專利名稱：可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛技術(shù)，尤其涉及一種可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車作為清潔、環(huán)保型的綠色車輛，受到世界各國政府以及汽車生產(chǎn)商的極 大關(guān)注，以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車為代表的電動(dòng)汽車必將成為21世紀(jì) 的重要交通工具。其中，純電動(dòng)汽車技術(shù)日益成熟，在市政特殊用車、固定線路的公交車、公務(wù)車隊(duì) 用車和私人用車領(lǐng)域已經(jīng)廣泛投入使用。目前，電動(dòng)汽車充電模式可為大規(guī)模集中應(yīng)用、分散式充電樁和家庭用戶個(gè)體充 電三種模式。其中，大規(guī)模集中應(yīng)用的充電模式需要占用大量土地，基礎(chǔ)建設(shè)周期較長(zhǎng)，配 電容量大。在實(shí)際應(yīng)用中，該大規(guī)模集中應(yīng)用的充電模式無法推廣使用。對(duì)于分散式充電 樁只能應(yīng)用于應(yīng)急充電和慢速充電，無法對(duì)電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行更換，并且應(yīng)急充電的時(shí) 間也需30分鐘以上，故該分散式充電樁不能滿足電動(dòng)汽車的充換電需求。對(duì)于家庭用戶個(gè) 體充電只適用于電動(dòng)汽車的慢速充電，其充電時(shí)間至少需要5個(gè)小時(shí)，進(jìn)而也不能滿足電 動(dòng)汽車的充換電需求。而電動(dòng)汽車通常需要在工作范圍內(nèi)進(jìn)行就近充電或更換電池，以維 持正常使用。鑒于此，如何設(shè)置能夠及時(shí)滿足電動(dòng)車輛的充換電需求的設(shè)備成為當(dāng)前需要 解決的技術(shù)問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，該電動(dòng)車輛充換電裝置便于 建設(shè)、靈活配置，能夠滿足各種電動(dòng)車輛的充換電需求。本實(shí)用新型提供一種可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，包括一個(gè)以上整車充電單 元、一個(gè)以上電池存儲(chǔ)單元和一個(gè)以上為所述電池存儲(chǔ)單元內(nèi)的電池充電的電池充電單 元，所述整車充電單元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其中，還包括一個(gè)以上 可整體移動(dòng)的艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲(chǔ)單元、所述電池充電單元和所述配 電單元設(shè)置于所述艙體內(nèi)部。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述艙體內(nèi)部還設(shè)置有一個(gè)以 上溫度控制單元，所述溫度控制單元與所述配電單元電連接。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述艙體的各側(cè)面分別設(shè)置有 一個(gè)以上可開啟和關(guān)閉的門體。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述門體的設(shè)置位置與所述電 池存儲(chǔ)單元和所述整車充電單元相對(duì)應(yīng)。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述整車充電單元和所述電池 充電單元上分別設(shè)置有各自的充電狀態(tài)指示燈。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述艙體上還設(shè)置有一個(gè)以上能夠觀察所述整車充電單元和所述電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述電池存儲(chǔ)單元為多層多列 的柜體結(jié)構(gòu)。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，每個(gè)所述艙體上還設(shè)置有檢修 門體。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述艙體呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，且所述 電池充電單元放置于所述電池存儲(chǔ)單元的上方；以及多個(gè)所述艙體呈依次疊放。如上所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其中，所述艙體內(nèi)表面設(shè)置有保溫層。本實(shí)用新型提供的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，采用一個(gè)以上可整體移動(dòng)的艙 體結(jié)構(gòu)，在艙體內(nèi)部設(shè)置有整車充電單元和電池存儲(chǔ)單元。該電動(dòng)車輛充換電裝置便于建 設(shè)、靈活配置，同時(shí)能夠依據(jù)電動(dòng)車輛的需求而移動(dòng)，故能夠滿足各種電動(dòng)車輛的充電或更 換電池的需求。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有 技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用 新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他設(shè)計(jì)方案和附圖。圖1為本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例一的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例一的電池存儲(chǔ)單元的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖4為本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì) 本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分 實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作 出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參考圖1至圖3所示，圖1示出了本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí) 施例一的俯視圖；圖2示出了本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例一的結(jié)構(gòu) 示意圖；圖3示出了電池存儲(chǔ)單元的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充 換電裝置實(shí)施例一包括一個(gè)以上整車充電單元4、一個(gè)以上電池存儲(chǔ)單元6和一個(gè)以上為 電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)的電池充電的電池充電單元5，整車充電單元4和電池充電單元5分別連 接于配電單元2?？梢苿?dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置還包括一個(gè)以上可整體移動(dòng)的艙體1，且 整車充電單元4、電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5和配電單元2設(shè)置于艙體1內(nèi)部。其中， 艙體1可為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，如可設(shè)置艙體1為方艙型結(jié)構(gòu)，便于整體移動(dòng)艙體1。當(dāng)某區(qū)域需 要設(shè)置可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置時(shí)，可以根據(jù)該區(qū)域?qū)﹄妱?dòng)車輛的需求確定艙體1及 其內(nèi)部的電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元2的數(shù)量，然后將艙
4CN 201893596 U
說明書
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體1移動(dòng)到設(shè)置地點(diǎn)，本實(shí)施例中移動(dòng)艙體1的方式可為吊裝方式，或通過其他方式移動(dòng)艙 體也可，該處不對(duì)其艙體1的移動(dòng)方式進(jìn)行限定。具體地，電池存儲(chǔ)單元6可通過焊接或使用地腳、螺栓固定在艙體1內(nèi)，在移動(dòng)、裝 運(yùn)艙體1的過程中電池存儲(chǔ)單元6不會(huì)被損壞。電池存儲(chǔ)單元6主要是用于存儲(chǔ)一個(gè)或多 個(gè)為電動(dòng)車輛提供動(dòng)力/能量的電池，如圖3所示，本實(shí)施例中的電池存儲(chǔ)單元6可為多層 多列的柜體結(jié)構(gòu)，便于存放和管理其內(nèi)部的電池。另外，該電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)的電池可為具 有飽和電容量的電池，或?yàn)榫哂胁伙柡碗娙萘康碾姵亍?yōu)選地，電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)的電池可 通過鎖緊結(jié)構(gòu)(如插銷等)固定于電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)，保證在移動(dòng)或裝配艙體1的過程中 不會(huì)損壞電池。其中，電池充電單元5用于對(duì)電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)的不飽和電容量的電池充電。該 電池充電單元5通過電池存儲(chǔ)單元6上設(shè)置的充電接口和機(jī)械固定接口，用來為其內(nèi)部的 不飽和電容量電池充電。通常，電池充電單元5可設(shè)于電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)部或電池存儲(chǔ)單 元6的上方(如圖2所示)，便于直接為電池存儲(chǔ)單元6內(nèi)的電池充電。電池充電單元5可 包括充電機(jī)、變壓器、整流單元以及濾波單元等，該電池充電單元5的具體配置依據(jù)實(shí)際的 需求設(shè)定，該電池充電單元5的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故本實(shí)施例中不再詳述。配電單元2用于為整個(gè)可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置提供電源，配電單元2可包 括空氣開關(guān)和斷路器等部件。上述艙體1內(nèi)的配電單元2可通過電纜與電網(wǎng)相連，進(jìn)而接 通電源的配電單元2可與電池充電單元5電連接，并為該電池充電單元5進(jìn)行供電，使得艙 體1內(nèi)部存儲(chǔ)的電池能夠及時(shí)方便地供電動(dòng)車輛使用。另外，該配電單元2還用于為整車 充電單元4供電，使得整車充電單元4能夠及時(shí)有效地對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。本實(shí)施例中的整車充電單元4主要是用于對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行應(yīng)急充電。在電池存儲(chǔ) 單元6無法滿足需求的情況下，可采用整車充電單元4對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。該整車充電 單元4也是由充電機(jī)、變壓器、整流單元以及濾波單元等組成的，其具體的配置依據(jù)實(shí)際的 需求設(shè)定，該整車充電單元4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例不對(duì)其限定。優(yōu)選地，整車 充電單元4與相鄰的整車充電單元4之間可設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)電池存儲(chǔ)單元6，以便有效利 用艙體1內(nèi)部的空間，使得艙體1中可設(shè)置較多的電池存儲(chǔ)單元6和整車充電單元4。每個(gè)艙體1采用整體便于吊裝移動(dòng)的結(jié)構(gòu)，如艙體1可為長(zhǎng)方體的箱體結(jié)構(gòu)，利 于內(nèi)部各單元的擺放，和艙內(nèi)空間的有效利用。本實(shí)施例中的艙體可為便于整體移動(dòng)的長(zhǎng) 方體結(jié)構(gòu)，且在電動(dòng)車輛較多區(qū)域，可以將多個(gè)艙體依次疊加放置，由此能夠節(jié)省較多的空 間。本實(shí)施例中艙體1中的電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元 2均可采用焊接方式固定于艙體1的內(nèi)部。當(dāng)然，電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5、整車充 電單元4和配電單元2還可以通過地腳或螺栓等方式固定在艙體1內(nèi)部。艙體1內(nèi)部各單 元的固定方式依據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)設(shè)置，只要便于艙體1及其內(nèi)部各單元進(jìn)行吊裝搬運(yùn)或移動(dòng) 即可。需要說明的是，艙體1的數(shù)量以及其內(nèi)部的電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5、整車 充電單元4和配電單元2的數(shù)量，可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)置。若某區(qū)域內(nèi)的電動(dòng)車輛用 戶對(duì)電池的需求較大，那么可以選擇在艙體1內(nèi)部設(shè)置多個(gè)電池存儲(chǔ)單元6 (優(yōu)選將多個(gè)電 池存儲(chǔ)單元6疊加放置于艙體1中，且使電池充電單元放置于電池存儲(chǔ)單元的上方)，同時(shí)， 使電池存儲(chǔ)單元6最大化的儲(chǔ)存電池，以及可根據(jù)電池的數(shù)量在艙體1內(nèi)設(shè)置合適的電池充電單元5和配電單元2，以滿足電池充電的需要。另外，還可以根據(jù)需要在艙體1內(nèi)設(shè)置 適當(dāng)數(shù)量的整車充電單元4。也就是說，如果某區(qū)域?qū)﹄妱?dòng)車輛充電能力的需求較大，那么 可采用多個(gè)艙體1，且在每個(gè)艙體1中設(shè)置一個(gè)或多個(gè)整車充電單元4，并根據(jù)整車充電單 元4的數(shù)量設(shè)置合適的配電單元2，以滿足電動(dòng)車輛充電需求。因此，艙體1的數(shù)量、整車充 電單元4的數(shù)量、電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5和配電單元2的數(shù)量可以根據(jù)具體使用 情況及需求進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)然，采用多個(gè)艙體1時(shí)，該多個(gè)艙體1可疊加在一起，以便實(shí)現(xiàn)整 體吊裝移動(dòng)且節(jié)省占用空間。另外，由于多個(gè)艙體1可整體吊裝移動(dòng)，因此，配電單元2的電纜可以通過電纜橋 架或電纜溝等方式進(jìn)行布置，以便使電纜布置更加清晰、合理且牢固，避免在艙體1的吊裝 移動(dòng)過程散亂發(fā)生故障?？梢钥闯?，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，每個(gè)艙體1 都可視為一個(gè)獨(dú)立的單元，故，本實(shí)施例中根據(jù)每個(gè)區(qū)域的具體使用需求模塊化設(shè)置艙體 1，并使上述艙體1可以整體吊裝移動(dòng)。因此，采用模塊化的可整體移動(dòng)的艙體1便于建設(shè)， 且能夠靈活配置，進(jìn)而可滿足各種電動(dòng)車輛的充換電需求。優(yōu)選地，還可以根據(jù)周圍環(huán)境或使用需求等在艙體1內(nèi)部或表面設(shè)置一些輔助設(shè) 置，例如，可以在艙體1的上方設(shè)置遮雨棚(圖中未示出)，以加強(qiáng)對(duì)可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換 電裝置的防護(hù)。在此基礎(chǔ)上，為了對(duì)艙體1內(nèi)的溫度進(jìn)行檢測(cè)和控制，以便使可移動(dòng)的電動(dòng)車輛 充換電裝置較好適應(yīng)不同的環(huán)境，還可以在每個(gè)艙體1的內(nèi)部設(shè)置一個(gè)以上溫度控制單元 3，溫度控制單元3可與配電單元2電連接，以使配電單元2為溫度控制單元3供電。這些 溫度控制單元3可以為空調(diào)、通風(fēng)單元或加熱單元等。溫度控制單元3在艙體1內(nèi)的具體 位置以及數(shù)量可以根據(jù)具體情況進(jìn)行設(shè)置，例如可以根據(jù)電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元 5、整車充電單元4及配電單元2的位置設(shè)置一個(gè)或多個(gè)溫度控制單元3。當(dāng)然，還可以在艙 體1內(nèi)表面設(shè)置保溫層，保證該艙體內(nèi)部的溫度保持恒定。進(jìn)一步地，為了方便對(duì)電動(dòng)車輛更換電池，可以在艙體1的各側(cè)面設(shè)置一個(gè)以上 可開啟和關(guān)閉門體，以便打開門體即可存取/更換電池存儲(chǔ)單元中的電池(如圖2中的電 池更換活門7)，和/或打開所述門體使所述整車充電單元為所述電動(dòng)車輛進(jìn)行充電(如圖 1中的整車充電活門8)。其中，門體的個(gè)數(shù)和設(shè)置位置并不進(jìn)行具體限制。但作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式，可 以將門體的數(shù)量設(shè)為電池存儲(chǔ)單元6的數(shù)量和整車充電單元4的數(shù)量之和。具體地，門體的 位置相應(yīng)于電池存儲(chǔ)單元6位置(如圖1中的電池更換活門7)，以便直接打開門體可直接 取放電池存儲(chǔ)單元6中的電池。取放電池時(shí)，關(guān)上門體，以保證艙體1內(nèi)部的溫度環(huán)境。門 體可設(shè)為如推拉門、卷簾門、對(duì)開門、上開門等結(jié)構(gòu)，便于打開和關(guān)閉。另外，門體的位置可 與整車充電單元4的位置相對(duì)應(yīng)(如圖1中的整車充電活門8)，以便能夠直接對(duì)車輛進(jìn)行 充電。由于在對(duì)車輛直接充電時(shí)，整車充電單元4的充電電纜需要與電動(dòng)車輛連接，因此， 可以將門體的位置與整車充電單元4的位置相對(duì)應(yīng)，這樣，充電電纜放置在門體的里側(cè)，充 電時(shí)，打開門體便可以方便取出充電電纜，對(duì)電動(dòng)車輛進(jìn)行充電。充電完畢后，仍然將充電 電纜放回艙體1內(nèi)，關(guān)上門體，以保證艙體1內(nèi)部的溫度環(huán)境。另外，可在電池充電單元5和整車充電單元4上分別設(shè)置有充電狀態(tài)指示燈(圖中未示出)，用于顯示電池充電單元5和整車充電單元4的充電過程是否完成。進(jìn)一步地， 為了便于對(duì)電池充電單元5和整車充電單元4是否正常工作進(jìn)行觀察監(jiān)視，可以在艙體1 上設(shè)置一個(gè)以上能夠觀察整車充電單元和電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體(圖中未 示出)。透明窗體的數(shù)量和設(shè)置位置不做具體限制。但優(yōu)選的，可以使透明窗體與電池充電 單元5、整車充電單元4的數(shù)量相等，并且透明窗體與充電狀態(tài)指示燈的位置相對(duì)應(yīng)，這樣 可以方便看到充電狀態(tài)指示燈的顯示情況，以便實(shí)時(shí)掌握電池充電單元5和整車充電單元 4的工作情況。參考圖4所示，圖4示出了本實(shí)用新型中可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置實(shí)施例二 的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中為了便于對(duì)可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置進(jìn)行維修，還可以在 每個(gè)艙體1上設(shè)置檢修門體9，以便定期對(duì)裝置內(nèi)部的各單元進(jìn)行檢修，或者在出現(xiàn)緊急情 況時(shí)便于維修。本實(shí)施例提供的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，采用一個(gè)以上可整體吊裝移動(dòng)的 艙體1結(jié)構(gòu)，將電池存儲(chǔ)單元6、電池充電單元5、整車充電單元4和配電單元2設(shè)置在艙體 1內(nèi)部。解決了現(xiàn)有的充換電站建設(shè)規(guī)模大，占用大量土地的缺陷。本實(shí)施例的可移動(dòng)的電 動(dòng)車輛充換電裝置便于吊裝移動(dòng)，可根據(jù)服務(wù)能力的需求靈活配置，能夠滿足各種電動(dòng)車 輛用戶的需求。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，包括一個(gè)以上整車充電單元、一個(gè)以上電池 存儲(chǔ)單元和一個(gè)以上為所述電池存儲(chǔ)單元內(nèi)的電池充電的電池充電單元，所述整車充電單 元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其特征在于，還包括一個(gè)以上可整體移動(dòng)的 艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲(chǔ)單元、所述電池充電單元和所述配電單元設(shè)置于 所述艙體內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體內(nèi)部 還設(shè)置有一個(gè)以上溫度控制單元，所述溫度控制單元與所述配電單元電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體的 各側(cè)面分別設(shè)置有一個(gè)以上可開啟和關(guān)閉的門體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述門體的設(shè) 置位置與所述電池存儲(chǔ)單元和所述整車充電單元相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述整車充電 單元和所述電池充電單元上分別設(shè)置有各自的充電狀態(tài)指示燈。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體上還 設(shè)置有一個(gè)以上能夠觀察所述整車充電單元和所述電池充電單元的工作狀態(tài)的透明窗體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述電池存儲(chǔ) 單元為多層多列的柜體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，每個(gè)所述艙體 還設(shè)置有檢修門體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體呈長(zhǎng) 方體結(jié)構(gòu)，且所述電池充電單元放置于所述電池存儲(chǔ)單元的上方；以及多個(gè)所述艙體呈依次疊放。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，其特征在于，所述艙體內(nèi)表面設(shè)置有保溫層。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置，包括一個(gè)以上整車充電單元、一個(gè)以上電池存儲(chǔ)單元和一個(gè)以上為所述電池存儲(chǔ)單元內(nèi)的電池充電的電池充電單元，所述整車充電單元和所述電池充電單元分別連接于配電單元，其中，還包括一個(gè)以上可整體移動(dòng)的艙體，且所述整車充電單元、所述電池存儲(chǔ)單元、所述電池充電單元和所述配電單元設(shè)置于所述艙體內(nèi)部。本實(shí)用新型中的可移動(dòng)的電動(dòng)車輛充換電裝置便于移動(dòng)，可根據(jù)服務(wù)能力的需求靈活配置，能夠滿足各種電動(dòng)車輛用戶的需求。
文檔編號(hào)H02J7/02GK201893596SQ20102063003
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者于勤錄, 吳健, 姜久春, 孫逢春, 張維戈, 李儉, 李景新, 牛利勇, 王占國, 王震坡, 龔敏明 申請(qǐng)人:北京優(yōu)科利爾能源設(shè)備有限公司