專利名稱：一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置的制作方法
專利說明本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種動(dòng)力冷卻裝置，特別是一種混合 動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被廣大汽車制造商認(rèn)同。目前針對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的大多數(shù) 工作都是優(yōu)化混合動(dòng)力整車的控制策略。在混合動(dòng)力汽車及電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比在新 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的過程中增加了許多新的零部件，使得結(jié)構(gòu)及布置方面不易實(shí)現(xiàn)。尤其是在電機(jī) 冷卻系統(tǒng)方面，新增加了電動(dòng)水泵、電機(jī)冷卻散熱器與電機(jī)控制器等零部件。這樣使得汽車 前倉的布置方面顯得更加困難，前倉管路也比較混亂。而現(xiàn)有的電子水泵功率普遍較小，如 果管路彎角太大或管路太長會(huì)增加水阻使得電機(jī)冷卻系統(tǒng)達(dá)不到冷卻要求，影響電機(jī)工作 性能。現(xiàn)有的混合動(dòng)力整車?yán)鋮s系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一般有以下兩種情況1、采用傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器對(duì)其進(jìn)行冷卻，由于傳統(tǒng)車發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，對(duì)散熱 器面積的需求較大，而混合動(dòng)力車?yán)迷黾拥碾姍C(jī)來補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率，使混合動(dòng)力 系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率可以減小，因此混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)散熱器散熱面積需求減小，若用原 來的散熱器來對(duì)其進(jìn)行冷卻會(huì)顯得浪費(fèi)。2、在混合動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)增加一套冷卻系統(tǒng)，由于混合動(dòng)力系統(tǒng)新增的電機(jī)系統(tǒng)對(duì)冷 卻也有需求，需要匹配專門的冷卻系統(tǒng)予以散熱，如果額外加一套冷卻系統(tǒng)的話，就會(huì)使得 整車散熱系統(tǒng)更為復(fù)雜，給擁擠的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙內(nèi)布置帶來很大困難。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單、成本 較低且能保證冷卻效果的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，車輛的混合動(dòng)力部由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)組成， 冷卻裝置設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)處，其特征在于，本裝置包括一個(gè)水冷散熱器、水泵和連 接水管，水冷散熱器內(nèi)部具有兩個(gè)獨(dú)立的腔體腔體一、腔體二，水泵通過上述的連接水管 與腔體一和腔體二相連通并形成循環(huán)回路，且當(dāng)本冷卻裝置安裝于混合動(dòng)力部時(shí)腔體一與 發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)應(yīng)，腔體二與電機(jī)系統(tǒng)位置相對(duì)應(yīng)。本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中腔體一與發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)應(yīng)，這樣腔體一對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)行散熱，而且腔體二與電機(jī)系統(tǒng)位置相對(duì)應(yīng)，這樣墻體二對(duì)電機(jī)系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行散熱。對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱時(shí)，水泵帶動(dòng)腔體一內(nèi)的冷卻液，經(jīng)連接水管流至發(fā)動(dòng)機(jī)處對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行 散熱，散熱過后的冷卻液在水泵的作用下經(jīng)連接水管流回到腔體一中；對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行散 熱時(shí)，水泵帶動(dòng)腔體二內(nèi)的冷卻液，經(jīng)連接水管流至電機(jī)系統(tǒng)處對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行散熱，散熱 過后的冷卻液在水泵的作用下經(jīng)連接水管流回到腔體二中。本冷卻裝置充分利用了既有的散熱面積，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)均能得 到理想的冷卻效果。在上述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中，所述的腔體一與腔體二通過連接水管并 聯(lián)連接。這種連接方式可使腔體一和腔體二相對(duì)獨(dú)立，保證腔體一中的冷卻液不會(huì)進(jìn)入到 腔體二中，而腔體二中的冷卻液也不會(huì)進(jìn)入到腔體一中。這樣可保證腔體一中的冷卻液對(duì) 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，而且還可以保證腔體二中的冷卻液對(duì)電機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。兩者并列時(shí)才 能使水泵同時(shí)帶動(dòng)腔體一和腔體二中的冷卻液。在上述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中，所述的電機(jī)系統(tǒng)包括與電機(jī)和與電機(jī)相 連的控制器。電機(jī)作為汽車的動(dòng)力源，而控制器能控制電機(jī)的開啟、關(guān)閉等操作。在上述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中，所述的水泵固連在汽車車身的下橫梁 處。這樣設(shè)置可減少連接水管路徑的長度。在上述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中，所述的控制器貼靠于連接水管上。一方 面為了節(jié)約控制器的占用空間，另一方面連接水管中的冷卻液還會(huì)對(duì)控制器進(jìn)行冷卻，一 舉兩得。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)本冷卻裝置將散 熱裝置隔開，分成腔體一和腔體二，腔體一能單獨(dú)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，而腔體二能單獨(dú)對(duì)電 機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，它實(shí)現(xiàn)了跟傳統(tǒng)車?yán)鋮s系統(tǒng)的車身結(jié)構(gòu)通用，又充分利用了既有的散熱 面積，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)均能得到理想的冷卻效果。
圖1是本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置的結(jié)構(gòu)原理圖。圖中，1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、電機(jī)系統(tǒng)；21、電機(jī)；22、控制器；3、水冷散熱器；31、腔體一；
32、腔體二 ；4、水泵；5、連接水管。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，車輛的混合動(dòng)力部由發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)系統(tǒng)2組成，冷卻裝置設(shè)置于發(fā) 動(dòng)機(jī)1和電機(jī)系統(tǒng)2處，本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置包括一個(gè)水冷散熱器3、水泵4和連 接水管5，根據(jù)混合動(dòng)力部的相對(duì)位置將水冷散熱器3按比例設(shè)計(jì)從中間隔開，形成了腔體 一 31和腔體二 32這里腔體一 31和腔體二 32是獨(dú)立設(shè)置的，腔體一 31與腔體二 32通過 連接水管5并聯(lián)連接。水泵4通過連接水管5與腔體一 31和腔體二 32相連通并形成循環(huán) 回路，且當(dāng)本冷卻裝置安裝于混合動(dòng)力部時(shí)腔體一 31與發(fā)動(dòng)機(jī)1位置相對(duì)應(yīng)，腔體二 32與 電機(jī)系統(tǒng)2位置相對(duì)應(yīng)。這樣設(shè)置，當(dāng)水泵4工作時(shí)能分別帶動(dòng)腔體一 31內(nèi)的冷卻液和腔 體二 32內(nèi)的冷卻液，且兩者互不干擾。這樣腔體二 32單獨(dú)給電機(jī)系統(tǒng)2提供冷卻，腔體一 31單獨(dú)給發(fā)動(dòng)機(jī)1提供冷卻。具體的，電機(jī)系統(tǒng)2包括電機(jī)21和與電機(jī)21相連的控制器22，電機(jī)21作為汽車 的動(dòng)力源，而控制器22能控制電機(jī)21的開啟、關(guān)閉等操作。為了使連接水管5的管路徑最 短，將水泵4固連在汽車車身的下橫梁處，控制器22則貼靠于連接水管5上。[0021]本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置中形成了兩條冷卻回路，分別為腔體二 32 —水泵 4 —控制器22 —電機(jī)21 —腔體二 32 ；另一條回路為腔體一 31 —水泵4 —發(fā)動(dòng)機(jī)1 —腔 體一 31。由于電機(jī)21的發(fā)熱量比較大，而控制器22的發(fā)熱量較小且容易過熱所以電機(jī)21 冷卻系統(tǒng)的冷卻液先到電機(jī)21控制器22再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)21，所以這樣 就形成了上述的第一 條回路?；芈范?，腔體一 31中冷卻液在水泵4作用下進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)1處，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn) 行冷卻，然后冷卻液在流回到腔體一 31中，實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷卻液的循環(huán)利用。本冷卻裝置將散熱裝置隔開，分成腔體一 31和腔體二 32，腔體一 31能單獨(dú)對(duì)發(fā)動(dòng) 機(jī)1進(jìn)行冷卻，而腔體二 32能單獨(dú)對(duì)電機(jī)系統(tǒng)2進(jìn)行冷卻，它實(shí)現(xiàn)了跟傳統(tǒng)車?yán)鋮s系統(tǒng)的 車身結(jié)構(gòu)通用，又充分利用了既有的散熱面積，使得發(fā)動(dòng)機(jī)1和電機(jī)系統(tǒng)2均能得到理想的 冷卻效果。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了發(fā)動(dòng)機(jī)1、電機(jī)系統(tǒng)2、電機(jī)21、控制器22、水冷散熱器3、腔 體一 31、腔體二 32、水泵4、連接水管5等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這 些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的 限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，車輛的混合動(dòng)力部由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和電機(jī)系統(tǒng)(2)組成，冷卻裝置設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和電機(jī)系統(tǒng)(2)處，其特征在于，本裝置包括一個(gè)水冷散熱器(3)、水泵(4)和連接水管(5)，水冷散熱器(3)內(nèi)部具有兩個(gè)獨(dú)立的腔體腔體一(31)、腔體二(32)，水泵(4)通過上述的連接水管(5)與腔體一(31)和腔體二(32)相連通并形成循環(huán)回路，且當(dāng)本冷卻裝置安裝于混合動(dòng)力部時(shí)腔體一(31)與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)位置相對(duì)應(yīng)，腔體二(32)與電機(jī)系統(tǒng)(2)位置相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，其特征在于，所述的腔體一 (31)與腔體二(32)通過連接水管(5)并聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，其特征在于，所述的電機(jī)系 統(tǒng)⑵包括與電機(jī)(21)和與電機(jī)(21)相連的控制器(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，其特征在于，所述的水泵(4)固 連在汽車車身的下橫梁處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，其特征在于，所述的控制器 (22)貼靠于連接水管(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置難度大的問題。本混合動(dòng)力車的動(dòng)力冷卻裝置，車輛的混合動(dòng)力部由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)組成，冷卻裝置設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)處，本裝置包括一個(gè)水冷散熱器、水泵和連接水管，水冷散熱器內(nèi)部具有兩個(gè)獨(dú)立的腔體腔體一、腔體二，水泵通過上述的連接水管與腔體一和腔體二相連通并形成循環(huán)回路，且當(dāng)本冷卻裝置安裝于混合動(dòng)力部時(shí)腔體一與發(fā)動(dòng)機(jī)位置相對(duì)應(yīng)，腔體二與電機(jī)系統(tǒng)位置相對(duì)應(yīng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、成本較低且能保證冷卻效果等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K9/19GK201714478SQ201020226169
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月14日
發(fā)明者丁勇, 吳旭峰, 李書福, 李傳海, 楊健, 由毅, 紀(jì)淑玲, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司