專利名稱：Bms與車載充電機(jī)充電接口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載充電機(jī)，更具體的說，本實(shí)用新型涉及一種BMS與車載 充電機(jī)充電接口裝置。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力汽車開始大量使用，對(duì)車載充電裝置也提出越來越高 的要求。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)針對(duì)Plug-in型混合動(dòng)力車電池管理系統(tǒng)(BMS)與車載充電機(jī)接口電 路類型較多，其通用性、實(shí)用性、集成度不高，在充電時(shí)需將整車鑰匙處于接通狀態(tài)，降低了 整車安全性。中國(guó)專利局于2007年1月24日公告了一份CN2862471Y號(hào)文獻(xiàn)，名稱為具有智能 充電功能的車載電池監(jiān)控裝置，該裝置不僅具有普通車載信息系統(tǒng)定位通信導(dǎo)航的功能， 而且能夠采集電動(dòng)汽車車輛自身和電池有關(guān)的信息，并將信息無線發(fā)送給遠(yuǎn)程的監(jiān)控中 心，為車輛的可靠穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。裝置主要包括基于PC104總線的微機(jī)母板、512M CF 卡、128M內(nèi)存條、CAN通信板、GSM通信模塊、GPS接收機(jī)模塊、DC/DC模塊、I/O接口、SIM卡、 鍵盤。主要用途包括通過CAN總線采集每塊電池的電壓、電流等信息；實(shí)時(shí)獲取車輛行駛 的定位信息；周期性地將定位信息和電池信息保存在數(shù)據(jù)庫(kù)中；用戶通過U盤自動(dòng)地下載 數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)；以GSM短消息或GPRS方式和監(jiān)控中心進(jìn)行無線通信；電子地圖顯示。該 裝置的缺點(diǎn)是系統(tǒng)過于復(fù)雜，成本高，不利于電動(dòng)汽車大量使用，也沒有考慮充電安全性問 題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的充電接口通用性、實(shí)用性、集成度不高的缺 點(diǎn)，提供了一種BMS與車載充電機(jī)充電接口裝置，采用簡(jiǎn)單、安全的接口模式，有利于電動(dòng) 汽車大量使用。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括電池管理系 統(tǒng)、充電開關(guān)、傳感器；傳感器的輸入與車載12V蓄電池相連，傳感器的輸出與電池管理系 統(tǒng)相連；電池管理系統(tǒng)(BMS)通過充電開關(guān)與車載充電機(jī)相連。在電池管理系統(tǒng)與車載充 電機(jī)之間增加充電開關(guān)，在需要進(jìn)行車載充電器外接充電時(shí)，可以按下此開關(guān)，電池管理系 統(tǒng)(BMS)即可正常工作而整車鑰匙無需做出任何動(dòng)作。而傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，需要車載充電的 時(shí)候鑰匙門一直保持在ON檔上，不僅浪費(fèi)整車12V蓄電池的電能，同時(shí)還不安全；傳感器 包括電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器，電池管理系統(tǒng)告知車載充電機(jī)最高允許充電電 流、最高允許充電電壓、最高允許充電溫度、最高單體電池電壓、最高電池模塊溫度、電池故 障等信息。作為優(yōu)選，所述電池管理系統(tǒng)包括控制模塊、通訊模塊和輸入接口模塊，輸入接口 模塊與傳感器相連，通訊模塊通過充電開關(guān)與車載充電機(jī)相連。電池管理系統(tǒng)(BMS)需增 加一路與充電機(jī)之間的CAN2通訊，充電時(shí)BMS需能做出判斷并啟動(dòng)CAN2通訊，得以完成高壓電路的閉合以及充電時(shí)電池狀態(tài)的判斷，及時(shí)做出故障提示告知車載充電機(jī)。作為優(yōu)選，所述充電開關(guān)為Plug-in模式開關(guān)?？紤]到BMS存在2種模式Plug-in 充電和混合動(dòng)力工作狀態(tài)，這2種模式能有機(jī)結(jié)合且互相工作而不受干擾，需對(duì)接口部分 進(jìn)行設(shè)計(jì)。規(guī)定充電機(jī)充電引導(dǎo)高壓線的接線端應(yīng)固定在高壓繼電器觸點(diǎn)的外側(cè)，這樣能 保證整車在停車時(shí)的高壓安全。本實(shí)用新型的有益效果是簡(jiǎn)化了電池管理系統(tǒng)與車載充電機(jī)的接口模式，提高 了充電安全性，使充電接口的通用性、實(shí)用性得以提高，有利于電動(dòng)汽車的大量使用。

圖1是本實(shí)用新型一種系統(tǒng)框圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例本實(shí)施例的BMS與車載充電機(jī)充電接口裝置，參見圖1，包括電池管理系統(tǒng) (BMS) 5、充電開關(guān)2、傳感器4 ；傳感器4包括電流傳感器、電壓傳感器、溫度傳感器；BMS5包 括輸入接口模塊9、控制模塊7、通訊模塊6，輸入接口模塊9接收來自傳感器4的12V蓄電 池3的狀態(tài)信息，通訊模塊6通過充電開關(guān)2告知車載充電機(jī)1最高允許充電電流、最高允 許充電電壓、最高允許充電溫度、最高單體電池電壓、最高電池模塊溫度、電池故障等信息； 當(dāng)充電電流過大、充電電壓過高、電池溫度過高等故障狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)，控制模塊7自動(dòng)控制車 載充電機(jī)1停止向12V蓄電池3充電，并發(fā)出故障報(bào)警。充電開關(guān)2采用Plug-in模式開關(guān)。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形 式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種BMS與車載充電機(jī)充電接口裝置，其特征在于包括電池管理系統(tǒng)、充電開關(guān)、傳感器；傳感器的輸入與車載12V蓄電池相連，傳感器的輸出與電池管理系統(tǒng)相連；電池管理系統(tǒng)通過充電開關(guān)與車載充電機(jī)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述BMS與車載充電機(jī)充電接口裝置，其特征在于所述電池管理 系統(tǒng)包括控制模塊、通訊模塊和輸入接口模塊，輸入接口模塊與傳感器相連，通訊模塊通過 充電開關(guān)與車載充電機(jī)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述BMS與車載充電機(jī)充電接口裝置，其特征在于所述充電 開關(guān)為Plug-in模式開關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載充電機(jī)接口裝置，目的是提供一種通用性、實(shí)用性、集成度更高的充電機(jī)接口，包括電池管理系統(tǒng)、充電開關(guān)、傳感器；傳感器的輸入與車載12V蓄電池相連，傳感器的輸出與電池管理系統(tǒng)相連；電池管理系統(tǒng)(BMS)通過充電開關(guān)與車載充電機(jī)相連。本裝置簡(jiǎn)化了電池管理系統(tǒng)與車載充電機(jī)的接口模式，提高了充電安全性，使充電接口的通用性、實(shí)用性得以提高，有利于電動(dòng)汽車的大量使用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201629596SQ201020300180
公開日2010年11月10日 申請(qǐng)日期2010年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月6日
發(fā)明者丁勇, 吳曉峰, 孫文凱, 李書福, 李傳海, 楊健, 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司