專利名稱：節(jié)能電動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車，尤其涉及一種電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
隨著汽車的不斷增多，汽車尾氣所造成的污染以及石油資源緊缺的問 題日益突出，世界各國都在致力于節(jié)能減排研究，力求最大可能地緩解能源緊張、減輕環(huán)境 污染；為此，許多汽車廠家開發(fā)出了用于替代燃油汽車的電動(dòng)汽車、太陽能汽車等新能源汽 車。然而，目前的電動(dòng)汽車或太陽能汽車技術(shù)不夠成熟，大多只配備一只蓄電池；存在續(xù)航 時(shí)間短等缺陷，必須經(jīng)常停車充電或更換蓄電池，難以被市場(chǎng)廣泛接受。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種行駛過程 中能夠自動(dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，從而提高續(xù)航時(shí)間的節(jié)能電動(dòng)車。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括通過變速裝置帶動(dòng)驅(qū) 動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、設(shè)置在車頂上的太陽能電池板；與驅(qū)動(dòng)軸連接的發(fā)電機(jī)通過穩(wěn)壓充電 裝置與雙聯(lián)切換開關(guān)電連接，電動(dòng)機(jī)與雙聯(lián)切換開關(guān)電連接，第一蓄電池、第二蓄電池與雙 聯(lián)切換開關(guān)電連接；與太陽能電池板電連接的太陽能充電裝置通過繼電器雙聯(lián)開關(guān)與穩(wěn)壓 充電裝置的輸出端并聯(lián)。變速裝置通過離合器與驅(qū)動(dòng)軸連接。與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，在原有電動(dòng)汽車或太陽 能汽車的基礎(chǔ)上采用了兩只蓄電池，并增加了發(fā)電機(jī)、充電裝置以及切換開關(guān)等裝置，因此 不僅能夠?qū)⑵嚨牟糠謩?dòng)力以及汽車下坡或制動(dòng)減速過程中所產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)化為電能，而 且在汽車上長(zhǎng)坡、或停止時(shí)還能利用太陽能對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，從而有效地提高了電 動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中驅(qū)動(dòng)軸1 發(fā)電機(jī)2 穩(wěn)壓充電裝置3 雙聯(lián)切換開關(guān)4第二蓄電池 5 第一蓄電池6 電動(dòng)機(jī)7 變速裝置8 離合器9 太陽能電池板10 太 陽能充電裝置11 繼電器雙聯(lián)開關(guān)1具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示與雙聯(lián)切換開關(guān)4電連接的電動(dòng)機(jī)7通過變速裝置8帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1 轉(zhuǎn)動(dòng)，與該驅(qū)動(dòng)軸連接的發(fā)電機(jī)2通過穩(wěn)壓充電裝置3與雙聯(lián)切換開關(guān)4電連接，第一蓄電 池6、第二蓄電池5與雙聯(lián)切換開關(guān)5電連接；與設(shè)置于車頂?shù)奶柲茈姵匕?0電連接的 太陽能充電裝置11通過繼電器雙聯(lián)開關(guān)12與穩(wěn)壓充電裝置3的輸出端并聯(lián)。為了使用方 便，變速裝置8通過離合器9與驅(qū)動(dòng)軸1連接。工作原理當(dāng)汽車正常行駛或下坡時(shí)，把雙聯(lián)切換開關(guān)4撥到左邊的位置，第一蓄 電池6與電動(dòng)機(jī)7接通、第二蓄電池5與穩(wěn)壓充電裝置3接通，電動(dòng)機(jī)7通過變速裝置8帶 動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸1轉(zhuǎn)動(dòng)；與此同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2工作發(fā)電并通過穩(wěn)壓充電裝置3向第 二蓄電池5充電。當(dāng)汽車上長(zhǎng)坡時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)軸1的轉(zhuǎn)速較低，發(fā)電機(jī)2發(fā)電量較小，接在 充電回路中的繼電器雙聯(lián)開關(guān)12的繼電器線圈因電流減小而失電，于是接在該充電回路中的繼電器雙聯(lián)開關(guān)12的雙聯(lián)觸點(diǎn)斷開，以減輕汽車的負(fù)荷；與此同時(shí)，接在第二蓄電池 5與繼電器雙聯(lián)開關(guān)12之間的另一個(gè)雙聯(lián)觸點(diǎn)閉合并接通太陽能充電回路，轉(zhuǎn)而利用太陽 能電池板10對(duì)第二蓄電池5繼續(xù)充電。當(dāng)?shù)谝恍铍姵?的電能耗盡時(shí)，把雙聯(lián)切換開關(guān)4 撥到右邊的位置，第二蓄電池5與電動(dòng)機(jī)7連通、第一蓄電池6與穩(wěn)壓充電裝置3連通，第 二蓄電池5向電動(dòng)機(jī)7供電；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸1帶動(dòng)發(fā)電機(jī)2繼續(xù)工作發(fā)電并通過穩(wěn)壓充電裝 置3向第一蓄電池6充電。如此往復(fù)循環(huán)直至兩只蓄電池的電能耗盡。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能電動(dòng)車，包括通過變速裝置帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、設(shè)置在車頂上的太 陽能電池板；其特征在于與驅(qū)動(dòng)軸(1)連接的發(fā)電機(jī)( 通過穩(wěn)壓充電裝置C3)與雙聯(lián)切 換開關(guān)⑷電連接，電動(dòng)機(jī)⑵與雙聯(lián)切換開關(guān)⑷電連接，第一蓄電池(6)、第二蓄電池 (5)與雙聯(lián)切換開關(guān)⑷電連接；與太陽能電池板(10)電連接的太陽能充電裝置(11)通 過繼電器雙聯(lián)開關(guān)(12)與穩(wěn)壓充電裝置(3)的輸出端并聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能電動(dòng)車，其特征在于變速裝置(8)通過離合器(9)與 驅(qū)動(dòng)軸⑴連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種節(jié)能電動(dòng)車，屬于汽車；旨在提供一種續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的電動(dòng)汽車。它包括通過變速裝置帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)、太陽能電池板；與驅(qū)動(dòng)軸(1)連接的發(fā)電機(jī)(2)通過穩(wěn)壓充電裝置(3)與雙聯(lián)切換開關(guān)(4)電連接，電動(dòng)機(jī)(7)與雙聯(lián)切換開關(guān)(4)電連接，第一蓄電池(6)、第二蓄電池(5)與雙聯(lián)切換開關(guān)(4)電連接；與太陽能電池板(10)電連接的太陽能充電裝置(11)通過繼電器雙聯(lián)開關(guān)(12)與穩(wěn)壓充電裝置(3)輸出端并聯(lián)。本實(shí)用新型不僅可將汽車的部分動(dòng)力以及下坡或制動(dòng)減速過程中所產(chǎn)生的慣性轉(zhuǎn)化為電能，而且在上長(zhǎng)坡或停止時(shí)還能利用太陽能對(duì)蓄電池補(bǔ)充充電；是一種實(shí)用性較強(qiáng)的電動(dòng)車。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201890159SQ201020505399
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月26日
發(fā)明者許俊溪 申請(qǐng)人:許俊溪