專利名稱：車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種穩(wěn)壓器，具體涉及一種車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器。
背景技術(shù)：
目前已有的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器大部分采用普通晶體管或集成電路作為檢測 或者控制元件，用于控制汽車發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈電流達(dá)到穩(wěn)定輸出電壓的目的，并且由于集 成電路本身需要穩(wěn)定的電壓才能可靠工作，因此只能用于供電條件較好的汽車。而對于農(nóng) 用車、拖拉機(jī)或工程機(jī)械等采用永磁發(fā)電機(jī)的情況，工作條件差，電壓變化范圍大，其工作 的穩(wěn)定性和可靠性下降，電壓調(diào)節(jié)范圍不能滿足需要。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓，使負(fù)載工作穩(wěn)定可靠 的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其創(chuàng)新點(diǎn) 在于包括整流電路、狀態(tài)檢測電路、電壓比較電路和負(fù)載調(diào)節(jié)電路，所述整流電路與狀態(tài) 檢測電路電連接，狀態(tài)檢測電路的輸出端與電壓比較電路的輸入端電連接，電壓比較電路 的輸出端與負(fù)載調(diào)節(jié)電路的輸入端電連接。在上述技術(shù)方案中，還包括濾波電路，所述整流電路的輸出端與濾波電路的輸入 端電連接，濾波電路的輸出端同時(shí)與狀態(tài)檢測電路的輸入端、電壓比較電路的輸入端和負(fù) 載調(diào)節(jié)電路的輸入端電連接。在上述技術(shù)方案中，所述整流電路由晶體二極管D3構(gòu)成，晶體二極管D3的正極與 交流電的一端輸入端電連接，晶體二極管D3的負(fù)極與濾波電路的輸入端電連接。在上述技術(shù)方案中，所述濾波電路由電容C2構(gòu)成，整流電路的輸出端與電容C2的 正極電連接，電容C2的負(fù)極同時(shí)與狀態(tài)檢測電路的輸入端、電壓比較電路的輸入端和負(fù)載 調(diào)節(jié)電路的輸入端電連接。在上述技術(shù)方案中，所述狀態(tài)檢測電路由晶體三極管T2、晶體二極管D1、穩(wěn)壓二極 管込、電阻札和變壓器B1構(gòu)成，變壓器B1的第一初級輸入端與負(fù)載電連接，變壓器B1的第 二初級輸入端與交流電的另一端電連接，變壓器B1的第一次級輸出端與晶體二極管D1的正 極電連接，變壓器B1的第二次級輸出端與晶體三極管T2的發(fā)射極電連接，晶體二極管D1的 負(fù)極同時(shí)與穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極以及電阻隊(duì)的一端電連接，穩(wěn)壓二極管D2的正極同時(shí)與 變壓器B1的第二次級輸出端以及晶體三極管T2的發(fā)射極電連接，電阻隊(duì)的另一端與晶體 三極管T2的基極電連接，晶體三極管T2的集電極與電壓比較電路的輸入端電連接。在上述技術(shù)方案中，所述電壓比較電路由晶體三極管T4、晶體二極管D4、穩(wěn)壓二極 管D5、電阻R2、電阻R6、電阻R7和電容C1構(gòu)成，晶體三極管T4的集電極與負(fù)載調(diào)節(jié)電路的輸 入端電連接，晶體三極管T4的發(fā)射極同時(shí)與電容C1的正極以及穩(wěn)壓二極管D5的正極電連 接，晶體三極管T4的基極同時(shí)與電阻& 一端以及電阻R7 一端電連接，電阻&另一端與晶體 二極管D4的負(fù)極電連接，晶體二極管D4的正極與電阻& 一端電連接，電阻&另一端、電容C1的負(fù)極、穩(wěn)壓二極管D5的正極以及電阻R7另一端分別與狀態(tài)檢測電路電連接。在上述技術(shù)方案中，所述負(fù)載調(diào)節(jié)電路由絕緣柵極型晶體管T1、晶體三極管T3、電 阻R3、電阻&和電阻&構(gòu)成，絕緣柵極型晶體管T1的柵極與電阻R4 —端電連接，絕緣柵極 型晶體管T1的漏極與交流電一端、電阻民一端、電阻& 一端電連接，絕緣柵極型晶體管T1 的襯底、源極同時(shí)與狀態(tài)檢測電路電連接，晶體三極管T3的發(fā)射極與電阻民另一端電連接， 晶體三極管T3的集電極與電阻R4另一端電連接，晶體三極管T3的基極與電阻&另一端電 連接。本實(shí)用新型所具有的積極效果是由于包括整流電路、狀態(tài)檢測電路、電壓比較電 路和負(fù)載調(diào)節(jié)電路，所述整流電路與狀態(tài)檢測電路電連接，狀態(tài)檢測電路的輸出端與電壓 比較電路的輸入端電連接，電壓比較電路的輸出端與負(fù)載調(diào)節(jié)電路的輸入端電連接，使用 時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出交流電的一端與狀態(tài)檢測電路電連接，發(fā)電機(jī)輸出交流電的另一端與負(fù)載 調(diào)節(jié)電路電連接，負(fù)載與負(fù)載調(diào)節(jié)電路電連接，實(shí)現(xiàn)了在無蓄電池或直流電輸出的條件下， 直接利用發(fā)電機(jī)輸出的交流電作為本實(shí)用新型的電源供電，能夠穩(wěn)定輸出工作電壓，使得 負(fù)載工作穩(wěn)定可靠的特點(diǎn)，本實(shí)用新型適用于汽車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)或摩托車等。此外，本實(shí) 用新型不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且生產(chǎn)成本低，可大規(guī)模量產(chǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)方框示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但不受此局限。如圖1、2所示，一種車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，包括整流電路1、狀態(tài)檢測電路2、電壓比 較電路3和負(fù)載調(diào)節(jié)電路4，所述整流電路1與狀態(tài)檢測電路2電連接，狀態(tài)檢測電路2的 輸出端與電壓比較電路3的輸入端電連接，電壓比較電路3的輸出端與負(fù)載調(diào)節(jié)電路4的 輸入端電連接。如圖1、2所示，為了保證本實(shí)用新型的工作電壓經(jīng)整流后濾除雜波，還包括濾波 電路5，所述整流電路1的輸出端與濾波電路5的輸入端電連接，濾波電路5的輸出端同時(shí) 與狀態(tài)檢測電路2的輸入端、電壓比較電路3的輸入端和負(fù)載調(diào)節(jié)電路4的輸入端電連接。如圖2所示，所述整流電路1由晶體二極管D3構(gòu)成，晶體二極管D3的正極與交流 電的一端輸入端電連接，晶體二極管D3的負(fù)極與濾波電路5的輸入端電連接。如圖2所示，所述濾波電路5由電容C2構(gòu)成，整流電路1的輸出端與電容C2的正 極電連接，電容C2的負(fù)極同時(shí)與狀態(tài)檢測電路2的輸入端、電壓比較電路3的輸入端和負(fù) 載調(diào)節(jié)電路4的輸入端電連接。如圖2所示，所述狀態(tài)檢測電路2由晶體三極管T2、晶體二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2、 電阻R1和變壓器B1構(gòu)成，變壓器B1的第一初級輸入端與負(fù)載電連接，變壓器B1的第二初級 輸入端與交流電的另一端電連接，變壓器B1的第一次級輸出端與晶體二極管D1的正極電連 接，變壓器B1的第二次級輸出端與晶體三極管T2的發(fā)射極電連接，晶體二極管D1的負(fù)極同 時(shí)與穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極以及電阻隊(duì)的一端電連接，穩(wěn)壓二極管D2的正極同時(shí)與變壓器B1的第二次級輸出端以及晶體三極管T2的發(fā)射極電連接，電阻R1的另一端與晶體三極管T2 的基極電連接，晶體三極管T2的集電極與電壓比較電路3的輸入端電連接。如圖2所示，所述電壓比較電路3由晶體三極管T4、晶體二極管D4、穩(wěn)壓二極管D5、 電阻R2、電阻R6、電阻R7和電容C1構(gòu)成，晶體三極管T4的集電極與負(fù)載調(diào)節(jié)電路4的輸入 端電連接，晶體三極管T4的發(fā)射極同時(shí)與電容C1的正極以及穩(wěn)壓二極管D5的正極電連接， 晶體三極管T4的基極同時(shí)與電阻& 一端以及電阻R7 一端電連接，電阻&另一端與晶體二 極管D4的負(fù)極電連接，晶體二極管D4的正極與電阻& 一端電連接，電阻&另一端、電容C1 的負(fù)極、穩(wěn)壓二極管D5的正極以及電阻R7另一端分別與狀態(tài)檢測電路2電連接。如圖2所示，所述負(fù)載調(diào)節(jié)電路4由絕緣柵極型晶體管T1、晶體三極管T3、電阻R3、 電阻R4和電阻&構(gòu)成，絕緣柵極型晶體管T1的柵極與電阻R4 —端電連接，絕緣柵極型晶體 管T1的漏極與交流電一端、電阻民一端、電阻& 一端電連接，絕緣柵極型晶體管T1的襯底、 源極同時(shí)與狀態(tài)檢測電路2電連接，晶體三極管T3的發(fā)射極與電阻民另一端電連接，晶體 三極管T3的集電極與電阻R4另一端電連接，晶體三極管T3的基極與電阻&另一端電連接。如圖2所示，本實(shí)用新型使用時(shí)，L、N端與發(fā)電機(jī)電連接，L、F端與負(fù)載電連接，當(dāng) 發(fā)電機(jī)輸出的交流電為正半周時(shí)，變壓器B1的初級將負(fù)載電流感應(yīng)至次級，經(jīng)過晶體二極 管D1整流，由電阻&耦合至晶體三極管T2,當(dāng)感應(yīng)電壓小于穩(wěn)壓二極管&時(shí)，晶體三極管 T2的集電極C與發(fā)射極E之間的電壓由晶體二極管D4、電阻&加至電阻&和電阻R7串聯(lián) 電路的兩端，晶體三極管T2導(dǎo)通，當(dāng)變壓器B1的次級感應(yīng)電壓很小時(shí)，晶體三極管T2的集 電極C與發(fā)射極E之間的電壓很小，發(fā)電機(jī)輸出的交流電壓經(jīng)過晶體二極管D3整流后由電 阻&和電阻R7分壓加到晶體三極管T4的基極，晶體三極管T4的基極電壓與晶體三極管T4 的發(fā)射極和穩(wěn)壓二極管D5的基準(zhǔn)電壓比較，若晶體三極管T4的基極電壓低于穩(wěn)壓二極管D5 的穩(wěn)壓值，晶體三極管T4截止；當(dāng)變壓器B1的次級感應(yīng)電壓較大時(shí)，晶體三極管T2的集電 極C與發(fā)射極E之間的電壓增加，晶體三極管T3截止，絕緣柵雙極型晶體管T1的柵極控制 信號處于關(guān)斷狀態(tài)，當(dāng)晶體三極管T4的基極電壓高于穩(wěn)壓二極管D5的穩(wěn)壓值，晶體三極管 T4導(dǎo)通，晶體三極管T3導(dǎo)通，絕緣柵雙極型晶體管T1的柵極控制信號進(jìn)入導(dǎo)通狀態(tài)，與負(fù)載 分流將發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定在工作范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于包括整流電路(1)、狀態(tài)檢測電路(2)、電壓比 較電路(3 )和負(fù)載調(diào)節(jié)電路(4 )，所述整流電路(1)與狀態(tài)檢測電路(2 )電連接，狀態(tài)檢測電 路(2)的輸出端與電壓比較電路(3)的輸入端電連接，電壓比較電路(3)的輸出端與負(fù)載調(diào) 節(jié)電路(4)的輸入端電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于還包括濾波電路(5)，所述 整流電路(1)的輸出端與濾波電路(5)的輸入端電連接，濾波電路(5)的輸出端同時(shí)與狀態(tài) 檢測電路(2)的輸入端、電壓比較電路(3)的輸入端和負(fù)載調(diào)節(jié)電路(4)的輸入端電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于所述整流電路(1)由晶體二 極管D3的構(gòu)成，晶體二極管D3的正極與交流電的一端輸入端電連接，晶體二極管D3負(fù)極與 濾波電路(5)的輸入端電連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于所述濾波電路(5)由電容 C2構(gòu)成，整流電路(1)的輸出端與電容C2的正極電連接，電容C2的負(fù)極同時(shí)與狀態(tài)檢測電 路(2)的輸入端、電壓比較電路(3)的輸入端和負(fù)載調(diào)節(jié)電路(4)的輸入端電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于所述狀態(tài)檢測電路(2)由晶 體三極管T2、晶體二極管D1、穩(wěn)壓二極管D2、電阻R1和變壓器B1構(gòu)成，變壓器B1的第一初級 輸入端與負(fù)載電連接，變壓器B1的第二初級輸入端與交流電的另一端電連接，變壓器B1的 第一次級輸出端與晶體二極管0工的正極電連接，變壓器&的第二次級輸出端與晶體三極管 T2的發(fā)射極電連接，晶體二極管D1的負(fù)極同時(shí)與穩(wěn)壓二極管D2的負(fù)極以及電阻R1的一端 電連接，穩(wěn)壓二極管A的正極同時(shí)與變壓器B1的第二次級輸出端以及晶體三極管T2的發(fā) 射極電連接，電阻R1的另一端與晶體三極管T2的基極電連接，晶體三極管T2的集電極與電 壓比較電路(3)的輸入端電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于所述電壓比較電路(3)由 晶體三極管T4、晶體二極管D4、穩(wěn)壓二極管D5、電阻R2、電阻R6、電阻R7和電容C1構(gòu)成，晶體 三極管T4的集電極與負(fù)載調(diào)節(jié)電路(4)的輸入端電連接，晶體三極管T4的發(fā)射極同時(shí)與電 容C1的正極以及穩(wěn)壓二極管D5的正極電連接，晶體三極管T4的基極同時(shí)與電阻& 一端以 及電阻R7 一端電連接，電阻&另一端與晶體二極管D4的負(fù)極電連接，晶體二極管D4正極與 電阻& 一端電連接，電阻&另一端、電容C1的負(fù)極、穩(wěn)壓二極管D5的正極以及電阻R7另一 端分別與狀態(tài)檢測電路(2)電連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其特征在于所述負(fù)載調(diào)節(jié)電路(4)由 絕緣柵極型晶體管T1、晶體三極管T3、電阻R3、電阻R4和電阻&構(gòu)成，絕緣柵極型晶體管T1 的柵極與電阻R4 —端電連接，絕緣柵極型晶體管T1的漏極與交流電一端、電阻民一端、電 阻& 一端電連接，絕緣柵極型晶體管T1的襯底、源極同時(shí)與狀態(tài)檢測電路(2)電連接，晶體 三極管T3的發(fā)射極與電阻R3另一端電連接，晶體三極管T3的集電極與電阻&另一端電連 接，晶體三極管T3的基極與電阻&另一端電連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用發(fā)電機(jī)穩(wěn)壓器，其創(chuàng)新點(diǎn)在于包括整流電路、狀態(tài)檢測電路、電壓比較電路和負(fù)載調(diào)節(jié)電路，所述整流電路與狀態(tài)檢測電路電連接，狀態(tài)檢測電路的輸出端與電壓比較電路的輸入端電連接，電壓比較電路的輸出端與負(fù)載調(diào)節(jié)電路的輸入端電連接。本實(shí)用新型能夠穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓，使負(fù)載工作穩(wěn)定可靠。
文檔編號H02P9/48GK201904753SQ20102068354
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者錢顯毅 申請人:常州工學(xué)院