專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
按照國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2010年到2015年是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和大規(guī) 模推廣應(yīng)用關(guān)鍵的五年。相關(guān)研究表明，2016年是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的拐點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)發(fā) 展進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)到2020年，上海市電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)約35萬(wàn)輛(按市 場(chǎng)滲透率15 %計(jì)算)。大量的車(chē)輛充電將帶來(lái)新一輪的用電負(fù)荷快速增長(zhǎng)，以每輛車(chē)配置 12 kW*h計(jì)算，這些電動(dòng)汽車(chē)日充電所用電量約為336萬(wàn)kW*h (按0. 8同時(shí)率計(jì)算)， 這對(duì)用電負(fù)荷峰谷差日益加大的電力系統(tǒng)而言，增加了發(fā)電、輸電、配電的壓力。如何推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)又能滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)的用電需求，如何 利用電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)式分布儲(chǔ)能單元來(lái)縮小日益增長(zhǎng)的電力峰谷負(fù)荷差，以提高輸配電 設(shè)備負(fù)荷利用率和減緩新發(fā)電廠建設(shè)，這些都成為了日益嚴(yán)峻的突出問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)不僅作為電力 消費(fèi)體，還可作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備，在電動(dòng)汽車(chē)閑置時(shí)作為綠色可再生能源為電網(wǎng)提供電力， 實(shí)現(xiàn)在受控狀態(tài)下電動(dòng)汽車(chē)的能量與電網(wǎng)之間的雙向互動(dòng)和交換。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，該系 統(tǒng)包含電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心、充放電站站層監(jiān)控模塊、雙向智能充放電裝置、智能電表 和電池管理模塊。所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心與電網(wǎng)進(jìn)行雙向通信。所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心和充放電站站層監(jiān)控模塊之間進(jìn)行雙向通信。所述的充放電站站層監(jiān)控模塊和雙向智能充放電裝置之間進(jìn)行雙向通信。所述的智能電表分別電路連接所述的雙向智能充放電裝置和電網(wǎng)，所述的智能電 表與雙向智能充放電裝置進(jìn)行通信。所述的電池管理模塊電路連接所述的雙向智能充放電裝置，所述的電池管理模塊 與充放電站站層監(jiān)控模塊進(jìn)行雙向通信。所述的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)內(nèi)的通信內(nèi)容如下一、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心與電網(wǎng)之間的通信內(nèi)容獲取電網(wǎng)負(fù)荷信息、調(diào)度指令和電價(jià)信息。二、電池管理模塊通過(guò)雙向智能充放電裝置與充放電站站層監(jiān)控模塊之間的通信 內(nèi)容1、車(chē)輛電池組的實(shí)時(shí)電壓。2、車(chē)輛電池組允許的最大充放電電流值、最優(yōu)充放電電流值、最高充電電壓限值、 最低放電電壓限值、最大充放電時(shí)間、最優(yōu)充放電時(shí)間、當(dāng)前SOC值等。[0017]3、車(chē)輛電池組的總?cè)萘俊?、車(chē)輛的標(biāo)志號(hào)。三、雙向智能充放電裝置與充放電站站層監(jiān)控模塊之間的通信內(nèi)容1、用戶(hù)設(shè)置的電池組實(shí)時(shí)電量與可用時(shí)間限值。2、雙向智能充放電裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否連接到電網(wǎng)，并將該信息發(fā)送給充放電 站站層監(jiān)控模塊。3、雙向智能充放電裝置實(shí)時(shí)接收充放電站站層監(jiān)控模塊的指令，按指令控制充放 電電流。4、車(chē)輛電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息。5、雙向智能充放電裝置狀態(tài)信息、電壓電流大小等信息。6、充放電電量信息、已參與時(shí)間等信息。四、智能電表與充放電站站層監(jiān)控模塊之間的通信內(nèi)容智能電表實(shí)時(shí)記錄各車(chē)輛電池充放電電量信息，并發(fā)送到充放電站站層監(jiān)控模 塊。五、充放電站站層監(jiān)控模塊與電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心之間的通信內(nèi)容1、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心實(shí)時(shí)檢測(cè)充放電站與配電網(wǎng)端口處的電壓、功率。2、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心實(shí)時(shí)獲取充放電站的狀態(tài)包括電池的總?cè)萘?、可?容量和可用的交流側(cè)充放電功率等。3、充放電站站層監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)接收電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心發(fā)出的充放電指令， 包括充放電的時(shí)間、充放電的功率。本實(shí)用新型將電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)相結(jié)合，既解決了電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展帶來(lái)的 電網(wǎng)負(fù)荷壓力，又可將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備接入電網(wǎng)，用于削峰填谷、旋轉(zhuǎn)備用、新 能源接入，提高電網(wǎng)供電靈活性、可靠性和能源利用效率，延緩電網(wǎng)建設(shè)投資。

圖1是本實(shí)用新型提供的一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下根據(jù)圖1，具體說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例如圖1所示，是一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng)包含 電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101、充放電站站層監(jiān)控模塊102、雙向智能充放電裝置103、智能 電表104和電池管理模塊105。所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心(101)與電網(wǎng)進(jìn)行雙向通信。所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101和充放電站站層監(jiān)控模塊102之間通過(guò)串口 RS-485進(jìn)行雙向通信。所述的充放電站站層監(jiān)控模塊102和雙向智能充放電裝置103之間通過(guò)CAN總線 進(jìn)行雙向通信。所述的智能電表104分別電路連接所述的雙向智能充放電裝置103和電網(wǎng)，所述 的智能電表104通過(guò)CAN總線與雙向智能充放電裝置103進(jìn)行通信。[0040]所述的電池管理模塊105電路連接所述的雙向智能充放電裝置103，所述的電池 管理模塊105通過(guò)CAN總線與充放電站站層監(jiān)控模塊102進(jìn)行雙向通信。所述的實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)內(nèi)的通信內(nèi)容如下一、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心(101)與電網(wǎng)之間的通信內(nèi)容獲取電網(wǎng)負(fù)荷信息、調(diào)度指令和電價(jià)信息。二、電池管理模塊105通過(guò)雙向智能充放電裝置103與充放電站站層監(jiān)控模塊102 之間的通信內(nèi)容1、車(chē)輛電池組的實(shí)時(shí)電壓。2、車(chē)輛電池組允許的最大充放電電流值。3、車(chē)輛電池組的實(shí)時(shí)電量。4、車(chē)輛的標(biāo)志號(hào)。三、雙向智能充放電裝置103與充放電站站層監(jiān)控模塊102之間的通信內(nèi)容1、用戶(hù)設(shè)置的電池組實(shí)時(shí)電量與可用時(shí)間限值。2、雙向智能充放電裝置103實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否連接到電網(wǎng)，并將該信息發(fā)送給充 放電站站層監(jiān)控模塊102。3、雙向智能充放電裝置103實(shí)時(shí)接收充放電站站層監(jiān)控模塊102的指令，按指令 控制充放電電流。4、車(chē)輛電池組的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息。四、智能電表104與充放電站站層監(jiān)控模塊102之間的通信內(nèi)容智能電表104實(shí)時(shí)記錄各車(chē)的輛電池充放電功率與相應(yīng)的充放電時(shí)間，并發(fā)送到 充放電站站層監(jiān)控模塊102。五、充放電站站層監(jiān)控模塊102與電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101之間的通信內(nèi) 容1、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101實(shí)時(shí)檢測(cè)充放電站與配電網(wǎng)端口處的電壓、功率。2、電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101實(shí)時(shí)獲取充放電站的狀態(tài)包括電池的總?cè)萘俊?可用容量和可用的交流側(cè)充放電功率等。3、充放電站站層監(jiān)控模塊102實(shí)時(shí)接收電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心101發(fā)出的充放 電指令，包括充放電的時(shí)間、充放電的功率。盡管本實(shí)用新型的內(nèi)容已經(jīng)通過(guò)上述優(yōu)選實(shí)施例作了詳細(xì)介紹，但應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到上 述的描述不應(yīng)被認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。在本領(lǐng)域技術(shù)人員閱讀了上述內(nèi)容后，對(duì)于 本實(shí)用新型的多種修改和替代都將是顯而易見(jiàn)的。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)由所附 的權(quán)利要求來(lái)限定。
權(quán)利要求1. 一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包含電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān) 控中心(101)、充放電站站層監(jiān)控模塊(102)、雙向智能充放電裝置(103)、智能電表(104) 和電池管理模塊(105)；所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心(101)與電網(wǎng)進(jìn)行雙向通信； 所述的電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心(101)和充放電站站層監(jiān)控模塊(102)之間進(jìn)行雙向 通信；所述的充放電站站層監(jiān)控模塊(102)和雙向智能充放電裝置(103)之間進(jìn)行雙向通所述的智能電表(104)分別電路連接所述的雙向智能充放電裝置(103)和電網(wǎng)，所述 的智能電表(104)與雙向智能充放電裝置(103)進(jìn)行通信；所述的電池管理模塊(105)電路連接所述的雙向智能充放電裝置(103)，所述的電池 管理模塊(105)與充放電站站層監(jiān)控模塊(102)進(jìn)行雙向通信。
2.如權(quán)利要求1實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述的電動(dòng)汽車(chē)充放 電監(jiān)控中心(101)和充放電站站層監(jiān)控模塊(102)之間通過(guò)串口 RS-485進(jìn)行雙向通信。
3.如權(quán)利要求1實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述的充放電站站層 監(jiān)控模塊(102)和雙向智能充放電裝置(103)之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行雙向通信。
4.如權(quán)利要求1實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述的智能電表(104) 通過(guò)CAN總線與充放電站站層監(jiān)控模塊(102)進(jìn)行通信。
5.如權(quán)利要求1實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，其特征在于，所述的電池管理模塊 (105)通過(guò)CAN總線與充放電站站層監(jiān)控模塊(102)進(jìn)行通信。
專(zhuān)利摘要一種實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)輛與電網(wǎng)互動(dòng)的系統(tǒng)，包含電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心、充放電站站層監(jiān)控模塊、雙向智能充放電裝置、智能電表和電池管理模塊，電動(dòng)汽車(chē)充放電監(jiān)控中心和充放電站站層監(jiān)控模塊之間進(jìn)行雙向通信，充放電站站層監(jiān)控模塊和雙向智能充放電裝置之間進(jìn)行雙向通信，智能電表分別電路連接雙向智能充放電裝置和電網(wǎng)，智能電表與充放電站站層監(jiān)控模塊進(jìn)行通信，電池管理模塊電路連接雙向智能充放電裝置，電池管理模塊與充放電站站層監(jiān)控模塊進(jìn)行通信。本實(shí)用新型將電動(dòng)汽車(chē)和智能電網(wǎng)相結(jié)合，既解決了電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展帶來(lái)的電網(wǎng)負(fù)荷壓力，又可將電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備接入電網(wǎng)，用于削峰填谷、旋轉(zhuǎn)備用、新能源接入，提高電網(wǎng)供電靈活性、可靠性和能源利用效率。
文檔編號(hào)H02J7/02GK201877856SQ20102061380
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者張華 , 杜成剛, 羅偉明, 胡超, 贠靈奇 申請(qǐng)人:上海久隆電力科技有限公司, 上海市電力公司