專利名稱：汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種汽車起動(dòng)電池的充電技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車起動(dòng)電池的 防過(guò)充系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車起動(dòng)電池直接與發(fā)電機(jī)整流器連接，致使起動(dòng)電池經(jīng)常處于過(guò)充的狀 態(tài)，影響了啟動(dòng)電池的使用壽命。傳統(tǒng)的防過(guò)充系統(tǒng)是通過(guò)分流電阻消耗掉一部分能量以緩解過(guò)充。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是改善起動(dòng)電池的工作環(huán)境，在電池充滿的情況下將其與發(fā)電 機(jī)隔離的一種汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)，對(duì)汽車起動(dòng)電池的充電進(jìn)行管理。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)包括采樣部 分、控制部分和執(zhí)行部分，其采樣部分包括串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z輸出端與起 動(dòng)電池V連接的線路上的電流傳感器L，并聯(lián)在啟動(dòng)電池V正負(fù)兩端的電壓傳感器Y，電流 傳感器L和電壓傳感器Y的信號(hào)輸出端與控制部分的單片機(jī)的模數(shù)轉(zhuǎn)換口連接；單片機(jī)的 的IO 口連接到轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的控制端，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常閉觸點(diǎn)Kl串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和 整流器Z輸出端與起動(dòng)電池V連接的線路上，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常開(kāi)觸點(diǎn)K2串聯(lián)在穩(wěn)壓電路W 輸出端與發(fā)電機(jī)功率輸出端之間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型從根本上解決了起動(dòng)電池過(guò)充對(duì)其使用壽命造成 的影響。改善了起動(dòng)電池的工作環(huán)境。本實(shí)用新型可完全將起動(dòng)電池與發(fā)電機(jī)隔離，真正 作到防過(guò)充，由于沒(méi)有采用能量消耗的方式，使系統(tǒng)效率提高，降低了整車的油耗。本實(shí)用 新型的穩(wěn)壓電路W對(duì)負(fù)載R起穩(wěn)壓作用。

圖1是本實(shí)用新型的電原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施例如圖1圖，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)包括采樣部分、控制部分和 執(zhí)行部分，其采樣部分包括串聯(lián)在發(fā)電機(jī)F功率輸出端和整流器Z輸出端與起動(dòng)電池V連 接的線路上的電流傳感器L，并聯(lián)在啟動(dòng)電池V正負(fù)兩端的電壓傳感器Y，電流傳感器L和 電壓傳感器Y的信號(hào)輸出端與控制部分的單片機(jī)CPU的模數(shù)轉(zhuǎn)換口連接；單片機(jī)的的IO 口 連接到轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的控制端，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常閉觸點(diǎn)Kl串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z 輸出端與起動(dòng)電池V連接的線路上，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常開(kāi)觸點(diǎn)K2串聯(lián)在穩(wěn)壓電路W輸出端與 發(fā)電機(jī)功率輸出端之間。[0010]工作狀態(tài)如下1.轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K初始狀態(tài)，常閉觸點(diǎn)Kl為閉合。當(dāng)電流傳感器L檢測(cè)輸入到起動(dòng)電 池V的充電電流在一個(gè)時(shí)間段總小于某一值(此電流值需根據(jù)啟動(dòng)電池的充電特性設(shè)置) 時(shí)，說(shuō)明起動(dòng)電池V充電完成，單片機(jī)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K動(dòng)作，其常閉觸點(diǎn)Kl將發(fā)電機(jī)整流器 (F/Z)與起動(dòng)電池V斷開(kāi)，并將發(fā)電機(jī)整流器Z與穩(wěn)壓電路W連接。穩(wěn)壓電路W對(duì)負(fù)載R起 穩(wěn)壓作用。2.當(dāng)電壓傳感器檢測(cè)電池兩端電壓小于13. 5V(起動(dòng)電池充滿后的開(kāi)路電壓)時(shí)， 則單片機(jī)控制轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K回到初始狀態(tài)，，回到步驟1，若大于等于13. 5V則無(wú)動(dòng)作并回到步
馬聚2 ο本實(shí)用新型的核心在于適應(yīng)起動(dòng)電池的工作特性，確保在起動(dòng)電池充滿的情況下 防止其過(guò)充。
權(quán)利要求1. 一種汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)，包括采樣部分、控制部分和執(zhí)行部分，其特征在 于采樣部分包括串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z輸出端與起動(dòng)電池V連接的線路上的 電流傳感器L，并聯(lián)在啟動(dòng)電池V正負(fù)兩端的電壓傳感器Y，電流傳感器L和電壓傳感器Y 的信號(hào)輸出端與控制部分的單片機(jī)的模數(shù)轉(zhuǎn)換口連接；單片機(jī)的的IO 口連接到轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K 的控制端，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常閉觸點(diǎn)Kl串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z輸出端與起動(dòng)電池 V連接的線路上，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常開(kāi)觸點(diǎn)K2串聯(lián)在穩(wěn)壓電路W輸出端與發(fā)電機(jī)功率輸出端 之間。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車起動(dòng)電池的防過(guò)充系統(tǒng)，包括采樣部分、控制部分和執(zhí)行部分，其采樣部分包括串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z輸出端與起動(dòng)電池V連接的線路上的電流傳感器L，并聯(lián)在啟動(dòng)電池V正負(fù)兩端的電壓傳感器Y，電流傳感器L和電壓傳感器Y的信號(hào)輸出端與控制部分的單片機(jī)的模數(shù)轉(zhuǎn)換口連接；單片機(jī)的IO口連接到轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的控制端，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常閉觸點(diǎn)K1串聯(lián)在發(fā)電機(jī)功率輸出和整流器Z輸出端與起動(dòng)電池V連接的線路上，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K的常開(kāi)觸點(diǎn)K2串聯(lián)在穩(wěn)壓電路W輸出端與發(fā)電機(jī)功率輸出端之間。本實(shí)用新型從根本上解決了起動(dòng)電池過(guò)充對(duì)其使用壽命造成的影響。改善了起動(dòng)電池的工作環(huán)境。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201868920SQ20102064434
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者馮超, 劉寧, 盧佳, 吳澤民, 曹輝, 李良, 肖美臨, 胡明新, 蔡艷波, 趙宇馳, 陳亮 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司