專利名稱：空調動力轉換電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種空調動力轉換電路，尤其涉及一種汽車空調動力轉換電路， 屬于汽車電器設備技術領域。
背景技術：
汽車自帶空調一般需要通過汽車啟動發(fā)動機才能啟動汽車自帶壓縮機，從而啟動 空調工作，而當汽車停車時，通常不會一直啟動汽車發(fā)動機，這時汽車空調也停止工作。車 載方艙是一種用于地質勘探、水利工程、建筑工程、軍隊野戰(zhàn)等需在野外作業(yè)、作戰(zhàn)的運輸 車輛，為增強汽車方艙的電能適應性，可以有多種形式的供電電能輸入到車載方艙內，例 如三相380V市電、單相220V市電等。為了提高方艙等特殊車輛的適應性和舒適性，需要 一套可以在汽車沒有啟動時，將空調供電電源轉換為市電的電路系統(tǒng)，使得汽車空調在汽 車不啟動時也能正常工作。

實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種汽車空調動力轉換電路，解決現(xiàn)有汽車底盤自帶 空調只能在汽車啟動時才能工作的技術問題，從而滿足在汽車不啟動時能使用空調的需 求。本實用新型的目的通過以下技術方案予以實現(xiàn)一種空調動力轉換電路，包括交流接觸器KM1、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、 交流接觸器KM4、時間繼電器KT、空氣開關QF1、指示燈HL1、AC/DC電源模塊1、熔斷器FUl、 熔斷器FU2、散熱風扇FJ、端子排XS1、端子排XS2、端子排XS3、端子排XS4、壓縮泵2，所述 端子排XSl的XS1-1、XS1_2兩端引入交流220V電源，XS1-3端接供電系統(tǒng)PE線，所述空氣 開關QFl進線端接于XS1-1、XS1-2，散熱風扇FJ接于空氣開關QFl出線端，所述AC/DC電 源模塊1的輸入端經(jīng)過熔斷器FUl接于空氣開關QFl出線端，所述交流接觸器KMl的常開 觸點KMl-I的一端與空氣開關QFl的一個出線端相連，常開觸點KMl-I的另一端經(jīng)熔斷器 FU2與端子排XS2的XS2-1相連，交流接觸器KMl的另一常開觸點KM1-2的一端與空氣開關 QFl的另一出線端相連，所述常開觸點KM1-2的另一端與端子排XS2的XS2-2相連；所述交 流接觸器KM2、交流接觸器KM3的線圈兩端并聯(lián)于空氣開關QFl出線端，所述時間繼電器KT 的線圈與交流接觸器KM4的常開觸點KM4-1串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端并聯(lián)于交流接觸器KM3 的線圈兩端，所述交流接觸器KMl的線圈與時間繼電器KT的常開延時閉合觸點串聯(lián)，該串 聯(lián)電路兩端并聯(lián)于時間繼電器KT的線圈兩端；所述指示燈HLl接于AC/DC電源模塊1的輸 出端+、輸出端-之間，所述端子排XS1-3端和AC/DC電源模塊1輸出端-相連，所述交流接 觸器KM2的常開觸點KM2-1的一端與AC/DC電源模塊1的輸出端+相連，另一端與端子排 端子XS3-1相連，所述交流接觸器KM2的常閉觸點KM2-5連接于端子排端子XS3-1和端子 XS3-2之間，端子排端子XS2-3、端子排端子XS3-3、端子排端子XS3-4均與AC/DC電源模塊 1的輸出端_相連，所述交流接觸器KM3的常閉觸點KM3-1兩端連接于端子排端子XS4-1和XS4-2之間，常開觸點KM3-2兩端連接于端子排端子XS4-2和AC/DC電源模塊1的輸出端+ 之間，常閉觸點KM3-3兩端連接于端子排端子XS4-3和XS4-4之間，所述交流接觸器KM4的 線圈和交流接觸器KM3的常開觸點KM3-4串聯(lián)，該串聯(lián)電路連接于端子排端子XS4-4和地 之間；所述壓縮泵2的電源輸入端與端子排XS2的端子XS2-l、XS2-2相連，壓縮泵2的接地 點與端子排XS1-3端相連。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是結構簡單，易于改裝；能實現(xiàn)汽車空 調通過市電供電的功能，確保汽車空調在汽車不啟動時能正常工作。本實用新型的優(yōu)點和特點，將通過下面優(yōu)選實施例的非限制性說明進行圖示和解 釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實用新型的電路圖。
具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，本實用新型包括交流接觸器KMl、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、 交流接觸器KM4、時間繼電器KT、空氣開關QF1、指示燈HL1、AC/DC電源模塊1、熔斷器FUl、 熔斷器FU2、散熱風扇FJ、端子排XS1、端子排XS2、端子排XS3、端子排XS4、壓縮泵2。所述 端子排XSl的XS1-1、XS1_2兩端引入交流220V電源，XS1-3端接供電系統(tǒng)PE線，所述空氣 開關QFl進線端接于XS1-1、XS1-2，散熱風扇FJ接于空氣開關QFl出線端，所述AC/DC電 源模塊1的輸入端經(jīng)過熔斷器FUl接于空氣開關QFl出線端，所述交流接觸器KMl的常開 觸點KMl-I的一端與空氣開關QFl的一個出線端相連，常開觸點KMl-I的另一端經(jīng)熔斷器 FU2與端子排XS2的XS2-1相連，交流接觸器KMl的另一常開觸點KM1-2的一端與空氣開關 QFl的另一出線端相連，所述常開觸點KM1-2的另一端與端子排XS2的XS2-2相連；所述交 流接觸器KM2、交流接觸器KM3的線圈兩端并聯(lián)于空氣開關QFl出線端，所述時間繼電器KT 的線圈與交流接觸器KM4的常開觸點KM4-1串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端并聯(lián)于交流接觸器KM3 的線圈兩端，所述交流接觸器KMl的線圈與時間繼電器KT的常開延時閉合觸點串聯(lián)，該串 聯(lián)電路兩端并聯(lián)于時間繼電器KT的線圈兩端；所述指示燈HLl接于AC/DC電源模塊1的輸 出端+、輸出端-之間，所述端子排XS1-3端和AC/DC電源模塊1輸出端-相連，所述交流接 觸器KM2的常開觸點KM2-1的一端與AC/DC電源模塊1的輸出端+相連，另一端與端子排 端子XS3-1相連，所述交流接觸器KM2的常閉觸點KM2-5連接于端子排端子XS3-1和端子 XS3-2之間，端子排端子XS2-3、端子排端子XS3-3、端子排端子XS3-4均與AC/DC電源模塊 1的輸出端_相連，所述交流接觸器KM3的常閉觸點KM3-1兩端連接于端子排端子XS4-1和 XS4-2之間，常開觸點KM3-2兩端連接于端子排端子XS4-2和AC/DC電源模塊1的輸出端+ 之間，常閉觸點KM3-3兩端連接于端子排端子XS4-3和XS4-4之間，所述交流接觸器KM4的 線圈和交流接觸器KM3的常開觸點KM3-4串聯(lián)，該串聯(lián)電路連接于端子排端子XS4-4和地 之間；所述壓縮泵2的電源輸入端與端子排XS2的端子XS2-l、XS2-2相連，壓縮泵2的接地 點與端子排XS1-3端相連。當沒有市電輸入時，轉換電路不起作用，空調只有在汽車啟動時能工作，仍由汽車
4蓄電池供電。其中端子排XS3是空調風機電源的轉接點，無市電時，常閉觸點KM2-5閉合 由汽車蓄電池供電，控制盒G9是空調控制盒電源，電控盒用于控制空調壓縮機，無市電時， KM3線包不帶電，KM3-UKM3-3閉合，控制盒控制汽車自帶壓縮機，汽車空調工作。當有市電220V輸入時，盒上空氣開關QF1，轉換箱散熱風扇FJ啟動，交流接觸器 KM2線圈帶電，AC/DC電源模塊1工作，直流輸出指示燈HLl亮，KM2常開觸點KM2-1閉合，常 閉觸點KM2-5斷開，空調風扇由原來的汽車電池供電轉換為轉換箱內AC/DC電源模塊1供 電。交流接觸器KM3線圈帶電，KM3常閉觸點ΚΜ3-1、ΚΜ3-3斷開，常開觸點KM3_2、KM3_4閉 合，空調不再由汽車壓縮機帶動，由于KM3常開觸點KM3-4閉合，交流接觸器KM4線圈帶電， KM4常開觸點KM4-1閉合，此時時間繼電器KT線圈帶電，在經(jīng)過設定的延遲時間后，交流接 觸器KMl線圈帶電，KMl常開觸點KM1-1、KMl-2閉合，本實用新型增加的壓縮泵2工作，帶 動汽車空調工作。除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式，凡采用等同替換或等效變 換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。
權利要求一種空調動力轉換電路，其特征在于，包括交流接觸器KM1、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、交流接觸器KM4、時間繼電器KT、空氣開關QF1、指示燈HL1、AC/DC電源模塊(1)、熔斷器FU1、熔斷器FU2、散熱風扇FJ、端子排XS1、端子排XS2、端子排XS3、端子排XS4、壓縮泵(2)，所述端子排XS1的XS1 1、XS1 2兩端引入交流220V電源，XS1 3端接供電系統(tǒng)PE線，所述空氣開關QF1進線端接于XS1 1、XS1 2，散熱風扇FJ接于空氣開關QF1出線端，所述AC/DC電源模塊(1)的輸入端經(jīng)過熔斷器FU1接于空氣開關QF1出線端，所述交流接觸器KM1的常開觸點KM1 1的一端與空氣開關QF1的一個出線端相連，常開觸點KM1 1的另一端經(jīng)熔斷器FU2與端子排XS2的XS2 1相連，交流接觸器KM1的另一常開觸點KM1 2的一端與空氣開關QF1的另一出線端相連，所述常開觸點KM1 2的另一端與端子排XS2的XS2 2相連；所述交流接觸器KM2、交流接觸器KM3的線圈兩端并聯(lián)于空氣開關QF1出線端，所述時間繼電器KT的線圈與交流接觸器KM4的常開觸點KM4 1串聯(lián)，該串聯(lián)電路的兩端并聯(lián)于交流接觸器KM3的線圈兩端，所述交流接觸器KM1的線圈與時間繼電器KT的常開延時閉合觸點串聯(lián)，該串聯(lián)電路兩端并聯(lián)于時間繼電器KT的線圈兩端；所述指示燈HL1接于AC/DC電源模塊(1)的輸出端+、輸出端 之間，所述端子排XS1 3端和AC/DC電源模塊(1)輸出端 相連，所述交流接觸器KM2的常開觸點KM2 1的一端與AC/DC電源模塊(1)的輸出端+相連，另一端與端子排端子XS3 1相連，所述交流接觸器KM2的常閉觸點KM2 5連接于端子排端子XS3 1和端子XS3 2之間，端子排端子XS2 3、端子排端子XS3 3、端子排端子XS3 4均與AC/DC電源模塊(1)的輸出端 相連，所述交流接觸器KM3的常閉觸點KM3 1兩端連接于端子排端子XS4 1和XS4 2之間，常開觸點KM3 2兩端連接于端子排端子XS4 2和AC/DC電源模塊(1)的輸出端+之間，常閉觸點KM3 3兩端連接于端子排端子XS4 3和XS4 4之間，所述交流接觸器KM4的線圈和交流接觸器KM3的常開觸點KM3 4串聯(lián)，該串聯(lián)電路連接于端子排端子XS4 4和地之間；所述壓縮泵(2)的電源輸入端與端子排XS2的端子XS2 1、XS2 2相連，壓縮泵(2)的接地點與端子排XS1 3端相連。
專利摘要本實用新型公開了一種空調動力轉換電路，包括交流接觸器KM1、交流接觸器KM2、交流接觸器KM3、交流接觸器KM4、時間繼電器KT、空氣開關QF1、指示燈HL1、AC/DC電源模塊、熔斷器FU1、熔斷器FU2、散熱風扇FJ、增加的壓縮泵等部件。當沒有市電輸入時，轉換電路不起作用，空調只有在汽車啟動時能工作，仍由汽車蓄電池供電；當有市電輸入時，轉換電路工作，由AC/DC電源模塊供電，控制增加的壓縮泵運行，啟動汽車空調工作。本實用新型結構簡單，易于改裝；能實現(xiàn)汽車空調通過市電供電的功能，確保汽車空調在汽車不啟動時能正常工作。
文檔編號H02J9/00GK201766405SQ20102028127
公開日2011年3月16日 申請日期2010年8月3日 優(yōu)先權日2010年8月3日
發(fā)明者孫良平, 張超男, 王堅, 王艷 申請人:江蘇捷誠車載電子信息工程有限公司