專利名稱:施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于施工升降機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)
直O(jiān)
背景技術(shù):
現(xiàn)有的施工升降機(jī)用減速機(jī),一般采用減速機(jī)的傳動(dòng)形式,驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)直接連接蝸桿,在蝸桿帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)被減速后的具有一定承載能力的力輸出,該種減速機(jī)傳動(dòng)效率低?,F(xiàn)有的施工升降機(jī)一般采用的電動(dòng)機(jī)較長、軸承擋距較大,電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)式徑向慣性較大,當(dāng)電動(dòng)機(jī)有較大的符合是容易導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)軸彎曲,這樣在設(shè)備運(yùn)行時(shí)嚴(yán)重影響設(shè)備運(yùn)行和電動(dòng)機(jī)的壽命,當(dāng)彎曲較嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致出現(xiàn)掃堂現(xiàn)象,甚至造成電動(dòng)機(jī)的報(bào)廢,該種電動(dòng)機(jī)采用長法蘭安裝方式,造成扭力臂較長,增大電動(dòng)機(jī)的體積,同時(shí)耗費(fèi)材料,另外該電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器采用獨(dú)立的六角套相連,在安裝維護(hù)時(shí)容易脫落,而且增加制造和管理成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定, 承載能力大的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,包括減速機(jī),與減速機(jī)連接的電動(dòng)機(jī),減速機(jī)主要包括殼體,殼體內(nèi)安裝有相互嚙合的一組蝸輪蝸桿,蝸輪安裝在輪轂上,輪轂套裝在輸出軸上,蝸桿通過支撐軸承安裝在殼體內(nèi)部的軸承座上;所述電動(dòng)機(jī)主要包括殼體,安裝在殼體內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子,所述轉(zhuǎn)子套裝在轉(zhuǎn)子軸上,轉(zhuǎn)子軸通過支撐軸承貫穿安裝在殼體內(nèi),支撐轉(zhuǎn)子軸兩端的支撐軸承分別安裝在前端蓋和后端蓋上,前端蓋和后端蓋分別通過緊固件與殼體相連,轉(zhuǎn)子軸的后端安裝風(fēng)扇葉以及與殼體連接的制動(dòng)器以及安裝在殼體上的接線盒,其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸穿過后端蓋,在穿出的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有鍵槽;所述風(fēng)扇葉采用金屬慣量風(fēng)扇,該風(fēng)扇葉通過鍵直接安裝在轉(zhuǎn)子軸上,風(fēng)扇的內(nèi)側(cè)頂裝在支撐軸承的內(nèi)圈的端面上,風(fēng)扇葉的另一端轉(zhuǎn)子軸上安裝有擋圈,所述轉(zhuǎn)子軸的后端部制成一體式六角結(jié)構(gòu), 六角結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸端部與制動(dòng)器相連;所述蝸桿的輸入端與提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有一級(jí)減速裝置。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述一級(jí)減速裝置位于殼體的內(nèi)部。所述一級(jí)減速裝置包括安裝在蝸桿的輸入端的一級(jí)大齒輪,一級(jí)大齒輪嚙合一級(jí)小齒輪,一級(jí)小齒輪安裝在輸入軸上,出入軸通過支撐軸承安裝在軸承座上。所述一級(jí)大齒輪和一級(jí)小齒輪為斜齒輪。所述蝸桿位于蝸輪的下方與蝸輪嚙合。所述蝸桿的外端部設(shè)有端蓋,所述的端蓋通過連接件與殼體固定連接在一起。所述端蓋與殼體之間設(shè)有密封構(gòu)件。[0013]所述蝸桿的下方設(shè)置有儲(chǔ)油箱,儲(chǔ)油箱與進(jìn)油口相連通,進(jìn)油口設(shè)置在殼體上。所述電動(dòng)機(jī)的前端蓋外輪廓成方形或者圓形。所述減速機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用直連式連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案,縮短了前、后端蓋的體積,采用小聯(lián)軸器即可滿足動(dòng)力傳遞,而且縮短了殼體、定子、轉(zhuǎn)子軸的總長度,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊;采用慣量風(fēng)扇,用來代替聯(lián)軸器所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,使得前端蓋的結(jié)構(gòu)更加緊湊,縮短了其體積;取消了內(nèi)六角套,采用鍛壓軸上直接加工出六角結(jié)構(gòu),不僅減少了部件個(gè)數(shù),而且避免掉落的可能性;前端蓋、后端蓋通過一個(gè)連接螺栓即可將其緊固為一個(gè)整體;在蝸桿的輸入端與提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有一級(jí)減速裝置,這樣在一級(jí)減速裝置的作用下獲得較大轉(zhuǎn)矩的力,然后在通過蝸輪蝸桿的減速作用獲得與現(xiàn)有技術(shù)相比較大的轉(zhuǎn)矩;本實(shí)用新型的一級(jí)減速裝置位于殼體的內(nèi)部,這樣節(jié)約了占用空間, 縮小了體積,降低了成本。此外在蝸桿的下方設(shè)有儲(chǔ)存潤滑油的儲(chǔ)油箱,保證了在運(yùn)行時(shí)的零部件之間的潤滑,從而降低噪音、提高零部件的使用壽命,綜上所述本實(shí)用新型具有減速比大、提高了整機(jī)的承載能力,另外本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝簡易、靈活輕便、性能優(yōu)越、易于維護(hù)檢修、適用性強(qiáng)、安全可靠能優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、減速機(jī);1-1、殼體;1-2、蝸輪;1-3、蝸桿;1-4、輪轂;1-5、輸出軸;1-6、 支撐軸承;1-6-1、軸承座;1-7、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu);1-8、一級(jí)減速裝置;1-8-1、一級(jí)大齒輪;1_8_2、 一級(jí)小齒輪;1-8-3、輸入軸;1-9、端蓋;1-10、連接件;1-11、密封構(gòu)件;1_12、有儲(chǔ)油箱; 2、電動(dòng)機(jī);2-1、殼體;2-2、定子;2-3、轉(zhuǎn)子;2-4、轉(zhuǎn)子軸;2_5、支撐軸承;2_6、前端蓋;2_7、 后端蓋;2-8、螺栓;2-9、風(fēng)扇葉;2-10、接線盒;2-11、擋圈;2_12、制動(dòng)器。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效,茲例舉以下實(shí)施例,并配合附圖詳細(xì)說明如下請(qǐng)參閱圖1,一種施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,包括減速機(jī)1,與減速機(jī)1連接的電動(dòng)機(jī)2,減速機(jī)1主要包括殼體1,殼體1內(nèi)安裝有相互嚙合的一組蝸輪2蝸桿3,蝸輪2安裝在輪轂4上,輪轂4套裝在輸出軸5上,所述蝸桿3位于蝸輪2的下方且與蝸輪2嚙合, 蝸桿3通過支撐軸承6安裝在殼體1內(nèi)部的軸承座6-1上,所述蝸桿3的輸入端與提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)7之間安裝有一級(jí)減速裝置8,為了節(jié)約了占用空間,縮小了體積,所述一級(jí)減速裝置8位于殼體1的內(nèi)部。所述蝸桿3的外端部設(shè)有端蓋9,所述的端蓋9通過連接件 10與殼體1固定連接在一起,端蓋9與殼體1之間設(shè)有密封構(gòu)件11。所述蝸桿3的下方設(shè)置有儲(chǔ)油箱12,儲(chǔ)油箱12與進(jìn)油口 13相連通,進(jìn)油口 13設(shè)置在殼體1上,此外在蝸桿的下方設(shè)有儲(chǔ)存潤滑油的儲(chǔ)油箱,保證了在運(yùn)行時(shí)的零部件之間的潤滑,從而降低噪音、提高零部件的使用壽命。上述結(jié)構(gòu)中,所述一級(jí)減速裝置1-8包括安裝在蝸桿1-3的輸入端的一級(jí)大齒輪 1-8-1,一級(jí)大齒輪1-8-1嚙合一級(jí)小齒輪1-8-2,一級(jí)小齒輪1-8-2安裝在輸入軸1_8_3上,輸入軸1-8-3通過支撐軸承1-6安裝在軸承座1-6-1上,輸入軸1-8-3連接提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1-7,所述一級(jí)大齒輪1-8-1和一級(jí)小齒輪1-8-2為斜齒輪,斜齒輪具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)。所述電動(dòng)機(jī)包括殼體2-1,安裝在殼體2-1內(nèi)的定子2-2和轉(zhuǎn)子2_3,所述轉(zhuǎn)子2_3 套裝在轉(zhuǎn)子軸2-4上,轉(zhuǎn)子軸2-4通過支撐軸承2-5貫穿安裝在殼體2-1內(nèi),支撐轉(zhuǎn)子軸2_4 兩端的支撐軸承2-5分別安裝在前端蓋2-6和后端蓋2-7上,前端蓋2-6和后端蓋2_7分別通過緊固件螺栓2-8與殼體2-1相連,轉(zhuǎn)子軸2-4的后端安裝風(fēng)扇葉2-9,與殼體2_1連接的制動(dòng)器2-12以及安裝在殼體2-1上的接線盒2-10,所述轉(zhuǎn)子軸2-4穿過后端蓋2_7, 在穿出的轉(zhuǎn)子軸2-4上設(shè)有鍵槽;所述風(fēng)扇葉2-9采用金屬慣量風(fēng)扇,該風(fēng)扇葉通過鍵直接安裝在轉(zhuǎn)子軸2-4上,風(fēng)扇的內(nèi)側(cè)頂裝在支撐軸承2-5的內(nèi)圈的端面上,風(fēng)扇葉2-9的另一端轉(zhuǎn)子軸上安裝有擋圈2-11,所述轉(zhuǎn)子軸2-4的后端部制成一體式六角結(jié)構(gòu),六角結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸端部與制動(dòng)器2-12相連。上述結(jié)構(gòu)中在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下首先進(jìn)行一級(jí)減速,一級(jí)減速后在進(jìn)行二級(jí)減速,通過二級(jí)減速后獲得一個(gè)較大轉(zhuǎn)矩??s短了前、后端蓋的體積,采用小聯(lián)軸器即可滿足動(dòng)力傳遞,而且縮短了殼體、定子、轉(zhuǎn)子軸的總長度,使得結(jié)構(gòu)更加緊湊;采用慣量風(fēng)扇,用來代替聯(lián)軸器所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,使得前端蓋的結(jié)構(gòu)更加緊湊,縮短了其體積;取消了內(nèi)六角套,采用鍛壓軸上直接加工出六角結(jié)構(gòu),不僅減少了部件個(gè)數(shù),而且避免掉落的可能性; 前端蓋、后端蓋通過一個(gè)連接螺栓即可將其緊固為一個(gè)整體,綜上所述本實(shí)用新型具有減速比大、提高了整機(jī)的承載能力,另外本實(shí)用新型還具有安裝簡易、靈活輕便、性能優(yōu)越、易于維護(hù)檢修、適用性強(qiáng)、安全可靠能優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,包括減速機(jī),與減速機(jī)連接的電動(dòng)機(jī),減速機(jī)主要包括殼體,殼體內(nèi)安裝有相互嚙合的一組蝸輪蝸桿,蝸輪安裝在輪轂上,輪轂套裝在輸出軸上,蝸桿通過支撐軸承安裝在殼體內(nèi)部的軸承座上;所述電動(dòng)機(jī)主要包括殼體,安裝在殼體內(nèi)的定子和轉(zhuǎn)子,所述轉(zhuǎn)子套裝在轉(zhuǎn)子軸上,轉(zhuǎn)子軸通過支撐軸承貫穿安裝在殼體內(nèi),支撐轉(zhuǎn)子軸兩端的支撐軸承分別安裝在前端蓋和后端蓋上,前端蓋和后端蓋分別通過緊固件與殼體相連,轉(zhuǎn)子軸的后端安裝風(fēng)扇葉以及與殼體連接的制動(dòng)器以及安裝在殼體上的接線盒,其特征在于所述轉(zhuǎn)子軸穿過后端蓋,在穿出的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有鍵槽;所述風(fēng)扇葉采用金屬慣量風(fēng)扇,該風(fēng)扇葉通過鍵直接安裝在轉(zhuǎn)子軸上,風(fēng)扇的內(nèi)側(cè)頂裝在支撐軸承的內(nèi)圈的端面上,風(fēng)扇葉的另一端轉(zhuǎn)子軸上安裝有擋圈,所述轉(zhuǎn)子軸的后端部制成一體式六角結(jié)構(gòu), 六角結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸端部與制動(dòng)器相連;所述蝸桿的輸入端與提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有一級(jí)減速裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述一級(jí)減速裝置位于殼體的內(nèi)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述一級(jí)減速裝置包括安裝在蝸桿的輸入端的一級(jí)大齒輪,一級(jí)大齒輪嚙合一級(jí)小齒輪,一級(jí)小齒輪安裝在輸入軸上,出入軸通過支撐軸承安裝在軸承座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述一級(jí)大齒輪和一級(jí)小齒輪為斜齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述蝸桿位于蝸輪的下方與蝸輪嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述蝸桿的外端部設(shè)有端蓋,所述的端蓋通過連接件與殼體固定連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述端蓋與殼體之間設(shè)有密封構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述蝸桿的下方設(shè)置有儲(chǔ)油箱,儲(chǔ)油箱與進(jìn)油口相連通,進(jìn)油口設(shè)置在殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述電動(dòng)機(jī)的前端蓋外輪廓成方形或者圓形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,其特征在于所述減速機(jī)與電動(dòng)機(jī)采用直連式連接結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種施工升降機(jī)用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置,包括減速機(jī),與減速機(jī)連接的電動(dòng)機(jī),其特征在于所述電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子軸穿過后電動(dòng)機(jī)的端蓋,在穿出的轉(zhuǎn)子軸上設(shè)有鍵槽;所述風(fēng)扇葉采用金屬慣量風(fēng)扇,該風(fēng)扇葉通過鍵直接安裝在轉(zhuǎn)子軸上,風(fēng)扇的內(nèi)側(cè)頂裝在支撐軸承的內(nèi)圈的端面上,風(fēng)扇葉的另一端轉(zhuǎn)子軸上安裝有擋圈,所述轉(zhuǎn)子軸的后端部制成一體式六角結(jié)構(gòu),六角結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子軸端部與制動(dòng)器相連;所述蝸桿的輸入端與提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間安裝有一級(jí)減速裝置。綜上所述本實(shí)用新型具有減速比大、提高了整機(jī)的承載能力,另外本實(shí)用新型還具有安裝簡易、靈活輕便、性能優(yōu)越、易于維護(hù)檢修、適用性強(qiáng)、安全可靠能優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/116GK201971522SQ20102069239
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者黃家亮 申請(qǐng)人:天津祥和盛機(jī)電發(fā)展有限公司