圖 圖7為本實(shí)用新型磁力助推飛輪單元構(gòu)造示意圖主要組件符號(hào)說(shuō)明
電動(dòng)馬達(dá)10 出力軸11 轉(zhuǎn)軸12飛輪組20
磁力助推飛輪單元21
不導(dǎo)磁飛輪體210 被推磁鐵212 正反向螺桿214 馬達(dá)216 第一發(fā)電機(jī)30
電力處理模塊50 整流器52
第-第-
擺臂211 助推磁鐵213 帶動(dòng)件215 配重飛輪體22 第二發(fā)電機(jī)40 儲(chǔ)電輸入端51 第一控制器53 二極管 DpDyDpDpDpD6 第一超級(jí)電容SC1
控制芯片 IC” IC2, IC3、IC4, IC5, IC6 二極管 D8、D9、D1(1、Dn、D12、D13 晶體管 QpQyQ^QpQpQ6 電力儲(chǔ)存模塊60蓄電池61
充電器62二極管D7
阻尼器70、70A 第一無(wú)窮級(jí)共振艙71、71A 第二無(wú)窮級(jí)共振艙72、72A 第三無(wú)窮級(jí)共振艙73、73A
電性阻尼器 Xu” Xu2、Xu3> Xu4, Xu5, Xu6, Xu7, Xu8, Xu9
8[0050]Cl、C>2 Λ Cg Λ C^ Λ C^ Λ Cg Λ Cj Λ Cg Λ Cg電感線圈LpL2, L3高頻變壓器74、75、76第二電力處理模塊80補(bǔ)充電輸入端81第二整流器82二極管 D14、D15, D16, D17, D18, D19第二超級(jí)電容SC2第二控制器83控制芯片IC7、IC8, IC9, IC10, IC11, IC12二極管 D2Q、D21、D22、D23> D24, D25晶體管Q7、Q8、Q9、Q10, Q11, Q12濾波器90負(fù)載100
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，如圖1，是由一電動(dòng)馬達(dá)10出 力軸11連動(dòng)一飛輪組20驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)30及第二發(fā)電機(jī)40;該電動(dòng)馬達(dá)10，是透過(guò)一與 第一發(fā)電機(jī)30電性連接的第一電力處理模塊50，從一電力儲(chǔ)存模塊60得到工作電力，且 該電動(dòng)馬達(dá)10的運(yùn)轉(zhuǎn)還電性連接有一阻尼器70 ；而被飛輪組20驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)40輸 出端則電性連接有一第二電力處理模塊80，并在該第二電力處理模塊80的輸出端設(shè)一濾 波器90輸出電力給負(fù)載100使用；其中，如圖2，該第一電力處理模塊50，具有一儲(chǔ)電輸入 端51接入電力儲(chǔ)存模塊60端的儲(chǔ)備電力，并還包括一與第一發(fā)電機(jī)30電性連接的第一整 流器52，一輸出端與電動(dòng)馬達(dá)10電性連接的第一控制器53，一設(shè)在第一整流器與第一控制 器間并聯(lián)的第一超級(jí)電容SC1 ；其中，如圖3，該第二電力處理模塊80，具有一補(bǔ)充電輸入 端81接入電力儲(chǔ)存模塊60端的補(bǔ)充電力，并還包括一與第二發(fā)電機(jī)40電性連接的第二整 流器82，一輸出端與濾波器90電性連接的第二控制器83，一設(shè)在第二整流器82與第二控 制器83間并聯(lián)的第二超級(jí)電容SC2 ；如圖1，第一電力處理模塊50的第一控制器52處理電 力儲(chǔ)存模塊60端輸入的直流儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換成交流電力輸出給電動(dòng)馬達(dá)10，該電動(dòng)馬達(dá)10 運(yùn)轉(zhuǎn)，其出力軸11透過(guò)該飛輪組20動(dòng)力輸出一并驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)30及第二發(fā)電機(jī)40運(yùn) 轉(zhuǎn)發(fā)電；如圖2，該第一發(fā)電機(jī)30所產(chǎn)生的交流電力，是在經(jīng)第一整流器52整流成直流的 再生電力后，既與電力儲(chǔ)存模塊60端輸入的直流儲(chǔ)備電力合并，一起通過(guò)第一控制器53轉(zhuǎn) 換成交流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)10持續(xù)在省電的模式下工作；如圖3，該第二發(fā)電機(jī)40所產(chǎn)生 的交流電力，則是在經(jīng)第二整流器82整流成直流的負(fù)載主電力后，既直接通過(guò)第二控制器 83，或檢知濾波器90端低電位，自動(dòng)導(dǎo)入電力儲(chǔ)存模塊60端直流補(bǔ)充電力合并通過(guò)第二 控制器83，利用第二控制器83把直流電轉(zhuǎn)換成交流電輸出給濾波器90進(jìn)行濾波處理后提 供作為負(fù)載100的電源；如圖2、3，藉第一、二電力處理模塊50、80的第一、二超級(jí)電容SCp SC2可瞬間吸收(或暫存)過(guò)高電力突波的緩沖作用，據(jù)以第一控制器53對(duì)電動(dòng)馬達(dá)10運(yùn) 轉(zhuǎn)的非線性控制，及第二控制器83對(duì)濾波器90端負(fù)載100用電條件的控制，能長(zhǎng)時(shí)維護(hù)第
9一、二發(fā)電機(jī)30、40正常發(fā)電運(yùn)轉(zhuǎn)；且電動(dòng)馬達(dá)10被第一控制器53作非線性運(yùn)轉(zhuǎn)控制，阻 尼器70并可以隨時(shí)吸收或消除反電動(dòng)勢(shì)或渦電流，令使電動(dòng)馬達(dá)10長(zhǎng)期維持在正常運(yùn)轉(zhuǎn) 的最佳狀態(tài)下省電工作。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖2，該第一電力處理模塊50的第一超級(jí)電容SC1并聯(lián) 在該第一整流器52與第一控制器53間，該第一整流器52與第一發(fā)電機(jī)30發(fā)出交流電的 R、S、T三極端，是各并聯(lián)的串接有二個(gè)二極管D^ D2、D3、D4、D5、D6構(gòu)成整流電路；俾第一發(fā) 電機(jī)30所發(fā)出的交流再生電經(jīng)第一整流器52整流成直流電通過(guò)第一控制器53轉(zhuǎn)換成交 流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)10的過(guò)程中，異常的突波，能利用第一超級(jí)電容SC1加以吸收或暫存， 據(jù)以防止第一發(fā)電機(jī)30內(nèi)荷過(guò)高。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖2，該第一電力處理模塊50具有一儲(chǔ)電輸入端51接 入電力儲(chǔ)存模塊60的直流儲(chǔ)備電力，是使儲(chǔ)備電力合并第一整流器52端進(jìn)入的第一發(fā)電 機(jī)30再生電力，一起通過(guò)第一控制器53轉(zhuǎn)換成交流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)10工作；如圖4，該 第一電力儲(chǔ)存模塊60，至少具有一蓄電池61，一接外部電源對(duì)蓄電池61充電的充電器62， 及在蓄電池61的電力輸出一極端設(shè)有一二極管D7;如圖2、4，俾電動(dòng)馬達(dá)10運(yùn)轉(zhuǎn)，蓄電池 61正常送出儲(chǔ)備電力與再生電力合并輸出給電動(dòng)馬達(dá)10使用，當(dāng)?shù)谝话l(fā)電機(jī)30發(fā)出的再 生電力電位高于儲(chǔ)備電力時(shí)，即能由該二極管D7限制蓄電池61送出儲(chǔ)備電力，據(jù)以電動(dòng)馬 達(dá)10得到省電工作的同時(shí)，且還使蓄電池61的用電安全得到維護(hù)；而蓄電池61內(nèi)儲(chǔ)電正 常消耗，并可經(jīng)充電器62接入包括市電的外部電源進(jìn)行電力補(bǔ)充性的充電。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖2，該第一電力處理模塊50的儲(chǔ)電輸入端51接入儲(chǔ)備 電力合并第一發(fā)電機(jī)30發(fā)出的再生電力是一起通過(guò)第一控制器53轉(zhuǎn)換或U、V、W三相交流 電輸出給電動(dòng)馬達(dá)10，該控制器并聯(lián)的U、V、W三相交流電輸出端兩極，且各串接有一被一 控制芯片IC^ IC2, IC3、IC4, IC5, IC6觸發(fā)，并與一二極管D8、D9、D10, Dn、D12、D13并聯(lián)的晶體 管Qp Q2、Q3> Q4、Q5> Q6來(lái)形成對(duì)電動(dòng)馬達(dá)10輸出電力的回路，及構(gòu)成控制電動(dòng)馬達(dá)10運(yùn)轉(zhuǎn) 動(dòng)作的電路；俾對(duì)各控制芯片ICp IC2, IC3、IC4, IC5, IC6傳送信號(hào)或指令，據(jù)以使電動(dòng)馬達(dá) 的運(yùn)轉(zhuǎn)，能依負(fù)載100端用電變化或需求進(jìn)行非線性控制。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖1、2、5，該第一控制器53控制電動(dòng)馬達(dá)10運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作 的電路，為一控制電動(dòng)馬達(dá)10頻率的變頻電路，而電性連接電動(dòng)馬達(dá)10的阻尼器70，是為 一電壓控制型阻尼器70 ；該電壓控制型阻尼器70，系并聯(lián)電動(dòng)馬達(dá)10U、V、W三相位的串設(shè) 有第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71、72、73，透過(guò)第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71、72、73與變頻運(yùn) 轉(zhuǎn)的電動(dòng)馬達(dá)10產(chǎn)生共振效應(yīng)，吸收或消除電動(dòng)馬達(dá)10的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流，且該第一、
二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71、72、73還各具有一高頻變壓器74、75、76相互電性連接，可把電動(dòng)馬 達(dá)10多余的電力交連耦合出來(lái)，(由V+)接回第一電力處理模塊50 (V+)再利用；上述第一、 二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71、72、73，分別包含一電性阻尼組件XUl、Xu2, Xu3、一電容Q、C2, C3及 一實(shí)體電感線圈！^！^“，俾由構(gòu)件組合的共振效應(yīng)，吸收電動(dòng)馬達(dá)10的反電動(dòng)勢(shì)或渦電 流，并使電動(dòng)馬達(dá)10多余電力，能由高頻變壓器74、75、76在電感線圈Li、L2、L3處交連吸出 (V+)接回第一電力處理模塊50(V +)循還再利用。又這里的第一控制器53控制電動(dòng)馬達(dá) 10運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路，也可以為一控制馬達(dá)10U、V、W三相位電流的換流電路，如圖6，而電性 連接電動(dòng)馬達(dá)10的阻尼器70A，是為一電流控制型阻尼器70A ；該電流控制型阻尼器70A， 系并接電動(dòng)馬達(dá)U、V、W三相位的與電動(dòng)馬達(dá)的電感線圈(圖未示)共同構(gòu)成有第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71A、72A、73A，透過(guò)第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙71A、72A、73A在電動(dòng)馬達(dá)的電 感線圈處所產(chǎn)生的共振效應(yīng)，吸收或消除電動(dòng)馬達(dá)的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流；上述第一、二、三 無(wú)窮級(jí)共振艙71A、72A、73A，除電動(dòng)馬達(dá)U、V、W三相位的電感線圈外，還各分別包含有相互 串并聯(lián)的二電性阻尼組件Xu4、Xu5,Xu6, Xu7, Xu8, Xu9及二電容C4、C5、C6、C7、C8、C9,俾構(gòu)件相 互作用所產(chǎn)生的共振效應(yīng)，使電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的反電動(dòng)勢(shì)或渦電流相同可以被吸收或 消除。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖3，該第二電力處理模塊80的第二超級(jí)電容SC2并聯(lián) 在該第二整流器82與第二控制器83間，該第二整流器82與第二發(fā)電機(jī)40發(fā)出交流電的 R、S、T三極端，是各并聯(lián)的串接有二個(gè)二極管D14、D15、D16、D17、D18、D19構(gòu)成整流電路；俾第二 發(fā)電機(jī)40所發(fā)出的負(fù)載主電力經(jīng)第二整流器82整流成直流電通過(guò)第二控制器83轉(zhuǎn)換成 交流電輸出給濾波器90處理為負(fù)載100電源的過(guò)程中，異常的突波，能利用第二超級(jí)電容 SC2加以吸收或暫存，據(jù)以防止第二發(fā)電機(jī)40內(nèi)荷過(guò)高。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖3、4，該第二電力處理模塊具有一補(bǔ)充電輸入端81相 接電力儲(chǔ)存模塊60 ；該電力儲(chǔ)存模塊60是由一充電器62接外部電源對(duì)一蓄電池61充電形 成儲(chǔ)備電，該蓄電池61并由電力輸出一極端設(shè)一二極管D7與第二電力處理模塊80的補(bǔ)充 電輸入端81電性連接；俾濾波器90端負(fù)載100用電增加，第二發(fā)電機(jī)40所發(fā)出的負(fù)載主 電力不敷使用而有電位降低現(xiàn)象時(shí)，該補(bǔ)充電輸入端81即會(huì)自動(dòng)導(dǎo)入電力儲(chǔ)存模塊60端 的儲(chǔ)備電作為補(bǔ)充電力，并使補(bǔ)充電力合并第二整流器82端進(jìn)入的第二發(fā)電機(jī)40負(fù)載主 電力，一起通過(guò)第二控制器83轉(zhuǎn)換成交流電輸出給濾波器90處理成足夠負(fù)載100用電的 電源，反的，負(fù)載100用電減少，電位升高，該二極管D7既會(huì)限制蓄電池61送出補(bǔ)充電力； 據(jù)以負(fù)載100用電增減，均能維持正常供電的同時(shí)，乃使蓄電池61的儲(chǔ)備電力得到最有效 率的利用與節(jié)能。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖3，該第二整流器82端進(jìn)入的負(fù)載主電力直接通過(guò)第 二控制器83，或檢知濾波器90端電位導(dǎo)入補(bǔ)充電力合并通過(guò)第二控制器83，該第二控制器 83是轉(zhuǎn)換成U、V、W三相交流電輸出給濾波器90處理成負(fù)載100用電的電源，該第二控制 器83并聯(lián)的U、V、W三相交流電輸出端兩極，且各串接有一被一控制芯片IC7、IC8、IC9、IC1Q、 ICn、IC12 觸發(fā)，并與一二極管 D2。、D21, D22, D23> D24, D25 并聯(lián)的晶體管 Q7、Q8> Q9> Q10> Qn、Q12 來(lái) 形成對(duì)濾波器90輸出電力的回路，及構(gòu)成控制負(fù)載100用電條件的電路；俾對(duì)各控制芯片 IC7, IC8, IC9, IC10, IC11, IC12傳送信號(hào)或指令，據(jù)以使濾波器90端輸出給負(fù)載100的電源， 可以得到電流或頻率控制。根據(jù)上述實(shí)施例，其中，如圖1、7，該一電動(dòng)馬達(dá)10的出力軸11連動(dòng)一飛輪組20 驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)30及第二發(fā)電機(jī)40 ；該飛輪組20系在一被出力軸11連動(dòng)的轉(zhuǎn)軸12上至 少設(shè)一磁力助推飛輪單元21，該磁力助推飛輪單元21，至少由一與轉(zhuǎn)軸12結(jié)合的不導(dǎo)磁飛 輪體210，一對(duì)樞設(shè)在該不導(dǎo)磁飛輪體210外圍同步向內(nèi)外旋擺的擺臂211所構(gòu)成；該不導(dǎo) 磁飛輪體210的圓外圍埋設(shè)有多數(shù)個(gè)等分偏斜排列的被推磁鐵212 ；該對(duì)擺臂211內(nèi)緣，相 對(duì)不導(dǎo)磁飛輪體210被推磁鐵212的偏斜角度，分別具有三個(gè)助推磁鐵213，且該三個(gè)助推 磁鐵213相同是為中心被分隔成S、N極的磁鐵塊；藉由三個(gè)助推磁鐵213靠近轉(zhuǎn)動(dòng)中的不 導(dǎo)磁飛輪體210外圍永遠(yuǎn)與其中三個(gè)被推磁鐵212的一極端構(gòu)成相吸瞬間轉(zhuǎn)變成相斥的助 推作用；俾該磁力助推飛輪單元21的不導(dǎo)磁飛輪體210起步由電動(dòng)馬達(dá)10的出力軸11連
11動(dòng)達(dá)到高速旋轉(zhuǎn)，即可在操作該對(duì)擺臂211同步往不導(dǎo)磁飛輪體210外圍方向夾擺后，透過(guò) 助推磁鐵213產(chǎn)生被推磁鐵212上的助推磁力，助推不導(dǎo)磁飛輪體210，據(jù)以提升轉(zhuǎn)軸12輸 出的動(dòng)能，并減省電動(dòng)馬達(dá)10的輸出能；上述該對(duì)擺臂211樞設(shè)在該不導(dǎo)磁飛輪體210外 圍，該對(duì)擺臂211上端系分別與一被正反向螺桿214驅(qū)動(dòng)軸向位移的帶動(dòng)件215連接，且該 正反向螺桿214并被一馬達(dá)216的正反向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)；俾該不導(dǎo)磁飛輪體210達(dá)到 高速旋轉(zhuǎn)后，據(jù)以控制馬達(dá)216的啟動(dòng)來(lái)操作該對(duì)擺臂211往不導(dǎo)磁飛輪體210外圍夾擺 產(chǎn)生助推作用力，以及在轉(zhuǎn)軸12停止動(dòng)力輸出時(shí)，可控制該馬達(dá)216回轉(zhuǎn)操作該對(duì)擺臂211 外擺回位待命；上述飛輪組20還至少包含一與轉(zhuǎn)軸12結(jié)合的配重飛輪體22來(lái)搭配該磁力 助推飛輪單元21的運(yùn)作，俾電動(dòng)馬達(dá)10帶動(dòng)不導(dǎo)磁飛輪體210旋轉(zhuǎn)時(shí)一并帶動(dòng)該配重飛 輪體22旋轉(zhuǎn)，則該配重飛輪體22維持慣性旋轉(zhuǎn)所需能量透過(guò)磁力助推飛輪單元21的助推 動(dòng)能轉(zhuǎn)移到配重飛輪體22上自然形成匹配，據(jù)以轉(zhuǎn)軸12產(chǎn)生強(qiáng)大扭力動(dòng)能輸出的同時(shí)，有 效減少電動(dòng)馬達(dá)10的能量耗損。 以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離所附說(shuō)明書(shū)所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效， 但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
1權(quán)利要求一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于由一電動(dòng)馬達(dá)(10)的出力軸(11)連動(dòng)一飛輪組(20)驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)(30)及第二發(fā)電機(jī)(40)；該電動(dòng)馬達(dá)(10)是透過(guò)與第一發(fā)電機(jī)(30)電性連接的第一電力處理模塊(50)從電力儲(chǔ)存模塊(60)得到工作電力，且該電動(dòng)馬達(dá)(10)的運(yùn)轉(zhuǎn)還電性連接有一阻尼器(70)；被飛輪組(20)驅(qū)動(dòng)的第二發(fā)電機(jī)(40)的輸出端電性連接有一第二電力處理模塊(80)，并在該第二電力處理模塊(80)的輸出端設(shè)一濾波器(90)輸出電力給負(fù)載使用；其中，該第一電力處理模塊(50)具有一儲(chǔ)電輸入端(51)接入電力儲(chǔ)存模塊(60)的儲(chǔ)備電力端，并還包括一與第一發(fā)電機(jī)(30)電性連接的第一整流器(52)、一輸出端與電動(dòng)馬達(dá)(10)電性連接的第一控制器(53)，以及一并聯(lián)設(shè)在第一整流器(52)與第一控制器(53)間的第一超級(jí)電容(SC1)；其中，該第二電力處理模塊(80)具有一補(bǔ)充電輸入端(81)接入電力儲(chǔ)存模塊(60)的補(bǔ)充電力端，并還包括一與第二發(fā)電機(jī)(40)電性連接的第二整流器(82)、一輸出端與濾波器(90)電性連接的第二控制器(83)，以及一并聯(lián)設(shè)在第二整流器(82)與第二控制器(83)間的第二超級(jí)電容(SC2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一電力處理模塊(50)的第一超級(jí)電容(SC1)并聯(lián)在所述第一整流器(52)與第一控制器 (53)間，所述第一發(fā)電機(jī)(30)具有發(fā)出交流電的三極端R、S、T端，該第一整流器(52)與 所述第一發(fā)電機(jī)(30)發(fā)出交流電的R、S、T端的間連接有由三組串聯(lián)的兩個(gè)二極管相互并 聯(lián)構(gòu)成的整流電路，該整流電路與第一整流器(52)并聯(lián)，而第一發(fā)電機(jī)(30)發(fā)出交流電的 R、S、T端則分別連接在各組兩個(gè)二極管的中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一電力處理模塊(50)具有一儲(chǔ)電輸入端(51)接入電力儲(chǔ)存模塊(60)的直流儲(chǔ)備電力端； 該第一電力儲(chǔ)存模塊(60)，至少具有一蓄電池(61)、一接外部電源對(duì)蓄電池(61)充電的充 電器(62)，及在蓄電池(61)的電力輸出一極端設(shè)有的一二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一控制器(53)通過(guò)三相交流電輸出端U、V、W交流電輸送端輸送給電動(dòng)馬達(dá)(10)，該第一 控制器(53)由三組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊相互并聯(lián)形成輸出電力的回路，該輸出電路 模塊由相互并聯(lián)的晶體管和二極管以及串聯(lián)觸發(fā)晶體管的控制芯片組成，U、V、W交流電輸 送端分別對(duì)應(yīng)由各組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊中間引出，以構(gòu)成控制電動(dòng)馬達(dá)(10)運(yùn)轉(zhuǎn) 動(dòng)作的電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一控制器(53)控制電動(dòng)馬達(dá)(10)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路為一控制電動(dòng)馬達(dá)(10)頻率的變頻電 路，所述輸送給電動(dòng)馬達(dá)(10)的U、V、W交流電輸送端上電性連接有阻尼器(70)，該阻尼器 (70)為一電壓控制型阻尼器；該電壓控制型阻尼器對(duì)應(yīng)U、V、W交流電輸送端的電性連接處 的間依次串設(shè)有第一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙(71、72、73)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙(71、72、73)分別包含一電性阻尼組件、一電容及一實(shí)體電感線圈。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一控制器(53)控制電動(dòng)馬達(dá)(10)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)作的電路為一控制電動(dòng)馬達(dá)(10)的U、V、W交流 電輸送端上電流的換流電路，所述輸送給電動(dòng)馬達(dá)(10)的U、V、W交流電輸送端上電性連接有阻尼器(70)，該阻尼器(70)為一電流控制型阻尼器；該電流控制型阻尼器對(duì)應(yīng)U、V、W 交流電輸送端的電性連接處與電動(dòng)馬達(dá)(10)的電感線圈串聯(lián)共同構(gòu)成有第一、二、三無(wú)窮 級(jí)共振艙(71A、72A、73A)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 一、二、三無(wú)窮級(jí)共振艙(71A、72A、73A)，還各分別包含有相互串并聯(lián)二電性阻尼組件及二 電容，該相互串并聯(lián)的二電性阻尼組件及二電容的連接結(jié)構(gòu)為串聯(lián)的一電性阻尼組件和 一電容與并聯(lián)的一電性阻尼組件和一電容相互串聯(lián)連接，。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 二電力處理模塊(80)的第二超級(jí)電容(SC2)并聯(lián)在該第二整流器(82)與第二控制器(83) 間，所述第二發(fā)電機(jī)(40)具有發(fā)出交流電的三極端R、S、T端，該第二整流器(82)與第二 發(fā)電機(jī)(40)發(fā)出交流電的R、S、T端的間連接有由三組串聯(lián)的兩個(gè)二極管相互并聯(lián)構(gòu)成的 整流電路，該整流電路與第二整流器(82)并聯(lián)，而第二發(fā)電機(jī)(40)發(fā)出交流電的R、S、T端 則分別連接在各組兩個(gè)二極管的間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 二電力處理模塊(80)具有一補(bǔ)充電輸入端(81)相接電力儲(chǔ)存模塊(60)；該電力儲(chǔ)存模塊 (60)是由一充電器(62)接外部電源對(duì)一蓄電池(61)充電形成儲(chǔ)備電，該蓄電池(61)并由 電力輸出一極端設(shè)一二極管與第二電力處理模塊(80)的補(bǔ)充電輸入端電性連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述第 二控制器(83)通過(guò)三相交流電輸出端U、V、W交流電輸送端輸送給電動(dòng)負(fù)載(100)，該第 二控制器(83)由三組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊相互并聯(lián)形成輸出電力的回路，該輸出電 路模塊由相互并聯(lián)的晶體管和二極管以及串聯(lián)觸發(fā)晶體管的控制芯片組成，U、V、W交流電 輸送端分別對(duì)應(yīng)由各組串聯(lián)的兩個(gè)輸出電路模塊中間引出，以構(gòu)成控制負(fù)載(100)用電條 件的電路；所述輸送給負(fù)載(100)的U、V、W交流電輸送端上電性連接有濾波器(90)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述電 動(dòng)馬達(dá)(10)的出力軸(11)連動(dòng)一飛輪組(20)驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)(30)及第二發(fā)電機(jī)(40)； 該飛輪組(20)上被出力軸(11)連動(dòng)的一轉(zhuǎn)軸(12)上至少設(shè)一磁力助推飛輪單元(21)，該 磁力助推飛輪單元(21)至少由一與轉(zhuǎn)軸(12)結(jié)合的不導(dǎo)磁飛輪體(210)，以及一對(duì)樞設(shè)在 該不導(dǎo)磁飛輪體(210)外圍同步向內(nèi)外旋擺的擺臂(211)所構(gòu)成；該不導(dǎo)磁飛輪體(210) 的圓外圍埋設(shè)有多數(shù)個(gè)等分偏斜排列的被推磁鐵(212)；該對(duì)擺臂(211)內(nèi)緣相對(duì)不導(dǎo)磁 飛輪體(210)被推磁鐵(212)的偏斜角度上分別具有三個(gè)助推磁鐵(213)，且該三個(gè)助推磁 鐵(213)同是為中心被分隔成S、N極的磁鐵塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述 一對(duì)擺臂(211)樞設(shè)在該不導(dǎo)磁飛輪體(210)外圍，該對(duì)擺臂(211)上端分別與一被正反 向螺桿(214)驅(qū)動(dòng)軸向位移的帶動(dòng)件(215)連接，且該正反向螺桿(214)被一馬達(dá)(216) 的正反向旋轉(zhuǎn)動(dòng)作帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，其特征在于所述 飛輪組(20)還至少包含一與轉(zhuǎn)軸(12)結(jié)合的配重飛輪體(22)來(lái)搭配該磁力助推飛輪單 元(21)的運(yùn)作。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換輸出緩沖磁電共生裝置，由第一電力處理模塊的第一控制器將電力儲(chǔ)存模塊端輸入的直流儲(chǔ)備電力轉(zhuǎn)換成交流電力輸出給電動(dòng)馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，其出力軸透過(guò)飛輪組動(dòng)力輸出一并驅(qū)動(dòng)第一發(fā)電機(jī)及第二發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電；第一發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電力，經(jīng)第一整流器整流成直流再生電力后，合并電力儲(chǔ)存模塊端輸入的直流儲(chǔ)備電力后通過(guò)第一控制器轉(zhuǎn)換成交流電輸出給電動(dòng)馬達(dá)，使其持續(xù)在省電的模式下工作；第二發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的交流電力經(jīng)第二整流器整流成直流的負(fù)載主電力后，直接通過(guò)第二控制器合并自動(dòng)導(dǎo)入電力儲(chǔ)存模塊端直流補(bǔ)充電力，利用第二控制器把直流電轉(zhuǎn)換成交流電輸出給濾波器進(jìn)行濾波處理后提供負(fù)載作電源。
文檔編號(hào)H02J15/00GK201699529SQ20102022558
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者徐夫子 申請(qǐng)人:凃杰生;徐夫子