專利名稱：用于提供動態(tài)功率管理的系統(tǒng)和方法
技術領域：
本發(fā)明所披露的實施方式通常涉及功率管理系統(tǒng)，并且尤為特別地，但不僅限于，涉及適用于與安裝在客運交通工具上的信息系統(tǒng)一起使用的動態(tài)功率管理系統(tǒng)。
背景技術：
客運交通工具，例如汽車和航空器，經(jīng)常提供信息系統(tǒng)以滿足乘客對在旅途中觀看內(nèi)容的需求。傳統(tǒng)的乘客信息系統(tǒng)包括帶有用于演示所選觀看內(nèi)容的各個單獨控制的椅背觀看系統(tǒng)(seatback viewing system)和 / 或頂上座艙觀看系統(tǒng)(overhead cabin viewingsystem)。該觀看內(nèi)容一般包括娛樂內(nèi)容，例如音頻和/或視頻資料,并且該觀看內(nèi)容可以來源于各種內(nèi)容源。例如，預先錄制的觀看內(nèi)容，諸如電影和音樂，可以由安裝在交通工具 內(nèi)的內(nèi)部內(nèi)容源提供，這些內(nèi)部內(nèi)容源諸如是音頻和視頻系統(tǒng)。外部內(nèi)容源也可以通過無線通信系統(tǒng)將觀看內(nèi)容傳送給交通工具，該觀看內(nèi)容包括衛(wèi)星電視或無線電廣播節(jié)目以及因特網(wǎng)內(nèi)容。當安裝在客運交通工具上時，這些信息系統(tǒng)一般必須設計為在嚴格的功率、重量及其他限制性條件下運行。在航空器的應用中，例如，現(xiàn)代商業(yè)航空器的設計中的趨勢是向引入更小的電力發(fā)電機模型轉移以便改進航空器的飛行性能和運行特性。然而，這些更小的電力發(fā)電機模型具有減小的功率容量，進一步限制了能夠供整個客艙中使用的功率量。盡管受到日益嚴重的功率限制，機上娛樂業(yè)(in-flight entertainment industry)近來也報出，隨著個人電子(或媒體)裝置(PED)電源以及大量商業(yè)上現(xiàn)成(COTS)技術的引入，例如乘客座椅處的筆記本電腦連接性和通用串行總線(USB)的引入，在乘客功率使用方面呈指數(shù)級增長。增長的功率使用，加上對高性能信息系統(tǒng)和減小的功率可用度的需求，已在商業(yè)航空器座艙內(nèi)造成一種需要干預的狀況。目前可用的商業(yè)功率控制架構一般在列級(column level)使用三態(tài)單向信號和多個主控單元來僅僅管理PED功率。然而，這樣的管理架構是粗糙的、無法區(qū)別的并且不能在乘客座椅級(seat level)管理PED功率。這些管理架構同樣不提供對客艙內(nèi)的其他設備的控制。在被提供作為可獨立應用的系統(tǒng)的情況下，這些傳統(tǒng)的管理架構是妨礙性的并且不能管理客艙內(nèi)的整體功率分配(global powerdistribution)。用于交通運輸工具的功率管理架構可以涉及功率極限閾值的使用以對用于乘客座椅的電源進行中央控制，例如，根據(jù)超出一功率閾值而使系統(tǒng)進入受限模式(或者禁用模式)，在該模式下某些電源插座(power outlet)被禁用以限制消耗更多的功率。一旦功耗降到該閾值以下，該系統(tǒng)可以回到允許操作模式。這樣的功率管理架構在規(guī)定的極限值內(nèi)管理總功率水平方面可能是有效的，但是在一些情形下可能顯示出不足，尤其是如果某些電源插座響應于動態(tài)變化的負載而被快速地禁用和/或允許使用，則可能顯示出不足。不同的電功率分配方法例如通過使用用于減少供給各自負載的電功率量的各個功率管理裝置，能夠適用于用于配電網(wǎng)的能量需求監(jiān)測方法，其中每個功率管理裝置被配置為響應于電能供應(electrical energy supply)的系統(tǒng)頻率的下降的檢測,選擇性地應用、停止或者減少來自供給相應負載的配電網(wǎng)的電能，對于不同的裝置使用不同的閾值以便擴展功率管理操作的作用。這樣的功率分配方法在應用到地面電網(wǎng)(ground-basedelectrical power grid)時是可行的，其中中央控制通常是不可行的或者不可能的，但是這樣的功率分配方法在自主式功率管理系統(tǒng)(self-contained power managementsystem)中是不太可行的，其中中央控制最好是在硬件上最小化并且確保嚴格的功率水平極限得以保持。
鑒于前述內(nèi)容，存在對一種改進的系統(tǒng)和方法的需求，這種改進的系統(tǒng)和方法用于提供功率管理以使功率的分配最優(yōu)化并使其在客艙中的使用最優(yōu)化，其克服了目前可用的功率管理架構的上述障礙和不足。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明所披露的第一方面，提出了一種對電源提供功率管理的方法，其用于在多個負載中分配來自電源的輸入功率，該方法包括以下步驟測量輸入功率；如果所測出的輸入功率大于設定功率值，則禁用包括所述多個負載中至少一個負載的負載組；和如果在禁用該負載組之后所測出的輸入功率在一時間間隔期間保持小于釋放功率值，則允許該負載組中每一個被禁用的負載操作，該時間間隔大于釋放計時器值，該釋放功率值小于該設定功率值。所披露的方法的該實施方式的優(yōu)點在于提供給多個負載的功率的集中管理，從而在這些負載間有效地分配可用的輸入功率水平。不像其他的功率管理方法，在這些其他的功率管理方法中單獨的功率管理裝置控制相應的負載，所披露的方法的該實施方式允許負載組的集中控制，這尤其有利于功率水平受到特別限制并需要被集中控制的諸如在客運交通工具中的那些應用。相對于其他基于客運交通工具的系統(tǒng)，所披露的方法的另一個優(yōu)點在于在允許被禁用的負載操作時使用時間間隔和釋放計時器值。該優(yōu)點解決了其他系統(tǒng)和方法所具有的特定問題，其中響應于短時期在功率需求方面較大的改變，允許操作狀態(tài)與禁用狀態(tài)之間的轉變可能快速地出現(xiàn)。作為示例性的例子，供給航空器乘客座椅的功率可能除了向諸如視頻顯示和頭頂照明之類的系統(tǒng)供電外，也提供對座椅定位的馬達驅動控制。選擇調(diào)整他/她的座椅位置的乘客將趨于在尋求最佳位置時在很短的時間間隔內(nèi)獲得相當大量的功率，導致功率水平有大的波動，這可能造成閾值暫時被超過。在其他系統(tǒng)中，這可能導致功率管理系統(tǒng)在各狀態(tài)之間快速且重復地改變，導致一些電源插座被重復地關斷和接通，可能引起對系統(tǒng)的其他用戶的打擾和刺激。根據(jù)需要，所披露的方法可以包括以下步驟如果所測出的輸入功率在該時間間隔期間大于釋放功率值，則在禁用該負載組之后重復地測量該輸入功率，并且如果所測出的輸入功率在大于釋放計時器值的隨后的時間間隔期間保持小于該釋放功率值，則允許每個被禁用的負載操作。
在該設定功率值是第一設定功率值、該釋放功率值是第一釋放功率值、且該負載組是第一負載組的情況下，該方法可進一步包括以下步驟比較所測量的輸入功率和第二設定功率值，該第二設定功率值大于該第一設定功率值；和如果所測出的輸入功率大于該第二設定功率值，則禁用包括至少一個負載的第二負載組；在禁用該第二負載組之后，測量提供給剩余負載的輸入功率；如果該輸入功率在第二時間間隔期間保持小于第二釋放功率值，則允許每個被禁用的負載操作，該第二時間間隔大于第二釋放計時器值，該第二釋放功率值小于第二設定 功率值并且可選地小于該第一釋放功率值；和如果該輸入功率在該第二時間間隔期間大于該第二釋放功率值，則重復測量該輸入功率，并且如果該輸入功率在隨后的第二時間間隔期間保持小于該第二釋放功率值，則允許每個被禁用的負載操作，該隨后的第二時間間隔大于第二釋放計時器值。使用大于該第一設定功率值的第二設定功率值的優(yōu)點在于，能夠實現(xiàn)嵌套控制環(huán)(nested control loop),其中可以進入第一負載組被禁用的狀態(tài),而且如果盡管如此但功率水平繼續(xù)升高，那么可以進入第二負載組被禁用的第二狀態(tài)。這解決了其他系統(tǒng)所面臨的問題，其中對增加的功率水平的響應在于決定是進入一種受限功率狀態(tài)還是進入另一種受限功率狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明的這一可選特征的方法由此在能夠處理所獲得的功率變化水平方面是更加強健的(robust)。通過測量來自假定是恒定電壓源的電源的電流值，可以測量該輸入功率，來自該電源的電流值將與從該電源獲得的功率的測量值成正比。在示例性的實施方式中，功率的測量可以因此等同于來自電源的電流的測量。該方法可以進一步包括以下步驟中的至少一個步驟將該第一設定功率值建立為等于該電源的最大基線(baseline)功率極限的預定百分比；將該第一釋放功率值建立為等于該設定功率值減去預定電流偏移后的值；和將該第一釋放計時器值建立為等于預定秒數(shù)。在特定的示例性實施方式中，該預定百分比可以等于該電源的最大基線功率極限的百分之八十與百分之八十五之間的百分比。該預定電流偏移例如可以等于五安培，并且該釋放計時器值可以等于十秒。該第二設定功率值可以被建立為等于該電源的最大基線功率極限的第二預定百分比，該第二釋放功率值可以被建立為等于該第二設定功率值減去第二預定電流偏移后的值，并且該第二釋放計時器值可以被建立為等于第二預定秒數(shù)。在特定示例性實施方式中，該第二預定百分比可以等于該電源的最大基線功率極限的百分之九十，該第二預定電流偏移可以等于十安培，并且該第二釋放計時器值可以等于六十秒。測量該輸入功率的步驟可以包括跨多相電源的每一個功率相測量由該多相電源提供給負載的多相輸入功率，該多相輸入功率可選地包括三相功率，其中，在禁用負載組之后測量該輸入功率的步驟包括跨電源的每一個功率相測量提供給剩余負載的輸入功率。至少一個負載可以與電源的每一個功率相有關，并且每一個負載可以接收輸出功率，該輸出功率與輸入功率的選定相有關并且包括單相輸出功率。跨每一個功率相測量由多相電源提供的輸入功率的優(yōu)點在于，可以對提供給每一個負載的功率水平進行更為精細的控制，因為對三相電源的每一相所獲得的功率將不必平均。本發(fā)明的這個方面由此慮及了跨多相電源的功率水平的更為一致的平衡。在一個實施方式中的負載可以包括多個電源插座。禁用負載組可以包括禁用每個未使用的電源插座和/或所述禁用該第二負載組的步驟可以包括禁用每個電源插座。該方法可以進一步包括以下步驟將輸入功率轉換為適用于負載的至少一個輸出功率，該輸出功率可選地包括單相交流功率和/或直流功率。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種用于提供功率管理的計算機程序產(chǎn)品，該計 算機程序產(chǎn)品被編碼在一個或多個機器可讀的存儲介質(zhì)上并且包括用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的第一方面的方法的指令。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種功率管理系統(tǒng)，該功率管理系統(tǒng)包括電源；功率分配系統(tǒng)，其被配置成把由所述電源提供的輸入功率以輸出功率的形式分配給多個負載；和功率控制系統(tǒng)，其被配置成管理通過功率分配系統(tǒng)在負載間進行的輸出功率的分配，該功率控制系統(tǒng)被配置成測量輸入功率；如果所測出的輸入功率大于設定功率值,則禁用包括多個負載中至少一個負載的負載組；和如果在禁用該負載組之后所測出的輸入功率在一時間間隔期間保持小于釋放功率值，則允許該負載組中每一個被禁用的負載操作，該時間間隔大于釋放計時器值，該釋放功率值小于該設定功率值。具有與本發(fā)明的第一方面相對應特征的本發(fā)明的第三方面解決了同樣的問題，并且由于如上所提供的至少同樣的理由，本發(fā)明的第三方面是有利的。該電源可以包括具有多個電源子系統(tǒng)的多相電源，每個電源子系統(tǒng)被配置成接收選定相的主功率且提供選定相的輸入功率，所述多相電源可選地包括三的倍數(shù)個電源子系統(tǒng)，從而多相電源被配置成提供三相輸入功率。該功率分配系統(tǒng)可以包括至少一個功率轉換系統(tǒng)，其被配置成從該電源接收輸入功率并將該輸入功率轉換為用于負載的負載組的輸出功率，該功率轉換系統(tǒng)可選地被配置成通過中間功率連接系統(tǒng)(power junction system)和/或中間功率轉換系統(tǒng)從電源接收輸入功率。該功率轉換系統(tǒng)可以被配置成接收多相功率并將多相功率的每一相轉換為用于相應負載組的輸出功率，其中，每一個所述負載組都包括至少一個電源插座，該輸出功率可選地包括單相交流功率和/或直流功率。該功率控制系統(tǒng)可以被配置成測量在電源子系統(tǒng)處和/或在該功率轉換系統(tǒng)處的輸入功率。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種用于安裝在客運交通工具上的交通工具信息系統(tǒng)，并且該交通工具信息系統(tǒng)包括區(qū)域配電箱(area distribution box),用于與客運交通工具的頭端系統(tǒng)(headend system)通信；和與所述區(qū)域配電箱稱接的多個座椅電子盒(seat electronic box)和電源插座，所述座椅電子盒和多個電源插座中的每一個與各自的乘客座椅組有關，所述座椅電子盒可選地以星形網(wǎng)絡布置方式設置于所述區(qū)域配電箱周圍。其中，該頭端系統(tǒng)被配置成管理將由電源提供的輸入功率以輸出功率的形式向所 述座椅電子盒和所述電源插座進行的分配，該頭端系統(tǒng)包括功率控制系統(tǒng)，該功率控制系統(tǒng)被配置成管理通過功率分配系統(tǒng)在多個負載之間進行的輸出功率的分配，該多個負載包括座椅電子盒和區(qū)域配電箱，該功率控制系統(tǒng)被配置成測量輸入功率；如果所測出的輸入功率大于設定功率值,則禁用包括多個負載中至少一個負載的負載組；和如果在禁用該負載組之后所測出的輸入功率在一時間間隔期間保持小于釋放功率值，則允許該負載組中每一個被禁用的負載操作，該時間間隔大于釋放計時器值，該釋放功率值小于該設定功率值。該交通工具信息系統(tǒng)可以進一步包括第二區(qū)域配電箱，用于與該頭端系統(tǒng)通信；和與所述第二區(qū)域配電箱耦接的多個第二座椅電子盒，每個所述第二座椅電子盒和多個第二電源插座與相應的第二乘客座椅組有關，所述第二座椅電子盒可選地以星形網(wǎng)絡布置方式設置于所述第二區(qū)域配電箱周圍。其中該頭端系統(tǒng)被配置成管理將由電源提供的輸入功率以輸出功率的形式向所述第二座椅電子盒和所述第二電源插座進行的分配。每個各自的乘客座椅組的座椅電子盒和電源插座和/或每個各自的第二乘客座椅組的所述第二座椅電子盒和所述第二電源插座每一個都可選地接收來自電源的相應電源子系統(tǒng)的輸入功率。該頭端系統(tǒng)被可選地配置成給把輸入功率提供給乘客座椅組的所述座椅電子盒和所述電源插座的每個電源子系統(tǒng)建立設定功率值、釋放功率值和釋放計時器值，并且給把輸入功率提供給第二乘客座椅組的所述第二座椅電子盒和所述第二電源插座的每個電源子系統(tǒng)建立第二設定功率值、第二釋放功率值和第二釋放計時器值。用于乘客座椅組的設定功率值、釋放功率值和釋放計時器值中的至少一個值可以不同于用于第二乘客座椅組的第二設定功率值、第二釋放功率值和第二釋放計時器值中的至少一個值，乘客座椅組和第二乘客座椅組可選地與不同的乘客等級有關。根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種航空器，該航空器包括機身；多個乘客座椅，設置在機身內(nèi)并且與與選定的乘客座椅組有關的座椅電子盒耦接，每個所述乘客座椅包括電源插座；和根據(jù)本發(fā)明第四方面的交通工具信息系統(tǒng)，該交通工具信息系統(tǒng)與所述機身耦接。本申請要求享有2009年12月14日提交的申請序列號為61/286，343的美國臨時專利申請的優(yōu)先權。明確要求對該臨時專利申請的優(yōu)先權，并且該臨時申請所披露的內(nèi)容通過引用而由此全部并入在此并用于所有場合。


圖I是示出了適用于動態(tài)地使多個負載間的功率分配和使用最優(yōu)化的功率管理系統(tǒng)的一種實施方式的示例性頂級(top-level)框圖。圖2是示出了用于在圖I的負載間動態(tài)地分配由選定電源提供的功率的功率管理方法的一種實施方式的示例性頂級流程圖，其中該方法支持用于消除不期望的功率狀況的功率限制模式(power limiting mode)。圖3是示出了圖2的功率管理方法的一種可選實施方式的示例性流程圖，其中功率限制模式包括根據(jù)一個或多個預定條件禁用至少一個已被允許操作的負載。圖4是示出了圖2的功率管理方法的另一種可選實施方式的示例性頂級流程圖，其中功率限制模式能夠提供用于消除不期望的功率狀況的進一步校正動作。圖5A是示出了圖4的功率管理方法的一種可選實施方式的示例性流程圖，其中該方法支持多個功率限制模式。圖5B是示出了圖4的功率管理方法的另一種可選實施方式的示例性頂級流程圖，其中第二功率限制模式包括根據(jù)一個或多個第二預定條件禁用至少一個已被允許操作的負載。圖6A是示出了圖I的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性頂級框圖，其中該功率管理系統(tǒng)包括用于為負載供電的多個電源。圖6B是不出了圖6A的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的不例性頂級框圖，其中所述多個電源包括單個電源的電源子系統(tǒng)。圖7A是示出了安裝在客運交通工具上的交通工具信息系統(tǒng)的示例性頂級圖。圖7B是示出了圖7A的交通工具信息系統(tǒng)的示例性頂級圖，其中該交通工具信息系統(tǒng)安裝在航空器上且被配置為與陸地內(nèi)容源(terrestrial content source)通信。圖8是示出了用于圖7A-B的交通工具信息系統(tǒng)的內(nèi)容分配系統(tǒng)的一個優(yōu)選實施方式的示例性細節(jié)圖。圖9A是示出了客運交通工具的客艙的示例性頂級圖，其中已安裝了圖7A至圖7B的交通工具信息系統(tǒng)。圖9B是示出了圖9A的交通工具信息系統(tǒng)的一種實施方式的示例性頂級圖，其中該交通工具信息系統(tǒng)能夠給個人電子(或媒體)裝置供電。圖10是示出了圖I的功率管理系統(tǒng)的另一種可選實施方式的示例性頂級框圖，其中該功率管理系統(tǒng)與圖7A-B、圖8和圖9A-B的交通工具信息系統(tǒng)有關。圖IlA是示出了圖10的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性框圖，其中負載包括至少一個座椅電子盒以及至少一個電源連接器(power connector)。圖IlB是示出了圖10的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性框圖，其中負載可以包括圖7A-B、圖8和圖9A-B的交通工具信息系統(tǒng)的任意選定系統(tǒng)資源。
圖12是示出了圖10的功率管理系統(tǒng)的另一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)接收多相功率并包括用于將該多相功率轉換為用于多個乘客座椅組的輸出功率的功率轉換系統(tǒng)。圖13是示出了圖5B的功率管理方法的一種實施方式的示例性頂級流程圖，其中該方法控制從圖12的多相功率到用于乘客座椅組的輸出功率的轉換。圖14是示出了一種電流計的示例性細節(jié)圖，這種電流計用于根據(jù)圖13的功率管理方法建立用于第一和第二功率限制模式的選定運行參數(shù)。圖15A是示出了圖12的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)包括多個功率轉換系統(tǒng)，所述功率轉換系統(tǒng)用于將輸出功率提供給與相應的 區(qū)域配電箱有關的多個乘客座椅組。圖15B是不出了圖12的功率管理系統(tǒng)的另一種可選實施方式的不例性框圖,其中該功率管理系統(tǒng)包括多個功率轉換系統(tǒng)，所述功率轉換系統(tǒng)用于將輸出功率提供給與公共區(qū)域配電箱有關的多個乘客座椅組。圖16是示出了圖12的功率管理系統(tǒng)的再一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)包括多個功率轉換系統(tǒng)，每個功率轉換系統(tǒng)與各自的電源子系統(tǒng)有關。圖17是示出了圖12的功率管理系統(tǒng)的又一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)進一步包括用于將電源與功率轉換系統(tǒng)耦接的功率連接系統(tǒng)。圖18是示出了圖5B的功率管理方法的一種實施方式的示例性頂級流程圖，其中該方法控制乘客座椅組間的圖17的多相功率的分配。圖19是示出了一種電流計的示例性細節(jié)圖，這種電流計用于根據(jù)圖18的功率管理方法建立用于的第一和第二功率限制模式的選定運行參數(shù)。圖20是示出了圖3的功率管理方法的一種實施方式的示例性頂級流程圖，其中該方法基于輸入功率的選定輸入相功率來控制乘客座椅組間的圖17的多相功率的分配。圖21A是示出了圖17的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性框圖，其中功率連接系統(tǒng)以串聯(lián)配置的方式將電源與多個功率轉換系統(tǒng)耦接。圖21B是不出了圖17的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的不例性框圖,其中功率連接系統(tǒng)以并聯(lián)配置的方式將電源與多個功率轉換系統(tǒng)耦接。圖22A是示出了圖17的功率管理系統(tǒng)的另一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)包括多個電源。圖22B是示出了圖22A的功率管理系統(tǒng)的一種可選實施方式的示例性框圖，其中選定的電源給交通工具信息系統(tǒng)的系統(tǒng)資源提供輸入功率。圖22C是示出了圖22A的功率管理系統(tǒng)的另一種可選實施方式的示例性框圖，其中選定的電源給交通工具信息系統(tǒng)的選定外圍系統(tǒng)提供輸入功率。圖23是示出了圖17的功率管理系統(tǒng)的再一種可選實施方式的示例性框圖，其中該功率管理系統(tǒng)從多條輸電線(power mains)接收多相功率。應該注意到，在所有附圖中出于示例性的目的，附圖不是按比例繪制的并且類似結構或功能的元件通常用類似的參考數(shù)字表示。也應該注意到，附圖僅僅是意在用來便于優(yōu)選實施方式的描述。這些附圖并不示出所描述的各實施方式的每個方面并且不限制本公開內(nèi)容的范圍。
具體實施例方式由于目前可用的功率控制架構不能為高性能信息系統(tǒng)提供全局功率分配管理，所以一種盡管功率可利用率減少且功率使用增加但也能使功率分配和使用最優(yōu)化的功率管理系統(tǒng)和方法能夠證明是令人滿意的，并且能夠為較寬范圍的系統(tǒng)應用提供基礎，這些系統(tǒng)應用例如是用在汽車、航空器及旅行期間其他類型的交通工具上的交通工具信息系統(tǒng)。該結果能夠根據(jù)本發(fā)明所披露的一個實施方式而由如圖I所示的功率管理系統(tǒng)100來實現(xiàn)。轉到圖1，功率管理系統(tǒng)100被示為包括至少一個電源200，電源200可以經(jīng)功率分配系統(tǒng)300與一個或多個負載500耦接。稍微有些不同地，功率管理系統(tǒng)100可以包括電源200的網(wǎng)絡，這些電源200支持整個功率分配系統(tǒng)300的功率分配。所述電源200可以包括傳統(tǒng)電源，用于將輸入功率610提供給功率分配系統(tǒng)300。該輸入功率610可以包括直流(DC)功率和/或交流(AC)功率，它們各自都具有任何適當?shù)碾妷褐岛?或電流值。在交流功率的情況下，則可以根據(jù)需要而在任何傳統(tǒng)的功率頻率下提供該輸入功率610并 且該輸入功率610具有任何傳統(tǒng)的功率相數(shù)。交流功率的示例性功率相可以包括單相交流功率和/或三相交流功率；而示例性的功率頻率可以包括五十赫茲、六十赫茲和/或四百赫茲?？蓮碾娫?00獲得的總輸入功率610 —般受到電源200的最大功率額定值(和/或功率預算(power budget))的限制。該功率分配系統(tǒng)300從電源200接收輸入功率610并在負載500之間分配該輸入功率610。換句話說，該功率分配系統(tǒng)300將該輸入功率610以輸出功率620的形式提供給負載500。包括傳統(tǒng)功率負載，負載500能夠從功率分配系統(tǒng)300接收輸出功率620并由此能夠執(zhí)行與每個相應負載500有關的至少一種負載功能。在關于輸入功率610的以上更為詳細地描述的方式下，輸出功率620可以包括直流(DC)功率和/或交流(AC)功率，它們各自都具有任何適當?shù)碾妷褐?、電流值、功率頻率和/或功率相數(shù)。提供給每個負載500 (和/或由每個負載500獲得)的輸出功率620 —般由相關負載500的額定(和/或最大)功率額定值(和/或功率預算)來建立，并且提供給各負載500的總輸出功率620的總和優(yōu)選在任何給定時間不超過電源200的最大功率額定值。如圖I所示，例如，功率分配系統(tǒng)300能夠將輸出功率620A-N提供給與功率管理系統(tǒng)100有關的相應負載500A-N。輸出功率620A-N在負載500A-N之間可以是一致的和/或不同的。以稍微有些不同的方式來說，第一輸出功率620A的電壓值、電流值、功率頻率和/或功率相數(shù)可以與第二輸出功率620B的電壓值、電流值、功率頻率和/或功率相數(shù)相同，而與第三輸出功率620C的電壓值、電流值、功率頻率和/或功率相數(shù)不同。功率分配系統(tǒng)300由此可以包括一個或多個(圖IlA-B所示的)功率轉換系統(tǒng)310，功率轉換系統(tǒng)310用于將輸入功率610轉換為輸出功率620A-N中的每一個。示例類型的功率轉換系統(tǒng)310可以無限制地包括降壓變壓器、升壓變壓器、直流-直流(DC-DC)電壓轉換器、功率濾波器、功率頻率轉換器、電壓整流器和/或電壓調(diào)節(jié)器。根據(jù)需要，選定的功率轉換系統(tǒng)310可以與電源200集成在一起和/或可以設置在功率分配系統(tǒng)300內(nèi)任何適當?shù)奈恢?。圖I示出了預定數(shù)目的負載500可以與功率分配系統(tǒng)300耦接。該預定數(shù)目可以包括負載500的任何適當?shù)臄?shù)目，并且例如可以基于選定的系統(tǒng)應用。在優(yōu)選的實施方式中，功率分配系統(tǒng)300能夠支持可變數(shù)目的負載500。換句話說，至少一個負載500能夠可拆地與功率分配系統(tǒng)300耦接。由此，根據(jù)需要，一個或多個選定負載500可以從功率分配系統(tǒng)300解耦，并且/或者至少一個另外的負載500可以與功率分配系統(tǒng)300耦接。功率分配系統(tǒng)300例如可以包括至少一個(圖9B所示的)電源連接器(或端口)1368P，例如傳統(tǒng)的電源插座，所述電源連接器(或端口)1368P用于將選定的負載與功率分配系統(tǒng)300耦接。目前與選定的電源連接器1368P耦接的當前負載500可以獲得與由先前負載500所獲得的輸出功率620相同和/或不同的輸出功率620，該先前負載500之前與該選定的電源連接器1368P耦接。與功率分配系統(tǒng)300耦接的這些負載500同樣能夠根據(jù)需要而隨時間被起動和/或停用。換句話說，至少一個負載500能夠連續(xù)不斷地獲得輸出功率620 ;而一個或多個其他負載500卻能夠間歇地獲得輸出功率620 (和/或另外的輸出功率620)。例如，這些其他負載500可以在定期的基礎上和/或在隨需的基礎上獲得輸出功率620。由功率分配系統(tǒng)300提供的輸出功率620由此能夠隨著各自隨時間變化的這些負載500的 預定數(shù)目、相應功率額定值(和/或功率預算)和/或相應運行狀態(tài)而動態(tài)地變化。因此，由電源200提供的輸入功率610同樣能夠動態(tài)地變化。電源200 —般包括關于功率管理的有限容量。為了幫助管理輸入功率610和/或輸出功率620的動態(tài)變化，功率管理系統(tǒng)100可以包括功率控制系統(tǒng)400，功率控制系統(tǒng)400用于在各負載500間分配來自電源200的輸入功率610。該功率控制系統(tǒng)400被示為從功率分配系統(tǒng)300接收狀態(tài)數(shù)據(jù)720。該狀態(tài)數(shù)據(jù)720可以包括關于電源200和/或負載500的運行狀態(tài)的實時信息。用于電源200的示例性的運行狀態(tài)信息可以包括電源200的最大功率額定值(和/或功率預算)和/或輸入功率610的至少一個當前電壓和/或電流值；而目前與功率分配系統(tǒng)300耦接的負載500的預定數(shù)目、各負載500的相應功率額定值(和/或功率預算)和/或提供給每個負載500的輸出功率620的當前電壓和/或電流值可以包括關于這些負載500的示例性的運行狀態(tài)信息。有利地，功率控制系統(tǒng)400可以應用狀態(tài)數(shù)據(jù)720以產(chǎn)生功率控制數(shù)據(jù)710。功率控制數(shù)據(jù)710可以包括用于以動態(tài)方式在負載500間分配輸入功率610以解決輸入功率610和/或輸出功率620的動態(tài)變化的信息。該功率控制系統(tǒng)400被示為把功率控制數(shù)據(jù)710提供給功率分配系統(tǒng)300。由此，功率分配系統(tǒng)300能夠根據(jù)功率控制數(shù)據(jù)710而將輸出功率620提供給負載500。盡管僅出于圖示說明的目的，功率控制系統(tǒng)400如所示出及所描述的是與功率分配系統(tǒng)300通信，不過功率控制系統(tǒng)400也可以不受限制地以任何傳統(tǒng)的直接和/或間接的方式與電源200和/或負載500通信。例如，功率控制系統(tǒng)400可以與電源200和/或負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720，并且/或者可以經(jīng)一個或多個中間系統(tǒng)部件而間接地與電源200和/或負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720。另外，和/或可選地，功率管理系統(tǒng)100可以提供在功率控制系統(tǒng)400和至少一個選定負載500之間的第一直接通信鏈接(未示出)和/或提供在兩個(或更多個)選定負載500之間的第二直接通信鏈接(未示出)。該第一直接通信鏈接能夠使功率控制系統(tǒng)400能直接與選定負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720 ;而該第二直接通信鏈接能夠使功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720能在兩個選定負載500之間交換。
在一個示例性的情形中，例如，與功率分配系統(tǒng)300耦接的各負載500的總計功率額定值可能超過電源200的最大功率額定值。換句話說，如果被起動，各負載500需要的總輸出功率620的總和能超過可以從電源200獲得的最大輸入功率610。盡管電源200可以被設計為暫時地禁得起如此的過功率(overpower)狀況，但電源200 —般不能無限期地承受這種過功率狀況。因此，功率控制系統(tǒng)400能夠通過監(jiān)測從功率分配系統(tǒng)300接收到的狀態(tài)數(shù)據(jù)720而實時地感測功率管理系統(tǒng)100的運行狀態(tài)，包括任何過功率狀況或其他不期望的功率狀況，并且根據(jù)需要來提供功率控制數(shù)據(jù)710以用于動態(tài)地消除不期望的功率狀況。根據(jù)需要，功率控制系統(tǒng)400可以嘗試以任何傳統(tǒng)的方式來消除不期望的功率狀況，包括至少暫時地限制(和/或暫停)提供給一個或多個選定負載500的輸出功率620或者相反禁用選定負載500。可選地，和/或另外地，功率控制系統(tǒng)400可以基于與一個或多個負載500的通信而在負載500之間分配來自電源200的輸入功率610。換句話說，該功率控制系統(tǒng)400可以與功率分配系統(tǒng)300、至少一個負載500或者它們二者通信以便分配輸入功率610。功率控制系統(tǒng)400可以按任何傳統(tǒng)的方式與負載500通信，包括按以上所述的關于功率控制系統(tǒng)400與功率分配系統(tǒng)300之間通信的方式而間接和/或直接地與每一個負載500通信。 例如，如圖I所示，功率控制系統(tǒng)400可以按串聯(lián)(和/或菊花鏈)負載配置的方式而與負載500通信。負載500同樣可以根據(jù)需要通過功率分配系統(tǒng)300而與功率控制系統(tǒng)400通信。功率控制系統(tǒng)400與每個負載500之間的通信可以包括任何種類的單向和/或雙向通信。功率控制系統(tǒng)400被示為從每個負載500接收負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740。該負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740可以包括關于負載500的運行狀態(tài)的實時信息。按以上所述的方式，關于負載500的示例性的運行狀態(tài)信息可以包括當前與功率分配系統(tǒng)300耦接的負載500的預定數(shù)目、負載500的相應功率額定值(和/或功率預算)、和/或提供給每個負載500的輸出功率620的當前電壓和/或電流值。該功率控制系統(tǒng)400能夠從負載500收集負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740并且能夠應用該負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740以產(chǎn)生能被提供給負載500的負載控制數(shù)據(jù)730。換句話說，功率控制系統(tǒng)400和負載500交換負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740和負載控制數(shù)據(jù)730。該負載控制數(shù)據(jù)730可以被提供給每個負載500和/或提供給可應用負載控制數(shù)據(jù)730的一個或多個相關負載500。如上面更為詳細所討論的那樣，負載控制數(shù)據(jù)730可以包括用于以動態(tài)方式在負載500間分配輸入功率610以解決輸入功率610和/或輸出功率620的動態(tài)變化的信息。功率控制系統(tǒng)400提供負載控制數(shù)據(jù)730給負載500。負載500A被示為直接從功率控制系統(tǒng)400接收負載控制數(shù)據(jù)730并將該負載控制數(shù)據(jù)730傳遞到負載500B。依次地，負載500B可以將該負載控制數(shù)據(jù)730提供給負載500C等等，直到該負載控制數(shù)據(jù)730被傳送到最后的負載500N為止。由此，負載500可以根據(jù)負載控制數(shù)據(jù)730來調(diào)整輸出功率620的消耗。圖2中示出了用于消除不期望的功率狀況的說明性的功率管理方法800。轉到圖2，該功率管理方法800能夠在一個或多個(圖I所示的)負載500之間動態(tài)地分配由(圖I所示的)選定電源200所提供的功率并且支持用于消除不期望的功率狀況的功率限制模式。該方法800被示為包括在810處，進入正常操作模式。在該正常操作模式下，選定電源200能夠按以上參照圖I而更為詳細地描述的方式而與多個負載500有關。預定數(shù)目的負載500能夠被允許操作以從選定電源200接收輸入功率610。換句話說，一旦被允許操作，允許操作的負載500就被允許從選定電源200接收輸入功率610 ;而任何未被允許操作的負載500可以被禁止接收輸入功率610。允許操作的負載500可以包括與電源200有關的負載500的全部或選定部分。根據(jù)需要，被允許操作的負載500的選擇可以隨時間而動態(tài)地變化。以稍微有些不同的方式來說，被允許操作的選定負載500隨后可以被禁用；而禁用的負載500可以在后來被允許操作。當被允許操作時，允許操作的負載500能用來執(zhí)行有關 的負載功能并且能夠根據(jù)允許操作的負載500的相應功率額定值來接收功率。根據(jù)需要，允許操作的負載500可以與多個負載級(load class)有關。一些允許操作的負載500例如可以屬于第一負載級，其中，這些允許操作的負載500需要在從選定電源200接收輸入功率610之前起動。第一負載級中的每個允許操作的負載500可以獨立地被起動和/或停用，其可以達到由電源200提供的輸入功率610的一定水平。當被起動時，允許操作的負載500可以用來執(zhí)行任何有關的負載功能并且由此能夠接收輸入功率610。由選定的允許操作的負載500獲得的輸入功率610的水平可以取決于相關負載功能的性質(zhì)。允許操作的負載500在被停用時進入低功率(或睡眠)狀態(tài)并且優(yōu)選從選定電源200獲得輸入功率610的象征性的量(如果有的話)。允許操作的負載500 —旦被停用所獲得的輸入功率610的量一般小于允許操作的負載500在起動時所獲得的輸入功率610的量。第二負載級中的每個允許操作的負載500在被起動的時候都可以用來執(zhí)行任何有關的負載功能并接收輸入功率610。由于允許操作的負載500和/或被起動的負載500的數(shù)目能夠隨時間而動態(tài)變化，所以從電源200獲得的輸入功率610也能夠動態(tài)地變化。另外，隨著更多的允許操作的負載500成為起動的負載，輸入功率610能夠增加并接近電源200的最大功率額定值。在820處，圖2的功率管理方法800可以包括測量由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610?？梢愿鶕?jù)需要而在(圖I所示的)功率分配系統(tǒng)300中的任何適當?shù)墓?jié)點處測量輸入功率610。例如，輸入功率610可以在鄰近電源200處被測量和/或可以包括在鄰近負載500處被測量時的輸出功率620的總和?？蛇x地,和/或另外地，電源200同樣也能夠提供關于輸入功率610的測量信息和其他運行信息，和/或負載500能夠提供關于輸出功率620的測量信息和其他運行信息。由于從電源200獲得的輸入功率610能夠隨時間而動態(tài)地變化，所以該輸入功率610優(yōu)選被連續(xù)不斷地測量。選定電源200的運行狀態(tài)由此能夠被實時地感測和/或監(jiān)測。在830處，所測量的輸入功率610可以與與功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。運行參數(shù)可以按任何適當?shù)姆绞奖淮_定并且優(yōu)選地至少部分地基于電源200的功率額定值。根據(jù)需要，運行參數(shù)可以包括靜態(tài)值和/或動態(tài)值，這些動態(tài)值可以例如基于允許操作的負載500的預定數(shù)目、被起動的允許操作的負載的數(shù)目和/或允許操作的負載500的功率額定值的變化，而隨時間變化。如果所測量的輸入功率610不違反與功率限制模式有關的運行參數(shù)，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在820處得到測量。如果所測量的輸入功率610違反運行參數(shù)，則可以在840處進入功率限制模式。在功率限制模式下，在850處，根據(jù)一個或多個預定條件，可以禁用至少一個允許操作的負載500。優(yōu)選地，待禁用的允許操作的負載500包括第一負載級中的允許操作的負載500，而且在850處禁用允許操作的負載500的步驟包括使第一負載級中的允許操作的負載500進入停用模式。根據(jù)需要，待禁用的允許操作的負載500同樣也可以包括其他負載級中的一個或多個允許操作的負載500。所述預定條件可以包括用于選擇待禁用的允許操作的負載500的任何適當?shù)臈l件并且可以基于任何預先選定數(shù)目的因素。示例性的因素可以包括每個允許操作的負載500的負載類型、負載級、負載功率額定值、實際負載位置和/或任何其他負載特性。在禁用一個或多個允許操作的負載500之后，可以在860處測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610。在860處測量輸入功率610的步驟可以按以上更為詳細描述的在820處的方式來執(zhí)行，在820處，按該方式可以測量提供給允許操作的負載500的輸入功率610。在870處，可以按以上更為詳細地討論的關于在830處的比較的方式，把作為最后結果的所測量的輸入功率610與與功率限制模式有關的運行參數(shù)進行比較。 如果作為最后結果的所測量的輸入功率610違反運行參數(shù)，則功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在860處得到測量。根據(jù)需要，如果作為最后結果的所測量的輸入功率610繼續(xù)違反運行參數(shù)，則可以根據(jù)所述預定條件在850處禁用一個或多個另外的允許操作的負載500。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610消除了對運行參數(shù)的違反，則可以在810處重新進入正常操作模式，其中可以允許預定數(shù)目的負載500操作以按上面所討論的方式從選定電源200接收輸入功率610。該功率管理方法800由此包括用于嘗試消除不期望的功率狀況的動態(tài)方法。圖3中示出了功率管理方法800的一個優(yōu)選實施方式。圖3的方法800中的選定過程由以與圖2的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識(reference designator)共同的參考標識來表示。功率管理方法800中共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包括等同的過程。轉到圖3，功率管理方法800被示為包括在805處建立一個或多個與功率限制模式有關的運行參數(shù)。以上參照圖2在830處更為詳細地討論了這些運行參數(shù)。如圖3所示，在805A處，用于功率限制模式的選定運行參數(shù)可以包括設定功率(setpower)值、釋放功率(release power)值和/或釋放計時器(release timer)值。該設定功率值可以包括預定功率級,其中如果由電源200提供的輸入功率610大于設定功率值，則可以進入功率限制模式。根據(jù)需要，可以將該設定功率值建立為電源200的最大功率額定值的預選百分比(和/或預選百分比范圍)。示例性的預選百分比范圍可以包括電源200的最大功率額定值的百分之五十(50%)和百分之百(100%)之間的范圍，包含預選百分比范圍內(nèi)的任何百分比子范圍，例如百分之五的子范圍(也就是百分之六十五(65%)與百分之七十(70%)之間的子范圍)和/或百分之十的子范圍(也就是百分之六十(60%)與百分之七十(70%)之間的子范圍)，這是沒有限制的。該設定功率值可以包括固定的和/或能夠隨時間而動態(tài)地變化的功率值，隨時間而動態(tài)地變化是用以例如適應于改變系統(tǒng)狀況，諸如在系統(tǒng)負載狀況例如通過增加、移除、起動、停用一個或多個負載等等而改變時，從電源200獲得加量和/或減量的輸入功率610。
類似地，釋放功率值可以包括第二預定功率級，其中只要由電源200提供的輸入功率610保持大于釋放功率值，就維持功率限制模式?？梢詫⒃撫尫殴β手到殡娫?00的最大功率額定值的第二預選百分比(和/或第二預選百分比范圍)，并且該釋放功率值優(yōu)選地包括一功率水平，該功率水平小于為所述設定功率值而建立的預定功率水平。示例性的預選百分比范圍可以包括電源200的最大功率額定值的百分之五十(50%)和百分之百(100%)之間的范圍，包含預選百分比范圍內(nèi)的任何百分比子范圍，例如百分之五的子范圍(也就是百分之六十五(65%)與百分之七十(70%)之間的子范圍)和/或百分之十的子范圍(也就是百分之六十(60%)與百分之七十(70%)之間的子范圍)，這是沒有限制的?？蛇x地，和/或另外地，可以將釋放功率值建立為偏離設定功率值。換句話說，可以將釋放功率值建立為等于為設定功率值而建立的預定功率水平減去預定功率偏移值(power offset value)。釋放功率值可以包括固定的和/或能夠隨時間而動態(tài)地變化的功率值，隨時間而動態(tài)地變化是用以例如適應于改變系統(tǒng)狀況，諸如在系統(tǒng)負載狀況例如通過增加、移除、起動、停用一個或多個負載等等而改變時，從電源200獲得加量和/或減量的
輸入功率610。釋放計時器值可以包括任何適當?shù)姆秦撝?和/或值的范圍)，其代表預定的時段。根據(jù)需要，釋放計時器值例如可以包括一秒與五分鐘之間范圍內(nèi)的預定時段。釋放計時器值可以包括一時間間隔，該時間間隔是固定的和/或可以隨時間而動態(tài)地變化以例如適應于改變系統(tǒng)狀況，諸如在系統(tǒng)負載狀況例如通過增加、移除、起動、停用一個或多個負載等等而改變時，從電源200獲得加量和/或減量的輸入功率610。一旦進入功率限制模式，功率限制模式就能夠被維持到不期望的功率狀況已經(jīng)消除為止。在一個實施方式中，功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果在該時間間隔期間輸入功率610保持小于釋放功率值，則可以退出功率限制模式，并重新進入正常操作模式。否則，該功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入功率610能夠保持小于釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去為止。根據(jù)需要，這里所使用的比較術語“大于”和“小于”能被解釋為分別包括比較術語“大于或等于”和“小于或等于”。一旦建立了用于功率限制模式的選定運行參數(shù)，就可以按以上參照圖2所描述的方式在810處進入正常操作模式。在正常操作模式下，在815處，可以允許一個或多個與電源200有關的負載500操作。允許操作的負載500可以包括與電源200有關的負載500的全部或選定部分，而且在815處，被允許操作的負載500的選擇可以按以上參照圖2所描述的方式隨時間而動態(tài)地變化。根據(jù)需要，至少一個允許操作的負載500可以獨立地被停用和/或起動，其可以達到由電源200提供的一定水平的輸入功率610。隨著大量的允許操作的負載500變成起動的負載，輸入功率610能夠增加并接近電源200的最大功率額定值。在820處，功率管理方法800包括測量由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610。以上參照圖2的在820處的測量，更為詳細地討論了在820處的輸入功率610的測量。在830處，可以按以上參照圖2的在830處的比較所描述的方式，把所測量的輸入功率610與與功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。如圖3所示，例如，該至少一個運行參數(shù)可以包括設定功率值。因此，如果由電源200提供的輸入功率610小于該設定功率值，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在820處得到測量。如果所測量的輸入功率610大于該設定功率值，則可以在840處進入功率限制模式。在功率限制模式下，可以按以上參照圖2所描述的方式，根據(jù)預定條件，在850處禁用至少一個允許操作的負載。在一個或多個允許操作的負載500被禁用之后,可以在860處測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610，并且在870處，作為最后結果的所測量的輸入功率610可以與釋放功率值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610大于釋放功率值，則功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在860處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入功率610小于釋放功率值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中可以允許預定數(shù)目的負載500操作以按上述方式從選定電源200 接收輸入功率610。作為最后結果的所測量的輸入功率610優(yōu)選需要在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放功率值達至少預定時間間隔。如圖3所示，功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果輸入功率610在整個時間間隔期間保持小于釋放功率值，則可以退出功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否則，該功率限制模式繼續(xù)保持，直到輸入功率610能夠保持小于釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去為止。該功率管理方法800由此包括用于嘗試消除不期望的功率狀況的動態(tài)方法。轉到圖4，圖2所示的功率管理方法800進一步包括在890處的可選過程，其中可以為消除不期望的功率狀況而提供進一步的校正動作。如果在850處的至少一個允許操作的負載500的禁用證明不足以消除對與功率限制模式有關的運行參數(shù)的違反，那么該功率管理方法800可以包括在880處的進一步的校正動作，用于消除不期望的功率狀況。該進一步的校正動作可以包括用于進一步減少由選定電源200提供的輸入功率610的任何適當?shù)倪^程。如圖4所示，例如，該進一步的校正動作可以包括按以上參照圖2的在850處的禁用而更為詳細地描述的方式來禁用至少一個另外的允許操作的負載500。按照需要，之前被禁用的負載500和待禁用的另外的允許操作的負載500可以與一個或多個一致的和/或不同的負載特性有關。圖4示出了可以按以上參照圖2的在830處的比較而更為詳細地描述的方式把作為最后結果的所測量的輸入功率610與與功率限制模式有關的運行參數(shù)進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610消除了對該運行參數(shù)的違反，則可以在810處重新進入正常操作模式；否則，功率限制模式能夠得以維持，并且可以在880處要求用于消除不期望的功率狀況的進一步的校正動作。如果不需要進一步的校正動作，則由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在860處得到測量。如果需要進一步的校正動作，則功率限制模式能夠得以維持，并且根據(jù)預定條件可以在850處禁用至少一個另外的允許操作的負載500。該另外的允許操作的負載500可以按以上參照圖2的在850處的禁用而更為詳細地討論的方式而被禁用。然后在860處，可以再次測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610，并且在870處可以進行關于對與功率限制模式有關的運行參數(shù)的違反是否已被消除的確定。該功率管理方法800由此能夠支持多個分離的功率限制模式。換句話說，該功率管理方法800可以包括用于為選定電源200提供功率管理的增量(incremental)和/或分級過程(hierarchicalprocess)。圖5A-B示出了圖4的增量和/或分級功率管理方法800的示例性的優(yōu)選實施方式。盡管僅出于示例的目的，示出并描述了包括第一和第二功率限制模式，但該功率管理方法800可以根據(jù)需要包括任何適當數(shù)目的功率限制模式?？蛇x地，和/或另外地，圖5A-B的方法中的選定過程可以以與圖2-4的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識共同的參考標識表示。功率管理方法800中共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包括等同的過程。轉到圖5A，該功率管理方法800被示為包括在805處建立與每個功率限制模式有關的一個或多個運行參數(shù)。按參考圖3的在805處的建立而更為詳細地描述的方式，該功率管理方法800被示為包括在805A處建立用于第一功率限制模式的設定功率值、釋放功率值和/或釋放計時器值，和在805B處建立用于第二功率限制模式的設定功率值。用于第二功率限制模式的設定功率值可以按以上參照用于第一功率限制模式的設定功率值所討論的方式來建立并且優(yōu)選地包括第二預定功率水平，第二預定功率水平大于與用于第一功率限制模式的設定功率值有關的預定功率水平。 一旦已建立了用于每個功率限制模式的選定運行參數(shù)，則可以在810處按以上參照圖2所描述的方式進入正常操作模式。在正常操作模式下，可以在815處允許一個或多個與電源200有關的負載500操作。允許操作的負載500可以包括與電源200有關的負載500的全部或者選定部分，而且在815處，被允許操作的負載500的選擇可以按以上參照圖2所描述的方式而隨時間動態(tài)地變化。根據(jù)需要，至少一個允許操作的負載500可以獨立地被停用和/或起動，其可以達到由電源200提供的一定水平的輸入功率610。隨著大量的允許操作的負載500變成起動的負載，輸入功率610能夠增加并接近電源200的最大功率額定值。在820處，該功率管理方法800包括測量由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610。以上參照圖2的在820處的測量更為詳細地討論了在820處的輸入功率610的測量。在825處，可以按以上參照圖2的在830處的比較而更為詳細地描述的方式，將所測量的輸入功率610與所建立的與第二功率限制模式有關的運行參數(shù)進行比較。如圖5A所示，例如，所建立的運行參數(shù)可以包括用于第二功率限制模式的設定功率值。如果由電源200提供的輸入功率610大于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在880處進入第二功率限制模式，其中可以為消除不期望的功率狀況而提供進一步的校正動作。否則，如果由電源200提供的輸入功率610小于用于第二功率限制模式的設定功率值，則正常操作模式能夠得以維持，并且在830處，可以按以上參照圖2的在830處的比較所描述的方式，把由選定電源200提供的輸入功率610與與第一功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。如圖5A所示，例如，所建立的運行參數(shù)可以包括用于第一功率限制模式的設定功率值。因此，如果由電源200提供的輸入功率610小于用于第一功率限制模式的設定功率值(并且因此小于用于第二功率限制模式的設定功率值)，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在820處得到測量。如果所測量的輸入功率610大于第一功率限制模式的設定功率值(但是小于第二功率限制模式的設定功率值)，則可以在840處進入第一功率限制模式。在第一功率限制模式下，可以按以上參照圖2所描述的方式，根據(jù)預定條件，在850處禁用至少一個允許操作的負載500。在一個或多個允許操作的負載500被禁用之后，可以在860處測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610，并且在865處，可以按以上參照在825處的比較所描述的方式，把作為最后結果的所測量的輸入功率610與所建立的與第二功率限制模式有關的運行參數(shù)進行比較。如圖5A所示，所建立的運行參數(shù)可以包括用于第二功率限制模式的設定功率值。如果由電源200提供的輸入功率610大于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在880處進入第二功率限制模式，其中可以提供進一步的校正動作用于消除不期望的功率狀況。否則，如果由電源200提供的輸入功率610小于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在870處把作為最后結果的所測量的輸入功率610與第一功率限制模式的釋放功率值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610大于第一功率限制模式的釋放功率值(并小于用于第二功率限制模式的設定功率值)，則第一功率限制模式能夠得以維持，而且在860處，由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在860處得到測量。

當作為最后結果的所測量的輸入功率610小于第一功率限制模式的釋放功率值(并且因此小于第二功率限制模式的設定功率值)時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中可以允許預定數(shù)目的負載500操作以按上面所討論的方式從選定電源200接收輸入功率610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入功率610在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放功率值達至少預定時間間隔。如圖5A所示，第一功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果該輸入功率610在整個時間間隔期間保持小于釋放功率值，則可以退出第一功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否則，第一功率限制模式繼續(xù)維持，直到該輸入功率610可以保持小于釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去和/或該輸入功率610變?yōu)榇笥谟糜诘诙β氏拗颇Ｊ降脑O定功率值為止。該功率管理方法800由此可以包括用于嘗試消除不期望的功率狀況的增量和/或分級動態(tài)方法。圖5B示出了圖5A的功率管理方法800的一個優(yōu)選實施方式。圖5B的方法800中的選定過程以與圖2、3、4和/或5A的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識共同的參考標識表示。功率管理方法800中共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包括等同的過程。轉到圖5B，該功率管理方法被示為包括在805處建立與第一和第二功率限制模式有關的一個或多個運行參數(shù)。以上參照圖2在830處更為詳細地討論了這些運行參數(shù)。如圖5B所示，在805A處，用于第一功率限制模式的選定運行參數(shù)可以包括以上參照如圖5A所示的在805A處的建立而更為詳細地討論的方式下的設定功率值、釋放功率值、和/或釋放計時器值。在805C處，用于第二功率限制模式的選定運行參數(shù)同樣可以包括如以上參照第一功率限制模式所描述的設定功率值、釋放功率值、和/或釋放計時器值。例如，用于第二功率限制模式的設定功率值可以包括一預定功率水平，其中如果由電源200提供的輸入功率610大于第二功率限制模式的設定功率值，則可以進入第二功率限制模式。根據(jù)需要，可以按以上參照用于第一功率限制模式的設定功率值而更為詳細地描述的方式來建立第二功率限制模式的該設定功率值，例如，電源200的最大功率額定值的預選百分比，并且優(yōu)選地，第二功率限制模式的該設定功率值包括一預定功率水平，該預定功率水平大于與用于第一功率限制模式的設定功率值有關的預定功率水平。類似地，用于第二功率限制模式的釋放功率值可以包括第二預定功率水平，其中只要由電源200提供的輸入功率610保持大于第二功率限制模式的釋放功率值，第二功率限制模式就能夠得以維持?？梢园匆陨蠀⒄沼糜诘谝还β氏拗颇Ｊ降尼尫殴β手刀鼮樵敿毜孛枋龅姆绞絹斫⒌诙β氏拗颇Ｊ降脑撫尫殴β手?，例如，電源200的最大功率額定值的第二預選百分比。優(yōu)選地，第二功率限制模式的釋放功率值包括一預定功率水平，該預定功率水平小于第二功率限制模式的設定功率值。根據(jù)需要，第一功率限制模式的釋放功率值和第二功率限制模式的釋放功率值可以具有任何適當?shù)念A定關系?？梢园匆陨蠀⒄沼糜诘谝还β氏拗颇Ｊ降尼尫庞嫊r器值而更為詳細地描述的方式來建立第二功率限制模式的釋放計時器值。第二功率限制模式的釋放計時器值可以包括任何適當?shù)姆秦撝?，該非負值代表預定時間段，其可以大于、小于和/或等于第一功率限制模式的釋放計時器值。一旦進入第二功率限制模式，第二功率限制模式就能夠被維持到不期望的功率狀況已經(jīng)消除為止。
在一個優(yōu)選的實施方式中，第二功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于第二功率限制模式的釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于第二功率限制模式的釋放計時器值。如果在該時間間隔期間，輸入功率610保持小于第二功率限制模式的釋放功率值，則可以退出第二功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否則，第二功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入功率610能夠保持小于第二功率限制模式的釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去為止。根據(jù)需要，第一功率限制模式的釋放計時器值和第二功率限制模式的釋放計時器值可以具有任何適當?shù)念A定關系。一旦已經(jīng)建立了用于第一和第二功率限制模式的選定運行參數(shù)，就可以按以上參照圖2所描述的方式在810處進入正常操作模式。在正常操作模式下，可以在815處允許一個或多個與電源200有關的負載500操作。允許操作的負載500可以包括與電源200有關的負載500的全部或選定部分，而且在815處，被允許操作的負載500的選擇可以按以上參照圖2所描述的方式隨時間而動態(tài)地變化。根據(jù)需要，至少一個允許操作的負載500可以獨立地被停用和/或起動，其可以達到由電源200提供的一定水平的輸入功率。隨著大量的允許操作的負載500變成起動的負載，輸入功率610能夠增加并接近電源200的最大功率額定值。在820處，該功率管理方法800包括測量由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610。以上參照圖2的在820處的測量而更為詳細地討論了在820處的輸入功率610的測量。可以按以上描述的方式，把所測量的輸入功率610在830處與與第一功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較，并且在825處與與第二功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。如圖5B所示，例如，用于第一和第二功率限制模式的運行參數(shù)可以包括相應的設定功率值。由此，如果由電源200提供的輸入功率610小于用于第一功率限制模式的設定功率值，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在820處得到測量。如果由電源200提供的輸入功率610大于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在880處進入第二功率限制模式；而如果由電源200提供的輸入功率610大于用于第一功率限制模式的設定功率值但小于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在840處進入第一功率限制模式。在第一功率限制模式下，可以按以上參照圖2所描述的方式，根據(jù)預定條件在850處禁用至少一個允許操作的負載。在一個或多個允許操作的負載500被禁用之后，可以在860處測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610，并且在865處，可以把作為最后結果的所測量的輸入功率610與第二功率限制模式的設定功率值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610大于用于第二功率限制模式的設定功率值，則可以在880處進入第二功率限制模式。否則，如果作為最后結果的所測量的輸入功率610小于用于第二功率限制模式的設定功率值，則在870處，可以把作為最后結果的所測量的輸入功率610與用于第一功率限制模式的釋放功率值進行比較。如果作為最后結果的所 測量的輸入功率610大于用于第一功率限制模式的釋放功率值(并且小于用于第二功率限制模式的設定功率值)，則第一功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在860處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入功率610在870處小于釋放功率值時，可以在810重新進入正常操作模式，其中可以允許預定數(shù)目的負載500操作以按上面所討論的方式從選定電源200接收輸入功率610。優(yōu)選地，能夠要求作為最后結果的所測量的輸入功率610在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放功率值達至少預定時間間隔。如圖5B所示，第一功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果輸入功率610在整個時間間隔期間保持小于釋放功率值，則可以退出第一功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否貝U，第一功率限制模式繼續(xù)維持，直到該輸入功率610可以保持小于釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去和/或該輸入功率610變?yōu)榇笥谟糜诘诙β氏拗颇Ｊ降脑O定功率值為止。—旦在880處進入第二功率限制模式，就可以根據(jù)如圖5B所示的一個或多個第二預定條件而在882處禁用至少一個允許操作的負載500?？梢园匆陨蠀⒄請D2的在850處的禁用的第一預定條件所描述的方式來提供該第二條件。在一個或多個允許操作的負載500被禁用以后，由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610可以在884處被測量，并且在886處，可以把作為最后結果的所測量的輸入功率610與用于第二功率限制模式的釋放功率值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入功率610大于用于第二功率限制模式的釋放功率值，則第二功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入功率610能夠再在884處得到測量。根據(jù)需要，如果作為最后結果的所測量的輸入功率610繼續(xù)大于用于第二功率限制模式的釋放功率值，則根據(jù)第二預定條件，可以在882處禁用一個或多個另外的允許操作的負載500。當作為最后結果的所測量的輸入功率610在886處小于第二功率限制模式的釋放功率值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中可以允許預定數(shù)目的負載500操作以按上面討論的方式從選定電源200接收輸入功率610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入功率610在可以重新進入正常操作模式前保持小于第二功率限制模式的釋放功率值達至少預定時間間隔。如圖5B所示，例如，第二功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入功率610保持小于第二功率限制模式的釋放功率值達一時間間隔為止，該時間間隔大于第二功率限制模式的釋放計時器值。
如果輸入功率610在第二功率限制模式的整個時間間隔期間保持小于第二功率限制模式的釋放功率值，則可以退出第二功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否則，第二功率限制模式繼續(xù)維持，直到該輸入功率610可以保持小于第二功率限制模式的釋放功率值到該時間間隔已經(jīng)過去為止。根據(jù)需要，在適當?shù)那闆r下，第二功率限制模式可以轉換為第一功率限制模式。該功率管理方法800由此可以包括用于嘗試消除不期望的功率狀況的增量和/或分級動態(tài)方法。圖6A-B示出了圖I的功率管理系統(tǒng)100的示例性的可選實施方式。圖6A-B的功率管理系統(tǒng)100被示為包括用于通過分配系統(tǒng)300而將輸入功率610提供給多個負載500的多個電源200，其中功率控制系統(tǒng)400在負載500間分配來自電源200的輸入功率610?？梢园匆陨蠀⒄請DI的功率管理系統(tǒng)100而更為詳細地描述的方式來提供電源200、分配系統(tǒng)300、功率控制系統(tǒng)400和負載500每一個。轉到圖6A，每個電源200被示為把輸入功率610提供給選定負載組502的負載 500。電源204例如被示為把輸入功率614作為輸出功率624提供給第一負載組502A中的負載504A-M。類似地，電源206能夠把輸入功率616作為輸出功率626提供給第二負載組502B中的負載506A-N ;而電源208能夠把輸入功率618作為輸出功率628提供給第P負載組502P中的負載508A-P。該功率管理系統(tǒng)100可以包括任何適當數(shù)目的電源200和負載組502，而且/或者每個負載組502可以包括任何預定數(shù)目的負載500。根據(jù)需要，選定電源204、206、208可以把輸入功率610提供給不只一個負載組502中的負載500，而且/或者不只一個電源204、206、208可以把輸入功率610提供給選定負載組502中的負載500。由每個電源200提供的輸入功率610和/或提供給負載組502中的負載500的輸出功率620可以如上所述動態(tài)地改變。例如，根據(jù)需要，第一負載組502A中的負載504A-M可以按上述方式分別被禁用和/或允許操作以接收輸出功率624A-M。負載506A-N、508A-T同樣可以分別被禁用和/或允許操作以接收輸出功率626A-N、628A-RST。另外，每個允許操作的負載500可以根據(jù)需要而被起動和/或停用。為了幫助管理輸入功率610和/或輸出功率620的動態(tài)改變，功率控制系統(tǒng)400能夠在相關負載組502中的負載500間分配由每個相應的電源200提供的輸入功率610。例如，如果按上面描述的方式出現(xiàn)了不期望的功率狀況，則功率控制系統(tǒng)400可以動態(tài)地禁用一個或多個允許操作的負載500。負載500可以按任何傳統(tǒng)的布置方式而與功率分配系統(tǒng)300耦接。如圖6A所示，第二負載組502B中的負載506B和負載506C按并聯(lián)負載配置的方式而與功率分配系統(tǒng)300耦接。功率分配系統(tǒng)300由此把輸出功率626BC提供給并聯(lián)負載配置的負載506B、506C。負載506B由此接收輸出功率626BC的第一部分或輸出功率626B ;而輸出功率626BC的第二部分或輸出功率626C被提供給負載506C。類似地，第P負載組502P中的負載508R、508S、508T被示為按串聯(lián)(和/或菊花鏈)負載配置的方式而與功率分配系統(tǒng)300耦接。輸出功率628RST由此可以被提供給負載508R、508S、508T并在負載508R、508S、508T間分配。根據(jù)需要，可以提供電源204、206、208作為如圖6A所示的分開的電源200。可選地，和/或另外地，一個或多個電源204、206、208可以集成為如圖6B所示的一個選定電源200。轉到圖6B，電源200可以包括多個電源子系統(tǒng)202。例如，可以按以上參照電源204、206,208所描述的方式來提供電源子系統(tǒng)202，并且電源子系統(tǒng)202由此可以把輸入功率610提供給相應負載組502中的負載500。稍微有所不同地，圖6B的電源200可以包括用于通過功率分配系統(tǒng)300把輸入功率614、616、618提供給相應負載組502中的負載504、506、508的多個電源連接器(或端口)(未示出)。如以上參照圖I所討論的那樣，圖6A-B的功率管理系統(tǒng)100可以在功率控制系統(tǒng)400與至少一個選定負載500之間提供第一直接通信鏈接(未示出)，和/或在兩個(或更多個)選定負載500之間提供第二直接通信鏈接(未示出)。該第一直接通信鏈接能夠使功率控制系統(tǒng)400能直接與選定負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720 ;而該第二直接通信鏈接能夠使功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720能在兩個選定負載500之間交換。另外地，和/或可選地，功率管理系統(tǒng)100能夠按以上參照圖I更為詳細描述的方式來支持在功率控制系統(tǒng)400與負載500 (和/或負載組502)之間的負載狀態(tài)數(shù)據(jù)740和負載控制數(shù)據(jù)730的交換。在一個優(yōu)選實施方式中，功率管理系統(tǒng)100可以管理和/或控制(圖7A-B所示的)信息系統(tǒng)1100中的功率分配和使用?？梢园慈魏蝹鹘y(tǒng)的方式來提供并且例如可以按 以下共同未決的美國專利申請中描述的方式來提供信息系統(tǒng)1100 :題目為“SYSTEM ANDMETHOD FOR DOffNLOADDING FILES”、申請?zhí)枮?10/772，565、申請日為 2004 年 2 月 4 日的共同未決的美國專利申請；題目為 “SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILEPLATFORMS”、申請?zhí)枮?1/123，327、申請日為2005年5月6日的共同未決的美國專利申請；題目為 “PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURINGTRAVEL”、申請?zhí)枮?1/154，749、申請日為2005年6月15日的共同未決的美國專利申請；題目為 “SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORMDURING INTERNATIONAL TRAVEL”、申請?zhí)枮?11/269，378、申請日為 2005 年 11 月 7 日的共同未決的美國專利申請；題目為 “SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING A PORTABLE MEDIADEVICE WITH A VEHICLE INFORMATION SYSTEM”、申請?zhí)枮?12/210，624、申請日為 2008 年 9月15日的共同未決的美國專利申請；題目為“PORTABLE USER CONTROL DEVICE AND METHODFOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS”、申請?zhí)枮?12/210，689、申請日為 2008 年 9 月 15 日的共同未決的美國專利申請；題目為“ SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCASTCONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL”、申請?zhí)枮?12/237，253、申請日為 2008年9月24日的共同未決的美國專利申請；和題目為“SYSTEM AND METHOD FOR PRESENTINGADVERTISEMENT CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL”、申請?zhí)枮?12/245,521、申請日為2008年10月3日的共同未決的美國專利申請，它們被轉讓給本申請的受讓人并且它們分別披露的內(nèi)容通過引用而由此全部并入本申請并用于所有場合。盡管信息系統(tǒng)1100可以設置在諸如建筑物之類的固定位置，不過信息系統(tǒng)1100同樣能夠有利地應用在便攜式系統(tǒng)應用中。轉到圖7A-B，例如，信息系統(tǒng)1100被示為包括交通工具信息系統(tǒng)1300，其可以被配置用于安裝在范圍很大的多種客運交通工具1390上。示例型的客運交通工具可以包括(圖7A所示的)汽車1390A、(圖7B所示的)航空器1390A、公共汽車、休閑的交通工具、船、火車和/或任何其他類型的客運交通工具而沒有限制。如果例如如圖7B所示安裝在航空器1390B上，則交通工具信息系統(tǒng)1300可以包括傳統(tǒng)的航空器乘客機上娛樂系統(tǒng)，例如由California(加利福尼亞)州Lake Forest的PanasonicAvionics Corporation (松下航空電子公司)(以前被稱為 Matsushita Avionics SystemsCorporation(松下航空電子系統(tǒng)公司))生產(chǎn)的2000系列、3000系列、eFx系列和/或eX2系列機上娛樂系統(tǒng)。如圖7A-B所示，交通工具信息系統(tǒng)1300包括至少一個傳統(tǒng)的內(nèi)容源1310和一個或多個用戶(或乘客)接口系統(tǒng)1360，它們通過實時內(nèi)容分配系統(tǒng)1320進行通信。內(nèi)容源1310可以包括安裝在客運交通工具1390上的一個或多個內(nèi)部內(nèi)容源，例如媒體(或內(nèi)容)服務器系統(tǒng)1310A ;和/或至少一個可以位于客運交通工具1390外部的遠程(或陸地)內(nèi)容源1310B。媒體服務器系統(tǒng)1310A可以包括用于為交通工具信息系統(tǒng)1300提供整體系統(tǒng)控制功能的信息系統(tǒng)控制器并且/或者可以存儲供選擇、分配和演示的觀看內(nèi)容1210，例如預先編制的觀看內(nèi)容和/或下載的觀看內(nèi)容12IOD。該觀看內(nèi)容1210可以包括任何傳統(tǒng)類型的音頻和/或視頻觀看內(nèi)容而沒有限制，例如所存儲的(或時間延遲的)觀看內(nèi)容和/或現(xiàn)場直播的(或實時的)觀看內(nèi)容。根據(jù)需要，媒體服務器系統(tǒng)1310A同樣能夠支持用于交通工具信息系統(tǒng)1300的解碼和/或數(shù)字版權管理(digital rights management, DRM)功倉泛。在被配置成分配和/或演示由一個或多個選定內(nèi)容源1310提供的 觀看內(nèi)容1210的情況下，交通工具信息系統(tǒng)1300可以與內(nèi)容源1310實時地并以任何傳統(tǒng)的方式來進行通信，所述傳統(tǒng)的方式包括通過有線和/或無線通信的方式。交通工具信息系統(tǒng)1300和陸地內(nèi)容源1310B例如可以按任何傳統(tǒng)的無線方式進行通信，所述傳統(tǒng)的無線方式包括直接地進行無線通信和/或經(jīng)諸如衛(wèi)星通信系統(tǒng)1370A之類的中間通信系統(tǒng)1370間接地進行無線通信的方式。交通工具信息系統(tǒng)1300由此可以從選定陸地內(nèi)容源1310B接收下載觀看內(nèi)容1210D和/或傳送上傳觀看內(nèi)容1210U給內(nèi)容源1310B。根據(jù)需要，陸地內(nèi)容源1310B可以被配置成與其他陸地內(nèi)容源(未示出)進行通信。陸地內(nèi)容源1310B在圖7B中被示為能接入到因特網(wǎng)1310C。盡管僅出于示例的目的，通信系統(tǒng)1370被示為并被描述為包括衛(wèi)星通信系統(tǒng)1370A，但是通信系統(tǒng)1370A可以包括任何傳統(tǒng)類型的無線通信系統(tǒng)，例如蜂窩通信系統(tǒng)(未示出)和/或航空器地面信息系統(tǒng)(Aircraft Ground InformationSystem, AGIS)通信系統(tǒng)(未示出)。為了便于與陸地內(nèi)容源1310B進行通信，交通工具信息系統(tǒng)1300可以如圖7B中所示包括天線系統(tǒng)1330和收發(fā)器系統(tǒng)1340，用于從遠程(或陸地)內(nèi)容源1310B接收觀看內(nèi)容1210。天線系統(tǒng)1330優(yōu)選地被設置在客運交通工具1390外部，例如航空器1390B的機身1392的任何適當?shù)耐獗砻?。天線系統(tǒng)1330可以從陸地內(nèi)容源1310B接收觀看內(nèi)容1210并將由收發(fā)器系統(tǒng)1340處理過的所接收的觀看內(nèi)容1210提供給交通工具信息系統(tǒng)1300的計算機系統(tǒng)1350。計算機系統(tǒng)1350可以根據(jù)需要將所接收的觀看內(nèi)容1210提供給媒體服務器系統(tǒng)1310A和/或提供給一個或多個用戶接口 1360。盡管僅出于示例的目的，計算機系統(tǒng)1350和媒體服務器系統(tǒng)1310A被不為并被描述為分開的系統(tǒng),但計算機系統(tǒng)1350和媒體服務器系統(tǒng)1310A可以根據(jù)需要至少部分地集成在一起。圖8示出了用于交通工具信息系統(tǒng)1300的示例性的內(nèi)容分配系統(tǒng)1320。圖8的內(nèi)容分配系統(tǒng)1320耦接在頭端系統(tǒng)1310H和多個用戶接口系統(tǒng)1360之間，并且支持頭端系統(tǒng)1310H和多個用戶接口系統(tǒng)1360之間的通信，頭端系統(tǒng)1310H包括內(nèi)容源1310。以稍微有所不同的方式來說地，交通工具信息系統(tǒng)1300的各部件，包括內(nèi)容源1310和用戶接口系統(tǒng)1360，被示為通過內(nèi)容分配系統(tǒng)1320進行通信。按以下共同未決的美國專利申請和美國專利中描述的方式來提供如圖8中所示的分配系統(tǒng)1320 :所述共同未決的美國專利申請的題目為 “SYSTEM AND METHOD FOR ROUTING COMMUNICATION SIGNAL VIA A DATADISTRIBUTION NETWORK”，申請?zhí)枮?1/277，896，申請日為2006年3月29日，所述美國專利的專利號為 5，596，647,5, 617，331 和 5，953，429，各自的題目為“INTEGRATED VIDEO ANDAUDIO SIGNAL DISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT ANDOTHER VEHICLES”，它們被轉讓給本申請的受讓人并且它們分別披露的內(nèi)容通過引用而由此全部結合在此并用于所有場合?？蛇x地，和/或另外地，分配系統(tǒng)1320可以按共同未決的美國專利申請中描述的方式而被提供，所述共同未決的美國專利申請的題目為“OPTICALCOMMUNICATION SYSTEM AND METHOD FOR DISTRIBUTING ⑶NTENT ABOARD A MOBILEPLATFORM DURING TRAVEL”，申請?zhí)枮?2/367，406，申請日為2009年2月6日，其被轉讓給本申請的受讓人并且其披露的內(nèi)容通過引用而由此全部并入本發(fā)明并用于所有場合。如圖8所示，可以把分配系統(tǒng)1320配備為多個區(qū)域配電箱(或ADB) 1322、多個地板斷接盒(floor disconnect box)(或FDB) 1323和多個座椅電子盒(或SEB)(和/或視頻座椅電子盒(或VSEB)和/或高級座椅電子盒(PSEB)) 1324，它們配置成通過多個有線和/或無線通信連接1325而實時地進行通信。分配系統(tǒng)1320同樣可以包括用于提供分配系統(tǒng)1320與頭端系統(tǒng)1310H之間接口的開關系統(tǒng)1321。開關系統(tǒng)1321可以包括傳統(tǒng)的開關系統(tǒng)，例如以太網(wǎng)開關系統(tǒng)，并被配置成將頭端系統(tǒng)1310H與區(qū)域配電箱1322耦接。每個區(qū)域配電箱1322與開關系統(tǒng)1321耦接并通信。每個區(qū)域配電箱1322依次與至少一個座椅電子盒1324耦接并通信。區(qū)域配電箱1322和有關的座椅電子盒1324可以按任何傳統(tǒng)的配置耦接。一組或多組座椅電子盒1324例如可以從選定區(qū)域配電箱1322延伸出來。在一個實施方式中，每組包括按菊花鏈配置提供的多個座椅電子盒1324，其中把這些組座椅電子盒1324設置為關于中央的區(qū)域配電箱1322呈星形網(wǎng)絡拓撲。換句話說，幾組菊花鏈配置的座椅電子盒1324可以從中央的區(qū)域配電箱1322以星形網(wǎng)絡布置的方式延伸出來。區(qū)域配電箱1322可以直接與座椅電子盒1324耦接，或者如圖8所示經(jīng)至少一個諸如地板斷接盒1323之類的中間系統(tǒng)而間接地與座椅電子盒1324耦接。盡管區(qū)域配電箱1322和有關的地板斷接盒1323可以按任何傳統(tǒng)配置耦接，但有關的地板斷接盒1323優(yōu)選如圖8所示關于中央的區(qū)域配電箱1322以星形網(wǎng)絡拓撲來設置。每個地板斷接盒1323與多個菊花鏈座椅電子盒1324耦接并供這多個菊花鏈座椅電子盒1324使用。這些座椅電子盒1324依次配置為與用戶接口系統(tǒng)1360通信。每個座椅電子盒1324能夠支持一個或多個用戶接口系統(tǒng)1360。 優(yōu)選以線路可更換單元(line replaceable unit)(或LRU) 1326的形式提供開關系統(tǒng)1321、區(qū)域配電箱1322、地板斷接盒1323、座椅電子盒1324、天線系統(tǒng)1330、收發(fā)器系統(tǒng)1340、內(nèi)容源1310、媒體服務器系統(tǒng)1310A、頭端系統(tǒng)1310H、(圖9A-B所示的)視頻接口系統(tǒng)1362、(圖9A-B所示的)音頻接口系統(tǒng)1364、(圖9A-B所示的)用戶輸入系統(tǒng)1366和交通工具信息系統(tǒng)1300的其他資源(和/或部件)。線路可更換單元1326的使用便于交通工具信息系統(tǒng)1300的維護，因為有缺陷的線路可更換單元1326可以簡單地從交通工具信息系統(tǒng)1300移除并且用新的(或不同的)線路可更換單元1326更換。有缺陷的線路可更換單元1326之后可以加以維修以用于隨后的安裝。有利地，通過使得能對內(nèi)容分配系統(tǒng)1320的系統(tǒng)資源的數(shù)目、布置和/或配置進行簡便修改(ready modification),線路可更換單元1326的使用能夠提高配置內(nèi)容分配系統(tǒng)1320的靈活性。通過用新的線路可更換單元1326更換任何廢棄的線路可更換單元1326，內(nèi)容分配系統(tǒng)1320同樣可以很容易地得到升級。根據(jù)需要，有利地，可以按以上引用的共同未決的美國專利申請所描述的方式互連地板斷接盒1323和/或以路由(routing)系統(tǒng)的形式提供地板斷接盒1323,該美國專利申請的題目為 “SYSTEM AND METHOD FOR ROUTING COMMUNICATION SIGNAL VIA A DATADISTRIBUTION NETWORK”，申請?zhí)枮?1/277，896，申請日為2006年3月29日。分配系統(tǒng)1320可以包括至少一個FDB內(nèi)部端口旁路連接(bypass connection) 1325A和/或至少一個SEB環(huán)回連接(loopback connection) 1325B。每個FDB內(nèi)部端口旁路連接1325A都是使與不同區(qū)域配電箱1322有關的地板斷接盒1323能直接通信的通信連接1325。如圖8所示，每個SEB環(huán)回連接1325B都是直接耦接用于選定地板斷接盒1323的每個菊花鏈座椅電子盒1324中最后座椅電子盒1324的通信鏈接1325。每個SEB環(huán)回連接1325B因此在與相關地板斷接盒1323耦接的菊花鏈接座椅電子盒1324之間形成環(huán)回路徑。 圖9A提供了諸如(圖7A所示的)汽車1390A和/或(圖7B所示的)航空器1390B之類客運交通工具1390的示例性客艙1380的視圖，在其上安裝有交通工具信息系統(tǒng)1300?？团?380被示為包括多個乘客座椅1382，并且每個乘客座椅1382與選定用戶接口系統(tǒng)1360有關。每個用戶接口系統(tǒng)1360可以包括視頻接口系統(tǒng)1362和/或音頻接口系統(tǒng)1364。示例性的視頻接口系統(tǒng)1362可以包括具有中央控制的頂上座艙顯示系統(tǒng)1362A ;各自具有個性化控制的扶手顯示系統(tǒng)(未示出)或椅背顯示系統(tǒng)1362B ;乘務員顯示面板；和/或手持視頻演示系統(tǒng)。用戶接口系統(tǒng)1360的音頻接口系統(tǒng)1364可以按任何傳統(tǒng)的方式而被提供，并且可以包括頂上揚聲器系統(tǒng)1364A、手持音頻演不系統(tǒng)和/或與例如設在乘客座椅1382的扶手1388處的音頻插口稱接的頭戴耳機。一個或多個揚聲器系統(tǒng)同樣可以與乘客座椅1382關聯(lián)，例如設置在乘客座椅1382的底座1384B內(nèi)的揚聲器系統(tǒng)1364B和/或設置在乘客座椅1382的頭枕1384C內(nèi)的揚聲器系統(tǒng)1364C。在優(yōu)選的實施方式中，音頻接口系統(tǒng)1364可以包括用于進一步改進由音頻接口系統(tǒng)1364所產(chǎn)生的聲音質(zhì)量的可選噪音消除系統(tǒng)。如圖9A所示，用戶接口系統(tǒng)1360同樣可以包括用于使用戶(或乘客)能與交通工具信息系統(tǒng)1300通信的輸入系統(tǒng)1366?？梢园慈魏蝹鹘y(tǒng)的方式來提供輸入系統(tǒng)1366,并且輸入系統(tǒng)1366 —般包括諸如鍵盤或小鍵盤之類的一個或多個開關(或按鈕)；和/或指示裝置(pointing device),例如鼠標、軌跡球和/或指示筆(stylus)。根據(jù)需要,輸入系統(tǒng)1366可以至少部分地與有關的視頻接口系統(tǒng)1362和/或音頻接口系統(tǒng)1364集成在一起，和/或可與有關的視頻接口系統(tǒng)1362和/或音頻接口系統(tǒng)1364分開。例如，可以以觸摸屏顯示系統(tǒng)的形式提供視頻接口系統(tǒng)1362和輸入系統(tǒng)1366。輸入系統(tǒng)1366同樣可以包括用于將諸如全尺寸計算機鍵盤(full-size computer keyboard)、外部鼠標和/或游戲鍵盤之類的外圍輸入裝置(未示出)與交通工具信息系統(tǒng)1300耦接的一個或多個(圖IlB所示的)外圍通信連接器1366P (或端口)。優(yōu)選地，至少一個用戶接口系統(tǒng)1360包括有線和/或無線接入點1368，例如傳統(tǒng)的通信端口(或連接器)，用于將個人電子(或媒體)裝置1200 (如圖9B所示)與交通工具信息系統(tǒng)1300耦接。乘坐客運交通工具1390旅行的乘客(未示出)由此可以在旅行中享受個人自選的觀看內(nèi)容。接入點1368位于最接近于有關的乘客座椅1382的位置并且可以設在任何適當?shù)淖摫砻?，例如椅?386、墻壁1396、天花板和/或艙壁(bulkhead)。轉到圖9B，交通工具信息系統(tǒng)1300被示為與一個或多個個人電子裝置1200通信。每個個人電子裝置1200可以存儲音頻和/或視頻觀看內(nèi)容1210，并且可以以手持裝置的形式提供個人電子裝置1200，例如手提電腦、掌上電腦、個人數(shù)字助理(PDA)、蜂窩電話、丨Pod 數(shù)字電子媒體裝置、iPhone· 數(shù)字電子媒體裝置和/或MPEG音頻層3 (MP3)裝置。示例性的個人電子裝置1200被示出和描述于以上引用的共同未決的美國專利申請中，這些美國專利申請是題目為“SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES”、申請?zhí)枮?0/772，565、申請日為2004年2月4日的美國專利申請；題目為“PORTABLE MEDIA DEVICEAND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL”、申請?zhí)枮?11/154，749、申請日為2005年6月15日的美國專利申請；題目為“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVINGBROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL”、申請?zhí)枮?1/269，378、申請日為2005年11月7日的美國專利申請；題目為“SYSTEM AND METHOD FORINTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATION SYSTEM”、申請?zhí)枮?2/210，624、申請日為2008年9月15日的美國專利申請;題目為“MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS”、申請?zhí)枮?12/210，636、申請日為2008 年 9 月 15 日的美國專利申請;題目為“MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHODFOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS”、申請?zhí)枮?12/210，652、申請日為 2008 年 9 月 15 日的美國專利申請；和題目為 “PORTABLE USER CONTROL DEVICE AND METHOD FOR VEHICLEINFORMATION SYSTEMS”、申請?zhí)枮?2/210，689、申請日為2008年9月15日的美國專利申請。如圖9B所示的個人電子裝置1200包括視頻顯示系統(tǒng)1240和/或音頻演示系統(tǒng)1250，視頻顯示系統(tǒng)1240用于在視覺上演示觀看內(nèi)容1210，而音頻演示系統(tǒng)1250用于可聽見地演示觀看內(nèi)容1210。每個個人電子裝置1200同樣可以包括用戶控制系統(tǒng)1260，可以按任何傳統(tǒng)的方式來提供用戶控制系統(tǒng)1260并且用戶控制系統(tǒng)1260 —般包括諸如鍵盤或小鍵盤之類的一個或多個開關(或按鈕)；和/或指示裝置，例如鼠標、軌跡球和/或指示筆。個人電子裝置1200由此可以選擇所需的觀看內(nèi)容1210并且控制選定的觀看內(nèi)容1210被接收和/或演示所依照的方式。每個個人電子裝置1200同樣可以包括至少一個通信端口(或連接器)1270。通信端口 1270使個人電子裝置1200能夠通過相應用戶接口系統(tǒng)1360的接入點1368來與交通工具信息系統(tǒng)1300通信。如用個人電子裝置1200A示出的那樣，例如，選定的通信端口1270和接入點1368能支持無線通信；而通信電纜組件1387向與個人電子裝置1200B有關的另一個選定通信端口 1270與接入點1368之間的有線通信提供支持。用于個人電子裝置1200B的接入點1368與通信端口 1270之間的有線通信優(yōu)選地包括把操作功率1220提供給個人電子裝置1200B。換句話說，每個個人電子裝置1200可以包括裝置電源連接器(或端口)1270P，裝置電源連接器(或端口)1270P可以與由相關接入點1368提供的系統(tǒng)電源連接器(或端口)1368P耦接，系統(tǒng)電源連接器(或端口)1368P例如是傳統(tǒng)的電源插座。系統(tǒng)電源連接器1368P可以設置得鄰近相關的乘客座椅1382，并且當通過通信電纜組件1387與裝置電源連接器1270P耦接時，可以把來自交通工具信息系統(tǒng)1300的操作功率1220提供給個人電子裝置1200。根據(jù)需要，可以通過分開的通信電纜組件1387把觀看內(nèi)容1210和操作功率1220提供給個人電子裝置1200。當通信端口 1270和接入點1368在通信的情況下時，交通工具信息系統(tǒng)1300支持一種簡單方式，該簡單方式用于使有關的個人電子裝置1200能利用用戶友好的通信接口而與交通工具信息系統(tǒng)1300集成。當不再使用和/或另外不需要與個人電子裝置1200的直接物理接觸時，可以將個人電子裝置1200從系統(tǒng)電源連接器1368P斷開并且可以將個人電子裝置1200存儲在乘客座椅1382處。乘客座椅1382可以包括儲物部1389，儲物部1389用于提供對個人電子裝置1200的存儲。如以乘客座椅1382B所示的那樣，個人電子裝置1200可以放置在乘客座椅1382B的扶手1388中形成的存儲容器389B中。儲物部1389同樣可以設在乘客座椅1382的椅背1386和/或頭枕1384上。根據(jù)需要，儲物部1389可以包括頂上儲物部、門儲物部、設于乘客座椅1382下面的儲物部或任何其他類型的傳統(tǒng)儲物部，例如在客運交通工具1390中可用的儲物箱、行李箱、或壁櫥。圖10示出了圖I的功率管理系統(tǒng)100，其中該功率管理系統(tǒng)100與圖7A_B、8和9A-B的交通工具信息系統(tǒng)1300有關。如圖10所示，頭端系統(tǒng)1310H可以包括功率控制系統(tǒng)400，用于在各負載500間按以上參照圖I而更為詳細地描述的方式來分配來自電源200的輸入功率610 ;而交通工具信息系統(tǒng)1300的選定資源(和/或部件)可以包括負載500。負載500例如可以包括如以上參照圖8所討論那樣的一個或多個區(qū)域配電箱1322、地板斷接盒1323和/或座椅電子盒1324。根據(jù)需要，負載500同樣可以包括至少一個電源連接器1368P，電源連接器1368P用于與(圖9B所示的)選定個人電子裝置1200耦接并把輸出功率620N提供給(圖9B所示的)選定個人電子裝置1200。盡管圖10中僅出于示例的目的，示出了經(jīng)功率分配系統(tǒng)300進行間接通信，但是功率控制系統(tǒng)400和負載500可以按任何傳統(tǒng)的直接和/或間接的方式進行通信。圖10的功率管理系統(tǒng)100例如可以包括按以上參照圖I所描述的方式的位于功率控制系統(tǒng)400與至少一個選定負載500之間的第一直接通信鏈接(未示出)和/或位于兩個(或更多個)選定負載500之間的第二直接通信鏈接(未示出)。第一直接通信鏈接由此能夠使功率控制系統(tǒng)400能直接與選定負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720 ;而第二直接通信鏈接能夠使功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)720能在兩個選定負載500之間交換。功率管理系統(tǒng)100優(yōu)選可以是部分地和/或全部地由軟件驅動。例如，功率管理系統(tǒng)100可以包括運行于交通工具信息系統(tǒng)1300的頭端系統(tǒng)1310H上的應用程序?；菊f來，功率管理系統(tǒng)100可以在頭端系統(tǒng)1310H配置一軟件應用程序。該軟件應用程序包含了關于相關交通工具座艙設備的電流管理的一般要點，交通工具座艙設備例如是商業(yè)航空器座艙設備。用于(圖12所示的)交通工具輸電線(或母線)250之間的座艙設備分級卸載(load shedding)和均分負載(load sharing)的動態(tài)的不引人注意的方法的策略例如可以被結合到功率管理系統(tǒng)100中。功率管理系統(tǒng)100優(yōu)選通過將未使用的功率重新分配給座艙的需要額外功率的那些區(qū)域中的電流消耗型(current-consuming)裝置,來支持所有電流消耗型裝置之間在(圖9A-B所示的)交通工具座艙1380內(nèi)的均分負載，電流消耗型裝置例如是交通工具信息系統(tǒng)1300的各種系統(tǒng)資源。按以上描述的方式，功率管理系統(tǒng)100可以接收和/或處理來自客運交通工具1390和/或交通工具信息系統(tǒng)1300的內(nèi)容分配系統(tǒng)1320的功率狀態(tài)數(shù)據(jù)720，以產(chǎn)生功率控制數(shù)據(jù)710。由此，功率管理系統(tǒng)100可以支持它的管理和座艙設備控制特征。有利地，功率管理系統(tǒng)100能夠利用虛擬運行參數(shù)來支持動態(tài)特征。虛擬運行參數(shù)使功率管理系統(tǒng)100能夠建立用于該架構的電流消耗型部件的“軟”運行邊界(operational boundary)。為了使電流使用最優(yōu)化，功率管理系統(tǒng)100優(yōu)選地能夠在座艙的交通工具負載狀況有保證的那些區(qū)域中執(zhí)行它的管理任務的過程中動態(tài)地改變所建立的基線值。根據(jù)需要，功率管理系統(tǒng)100可以包含用于該架構的電流消耗型部件的負載分派策略，電流消耗型部件能夠充當用于為每個部件建立基線運行邊界和/或計算最大運行負載狀況的機構。作為它的動態(tài)管理結構的一部分，功率管理系統(tǒng)100可以體現(xiàn)一種用以支持預定義的分級卸載優(yōu)先級或指定的交通工具座艙等級/區(qū)和負載類型的能力。功率管理系統(tǒng)100由此能夠有利地提供一種用于使(圖7A-B所示的)客運交通工具1390內(nèi)的功率分配和它的使用最優(yōu)化的動態(tài)的、不引人注目的方式。換句話說，如果交通工具功率負載狀況有保證，那么功率管理系統(tǒng)100能夠動態(tài)地管理整個客運交通工具1390中的處于多個不同水平的多種形式的功率，例如在(圖9A-B所示的)選定乘客座椅1382處的功率和/或在(圖12所示的)選定乘客座椅組1383內(nèi)的功率。 轉到圖11A，功率管理系統(tǒng)100的功率分配系統(tǒng)300被示為包括至少一個功率轉換系統(tǒng)310。按以上參照圖I而更為詳細地描述的方式，功率轉換系統(tǒng)310能夠將輸入功率610轉換為每個相應的輸出功率620A-N。功率轉換系統(tǒng)310由此能夠將具有適當功率特性的輸出功率620A-N提供給預定數(shù)目的負載500。在優(yōu)選的實施方式中，負載500可以包括至少一個電源連接器1368P和/或至少一個座椅電子盒1324。圖IlA的功率轉換系統(tǒng)310被示為把輸出功率620A-C提供給多個電源連接器1368P并把輸出功率620D、……620N-1、620N提供給多個座椅電子盒1324。盡管功率轉換系統(tǒng)310可以提供具有任何預選的功率特性的輸出功率620A-N，但提供給相似類型的負載500的輸出功率620A-N優(yōu)選是一致的。根據(jù)需要，提供給電源連接器1368P的輸出功率620A-C優(yōu)選是一致的并且可以與提供給座椅電子盒1324的一致的輸出功率620D、……620N-1、620N不同。在一個優(yōu)選的實施方式中，功率轉換系統(tǒng)310能夠接收多相輸入功率610并且將該多相輸入功率610轉換為能夠用在電源連接器1368P上的單相輸出功率620A-C。例如，如果輸入功率610包括三相、115V交流(115VAC )、360_800Ηζ可變頻率功率，則功率轉換系統(tǒng)310能夠將該輸入功率610轉換為包括用于可以與電源連接器1368Ρ耦接的(圖9Β所示的)個人電子裝置1200的多個單相、11OV交流(11OVAC)、60Hz功率的輸出功率620A-C。功率轉換系統(tǒng)310同樣能夠把輸出功率620D、……620N_1、620N提供給座椅電子盒1324，輸出功率620D、……620N_1、620N包括例如28V直流(28VDC)、150W的直流(DC)功率。根據(jù)需要，功率轉換系統(tǒng)310可以把多相輸入功率610提供(或傳遞)給交通工具信息系統(tǒng)1300內(nèi)的其他系統(tǒng)資源，所述的其他系統(tǒng)資源包括另外的功率轉換系統(tǒng)310。頭端系統(tǒng)1310H可以按任何傳統(tǒng)的方式與電源200交換狀態(tài)數(shù)據(jù)702和/或與負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。頭端系統(tǒng)1310H和負載500在圖IlA中被示為通過區(qū)域配電箱1322交換功率控制數(shù)據(jù)710。按以上參照共同未決的美國專利申請所描述的方式，座椅電子盒1324優(yōu)選地支持與本地區(qū)域配電箱1322和/或鄰近的座椅電子盒1324進行以太網(wǎng)通信，以太網(wǎng)通信例如是任何類型的快速以太網(wǎng)(IOOBase-X和/或100Base-T)通信和/或千兆(IOOOBase-X和/或lOOOBase-Τ)以太網(wǎng)通信，該美國專利申請的題目為“SYSTEMAND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATFORMS”，申請?zhí)枮?11/123，327，申請日為2005年5月6日。根據(jù)需要，選定的第一組負載500可以與頭端系統(tǒng)1310H有關，并且可以通過第一區(qū)域配電箱1322與頭端系統(tǒng)1310H交換功率控制數(shù) 據(jù)710 ;而選定的第二組負載500可以與頭端系統(tǒng)1310H有關，并且可以通過第二區(qū)域配電箱1322與頭端系統(tǒng)1310H交換功率控制數(shù)據(jù)710。盡管圖IlA中示出了每個負載500與一公共區(qū)域配電箱1322串聯(lián)耦接，但負載500可以與該區(qū)域配電箱1322以任何傳統(tǒng)的布置方式I禹接。在一個優(yōu)選的實施方式中，頭端系統(tǒng)1310H可以按以上描述的方式而與一個或多個選定功率轉換系統(tǒng)310交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)702。圖IlB示出了圖IlA的功率管理系統(tǒng)100的一個可選實施方式，其中可以從選定功率轉換系統(tǒng)310接收輸出功率620A-N的負載500可以包括交通工具信息系統(tǒng)1300的任何選定的系統(tǒng)資源(或部件)。選定的座椅電子盒1324例如可以給每個有關的(圖9A-B所示的)乘客座椅1382提供(圖7A-B所示的)觀看內(nèi)容1210，例如網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和數(shù)字音頻/視頻內(nèi)容。功率轉換系統(tǒng)310可以為演示該觀看內(nèi)容1210而將輸出功率620D提供給視頻接口系統(tǒng)1362和/或將輸出功率620E提供給音頻接口系統(tǒng)1364。類似地，用于控制該觀看內(nèi)容1210的演示的用戶輸入系統(tǒng)1366和/或外圍通信連接器1366P被示為分別接收輸出功率 620F、620H。交通工具信息系統(tǒng)1300的其他系統(tǒng)資源同樣可以從功率轉換系統(tǒng)310接收輸出功率620。該交通工具信息系統(tǒng)1300的其他系統(tǒng)資源例如可以包括用于加強乘客的旅行體驗的座椅電子系統(tǒng)1385。該座椅電子系統(tǒng)1385 —般設置在與聞級座椅等級有關的(圖9A-B所示的)乘客座椅1382內(nèi)，該座椅電子系統(tǒng)1385可以包括用于電氣地(或電子地)調(diào)整乘客座椅1382定位的至少一個執(zhí)行系統(tǒng)(未示出)和/或座椅內(nèi)按摩系統(tǒng)(未示出)。座椅電子系統(tǒng)1385被示為接收來自功率轉換系統(tǒng)310的輸出功率620G。當交通工具信息系統(tǒng)1300的系統(tǒng)資源隨時間而被起動和/或停用時，由電源200提供的輸入功率610和/或由功率轉換系統(tǒng)310提供的輸出功率620A-N可以按上述方式而動態(tài)地改變。圖12示出了圖10的功率管理系統(tǒng)100的另一個可選實施方式。轉到圖12，電源200被示為接收主功率650并包括多個電源子系統(tǒng)202，按以上參照圖6B而更為詳細地描述的方式來提供電源子系統(tǒng)202。可以通過至少一個輸電線(或母線)250來提供主功率650，并且主功率650可以包括預定數(shù)目的主功率分量650A-C。從每條輸電線250可以獲得的總的主功率650被輸電線250的最大功率額定值(和/或功率預算)所限制。如果主功率650包括多相功率，則每個主功率分量650A-C可以包括多相主功率650的選定相功率。換句話說，每個電源子系統(tǒng)202可以被配置成提供包括單相交流(或AC)功率的輸入功率610。在一個優(yōu)選的實施方式中，主功率650包括三相功率，并且以預選的三的倍數(shù)量提供電源200的電源子系統(tǒng)202，從而主功率650的每一相與一致數(shù)目的電源子系統(tǒng)202有關。由此，電源200例如可以包括三、六、九、十二和/或十五個電源子系統(tǒng)202。電源200的電源子系統(tǒng)204、206、208被示為接收接收主功率650的相應主功率分量650A-C并且將相應主功率分量650A-C轉換為有關的輸入功率610A-C。電源200由此能夠提供輸入功率610A-C給功率轉換系統(tǒng)310和/或以上述方式與頭端系統(tǒng)1310H交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720。每個電源子系統(tǒng)204、206、208被示為與狀態(tài)數(shù)據(jù)720的一部分有關。電源子系統(tǒng)204例如可以與頭端系統(tǒng)1310H交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720A ;而電源子系統(tǒng)206、208可以與頭端系統(tǒng)1310H分別交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720B、720C。頭端系統(tǒng)1310H由此可以分別與每個電源子系統(tǒng)204、206、208交換個性化的狀態(tài)數(shù)據(jù)720A、720B、720C。圖12也示出了負載500可以布置在乘客座椅組1383的一個或多個(圖9A-B所示的)乘客座椅1382中，乘客座椅1382可以分布在(圖9A-B所示的)客運交通工具1390的整個(圖9A-B所示的)客艙1380中。如圖12所示，每個乘客座椅組1383可以與至少一個座椅電子盒1324和/或一個或多個電源連接器1368P有關。優(yōu)選地，電源連接器1368P被設置得鄰近選定乘客座椅組1383中的每個乘客座椅1382 ;而座椅電子盒1324可以與選定乘客座椅組1383中的多個乘客座椅1382有關。由此可以使輸出功率620在乘客座椅組1383中的每個乘客座椅1382處可用于與電源連接器1368P耦接的(圖9B所示的)個人電子裝置1200。有利的是，功率管理系統(tǒng)100可以管理用于與乘客座椅1382有關的所有系統(tǒng)資 源(和/或部件)的輸出功率620，這些系統(tǒng)資源包括個人電子裝置1200和/或(圖IlB所示的)座椅電子系統(tǒng)1385。提供給每個相應乘客座椅組1383的輸出功率620優(yōu)選地適于向與該乘客座椅組1383有關的每個系統(tǒng)資源(和/或部件)供電，所述系統(tǒng)資源例如是座椅電子盒1324和/或電源連接器1368P。換句話說，提供給乘客座椅組1383A的輸出功率620A是與與乘客座椅組1383A有關的每個系統(tǒng)資源相兼容的(compatible);而提供給乘客座椅組1383B、……1383N的輸出功率620B、……620N是與與相應乘客座椅組1383B、……1383N有關的系統(tǒng)資源相兼容的。輸出功率620在各乘客座椅組1383間可以是一致的和/或不同的。例如，與第一座椅組等級有關的乘客座椅組1383可以包括高級系統(tǒng)資源，例如座椅電子系統(tǒng)1385，其可能對于與第二座椅組等級有關的乘客座椅組1383來說不可用。座椅電子盒1324優(yōu)選是用于乘客座椅組1383的座椅內(nèi)網(wǎng)絡(in-seat network)的主控部(master)并且可以包含適當?shù)慕涌?，例如RS-485接口，用于支持座椅網(wǎng)絡要求，該要求定義在ARINC規(guī)范第485P2號座艙設備接口(CEI)物理層-座椅內(nèi)協(xié)議(ARINCSpecification No. 485P2 Cabin Equipment Interfaces (CEI) Physical Layer - In-SeatProtocol)中。盡管乘客座椅組1383和頭端系統(tǒng)1310H可以按任何傳統(tǒng)的方式通信，但與功率轉換系統(tǒng)310有關的乘客座椅組1383AU383B、……1383N被示為通過一公共區(qū)域配電箱
1322而與頭端系統(tǒng)1310H通信。頭端系統(tǒng)1310H由此與每個乘客座椅組1383A、1383B、……1383N交換功率控制數(shù)據(jù)710。功率控制數(shù)據(jù)710的交換使頭端系統(tǒng)1310H能按以上參照圖I和2所描述的方式可選擇地禁用與預定乘客坐椅組1383AU383B、……1383N有關的一個或多個系統(tǒng)資源以努力消除不期望的功率狀況。圖13示出了用于管理多相主功率650 (如圖12所示)轉換為輸出功率620的示例性方法800。圖13的功率管理方法800中的選定過程以與圖5B的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識共同的參考標識表示。功率管理方法800中共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包括等同的過程。轉到圖13，功率管理方法800被示為包括在805處建立與第一和第二功率限制模式有關的一個或多個運行參數(shù)。這些運行參數(shù)可以利用用于管理功率轉換的電流來表示用于電源200的(圖12所示的)電源子系統(tǒng)204、206,208的虛擬運行邊界。如果(圖12所示的)功率管理系統(tǒng)100包括不只一個電源200，則可以為每個電源200建立運行參數(shù)，并且這些運行參數(shù)在各電源200之間可以是一致的和/或不同的。在一個實施方式中，這些運行參數(shù)可以基于跨多相主功率650的所有相的用于選定電源200的(理論上的)絕對最大基線功率極限。為了幫助管理電流形式的功率分配，這些運行參數(shù)可以包括基于用于選定電源200的(理論上的)最大基線功率極限、(理論上的)最大基線電流極限或者它們二者來建立虛擬運行參數(shù)。該(理論上的)最大基線電流極限表示跨多相主功率650的所有相的運行電流極限。用于選定電源200的虛擬運行參數(shù)例如可以包括最大基線功率極限和/或最大基線電流極限的預定百分比。該預定百分比可以包括0%與100%之間的任何適當?shù)陌俜直戎?或百分比范圍)，0%與100%之間的范圍包含0%和100%。例如，該預定百分比可以包括最大基線功率和/或電流極限的百分之九十。本說明書通篇所引用的數(shù)值僅僅是出于示例而不是限制的目的。根據(jù)需要，如果(圖12所示的)有關輸電線(或母線)250的負載狀況有保證，那么用于選定電源200的虛擬運行參數(shù)能被實時地動態(tài)調(diào)整為更大值和/或更小值。用于選定 電源200的虛擬運行參數(shù)同樣可以基于(圖12所示的)交通工具信息系統(tǒng)1300的資源(和/或部件)的服務的優(yōu)先級而得到調(diào)整。用于選定電源200的虛擬運行參數(shù)優(yōu)選地建立使功率管理系統(tǒng)100能安全地在輸電線250的運行極限范圍內(nèi)運行的邊界。由此，即使電源200全體都能夠提供比從的輸電線250可得到的功率更多的功率供分配，功率管理系統(tǒng)100也有利地能夠執(zhí)行用于避免超出輸電線250可用功率預算的運行負載狀況的負載分派策略。如圖13所示，用于第一功率限制模式的選定運行參數(shù)在805A可以包括以上參照如圖5B所示在805A處的建立而更為詳細地討論的方式下的設定電流值、釋放電流值和/或釋放計時器值。用于第二功率限制模式的選定運行參數(shù)在805C處同樣可以包括以上參照在805C處的建立所描述的方式下的設定電流值、釋放電流值和/或釋放計時器值?？梢匀缫陨蠀⒄請D5B所討論的那樣提供第一和第二功率限制模式的釋放計時器值。參照圖14來示出并描述用于選定電源200第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值。圖14示出了用于選定電源200的示例性功率(和/或電流)計210。功率計210示出了可以由選定電源200提供的跨所有功率相的輸入功率610的總功率(和/或電流)極限范圍。輸入功率610的功率(和/或電流)極限范圍被示為選定電源200的最大基線功率和/或電流極限的函數(shù)。如圖14所示，輸入功率610可以位于最大基線功率和/或電流極限的0%與100%之間的范圍內(nèi)，該范圍包含0%和100%。用于每種功率限制模式的設定電流值和釋放電流值由此可以被建立在選定電源200的最大基線功率和/或電流極限范圍內(nèi)。用于第一功率限制模式的設定電流值和釋放電流值優(yōu)選地如圖14所示被設置在用于第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值范圍內(nèi)。返回到圖12和13，為每個電源200建立用于每種功率限制模式的設定電流值和釋放電流值，以便于如上所述地在整個交通工具信息系統(tǒng)1300中管理功率(和/或電流)分配。優(yōu)選地，相對于管理提供給一個或多個有關電源連接器1368P的輸出功率620，在805處，建立設定電流值和釋放電流值。用于選定電源200第一功率限制模式的設定電流值和釋放電流值表示處于電源水平的電流邊界，當被檢測時，其能夠使功率管理系統(tǒng)100通過禁用所有未使用的從選定電源200接收輸出功率620的電源連接器1368P而施行第一級功率管理。當沒有(圖9B所示的)個人電子裝置1200或其他電子裝置與電源連接器1368P連接時和/或當沒有輸出功率620正在從該電源連接器1368P獲得時，選定的電源連接器1368P可以被認為是未使用的。類似地，用于第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值表示第二級功率管理，其中，當被檢測時，其禁用從選定電源200接收輸出功率620的所有電源連接器1368P。如以上所述，用于選定電源200的第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值可以在805處被建立為選定電源200的跨所有功率相的最大基線功率極限和/或最大基線電流極限的預定百分比?？蛇x地，和/或另外地，釋放電流值可以在805處被建立為距有關的設定電流值有預定電流偏移。每種功率限制模式的釋放計時器值可以在805處被建立成確定何時可以退出相關的功率限制模式，和何時可以重新進入正常操作模式。即使作為最后結果的所測量的輸入電流610變得小于釋放電流值，在870處，也優(yōu)選需要作為最后結果的所測量的輸入電流610在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放電流值達 至少預定時間間隔。換句話說，在預定時間間隔過去之前，如果作為最后結果的所測量的輸入電流610變得大于釋放電流值，則該預定時間間隔終止并且一旦作為最后結果的所測量的輸入電流610隨后變得小于釋放電流值，該預定時間間隔就可以重新開始。在一個優(yōu)選的實施方式中，在805處，可以至少部分地基于與從選定電源200接收輸出功率620的乘客座椅組1383有關的座椅等級，建立用于選定電源200的第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值。換句話說，對于選定電源200，相關的功率限制模式的設定電流值可以包含用于第一座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的最大基線功率(和/或電流)極限的第一預定百分比；而該相關的功率限制模式的設定電流值可以包括用于第二座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的最大基線功率(和/或電流)極限的第二預定百分比。盡管第一和第二預定百分比可以包含相同的百分比，但用于高級艙座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的設定電流值優(yōu)選地包含最大基線功率(和/或電流)極限的一個預定百分比，該預定百分比小于與用于經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的設定電流值有關的最大基線功率(和/或電流)極限的預定百分比。例如，可以為高級艙座椅等級范圍內(nèi)的乘客座椅組1383在805A處把第一功率限制模式的設定電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之八十處；而可以為經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)的乘客座椅組1383在805A處把第一功率限制模式的設定電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之八十五處。如果在805A處把第一功率限制模式的釋放電流值建立為距設定電流值有五安培的預定電流偏移，則可以為高級艙座椅等級范圍內(nèi)的乘客座椅組1383在805A處把第一功率限制模式的釋放電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之八十減去五安培電流偏移處。類似地，可以為經(jīng)濟艙座椅范圍內(nèi)的乘客座椅組1383在805A處把第一功率限制模式的釋放電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之八十五減去五安培電流偏移。在一個實施方式中，設定電流值和釋放電流值的選擇有利地能夠以一滯后值提供用于進入和/或退出第一功率限制模式的滯后效應，該滯后值等于設定電流值與釋放電流值之間的差。滯后的使用可以幫助抑制功率管理系統(tǒng)100 (和/或功率管理方法800)中的不穩(wěn)定性?？梢詾槊總€座椅等級在805A處把第一功率限制模式的釋放計時器值統(tǒng)一建立于以上所述的任何適當?shù)念A定時間段，并且僅出于示例的目的可以包含十秒。
根據(jù)需要，可以為每個座椅等級在805B處統(tǒng)一建立第二功率限制模式的設定電流值、釋放電流值和/或釋放計時器值。用于第二功率限制模式的設定電流值的示例值可以包含最大基線功率(和/或電流)極限的百分之九十；而用于第二功率限制模式的釋放電流值可以被建立為距設定電流值的有十安培的預定電流偏移。在一個實施方式中，設定電流值和釋放電流值的選擇有利地能夠以一滯后值提供用于進入和/或退出第二功率限制模式的滯后效應，該滯后值等于設定電流值與釋放電流值之間的差。滯后的使用可以幫助抑制功率管理系統(tǒng)100 (和/或功率管理方法800)中的不穩(wěn)定性。第二功率限制模式的釋放計時器值可以是以上所述的任何適當?shù)念A定時間段，并且僅出于示例的目的可以包含六十秒。如上所述，為用于第一和第二功率限制模式的設定電流值、釋放電流值以及釋放計時器值所弓I用的數(shù)值僅是想要為了說明而非限制的目的。 在正常運行狀況下，尤其是，如果電源200可以全體都提供比從輸電線250可得到的功率更多的功率供分配，那么電源200 —般可以有規(guī)律地進入第一功率限制模式。然而電源200通常按常規(guī)不會進入第二功率限制模式。與高級座艙等級范圍內(nèi)的乘客座椅組1383有關的電源200可以進入第二功率限制模式，例如，由于(圖IlB所示的)座椅電子系 統(tǒng)1385和其他可以呈現(xiàn)功耗中的可測量短期偏差的間歇負載500的緣故。由于功耗偏差持續(xù)時間短，所以這些電源200 —般將保持在第二功率限制模式下僅達由用于第二功率限制模式的釋放計時器值所建立的預定時間段。一旦已經(jīng)建立了用于第一和第二功率限制模式的選定運行參數(shù)，就可以在810處按參照圖5B所述方式進入正常操作模式。在正常操作模式下，可以在815處允許與電源200有關的、包括至少一個電源連接器1368P的一個或多個負載500被使用。允許使用的電源連接器1368P可以包括與電源200有關的電源連接器1368P的全部或選定部分，而且在815，允許操作的負載500的選擇可以按參照圖5B所述的方式隨時間而動態(tài)變化。根據(jù)需要，包括允許使用的電源連接器1368P的至少一個允許操作的負載500可以獨立地被停用和/或起動，其可以達到由電源200提供的一定水平的輸入電流610。當大量允許操作的負載500變成起動的負載時，輸入電流610能夠增加并且接近電源200的最大功率額定值。功率管理方法800在820處包括跨所有功率相測量由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入電流610。以上參照圖5B的在820處的測量而更詳細地討論了在820處的輸入電流610的測量。按上述方式，所測量的輸入電流610可以在830處與與第一功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較，并且可以在825處與與第二功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。如圖13所示，例如，用于第一和第二功率限制模式的運行參數(shù)可以包括相應的設定電流值。由此，如果由電源200提供的輸入電流610小于用于第一功率限制模式的設定電流值，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給允許操作的負載500的輸入電流610能夠再在820處得到測量。如果由電源200提供的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在880處進入第二功率限制模式；而如果由電源200提供的輸入電流610大于用于第一功率限制模式的設定電流值但是小于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在840處進入第一功率限制模式。在第一功率限制模式下，在850處，可以禁用至少一個未使用的允許使用的電源連接器1368P。在一個或多個未使用的允許使用的電源連接器1368P被禁用后，在860處，可以跨所有功率相測量由選定電源200提供給剩余負載500的輸入電流610，并且作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在865處與用于第二功率限制模式的設定電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在880處進入第二功率限制模式。否則，如果作為最后結果的所測量的輸入電流610小于用于第二功率限制模式的設定電流值，則作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在870處與用于第一功率限制模式的釋放電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第一功率限制模式的釋放電流值(并且小于用于第二功率限制模式的設定電流值)，則第一功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入電流610能夠再在860處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入電流610在870處小于釋放電流值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中禁用的電源連接器1368P可以再次被允許使用以從選定電源200按以上討論的方式接收輸入電流610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入電流610在可以再次進入正常操作模式之前保持小于釋放電流值達至少一預定時間間隔。如圖13所示，第一功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入電流610保持 小于釋放電流值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果輸入電流610在整個該時間間隔內(nèi)保持小于釋放電流值，則可以退出第一功率限制模式并可以重新進入正常操作模式。否則，第一功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入電流610能夠保持小于釋放電流值到該時間間隔過去和/或輸入電流610變得大于用于第二功率限制模式的設定電流值為止。一旦在880處進入第二功率限制模式，就在882處禁用每個允許使用的電源連接器1368P。允許使用的電源連接器1368P可以在882處被禁用，而不管這些允許使用的電源連接器1368P是否在使用。在允許使用的電源連接器1368P被禁用后，可以在884處跨所有相測量由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入電流610，并且作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在886處與用于第二功率限制模式的釋放電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的釋放電流值，則第二功率限制模式能夠得以維持，并且由選定電源200提供給剩余允許操作的負載500的輸入電流610可以再在884處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入電流610在886處小于第二功率限制模式的釋放電流值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中禁用的電源連接器1368P可以再次被允許使用以從選定電源200按以上討論的方式接收輸入電流610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入電流610在重新進入正常操作模式前保持小于第二功率限制模式的釋放電流值達至少一預定時間間隔。如圖13所示，例如，第二功率限制模式能夠被維持到由電源200提供的輸入電流610保持小于第二功率限制模式的釋放電流值達一時間間隔為止，該時間間隔大于第二功率限制模式的釋放計時器值。如果輸入電流610在第二功率限制模式的整個時間間隔內(nèi)保持小于第二功率限制模式的釋放電流值，則可以退出第二功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否貝U，第二功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入電流610能夠保持小于第二功率限制模式的釋放電流值到該時間間隔過去為止。根據(jù)需要，第二功率限制模式可以在適當情況下轉變到第一功率限制模式。功率管理方法800由此可以包含用于嘗試消除不期望的功率狀況的增量和/或分級動態(tài)方法。盡管僅出于示例的目的，參照圖12和13示出和描述了禁用一個或多個從選定電源200接收輸出功率620的允許使用的電源連接器1368P，但是該功率管理方法800也可以被配置成一旦進入選定的功率限制模式就根據(jù)需要來禁用交通工具信息系統(tǒng)1300的任何適當?shù)南到y(tǒng)資源(和/或部件)，包括圖IlB所示的系統(tǒng)資源。轉到圖15A-B，圖12的功率管理系統(tǒng)100被示為包括包含多個功率轉換系統(tǒng)310的功率分配系統(tǒng)300?？梢园匆陨蠀⒄請D12所更詳細地描述的方式提供每個功率轉換系統(tǒng)310并且每個功率轉換系統(tǒng)310被示為按傳統(tǒng)串聯(lián)布置的方式而與電源200耦接。如圖15A-B所示，功率轉換系統(tǒng)310A可以與電源200耦接。功率轉換系統(tǒng)310A由此可以從電源200接收多相輸入功率610并且將多相輸入功率610轉換為適于有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。功率轉換系統(tǒng)310A同樣可以將多相輸入功率610提供(或傳遞)給其他系統(tǒng)資源，所述的其他系統(tǒng)資源包括功率轉換系統(tǒng)310B。由此，功率轉換系統(tǒng)310B也可以接收多相輸入功率610并且將多相輸入功率610轉換為適于有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。按以上參照圖12而更為詳細地描述的方式，頭端系統(tǒng)1310H可以與電源200交換 狀態(tài)數(shù)據(jù)702并且/或者與相應的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。如圖15A所示，頭端系統(tǒng)1310H和與功率轉換系統(tǒng)310A有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500可以通過第一區(qū)域配電箱1322交換功率控制數(shù)據(jù)710 ;而頭端系統(tǒng)1310H和與功率轉換系統(tǒng)310B有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500可以通過第二區(qū)域配電箱1322交換功率控制數(shù)據(jù)710。圖15B示出了頭端系統(tǒng)1310H通過公共區(qū)域配電箱1322與兩個乘客座椅組1383內(nèi)的負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。盡管僅出于示例的目的，參照圖15A-B示出和描述了包含串聯(lián)布置的兩個功率轉換系統(tǒng)310A、310B，但是功率分配系統(tǒng)300可以包括任何適當數(shù)目的功率轉換系統(tǒng)310，其可以按任何傳統(tǒng)配置的方式來提供。每個功率轉換系統(tǒng)310優(yōu)選地被配置成按上述方式將接收到的多相輸入功率610轉換為適于相應乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。圖16的功率管理系統(tǒng)100同樣被示為包括包含多個功率轉換系統(tǒng)310的功率分配系統(tǒng)300。可以按以上參照圖12更詳細地描述的方式提供每個功率轉換系統(tǒng)310，并且如圖16所示，每個功率轉換系統(tǒng)310可以與電源200的一個或多個相應的電源子系統(tǒng)202耦接。換句話說，電源200可以包括多個電源子系統(tǒng)202，并且每個電源子系統(tǒng)202可以與相關功率轉換系統(tǒng)310耦接。如果電源200提供多相輸入功率610，則每個功率轉換系統(tǒng)310可以與多個電源子系統(tǒng)202耦接，其中每個電源子系統(tǒng)202向功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610的選定相輸入功率610A、610B、610C。在一個優(yōu)選的實施方式中，主功率650包含三相功率,并且電源200的電源子系統(tǒng)202被以預先選定的三的倍數(shù)量來提供，以使得主功率650的每相都與一致數(shù)目的電源子系統(tǒng)202相關聯(lián)。電源200的電源子系統(tǒng)202由此可以被分組為三個電源子系統(tǒng)202 —組的多組。每一個組的三個電源子系統(tǒng)202由此可以與一個相關的功率轉換系統(tǒng)310耦接，其中該組中的每個電源子系統(tǒng)202向該功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610的相應相輸入功率 610A、610B、610C。如圖16所示，例如，電源200包括用于向功率轉換系統(tǒng)310A提供相輸入功率610A的電源子系統(tǒng)204 ;用于向該功率轉換系統(tǒng)310A提供相輸入功率610B的電源子系統(tǒng)206 ;和用于向該功率轉換系統(tǒng)310A提供相輸入功率610C的電源子系統(tǒng)208。該功率轉換系統(tǒng)310A由此可以從電源200接收多相輸入功率610并且將多相輸入功率610轉換為適于有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。類似地，電源子系統(tǒng)214、216,218被示為分別向功率轉換系統(tǒng)310C提供相輸入功率610A、610B、610C。功率轉換系統(tǒng)310C由此也可以接收多相輸入功率610并且將多相輸入功率610轉換為適于有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。頭端系統(tǒng)1310H可以按以上參照圖12而更為詳細地方式來與電源200交換狀態(tài)數(shù)據(jù)702并且/或者與相應乘客座椅組1383內(nèi)的負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。如上所述，每個電源子系統(tǒng)202被示為與狀態(tài)數(shù)據(jù)720的一部分有關。電源子系統(tǒng)204例如可以與頭端系統(tǒng)1310H交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720A ;而電源子系統(tǒng)206、208可以與頭端系統(tǒng)1310H分別交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720B、720C。類似地，電源子系統(tǒng)214、216、218可以與頭端系統(tǒng)1310H分別交換狀態(tài)數(shù)據(jù)720R、720S、720T。頭端系統(tǒng)1310H由此可以與每個電源子系統(tǒng)204、206、208、214、216、218交換個性化狀態(tài)數(shù)據(jù)720A、720B、720C、720R、720S、720T。如圖16所示，頭端系統(tǒng)1310H和與功率轉換系統(tǒng)310A有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500可以通過第一區(qū)域配電箱1322交換功率控制數(shù)據(jù)710 ;而頭端系統(tǒng)1310H和與功率轉換系統(tǒng)310C有關的 乘客座椅組1383內(nèi)的負載500可以通過第二區(qū)域配電箱1322交換功率控制數(shù)據(jù)710。盡管僅出于示例的目的，參照圖16示出和描述了功率分配系統(tǒng)300包含兩個功率轉換系統(tǒng)310A、310C，然而功率分配系統(tǒng)300可以包括任何適當數(shù)目的功率轉換系統(tǒng)310。每個功率轉換系統(tǒng)310優(yōu)選地被配置為按上面所述的方式從相應一組電源子系統(tǒng)202中接收多相輸入功率610并將接收到的多相輸入功率610轉換為適于相應乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。換句話說，如果主功率650包括三相功率，則電源200可以為每個功率轉換系統(tǒng)310提供三個電源子系統(tǒng)202，其中各電源子系統(tǒng)202向相關的功率轉換系統(tǒng)310提供相應的相輸入功率610A、610B、610C。例如，基于設置在功率分配系統(tǒng)300內(nèi)的預定數(shù)目的功率轉換系統(tǒng)310，電源200可以包括三個、六個、九個、十二個、十五個等電源子系統(tǒng)202。轉到圖17，圖16的功率管理系統(tǒng)100被示為包括進一步包含至少一個功率連接系統(tǒng)320的功率分配系統(tǒng)300。每個功率連接系統(tǒng)320可以設置在電源200與一個或多個有關的功率轉換系統(tǒng)310之間，并且可以在有關的功率轉換系統(tǒng)310間分配來自電源200的多相輸入功率610，以及向(圖9A-B所示的)客運交通工具1390的(圖9A-B所示的)客艙1380內(nèi)的選定的其他位置分配多相輸入功率610。如圖17所示，功率連接系統(tǒng)320A將電源200的電源子系統(tǒng)204、206、208與功率轉換系統(tǒng)310A耦接；而電源200的電源子系統(tǒng)214、216、218與功率轉換系統(tǒng)310C通過功率連接系統(tǒng)320C耦接。由此，功率連接系統(tǒng)320A可以把由電源子系統(tǒng)204、206、208提供的多相輸入功率610A、610B、610C提供給功率轉換系統(tǒng)310A，并且功率連接系統(tǒng)320A可以把電源子系統(tǒng)214、216、218提供的多相輸入功率610A、610B、610C提供給功率轉換系統(tǒng)310C。功率轉換系統(tǒng)310A、310C可以按以上更為詳細地描述的方式而將多相輸入功率610轉換為適于相應有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。圖18示出了用于管理乘客坐椅組1383間的多相輸入功率610的分配的示例性方法800。圖18的功率管理方法800中的選定過程由與圖5B的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識共同的參考標識來表示。功率管理方法800中共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包括等同的過程。轉到圖18，功率管理方法800被示為包括在805建立與第一和第二功率限制模式有關的一個或多個運行參數(shù)。這些運行參數(shù)可以利用用于管理功率分配的電流來表示用于每個功率連接系統(tǒng)320和用于功率連接系統(tǒng)320的每相輸入功率610A、610B、610C的虛擬運行邊界。如果(圖17所示的)功率管理系統(tǒng)100包括不只一個功率連接系統(tǒng)320，可以為每個功率連接系統(tǒng)320建立運行參數(shù)，并且這些運行參數(shù)在這些功率連接系統(tǒng)320之間可以是一致的和/或不同的。在一個實施方式中，這些運行參數(shù)可以基于跨多相輸入功率610的所有相的用于選定功率連接系統(tǒng)320的(理論上的)絕對最大基線功率極限。為了幫助管理電流形式的功率分配，這些運行參數(shù)可以包括基于用于選定功率連接系統(tǒng)320的(理論上的)最大基線功率極限、(理論上的)最大基線電流極限或者它們二者來建立虛擬運行參數(shù)。該(理論上的)最大基線電流極限表示跨多相輸入功率610的所有相的運行電流極限。用于選定的功率連接系統(tǒng)320的虛擬運行參數(shù)例如可以包括最大基線功率極限和/或最大基線電流極限的預定百分比。該預定百分比可以包括0%與100%之間的任何適當?shù)陌俜直戎?或百分比范圍)，0%與100%之間的范圍包含0%和100%。例如，該預定百分比可以包括最大基線功率和/或電流極限的百分之九十。如上所述，本說明書通篇引用的數(shù)值僅是出于示例而非限制的目的。根據(jù)需要，如果(圖17所示的)有關輸電線(和/或母線)250的負載狀況有保證，那么用于選定的功率連接系統(tǒng)320的虛擬運行參數(shù)可以實時動態(tài)地調(diào)整為更大和/或更小值。用于選定的功率連接系統(tǒng)320的虛擬運行參數(shù)同樣可以基于(圖17所示的)交通工具信息系統(tǒng)1300的資源(和/或部件)服務的優(yōu)先級來得到調(diào)整。用于選定的功率連接系統(tǒng)320的虛擬運行參數(shù)優(yōu)選地建立使功率管理系統(tǒng)100能夠安全地運行在輸電線250的運行極限范圍內(nèi)的邊界。由此，即使功率連接系統(tǒng)320全體都能夠分配比從輸電線250可得到的功率更多的功率，功率管理系統(tǒng)100也有利地能夠執(zhí)行用于避免超出輸電線250可用功率預算的運行負載狀況的負載分派策略。如圖18所示，在805A處，按以上參照如圖5B所示的在805A處的建立而更為詳細地討論的方式，用于第一功率限制模式的選定運行參數(shù)可以包括設定電流值、釋放電流值和/或釋放計時器值。在805C處，按以上參照在805C處的建立而描述的方式，用于第二功率限制模式的選定運行參數(shù)在805C處同樣也可以包括設定電流值、釋放電流值和/或釋放計時器值。第一和第二功率限制模式的釋放計時器值每個都可以按以上參照圖5B所討論的方式提供。參照圖19示出和描述一種用于建立用于選定的功率連接系統(tǒng)320的第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值的示例性方法。圖19示出了用于選定的功率連接系統(tǒng)320的示例性功率(和/或電流)計220。該功率計220顯示跨所有功率相的可由選定的功率連接系統(tǒng)320分配的輸入功率610的總功率(和/或電流)極限范圍。輸入功率610的功率(和/或電流)極限范圍被示為選定的功率連接系統(tǒng)320的最大基線功率和/或電流極限的函數(shù)。如圖19所示，輸入功率610的范圍可以介于最大基線功率和/或電流極限的0%與100%之間，該范圍包含0%和100%。用于每種功率限制模式的設定電流值和釋放電流值由此可以被建立在選定功率連接系統(tǒng)320的最大基線功率和/或電流極限范圍之內(nèi)。用于第一功率限制模式的設定電流值和釋放電流值優(yōu)選地設置在如圖19所示的用于第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值范圍之內(nèi)。返回到圖17和18，為每個功率連接系統(tǒng)320建立用于每種功率限制模式的設定電流值和釋放電流值，以便于如上面所述地管理整個交通工具信息系統(tǒng)1300中的功率(和/或電流)的分配。優(yōu)選地，相對于對提供給一個或多個有關的電源連接器1368P的輸出功率620的管理，在805處建立設定電流值和釋放電流值。用于選定的功率連接系統(tǒng)320的第一功率限制模式的設定電流值和釋放電流值表示處于功率分配水平的電流界限，當被檢測時，其能夠使功率管理系統(tǒng)100通過禁用所有未使用的經(jīng)選定的功率連接系統(tǒng)320而接收輸出功率620的電源連接器1368P來施行第一級功率管理。類似地，用于第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值表示第二級功率管理，其中，當被檢測時，其禁用經(jīng)選定的功率連接系統(tǒng)320而接收輸出功率620的所有電源連接器1368P。如上所述，用于選定的功率連接系統(tǒng)320的第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值可以在805被建立為選定的功率連接系統(tǒng)320的跨所有功率相的最大基線
功率極限和/或最大基線電流極限的預定百分比?？蛇x地，和/或另外地，釋放電流值可以在805處被建立為距有關的設定電流值有預定的電流偏移。每種功率限制模式的釋放計時器值可以在805處被建立成確定何時可以退出相關的功率限制模式，和何時可以重新進入正常操作模式。即使作為最后結果的所測量的輸入電流610變得小于釋放電流值，在870處，也優(yōu)選需要作為最后結果的所測量的輸入電流610在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放電流值達至少預定時間間隔。換句話說，如果作為最后結果的所測量的輸入電流610在預定時間間隔過去之前變得大于釋放電流值，則該預定時間間隔終止并且一旦作為最后結果的所測量的輸入電流610隨后變得小于釋放電流值，該預定時間間隔就可以重新開始。在一個優(yōu)選的實施方式中，可以在805處至少部分地基于與經(jīng)選定的功率連接系統(tǒng)320而接收輸出功率620的乘客座椅組1383有關的座椅等級，建立用于選定的功率連接系統(tǒng)320的第一和第二功率限制模式的設定電流值和釋放電流值。換句話說，對于選定的功率連接系統(tǒng)320，相關的功率限制模式的設定電流值可以包含用于第一座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的最大基線功率(和/或電流)極限的第一預定百分比；而該相關功率限制模式的設定電流值可以包含用于第二座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的最大基線功率(和/或電流)極限的第二預定百分比。盡管第一和第二預定百分比可以包含相同的百分t匕，但用于高級艙座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的設定電流值優(yōu)選地包含最大基線功率(和/或電流)極限的一個預定百分比，該預定百分比小于與用于經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)乘客座椅組1383的設定電流值有關的最大基線功率(和/或電流)極限的預定百分比。例如，可以在805C處把第二功率限制模式的設定電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之一百處。如果在805C處把第二功率限制模式的釋放電流值建立為距設定電流值有五安培的預定電流偏移，則可以在805C處把第二功率限制模式的釋放電流值建立于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之一百減去五安培預定電流偏移處。相對于在805C處為第二功率限制模式建立的設定電流值和/或釋放電流值，可以在805A處建立第一功率限制模式的設定電流值和/或釋放電流值。第一功率限制模式的設定電流值例如可以被建立為用于第二功率限制模式的設定電流值的百分之九十。換句話說，當?shù)诙β氏拗颇Ｊ降脑O定電流值處于最大基線功率(和/或電流)極限的百分之一百處時，第一功率限制模式的設定電流值可以被建立在最大基線功率(和/或電流)極限的百分之九十處。如果第一功率限制模式的釋放電流值在805A處被建立為距設定電流值有壹安培的預定電流偏移，則第一功率限制模式的釋放電流值可以在805A處被建立在最大基線功率(和/或電流)極限的百分之九十減去壹安培電流偏移處。按以上參照圖12和13所描述的方式，第一和第二功率限制模式的釋放計時器值可以在805處建立于任何適當?shù)念A定時間段，并且僅僅為了示例的目的，可以分別包含十秒和六十秒。一旦建立了用于第一和第二功率限制模式的選定運行參數(shù)，就可以按以上參照圖5B所述的方式在810處進入正常操作模式。在正常操作模式下，可以在815處允許與功率連接系統(tǒng)320有關的一個或多個負載500操作，所述負載500包括至少一個電源連接器1368P。允許使用的電源連接器1368P可以包含與功率連接系統(tǒng)320有關的電源連接器1368P的全部或選定部分，而且在815處，被允許操作的負載500的選擇可以按以上參照圖5B描述的方式隨時間而動態(tài)地變化。 功率管理方法800在820處包括跨所有功率相測量由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給允許操作的負載500的輸入電流610。在820處的輸入電流610的測量在以上參照圖5B的在820處的測量被更詳細地而進行了描述。按上述方式，所測量的輸入電流610可以在830處與與第一功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較，并且可以在825處與與第二功率限制模式有關的至少一個運行參數(shù)進行比較。如圖18所示，例如，用于第一和第二功率限制模式的運行參數(shù)可以包括相應的設定電流值。由此，如果由選定的功率連接系統(tǒng)320分配的輸入電流610小于用于第一功率限制模式的設定電流值，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給允許操作的負載500的輸入電流610可以再在820處得到測量。如果由選定的功率連接系統(tǒng)320分配的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在880處進入第二功率限制模式；而如果由選定的功率連接系統(tǒng)320分配的輸入電流610大于用于第一功率限制模式的設定電流值但小于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在840處進入第一功率限制模式。在第一功率限制模式下，在850處，可以禁用至少一個未使用的允許使用的電源連接器1368P。在禁用一個或多個未使用的允許使用的電源連接器1368P后，在860處，可以跨所有相測量由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余允許操作的負載500的輸入電流610，并且作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在865處與用于第二功率限制模式的設定電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的設定電流值，則可以在880處進入第二功率限制模式。否則，如果作為最后結果的所測量的輸入電流610小于用于第二功率限制模式的設定電流值，則作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在870處與用于第一功率限制模式的釋放電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第一功率限制模式的釋放電流值(并且小于用于第二功率限制模式的設定電流值)，則第一功率限制模式能夠得以維持，并且由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余允許操作的負載500的輸入電流610可以再在860處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入電流610在870處小于釋放電流值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中禁用的電源連接器1368P可被再次允許使用以按上述方式從選定的功率連接系統(tǒng)320接收輸入電流610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入電流610在可以重新進入正常操作模式前保持小于釋放電流值達至少預定時間間隔。如圖18所示，第一功率限制模式能夠被維持到由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入電流610保持小于釋放電流值達一時間間隔為止，該時間間隔大于釋放計時器值。如果輸入電流610在整個時間間隔期間保持小于釋放電流值，則可以退出第一功率限制模式，并且可以重新進入正常操作模式。否則，第一功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入電流610可以保持小于釋放電流值到該時間間隔過去和/或輸入電流610變得大于用于第二功率限制模式的設定電流值為止。一旦在880處進入第二功率限制模式，則在882處禁用每個允許使用的電源連接器1368P。允許使用的電源連接器1368P可以在882處被禁用，而不管這些允許使用的電源連接器1368P是否在使用。在這些允許使用的電源連接器1368P被禁用后，在884處可以跨所有功率相測量由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余允許操作的負載500的輸入電流610，并且作為最后結果的所測量的輸入電流610可以在886處與用于第二功率限制模式 的釋放電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的輸入電流610大于用于第二功率限制模式的釋放電流值，則第二功率限制模式能夠得以維持，并且由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余允許操作的負載500的輸入電流610可以再在884處得到測量。當作為最后結果的所測量的輸入電流610在886處小于第二功率限制模式的釋放電流值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中被禁用的電源連接器1368P可以再次被允許使用以按以上討論的方式從選定的功率連接系統(tǒng)320接收輸入電流610。優(yōu)選地，可以要求作為最后結果的所測量的輸入電流610在可以重新進入正常操作模式前保持小于第二功率限制模式的釋放電流值達至少預定時間間隔。如圖18所示，例如，第二功率限制模式可以被維持到由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入電流610保持小于第二功率限制模式的釋放電流值達一時間間隔為止，該時間間隔大于第二功率限制模式的釋放計時器值。如果在第二功率限制模式的整個時間間隔期間輸入電流610保持小于第二功率限制模式的釋放電流值，則可以退出第二功率限制模式并且可以重新進入正常操作模式。否則，第二功率限制模式繼續(xù)維持，直到輸入電流610能夠保持小于第二功率限制模式的釋放電流值到該時間間隔過去為止。根據(jù)需要，第二功率限制模式可以在適當?shù)那闆r下轉變到第一功率限制模式。功率管理方法800由此可以包含用于嘗試消除不期望的功率狀況的增量和/或分級動態(tài)方法。在運行中，與功率連接系統(tǒng)320A耦接的乘客座椅組1383可以與高級艙座椅等級相關；而與功率連接系統(tǒng)320C耦接的乘客座椅組1383可以與經(jīng)濟艙座椅等級相關。當(圖9B所示的)個人電子裝置1200以高級等級投入運行時，功率管理系統(tǒng)100可以監(jiān)測由功率連接系統(tǒng)320分配的多相輸入功率610A、610B、610C的水平。對于每個功率連接系統(tǒng)320來說，第一功率限制模式的設定電流值可以規(guī)定多少個人電子裝置1200可以通過電源連接器1368P接收輸出功率620。當相關的功率連接系統(tǒng)320進入第一功率限制模式時，未使用的電源連接器1368P可以被禁用，確保沒有另外的個人電子裝置1200可以通過電源連接器1368P接收輸出功率620到功率管理系統(tǒng)100返回正常操作模式為止。功率連接系統(tǒng)320的第二功率限制模式具有大于第一功率限制模式的設定電流值的設定電流值。為了適應由連接到功率連接系統(tǒng)320的交通工具信息系統(tǒng)1300的資源(和/或部件)所施行的計算出的最大電流要求，預備第一功率限制模式的設定電流值與第二功率限制模式的設定電流值之間的功率裕度(power margin)。換句話說，功率管理系統(tǒng)100分派給交通工具信息系統(tǒng)1300的資源的優(yōu)先級高于分派給與電源連接器1368P耦接的個人電子裝置1200的優(yōu)先級。可以使系統(tǒng)資源的最大電流要求與第一功率限制模式的設定電流值之間的功率分配對于被個人電子裝置1200和/或(圖IlB所示的)座椅電子系統(tǒng)1385使用來說是可用的。經(jīng)濟艙座椅等級下的功率儲備量一般小于高級艙座椅等級下的功率儲備量。因此，經(jīng)濟艙座椅等級下個人電子裝置1200的功率可用度小于高級艙座椅等級下個人電子裝置1200的功率可用度。當一個或多個座椅電子系統(tǒng)1385被起動時，可以進入功率連接系統(tǒng)320的第二功率限制模式。由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入功率610由此可以接近第二功率限制模式的設定電流值。一旦進入第二功率限制模式，與功率連接系統(tǒng)320耦接的所有電源連接器1368P都可以被禁用以允許座椅電子系統(tǒng)1385的使用。個人電子裝置1200由此被抑制而 不能經(jīng)禁用的電源連接器1368P接收輸出功率620，并且功率管理系統(tǒng)100避免了電源200內(nèi)潛在的有害的功率過載狀況。一旦進入第二功率限制模式，功率管理系統(tǒng)100能夠繼續(xù)監(jiān)測由功率連接系統(tǒng)320分配的多相輸入功率610的水平。當功率管理系統(tǒng)100檢測第二功率限制模式的設定電流值時，按以上更詳細地討論的方式，由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入功率610的水平優(yōu)選地在可以重新進入正常操作模式前保持小于第二功率限制模式的釋放電流值達至少預定時間間隔，該時間間隔由釋放功率值界定。在該預定時間間隔期間，座椅電子系統(tǒng)1385的起動一般已消退，從而只有系統(tǒng)資源是活動的并且能夠經(jīng)功率連接系統(tǒng)320接收輸入功率610。一旦返回正常操作模式，功率管理系統(tǒng)100就能夠繼續(xù)監(jiān)測由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入功率610的水平。功率管理系統(tǒng)100優(yōu)選地包含再連接特征。該再連接特征允許與功率連接系統(tǒng)320耦接的電源連接器1368P能使用。由此，個人電子裝置1200可以通過允許使用的電源連接器1368P重新開始接收輸出功率620。根據(jù)需要，功率管理系統(tǒng)100可以將功率連接系統(tǒng)320返回到交通工具負載狀況有保證的選定功率限制模式。在經(jīng)濟艙座椅等級下，諸如座椅電子系統(tǒng)1385的起動之類的間歇負載一般不存在。此外，經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)個人電子裝置1200的使用普遍少于高級艙座椅等級范圍內(nèi)個人電子裝置1200的使用。與經(jīng)濟艙座椅等級有關的功率連接系統(tǒng)320C因此很少進入第二功率限制模式。參照上面參照高級艙座椅等級描述的那樣，功率管理系統(tǒng)100給交通工具信息系統(tǒng)1300的資源分派的優(yōu)先級高于給與經(jīng)濟艙中的電源連接器1368P耦接的個人電子裝置1200的優(yōu)先級。盡管經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)的功率使用限制要大于高級艙座椅等級范圍內(nèi)的功率限制，但是可以使系統(tǒng)資源的最大電流要求與功率連接系統(tǒng)320C的第一功率限制模式的設定電流值之間的功率分配對于被經(jīng)濟艙座椅等級范圍內(nèi)的個人電子裝置1200使用來說是可用的。根據(jù)需要，功率管理系統(tǒng)100同樣可以管理由功率連接系統(tǒng)320以相位水平在乘客座椅組1383間進行的多相輸入功率610的分配。換句話說，基于由功率連接系統(tǒng)320分配的輸入功率610的選定的相輸入功率(或電流)，例如相電流610A，功率管理系統(tǒng)100能夠支持至少一種功率限制模式。圖20示出了用于管理基于選定的相電流610A在乘客座椅組1383間的多相輸入功率610的分配的示例性方法800。圖20的功率管理方法800中的選定過程以與圖3的功率管理方法800中的選定過程有關的參考標識共同的參考標識表示。功率管理方法800中的共同的參考標識的使用是想要表示有關的過程可以包含等同的過程。盡管參照選定的相電流610A而被示出和描述了由選定的功率連接系統(tǒng)320分配，但功率管理方法800也可以基于多項輸入功率610的一個或多個相輸入功率610A、610B、610C來管理該多相輸入功率610的分配，該多相輸入功率610由多個功率連接系統(tǒng)320中的每一個系統(tǒng)來分配。轉到圖20，功率管理方法800被示為包括在80 處，建立與功率限制模式有關的一個或多個運行參數(shù)。所述運行參數(shù)可以表示用于選定相電流610A的虛擬運行邊界。根據(jù)需要，可以為輸入功率610的(圖17所示的)每個相輸入功率610A、610B、610C建立運行參數(shù)，并且這些運行參數(shù)在相輸入功率610A、610B、610C之間可以是一致的和/或不同的。為了幫助管理處于相電流水平的功率分配，運行參數(shù)可以包括基于用于多相輸入功率610的選定相電流610A的(圖17所示的)選定的功率連接系統(tǒng)320的選定額定(和/或最大)功 率額定值(和/或功率預算)而建立虛擬運行參數(shù)。用于選定的功率連接系統(tǒng)320的虛擬運行參數(shù)例如可以基于功率連接系統(tǒng)320的斷路器(未示出)的最大電流額定值。如圖20所示，按以上參照圖3的在805處的建立而更加詳細地描述的方式，用于功率限制模式的選定運行參數(shù)在805A處可以包括設定相電流值和釋放相電流值。選定的運行參數(shù)同樣也可以根據(jù)需要包括釋放計時器值。優(yōu)選地，在80 處，相對于管理提供給一個或多個有關的電源連接器1368P的輸出功率620，建立用于選定相電流610A的設定相電流值和釋放相電流值。用于選定的功率連接系統(tǒng)320功率限制模式的設定相電流值和釋放相電流值表示處于該功率分配水平的電流邊界，當被檢測時，其使功率管理系統(tǒng)100通過禁用所有未使用的經(jīng)選定的功率連接系統(tǒng)320來接收輸出功率620的電源連接器1368P來施行一個級別的功率管理。功率限制模式的設定相電流值例如可以在80 處建立為用于選定相電流610A的功率連接系統(tǒng)320的斷路器的最大電流額定值的預定百分比。該預定百分比可以包含0%與100%之間的任何適當?shù)陌俜直戎?或百分比范圍)，0%與100%之間的范圍包含0%和100%。例如，該預定百分比可以包括最大電流額定值的百分之八十五。如上所述，本說明書通篇所引用的數(shù)值僅是出于說明而非限制的目的。如果把功率限制模式的釋放相電流值在80 處建立為距設定相電流值有壹安培的預定電流偏移，則可以把功率限制模式的釋放相電流值在80 處建立為最大電流額定值的百分之八十五減去壹安培的電流偏移。一旦建立了用于功率限制模式的選定運行參數(shù)，則可以在810處按以上參照圖3所述的方式進入正常操作模式。在該正常操作模式下，可以允許與由功率連接系統(tǒng)320分配的多相輸入功率610的選定相電流610A有關的一個或多個負載500操作,所述負載500包括至少一個電源連接器1368P。允許使用的電源連接器1368P可以包含與選定相電流610A有關的電源連接器1368P的全部或選定部分，而且在815處，被允許操作的負載500的選擇可以按以上參照圖3所述的方式隨時間而動態(tài)變化。功率管理方法800在820處包括測量由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給允許操作的負載500的選定相電流610A。以上參照圖3的在820處的測量而更詳細地描述了在820處的輸入電流610的測量。所測量的相電流610A可以在830處按前面所述的方式與功率限制模式的設定相電流值進行比較。由此，如果由選定的功率連接系統(tǒng)320分配的選定相電流610A小于用于功率限制模式的設定相電流值，則正常操作模式能夠得以維持，并且由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給允許操作的負載500的選定相電流610A可以再在820處得到測量。如果由該功率連接系統(tǒng)320分配的選定相電流610A大于用于該限制模式的設定相電流值，那么可以在840處進入功率限制模式。在功率限制模式下，在850處，可以禁用至少一個未使用的允許使用的電源連接器1368P。在一個或多個未使用的允許使用的電源連接器1368P被禁用之后，可以在860處測量由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余的允許操作的負載500的選定相電流610A，并且作為最后結果的所測量的相電流610A可以在870處與用于功率限制模式的釋放相電流值進行比較。如果作為最后結果的所測量的相電流610A大于用于功率限制模式的釋放相電流值，則功率限制模式能夠得以維持，并且由選定的功率連接系統(tǒng)320分配給剩余允許操作的負載500的選定相電流610A可以再在860處得到測量。當作為最后結果的所測量的相電流610A在870處小于釋放相電流值時，可以在810處重新進入正常操作模式，其中 禁用的電源連接器1368P可以按照上述方式再次被允許使用以從選定的功率連接系統(tǒng)320 接收選定的相電流610A。功率管理方法800由此可以包含用于嘗試消除不期望的功率狀況的增量和/或分級動態(tài)方法。轉到圖21A-B，圖17的功率管理系統(tǒng)100被示為包括具有與每個功率連接系統(tǒng)320耦接的多個功率轉換系統(tǒng)310的功率分配系統(tǒng)300。換句話說，功率連接系統(tǒng)320A與功率轉換系統(tǒng)310A1、310AN耦接；而功率連接系統(tǒng)320C與功率轉換系統(tǒng)310C1、310AM耦接。可以按照上面更詳細描述的方式來提供功率轉換系統(tǒng)310和功率連接系統(tǒng)320中每一個系統(tǒng)。如圖21A-B所示，功率連接系統(tǒng)320A可以設置在電源200和有關的功率轉換系統(tǒng)310A1、310AN之間，并且可以按照上面所討論的方式在功率轉換系統(tǒng)310A1、310AN間分配來自電源子系統(tǒng)204、206、208的多相輸入功率610。功率連接系統(tǒng)320C類似地被示為設置在電源200和有關的功率轉換系統(tǒng)310C1、310CM之間并在功率轉換系統(tǒng)310C1、310CM間分配來自電源子系統(tǒng)214、216、218的多相輸入功率610。功率轉換系統(tǒng)310由此可以按照上面更詳細地描述的方式將多相輸入功率610轉換為適于相應有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。每個功率連接系統(tǒng)320可以按任何傳統(tǒng)的方式而與有關的功率轉換系統(tǒng)310耦接并且在這些有關的功率轉換系統(tǒng)310間分配多相輸入功率610。圖21A所示的功率轉換系統(tǒng)310例如按串聯(lián)布置的方式而與相應的功率連接系統(tǒng)320耦接。換句話說，功率轉換系統(tǒng)310AU310AN與功率連接系統(tǒng)320A串聯(lián)連接；而功率轉換系統(tǒng)310C1、310CM與功率連接系統(tǒng)320C串聯(lián)連接。如圖21B所示，功率轉換系統(tǒng)310同樣可以與相應的功率連接系統(tǒng)320按并聯(lián)布置的方式耦接。功率連接系統(tǒng)320A例如可以包括多個用于分別與功率轉換系統(tǒng)310A1、310AN耦接的通信連接器(或端口)(未示出)。根據(jù)需要，功率連接系統(tǒng)320C同樣可以包括用于分別與功率轉換系統(tǒng)310C1、310CM耦接的多個通信連接器(或端口)(未示出)。轉到圖22A，功率管理系統(tǒng)100被示為按參照圖17所述的方式提供，并且進一步包含多個電源200。每個電源200可以按上面討論的方式提供。更特別地，每個電源200可以包括多個電源子系統(tǒng)202，其中每個電源子系統(tǒng)202向功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610的選定的相輸入功率610A、610B、610C。在一個優(yōu)選的實施方式中，主功率650包含三相功率，并且每個電源200的電源子系統(tǒng)202可以被以預選的三的倍數(shù)量提供，從而使得主功率650的每相與一致數(shù)目的電源子系統(tǒng)202有關。電源200A例如被示為包括六個電源子系統(tǒng)202。這些電源子系統(tǒng)202被示為包含電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218。每個電源子系統(tǒng)202可以按以上討論的方式接收多相主功率650的選定的主功率分量650A -C并且可以提供多相輸入功率610的有關的相輸入功率610A。如圖22A所示，電源子系統(tǒng)204可以接收主功率分量650A并且可以提供相輸入功率610A，電源子系統(tǒng)206可以接收主功率分量650B并且可以提供相輸入功率610B，并且電源子系統(tǒng)208可以接收主功率分量650C并且可以提供相輸入功率610C。電源子系統(tǒng)214、216、218類似地可以分別接收主功率分量650A、650B、650C并且提供多相輸入功率610的相輸入功率610A、610B、610C。電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218可以通過功率連接系統(tǒng)320向各個功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，并且每個功率轉換系統(tǒng)310可以按上面更詳細討論的方式將多相輸入功率610轉換為適于有關的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。換句話說，電源子系統(tǒng)204、206、208可以向選定的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，并且該功率轉換系統(tǒng)310可以將該多相輸入功率610轉換為適于乘客座椅組1383A內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。電源子系統(tǒng)214、216、218可以向另一個選定的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該另一個選定的功率轉換系統(tǒng)310可以將該多相輸入功率610轉換為適于第二乘客座椅組1383B內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。圖22A的電源200B包括十二個電源子系統(tǒng)202。電源子系統(tǒng)202可以包括電源子系統(tǒng)204、206、208 ;電源子系統(tǒng)214、216、218 ;電源子系統(tǒng)224、226、228 ;和電源子系統(tǒng)234、236、238。按以上參照電源200A所描述的方式，每個電源子系統(tǒng)202可以接收多相主功率650的選定的主功率分量650A-C，并且可以提供多相輸入功率610的有關的相輸入功率610A。電源子系統(tǒng)204、214、224、234例如每個都可以接收多相主功率650的主功率分量650A并且可以提供多相輸入功率610的有關的相輸入功率610A。電源子系統(tǒng)206、216、226、236和電源子系統(tǒng)208、218、228、238可以分別接收多相主功率650的主功率分量650B、650C，并且提供多相輸入功率610的有關的相輸入功率610B、610C。電源子系統(tǒng)204、206、208，電源子系統(tǒng)214、216、218，電源子系統(tǒng)224、226、228和電源子系統(tǒng)234、236、238可以通過功率連接系統(tǒng)320向相應的功率轉換系統(tǒng)310提供作為最后結果的多相輸入功率610，并且每個功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于如上面所討論的有關乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。如圖22k所示，電源子系統(tǒng)204、206、208可以向選定的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于乘客座椅組1383C內(nèi)的負載500使用的輸出功率620 ;而電源子系統(tǒng)214、216、218可以向另一選定的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該另一選定的功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于另一乘客座椅組1383D內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。電源子系統(tǒng)224、226、228和電源子系統(tǒng)234、236、238同樣可以向功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為分別適于乘客座椅組1383EU383F內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。按以上參照圖16更詳細地描述的方式，頭端系統(tǒng)1310H可以與電源200交換狀態(tài)數(shù)據(jù)702并且/或者與相應的乘客座椅組1383A-F內(nèi)的負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。如以上所討論的那樣，每個電源200A、200B內(nèi)的每個電源子系統(tǒng)202可以與狀態(tài)數(shù)據(jù)720的一部分有關。在一個優(yōu)選實施方式中，頭端系統(tǒng)1310H可以按上述方式而與一個或多個選定的功率連接系統(tǒng)320交換功率控制數(shù)據(jù)710和/或狀態(tài)數(shù)據(jù)702。按上面所討論的方式，功率管理系統(tǒng)100能夠嘗試消除系統(tǒng)運行過程中可能發(fā)生的任何不期望的功率狀況。盡管僅出于示例的目的而示出和描述了包含兩個電源200A、200B，這兩個電源每個都具有預選數(shù)目電源子系統(tǒng)202，但是功率管理系統(tǒng)100可以包含任何預定數(shù)目的電源200，其中每個電源200可以至少部分地根據(jù)系統(tǒng)應用而包括任何適當數(shù)目的電源子系統(tǒng)202。圖22B的功率管理系統(tǒng)100被示為按以上參照圖17所述的方式而被提供并且包括以上參照圖22A而討論的電源200A、200B。按上面所述的方式，電源200B包括電源子系統(tǒng)204,206,208 ；電源子系統(tǒng)214、216、218 ；電源子系統(tǒng)224、226、228，和電源子系統(tǒng)234、236、238。電源子系統(tǒng)204、206、208可以向選定的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于乘客座椅組1383C內(nèi)的負載500使用的輸出功率620 ;而電源子系統(tǒng)214、216、218可以向另一選定的功率轉換系統(tǒng)310提 供多相輸入功率610,該另一選定的功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于另一乘客座椅組1383D內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。電源子系統(tǒng)224、226、228和電源子系統(tǒng)234、236、238同樣可以向功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，該功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為分別適于乘客座椅組1383E、1383F內(nèi)的負載500使用的輸出功率620。為了便于管理整個交通工具信息系統(tǒng)1300中的功率(和/或電流)分配，頭端系統(tǒng)1310H可以按上述方式來與電源200交換狀態(tài)數(shù)據(jù)702并且/或者與相應的乘客座椅組1383A-F內(nèi)的負載500交換功率控制數(shù)據(jù)710。頭端系統(tǒng)1310H和相應的乘客座椅組1383A-F被示為通過區(qū)域配電箱1322進行通信。電源200A被示為包括電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218。如圖22B所示，每個電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218可以接收主功率分量650A、650B、650C并且可以提供多相輸入功率610的相輸入功率610A、610B、610C。電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218可以通過功率連接系統(tǒng)320向相應的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610。每個功率轉換系統(tǒng)310同樣可以將多相輸入功率610轉換為適于由區(qū)域配電箱1322使用的輸出功率620，該區(qū)域配電箱1322使頭端系統(tǒng)1310H和各個乘客座椅組1383A-F之間能夠進行通信。盡管僅出于示例性的目的而示出和描述了提供適于由選定的區(qū)域配電箱1322使用的輸出功率620，但是電源200A可以提供適于交通工具信息系統(tǒng)1300的任何適當數(shù)目的選定系統(tǒng)資源(和/或部件)使用的輸出功率620。交通工具信息系統(tǒng)1300的不例性系統(tǒng)資源可以包括一個或多個區(qū)域配電箱1322、(圖8所示的)地板斷接盒1323、座椅電子盒1324、視頻座椅電子盒、高級座椅電子盒、(圖8所示的)線路可更換單元1326、(圖8所示的)媒體(或內(nèi)容)服務器系統(tǒng)1310A和/或(圖8所示的)開關系統(tǒng)1321，這是沒有限制的。轉到圖22C的功率管理系統(tǒng)100，交通工具信息系統(tǒng)1300的選定系統(tǒng)資源(和/或部件)被示為包括交通工具信息系統(tǒng)1300的一個或多個選定的外圍系統(tǒng)500P1、500P2……500PP，電源200A可以為該交通工具信息系統(tǒng)1300的這些選定系統(tǒng)資源(和/或部件)提供適當?shù)妮敵龉β?20。示例性的外圍系統(tǒng)500P1、500P2……500PP可以包括但不限于乘務員顯示面板、數(shù)字分接單元(digital tapping unit, DTU)、乘務員打印機、DOM、機載娛樂駕駛臺(IFE Pilot Rest)、機載娛樂服務臺(IFE Attendant Rest)。按上面所述的方式，電源200A可以包括電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218。每個電源子系統(tǒng)204、206,208和電源子系統(tǒng)214、216、218可以接收主功率分量650A、650B、650C，并且可以提供多相輸入功率610的輸入功率相610A、610B、610C。電源子系統(tǒng)204、206、208和電源子系統(tǒng)214、216、218可以為相應的功率轉換系統(tǒng)310提供多相輸入功率610，這些相應的功率轉換系統(tǒng)310可以將多相輸入功率610轉換為適于選定的外圍系統(tǒng)500P1、500P2、……、500PP使用的輸出功率620。根據(jù)需要，功率管理系統(tǒng)100可以包括多條輸電線(或母線)250。轉到圖23，例如，功率管理系統(tǒng)100可以包括輸電線250A和輸電線250B。每條輸電線250A、250B可以按以上參照(圖12所示的)輸電線250更詳細地描述的方式來提供。每條輸電線250A、250B由此可以提供主功率650，其可以包含預定數(shù)量的(圖12所示的)主功率分量650A-C。典型地，來自每條輸電線250A、250B的可用的總的主功率650被相關輸電線250A、250B的最大功率 額定值(和/或功率預算)所限制。該最大功率額定值(和/或功率預算)在輸電線250A、250B之間可以是一致的和/或不同的。如果主功率650包含多相功率，那么每個主功率分量650A-C可以按上面討論的方式包括多相主功率650的一個選定相功率。如圖23所示，功率管理系統(tǒng)100可以包括多個電源200。電源200被示為按以上參照(圖22A-B所示的)電源200A、200B所描述的方式來提供。每個電源200A、200B可以從相關輸電線250A、250B接收多相主功率650，并且可以向功率分配系統(tǒng)300提供有關的多相輸入功率610，該功率分配系統(tǒng)300以如以上所討論的(圖22A-B所示的)輸出功率620的形式在一個或多個(圖22A-B所示的)有關負載500間分配輸入功率610。功率分配系統(tǒng)300可以按上述方式提供，并且僅為了更清楚，功率分配系統(tǒng)300在圖23中被可以分布在(圖9A-B所示的)客運交通工具1390的整個(圖9A-B所示的)客艙1380中的多個功率連接系統(tǒng)320來表示。換句話說，功率分配系統(tǒng)300可以包括用于將輸入功率610轉換為適于由設置在一個或多個(圖22A-C所示的)乘客座椅組1383內(nèi)的有關負載500使用的輸出功率620的一個或多個功率轉換系統(tǒng)310。為了便于管理整個交通工具信息系統(tǒng)1300中的功率分配，(圖22A-B所示的)頭端系統(tǒng)1310H可以按上述方式與每個電源200A、200B交換(圖22A-B所示的)狀態(tài)數(shù)據(jù)702并且/或者與有關負載500交換(圖22A-B所示的)功率控制數(shù)據(jù)710。功率管理系統(tǒng)100的電源200可以包括多個電源200A和至少一個電源200B。電源200A1例如被示為接收來自輸電線250A的多相主功率650并向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610供分配。來自電源200A1的多相輸入功率610可以被提供給至少一個功率連接系統(tǒng)320供后續(xù)轉換為適于設置在如以上參照圖22A所描述的一個或多個乘客座椅組1383中的有關負載500使用的輸出功率620。如圖23所示，電源200A6、200A7同樣可以接收來自輸電線250A的多相主功率650并向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610以供分配、轉換并由設置在一個或多個相應的乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用。類似地，圖23的電源200A2被示為接收來自輸電線250B的多相主功率650并向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610供分配。如以上參照電源200A1所描述的，來自電源200A2的多相輸入功率610能夠被提供給至少一個功率連接系統(tǒng)320供后續(xù)轉換為適于設置在一個或多個相關的乘客座椅組1383中的負載500使用的輸出功率620。電源200A8、200A9和電源200B同樣可以接收來自輸電線250B的多相主功率650并且向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610以供分配、轉換和由設置在一個或多個相應乘客座椅組1383內(nèi)的負載500使用。電源200A4、200A5可以分別接收來自輸電線250B、250A的多相主功率650，并且可以向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610。按以上參照圖22B所討論的方式，功率分配系統(tǒng)300可以分配并轉換輸入功率610為適于交通工具信息系統(tǒng)1300的一個或多個相應的選定系統(tǒng)資源所使用的輸出功率620，這些系統(tǒng)資源例如是區(qū)域配電箱1322。如圖23所示，電源200A3可以接收來自輸電線250A的多相主功率650，并且同樣可以向功率分配系統(tǒng)300提供多相輸入功率610。按以上參照圖22C所討論的方式，功率分配系統(tǒng)300可以分配并轉換輸入功率610為適于交通工具信息系統(tǒng)1300的一個或多個選定的外圍系統(tǒng)500P1、......、500PP所使用的輸出功率620。
所披露的實施方式易于有多種修改和替代形式，并且其具體的例子已經(jīng)通過附圖中的離子示出并在此進行了詳細的描述。然而，應該理解的是，所披露的實施方式不限于所披露的特定形式或者方法，相反，所披露的實施方式是為了覆蓋所有修改、等同方式和替代方式。
權利要求
1.一種對電源(200)提供功率管理的方法，所述電源(200)用于向多個負載(500)提供輸入功率￠10)，所述方法包括以下步驟 測量由所述電源(200)提供給所述負載(500)的輸入功率￠10);和 如果所測出的輸入功率(610)大于設定功率值，則 禁用包括至少一個所述負載(500)的負載組(502)； 測量提供給剩余負載(500)的作為最后結果的輸入功率(610);和如果所述作為最后結果的輸入功率(610)在大于釋放計時器值的時間間隔期間保持小于釋放功率值，則允許每一個被禁用的負載(500)操作，所述釋放功率值小于所述設定功率值。
2.如權利要求I所述的方法，進一步包括以下步驟如果所述作為最后結果的輸入功率(610)在所述時間間隔期間大于所述釋放功率值，則重復所述測量提供給剩余負載(500)的作為最后結果的輸入功率(610)的步驟，并且如果所述作為最后結果的輸入功率(610)在大于釋放計時器值的隨后時間間隔期間保持小于所述釋放功率值，則允許每一個被禁用的負載(500)操作。
3.如權利要求I或2所述的方法，進一步包括以下步驟 比較所測出的輸入功率(610)和第二設定功率值，所述第二設定功率值大于所述設定功率值；和 如果所測出的輸入功率(610)大于所述第二設定功率值，則禁用包括至少一個所述負載(500)的第二負載組(502)； 測量提供給剩余負載(500)的第二作為最后結果的輸入功率(610)； 如果所述第二作為最后結果的輸入功率(610)在大于第二釋放計時器值的第二時間間隔期間保持小于第二釋放功率值，則允許每一個被禁用的負載(500)操作，所述第二釋放功率值小于所述第二設定功率值并且可選地小于所述釋放功率值；和 如果所述第二作為最后結果的輸入功率(610)在所述第二時間間隔期間大于所述第二釋放功率值，則重復所述測量提供給剩余負載(500)的第二作為最后結果的輸入功率(610)的步驟，并且如果所述第二作為最后結果的輸入功率(610)在大于第二釋放計時器值的隨后第二時間間隔期間保持小于所述第二釋放功率值，則允許每一個被禁用的負載(500)操作。
4.如以上權利要求中任一權利要求所述的方法，進一步包括以下步驟中的至少一個步驟 把所述設定功率值建立為等于所述電源(200)的最大基線功率極限的預定百分比，把所述釋放功率值建立為等于所述設定功率值減去預定電流偏移后的值，并且把所述釋放計時器值建立為等于預定秒數(shù)，所述預定百分比可選地等于所述電源(200)的最大基線功率極限的百分之八十與百分之八十五之間的百分比，所述預定電流偏移可選地等于五安培，并且所述釋放計時器值可選地等于十秒；和 把所述第二設定功率值建立為等于所述電源(200)的最大基線功率極限的第二預定百分比，把所述第二釋放功率值建立為等于所述第二設定功率值減去第二預定電流偏移后的值，并且把所述第二釋放計時器值建立為等于第二預定秒數(shù)，所述第二預定百分比可選地等于所述電源(200)的最大基線功率極限的百分之九十，所述第二預定電流偏移可選地等于十安培，并且所述第二釋放計時器值可選地等于六十秒。
5.如以上權利要求中任一權利要求所述的方法， 其中所述測量輸入功率(610)的步驟包括跨所述電源(200)的每一個功率相測量由所述多相電源(200)提供給所述負載(500)的多相輸入功率(610)，所述多相輸入功率(610)可選地包括三相功率， 其中所述測量作為最后結果的輸入功率(610)的步驟包括跨所述電源(200)的每一個功率相測量提供給剩余負載(500)的作為最后結果的輸入功率(610)，并且 其中所述測量第二作為最后結果的輸入功率(610)的步驟包括跨所述電源(200)的每一個功率相測量提供給剩余負載(500)的第二作為最后結果的輸入功率(610)。
6.如權利要求4所述的方法， 其中至少一個負載(500)與所述電源(200)的每一個功率相有關，并且 其中每一個所述負載(500)接收輸出功率(620)，所述輸出功率(620)與所述輸入功率(610)的選定相有關并且包括單相輸出功率。
7.如以上權利要求中任一權利要求所述的方法， 其中所述負載(500)包括多個電源插座(1368P)，并且 其中所述禁用負載組(502)的步驟包括禁用每個未使用的電源插座(1368P)并且/或者所述禁用第二負載組(502)的步驟包括禁用每個電源插座(1368P)。
8.如以上權利要求中任一權利要求所述的方法，進一步包括以下步驟將所述輸入功率(610)轉換為適用于所述負載(500)的至少一個輸出功率(620)，所述輸出功率(620)可選地包括單相交流功率和/或直流功率。
9.一種用于提供功率管理的計算機程序產(chǎn)品，所述計算機程序產(chǎn)品被編碼在更多個或更多個機器可讀的存儲介質(zhì)上并包括用于執(zhí)行以上任一權利要求所述的方法的指令。
10.一種功率管理系統(tǒng)(100)，包括 電源(200)； 功率分配系統(tǒng)(300)，用于把由所述電源(200)提供的輸入功率(610)以輸出功率(620)的形式分配給多個負載(500);和 功率控制系統(tǒng)(400)，用于根據(jù)權利要求1-8中任意一項權利要求所述的方法來管理通過所述功率分配系統(tǒng)(300)在所述負載(500)間進行的對所述輸出功率(620)的分配。
11.如權利要求10所述的功率管理系統(tǒng)(100)，其中所述電源(200)包括具有多個電源子系統(tǒng)(202)的多相電源(200)，每個所述電源子系統(tǒng)(202)用于接收主功率(650)的選定相并用于提供輸入功率(610)的選定相，所述多相電源(200)可選地包括三的倍數(shù)個電源子系統(tǒng)(202)從而所述多相電源(200)提供三相輸入功率(610)。
12.如權利要求10或11所述的功率管理系統(tǒng)(100)，其中所述功率分配系統(tǒng)(300)包括至少一個功率轉換系統(tǒng)(310)，所述功率轉換系統(tǒng)(310)用于從所述電源(200)接收所述輸入功率(610)并用于將所述輸入功率(610)轉換為用于所述負載(500)的負載組(502)的輸出功率(620)，所述功率轉換系統(tǒng)(310)可選地通過中間功率連接系統(tǒng)(320)和/或中間功率轉換系統(tǒng)(310 )而從所述電源(200 )接收所述輸入功率(610 )。
13.如權利要求12所述的功率管理系統(tǒng)(100)，其中所述功率轉換系統(tǒng)(310)接收多相功率(510)并將所述多相功率(510)的每一相轉換為用于相應負載組(502)的輸出功率(620),每個所述負載組(502)包括至少一個電源插座(1368P)，所述輸出功率(620)可選地包括單相交流功率和/或直流功率。
14.如權利要求10-13中任意一項權利要求所述的功率管理系統(tǒng)(100)，其中所述功率控制系統(tǒng)(400)測量在所述電源子系統(tǒng)(202)處和/或在所述功率轉換系統(tǒng)(310)處的輸入功率(610)。
15.一種適用于安裝在客運交通工具(1390)上的交通工具信息系統(tǒng)(1300)，包括 區(qū)域配電箱(1322)，所述區(qū)域配電箱(1322)用于與頭端系統(tǒng)(1310H)通信；和 多個座椅電子盒(1324)，所述多個座椅電子盒(1324)與所述區(qū)域配電箱(1322)耦接，所述座椅電子盒(1324)和多個電源插座(1368P)中的每一個與各自的乘客座椅組(1383)有關，所述座椅電子盒(1324)可選地以星形網(wǎng)絡布置的方式設置在所述區(qū)域配電箱(1322)周圍， 其中所述頭端系統(tǒng)(1310H)如由權利要求10-14中任意一項權利要求所表征的那樣來管理將由所述電源(200)提供的輸入功率(610)以輸出功率(620)的形式向所述座椅電子盒(1324)和所述電源插座(1368P)進行的分配。
16.如權利要求15所述的交通工具信息系統(tǒng)(1300)，進一步包括 第二區(qū)域配電箱(1322)，所述第二區(qū)域配電箱(1322)用于與所述頭端系統(tǒng)(1310H)進行通信；和 多個第二座椅電子盒(1324)，所述多個第二座椅電子盒(1324)與所述第二區(qū)域配電箱(1322)耦接，所述第二座椅電子盒(1324)和多個第二電源插座(1368P)中的每一個與各自的第二乘客座椅組(1383)有關，所述第二座椅電子盒(1324)可選地以星形網(wǎng)絡布置的方式設置在所述第二區(qū)域配電箱(1322)周圍， 其中所述頭端系統(tǒng)(1310H)管理將由所述電源(200)提供的輸入功率(610)以輸出功率(620)的形式向所述第二座椅電子盒(1324)和所述第二電源插座(1368P)進行的分配。
17.如權利要求15或16所述的交通工具信息系統(tǒng)(1300)，其中每個各自的乘客座椅組(1383)的所述座椅電子盒(1324)和所述電源插座(1368P)和/或每個各自的第二乘客座椅組(1383)的所述第二座椅電子盒(1324)和所述第二電源插座(1368P)每一個都接收來自所述電源(200)的各個電源子系統(tǒng)(202)的輸入功率(610)。
18.如權利要求15-17中任意一項權利要求所述的交通工具信息系統(tǒng)(1300)，其中所述頭端系統(tǒng)(1310H)為提供所述輸入功率(610)給所述乘客座椅組(1383)的所述座椅電子盒(1324)和所述電源插座(1368P)的每個電源子系統(tǒng)(202)建立設定功率值、釋放功率值以及釋放計時器值，并且為提供所述輸入功率(610)給所述第二乘客座椅組(1383)的所述第二座椅電子盒(1324)和所述第二電源插座(1368P)的每個電源子系統(tǒng)(202)建立第二設定功率值、第二釋放功率值以及第二釋放計時器值。
19.如權利要求18中任意一項所述的交通工具信息系統(tǒng)(1300)，其中用于所述乘客座椅組(1383)的所述設定功率值、所述釋放功率值和所述釋放計時器值中的至少一個值不同于用于所述第二乘客座椅組(1383)的所述第二設定功率值、所述第二釋放功率值和所述第二釋放計時器值中的至少一個值，所述乘客座椅組(1383)和所述第二乘客座椅組(1383)可選地與不同的乘客等級有關。
20.一種航空器(1390B)，包括機身(1392)； 多個乘客座椅(1382)，所述多個乘客座椅(1382)設置在所述機身(1392)內(nèi)并和與選定乘客座椅組(1383)有關的座椅電子盒(1324)耦接，每個所述乘客座椅(1382)包括電源插座(1368P);和 交通工具信息系統(tǒng)(1300)，所述交通工具信息系統(tǒng)(1300)與所述機身(1392)耦接，并且如由權利要求15-19中任意一項權利要求所表征的那樣來管理將由電源(200)提供的輸 入功率(610)以輸出功率(620)的形式向所述座椅電子盒(1324)和所述電源插座(1368P)進行的分配。
全文摘要
一種適用于在一個或多個有關的負載間動態(tài)地分配由選定電源提供的功率的功率管理系統(tǒng)及其制造和使用的方法。在正常操作模式下，電源提供功率給一個或多個允許操作的負載。被允許操作的負載的選擇以及因此而提供的功率可以隨時間而動態(tài)地變化。如果出現(xiàn)了不期望的功率運行狀況，則進入功率限制模式，其中禁用至少一個允許操作的負載。測量由電源提供給剩余允許操作的負載的作為最后結果的功率，并且該功率限制模式被維持到不期望的功率狀況消除為止。根據(jù)需要，可以應用進一步的校正動作，例如禁用另外的允許操作的負載，以消除不期望的功率狀況。該功率管理系統(tǒng)由此可以包括用于動態(tài)地消除不期望的功率狀況的分級的系統(tǒng)。
文檔編號H02J3/14GK102870306SQ201080063846
公開日2013年1月9日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權日2009年12月14日
發(fā)明者格蘭特·伯羅斯, 韋恩·T·尼爾森 申請人:松下航空電子公司