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車輛的懸掛系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:7329355閱讀:311來源:國知局
專利名稱:車輛的懸掛系統(tǒng)的制作方法
車輛的懸掛系統(tǒng)
背景技術
懸掛系統(tǒng)是一種將車輛與其車輪相連的彈簧、減震器和聯(lián)動裝置的系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)對于車輛在不同道路行駛的安定性能/用于良好主動安全性的剎車性能、駕駛樂趣、保持車輛乘坐者舒適并且與道路標記、顛簸和振動等地適當良好隔離有貢獻。


圖I是車輛的懸掛系統(tǒng)的說明性實施例的示意圖。圖2是車輛的懸掛系統(tǒng)的另一個說明性實施例的示意圖。圖3是車輛的懸掛系統(tǒng)的再一個說明性實施例的示意圖。
圖4是示出了懸掛方法的說明性實施例的流程圖。圖5是示出了懸掛方法的另一個說明性實施例的流程圖。
具體實施例方式在一個實施例中,車輛的懸掛系統(tǒng)包括電磁發(fā)生器,配置為響應于車輛的車體和車輪組件之間的相對移動來產(chǎn)生電能;以及存儲裝置,與所述電磁發(fā)生器耦合,配置為存儲從存儲電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電能。所述存儲裝置配置為即刻地充電和放電。所述存儲裝置可以包括一個或多個超級電容器,或者一個或多個雙電荷層電容器(ELDC)。所述系統(tǒng)還可以包括耦合在電磁發(fā)生器和存儲裝置之間的DC-DC轉(zhuǎn)換器,以將電磁發(fā)生器的輸出電壓轉(zhuǎn)換為針對存儲裝置的允許范圍的輸入電壓。針對存儲裝置的允許范圍的輸入電壓可以在約300V至400V之間。所述系統(tǒng)還可以包括傳感器,所述傳感器配置為檢測車體和車輪組件之間的相對移動。所述系統(tǒng)還可以包括控制器,所述控制器配置為控制所述電磁發(fā)生器響應于檢測的車體和車輪組件之間的相對移動而操作。 所述電磁發(fā)生器可以包括用線圈和勵磁器包圍的永磁體,所述勵磁器用于在線圈的兩端之間施加勵磁電壓。所述永磁體可以與車體互鎖,并且所述線圈可以與車輪組件互鎖。所述永磁體可以包括稀土合金磁鐵。所述電磁發(fā)生器可以將車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能。在另一個實施例中,設備包括電磁發(fā)生器,配置為響應于第一機械部件和第二機械部件之間的相對移動來產(chǎn)生電能,使得通過電能的產(chǎn)生來減弱所述相對移動;以及一個或多個超級電容器,與所述電磁發(fā)生器并聯(lián)耦合,配置為存儲從所述電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電倉泛。所述設備還可以包括傳感器,所述傳感器配置為檢測第一機械部件和第二機械部件之間的相對移動。所述設備還可以包括控制器,所述控制器配置為控制所述電磁發(fā)生器響應于檢測的相對移動而操作。所述電磁發(fā)生器可以包括用線圈和勵磁器包圍的永磁體,所述勵磁器用于在線圈的兩端之間施加勵磁電壓。所述永磁體可以與第一機械部件互鎖,并且所述線圈可以與第二機械部件互鎖。所述設備可以包括減震器或者緩沖器。在再一個實施例中,一種懸掛方法包括將車輛的車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能;以及即刻地存儲所述電能。減弱車輛的車體和車輪組件之間的相對移動??梢皂憫谒鱿鄬σ苿觼硎褂么盆F和線圈之間的電磁相互作用,并且可以將所述電磁相互作用轉(zhuǎn)換為電能,以便將相對移動轉(zhuǎn)換為電能??梢詫⑺龃盆F和線圈包括在車輛中,使得所述磁鐵與車體互鎖,并且所述線圈與車輪組件互鎖。所述方法還可以包括通過感測車體的位移量和/或車輪組件的位移量來檢測車體和車輪組件之間的相對移動;以及產(chǎn)生對檢測的車體相對于車輪組件的相對移動加以表示的檢測值。所述方法還可以包括響應于所述檢測值控制發(fā)起所述相對移動的轉(zhuǎn)換。在以下詳細描述中,對形成描述的一部分的附圖進行參考。在附圖中,除非在上下文中另有說明,類似的符號典型地表示類似的部件。在詳細描述、附圖和權利要求中描述的說明性實施例并不意味著限制。在不脫離這里表現(xiàn)主題的精神和范圍的情況下可以利用其他實施例、并且可以進行其他變化。應該易于理解的是如這里一般性描述的并且在附圖中 說明的本公開的方面可以在多種不同結(jié)構下來排列、替換、組合、分離和涉及,這里都明確地考慮所有這些。圖I是車輛的懸掛系統(tǒng)的說明性實施例的示意圖。如這里所使用的,車輛可以包括用于運輸、運送或者交通的任意機械裝置,例如自行車、汽車、摩托車或火車。具體地,車輛可以包括兩輪車輛或者四輪車輛,沒有進行限制。另外,車輛可以包括電動車或者使用兩個或多個不同電源來移動車輛的混合動力車,例如電能和汽油、生物柴油、傳統(tǒng)柴油或者液化氣。下文中為了描述的簡單,將描述用于四輪車輛的懸掛系統(tǒng)。四輪車輛包括車體和車輪組件(例如用于四輪車輛的四個(4)車輪組件)。車輪組件的每一個可以包括車輪和聯(lián)動裝置,所述聯(lián)動裝置用于提供車輪和車體之間的連接。懸掛系統(tǒng)可以設置在車體和車輪組件的每一個之間。圖I不出了車輛的懸掛系統(tǒng)100,包括電磁發(fā)生器130,配置為產(chǎn)生電能;以及存儲裝置140,配置為存儲從電磁發(fā)生器130產(chǎn)生的電能。電磁發(fā)生器130可以提供給車輪組件的每一個,并且從而可以向四輪車輛提供四個(4)電磁發(fā)生器。為了描述的簡單,圖I示出了一個電磁發(fā)生器130。在一個實施例中,電磁發(fā)生器130包括用線圈120和勵磁器125包圍的永磁體110,用于在線圈120的兩端之間施加勵磁電壓以發(fā)起電磁發(fā)生器130的操作。如這里所使用的,“勵磁電壓”指的是在線圈120兩端施加的電壓,以電激勵線圈120處于其中響應于永磁體110的相對移動而在線圈120中感應電流的狀態(tài),如隨后所述的。永磁體Iio包括與車體(未示出)的機械連接111,使得所述永磁體Iio與車體互鎖。因為永磁體110通過機械連接111與車體互鎖,永磁體110的移動受到車體移動的影響。例如,當車輛行駛在道路的凸起、凹陷或者粗糙面時,車體可以沿縱向方向移動。車體的這種移動影響了與車體互鎖的永磁體110的移動。例如,當車輛經(jīng)過凸起時,車體可能振動,并且示出了由于凸起的存在導致的垂直往復運動。此時,因為永磁體110與車體互鎖,永磁體110受到車體振動的影響,從而也可以表現(xiàn)出垂直往復運動。在一些實施例中,永磁體110可以包括稀土合金磁鐵。稀土合金磁鐵可以包括釤-鈷磁鐵或者釹磁鐵,沒有進行限制。線圈120包括與車輪組件(未示出)的機械連接121,使得線圈120與車輪組件互鎖。因為線圈120與車輪組件互鎖,其移動受到車輪組件移動的影響。例如,當車輛行駛在道路的凹陷時,因為車輪組件沿具有凹陷的道路表面行駛,所述車輪組件在行駛在凹陷上時略微向下移動。此時,因為線圈120與車輪組件互鎖,線圈120受到車輪組件移動的影響,從而也可以在凹陷處向下移動。在一些實施例中,線圈120可以包括導電材料,例如鋼、不銹鋼、銅或者鋁,沒有進行限制。勵磁器125在線圈120的兩端之間施加勵磁電壓,從而電磁發(fā)生器響應于車體和車輪組件之間的相對移動而產(chǎn)生電能,如隨后將描述的。如這里所使用的,術語“相對移動”指的是沿縱向相對于車輪組件的移動,其引起永磁體110和線圈120之間的相對移動,下面將詳細地進行描述。當車輛行駛在諸如道路的凸起、凹陷和粗糙面之類的任意道路干擾、或者道路的任意障礙物上、或者停止或啟動時,車體通過這種道路干擾或者停止和啟動操作獲得了物理震動或撞擊,從而車體沿縱向方向振動。因此,與車體互鎖的永磁體Iio表現(xiàn)出相對于線圈120的垂直往復運動(例如圖I中所示的“A”),所述線圈包圍了永磁體110、從而也與車輪組件互鎖。下文中,可以將相對于線圈120沿縱向方向的垂直往復運動或者移動(例如永磁體110向上移動和/或向下移動)稱作“永磁體110相對于線圈120的相對移動”或 者“永磁體Iio和線圈120之間的相對移動”。在一些實施例中,車體和車輪組件之間的相對移動(也就是說車體相對于車輪組件的垂直往復運動)可以引起與車體和車輪組件互鎖的永磁體110和線圈120之間的相對移動。然后,響應于永磁體110相對于線圈120的相對移動,勵磁器125在線圈120兩端施加勵磁電壓,并且永磁體110的相對移動引起永磁體110周圍磁通量的變化,使得基于法拉第定律在線圈120上感應出電動勢。因此,感應出電流(Iin)并且在線圈120中流動,以對抗基于楞法(Lenz’ s Law)定律的感應電動勢的極性。因此,通過感應電流(Iin)和電磁發(fā)生器130的輸出電壓(Vec)產(chǎn)生了電功率(S卩,電能P,P = IIN*VEG)??梢詫㈦娔躊存儲在存儲裝置中(例如存儲裝置130),以用于驅(qū)動和/或操作車輛。在一個實施例中,勵磁器125可以包括由線圈120包圍的勵磁線圈。所述勵磁線圈可以利用改變勵磁電壓的極性來在線圈120的兩端之間施加勵磁電壓,從而維持線圈120的輸出電壓的極性(也就是說電磁發(fā)生器130的輸出電壓(Vk))恒定。例如,當永磁體110升高時勵磁線圈在線圈120的兩端之間施加正電壓,而當永磁體110降低時勵磁線圈在線圈120的兩端之間施加負電壓。那么,當永磁體110向上移動和向下移動時,可以保持線圈120的輸出電壓為正。在另一個實施例中,電磁發(fā)生器130可以如上所述通過將永磁體110和線圈120之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能來減弱所述相對移動。因此,通過將由于震動、振動或偏移引起的相對移動轉(zhuǎn)換為電能來減弱(或者吸收)沿縱向方向的任意震動、振動或偏移,并且因此車輛乘坐者甚至在所述的情況下也保持舒適。同樣地,電能的產(chǎn)生可以允許存儲所述電能并且減弱車體和車輪組件之間的相對移動。存儲裝置140與電磁發(fā)生器130電耦合以存儲從電磁發(fā)生器130產(chǎn)生的電能。存儲裝置140可以即刻地充電和放電。在一些實施例中,存儲裝置140可以包括超級電容器或者雙電荷層電容器,沒有進行限制。已知超級電容器或者ELDC具有能夠即刻充電和放電的能力。例如,充電時間和放電時間范圍可以在約O. I和60秒之間,或者在約O. 3和30秒之間。同樣,所述超級電容器或者ELDC可以重復地充電和放電,而不會性能退化。例如,可以將超級電容器或者ELDC重復地充電和放電大于10,000次或者大于500,000次。同樣地,諸如超級電容器或者ELDC之類的存儲裝置140可以即刻地存儲從電磁發(fā)生器130產(chǎn)生的電能,并且可以響應于永磁體110和線圈120之間的相對移動利用電能進行充電,并且進行放電,使得所存儲的電能可以用于驅(qū)動和/或操作車輛。在另一個實施例中,存儲裝置140可以包括彼此串聯(lián)連接的多個超級電容器或ELDC。串聯(lián)連接的超級電容器或者ELDC可以與電磁發(fā)生器130并聯(lián)連接。例如,存儲裝置140可以包括一百(100)至一百五十(150)個超級電容器或ELDC。圖2是車輛的懸掛系統(tǒng)的另一個說明性實施例的不意圖。系統(tǒng)200包括電磁發(fā)生器130、存儲裝置140、分別電學耦合在電磁發(fā)生器130和存儲裝置140之間以及存儲裝置140和電池270之間的兩個DC-DC轉(zhuǎn)換器250和260、配置用于向車輛供 電的電池270、配置用于檢測車體和車輪組件之間相對移動的傳感器280以及配置用于響應于檢測的相對移動而控制電磁發(fā)生器130的控制器290。與圖I相同的元件表示為與圖I相同的參考數(shù)字,并且將省略其描述。DC-DC轉(zhuǎn)換器250將電磁發(fā)生器130的輸出電壓(Vk)轉(zhuǎn)換為存儲裝置140的輸入電壓(Vs)的允許范圍。作為示例,輸出電壓(Vk)可以是幾百伏(V),例如在約200V至800V之間。通過DC-DC轉(zhuǎn)換器250,可以將這種輸出電壓(Vk)轉(zhuǎn)換為存儲裝置140的輸入電壓(Vs)的允許范圍,例如串聯(lián)連接的超級電容器。例如,如果電磁發(fā)生器130的輸出電壓(Vk)是300V,以及存儲裝置140的輸入電壓(Vs)范圍在360V至390V之間(其中存儲裝置140包括串聯(lián)連接的一百四十四(144)個超級電容器,每一個均有2. 5V至2. 7V的輸入電壓),DC-DC轉(zhuǎn)換器250可以將電磁發(fā)生器130的輸出電壓(VEe,300V)轉(zhuǎn)換為存儲裝置140的輸入電壓(Vs,360V至390V)。電池270是車輛的電源。例如,電池270可以包括諸如鉛酸電池之類的電化學電池。DC-DC轉(zhuǎn)換器260可以電耦合在存儲裝置140和電池270之間,以將存儲裝置140的輸出電壓(可以與輸入電壓(Vs)相同)轉(zhuǎn)換為電池270的允許電壓范圍。作為示例,因為電池270的輸入電壓(Vb)范圍可以在約100V至1000V之間或者在約200V至500V之間,DC-DC轉(zhuǎn)換器260將存儲裝置140的輸出電壓(Vs)轉(zhuǎn)換為電池270的輸入電壓(Vb)。傳感器280可以配置為檢測和測量在車輛上施加的力。在一個實施例中,傳感器280可以包括多個感測元件,每一個感測元件檢測和測量不同的檢測值。例如,傳感器280可以包括用于檢測車體位移量和車輪組件位移量的感測元件。作為示例,傳感器280可以包括磁場傳感器,所述磁場傳感器可以基于物體周圍磁場的變化來檢測物體的位移量。利用檢測的車體和車輪組件的位移量,傳感器280可以檢測車體和車輪組件之間的相對移動,并且產(chǎn)生針對檢測的相對移動的檢測值。在一些實施例中,傳感器280還可以包括用于檢測作用于車輛上的左右(sdie-to-sdie)力的感測元件、用于檢測作用于車輛上的前后力的感測元件和/或用于檢測由車輛的每一個車輪施加的力的感測元件,沒有進行限制。本領域普通技術人員明白的是可以將任意個數(shù)的傳感器和傳感器280的任意結(jié)構應用于設備200,只要傳感器280配置為檢測車體和車輪組件之間的相對移動??刂破?90可以控制電磁發(fā)生器130響應于檢測到的車體和車輪組件之間的相對移動而操作。例如,控制器290從傳感器280接收針對車體和車輪組件之間相對移動的檢測值,并且向電磁發(fā)生器130發(fā)送指令來發(fā)起其操作。傳感器280通過感測車體的位移量和/或車輪組件的位移量來產(chǎn)生檢測值。作為示例,所述檢測值可以是永磁體110相對于線圈120的位移量。響應于來自于控制器290的指令,電磁發(fā)生器130的勵磁器125在線圈120的兩端之間施加勵磁電壓,并且從而可以通過永磁體110和線圈120之間的相對移動產(chǎn)生電能。在一些實施例中,控制器290可以是針對電磁發(fā)生器130的專用控制器或電控制單元(ECU),以控制車輛的其他電學裝置和電磁發(fā)生器130。圖3示出了懸掛系統(tǒng)300的再一個說明性實施例,所述懸掛系統(tǒng)包括一個或多個電磁發(fā)生器(例如,電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4)、存儲裝置140、DC-DC轉(zhuǎn)換器250和260、電池270、傳感器280和控制器290。懸掛系統(tǒng)300與懸掛系統(tǒng)100和200的不同之處在于提供了多個電磁發(fā)生器。將與圖I或圖2相同的元件表示為與圖I或圖2相同的參考數(shù)字,并且將省略對于相同元件的解釋。圖3示出了包括四(4)個電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4在內(nèi)的懸掛系統(tǒng)300,但是電磁發(fā)生器的個數(shù)不局限于此。在一個實施例中,可以向四輪車輛的每一個車輪組件提供電磁發(fā)生器130-1、 130-2、130-3和130-4的每一個,并且所述電磁發(fā)生器分別與公共存儲裝置(例如存儲裝置140)電耦合。通過DC-DC轉(zhuǎn)換器250將從電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4產(chǎn)生的電能存儲在存儲裝置140中。在一個實施例中,電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4可以如圖3所示地并聯(lián)連接。在該實施例中,向電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4的每一個施加的勵磁電壓可以是相同的。從電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4的每一個產(chǎn)生的電能的量可以根據(jù)每一個永磁體相對于相應線圈的相對移動量而不同。例如,如果電磁發(fā)生器130-1的相應車輪行駛比電磁發(fā)生器130-2的相應車輪更高的凸起,電磁發(fā)生器130-1可以產(chǎn)生比電磁發(fā)生器130-2更大的電能,使得永磁體和電磁發(fā)生器130-1的線圈之間的相對移動量大于電磁發(fā)生器130-2的相對移動量。在另一個實施例中,可以將從電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4產(chǎn)生的電能獨立地存儲在存儲裝置中。例如,可以提供四(4)個存儲裝置,并且每一個存儲裝置可以與每一個電磁發(fā)生器電連接以存儲來自每一個電磁發(fā)生器的電能。另外,電磁發(fā)生器130-1、130-2、130-3和130-4可以響應于從控制器290發(fā)送的單獨指令而獨立地操作。盡管相對于車輛進行了說明,本領域普通技術人員可以理解的是可以應用于其他設備,只要所述設備包括表現(xiàn)出相對移動的第一機械部件和第二機械部件。例如,一種設備可以包括電磁發(fā)生器,配置為響應于第一機械部件和第二機械部件之間的相對移動來產(chǎn)生電能;以及一個或多個超級電容器(或者ELDC),與所述電磁發(fā)生器并聯(lián)耦合,配置為存儲從所述電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電能。所述電磁發(fā)生器包括用線圈和勵磁器包圍的永磁體,所述勵磁器用于在線圈的兩端之間施加勵磁電壓。所述永磁體與第一機械部件互鎖,并且所述線圈與第二機械部件互鎖。通過電能的產(chǎn)生可以減弱所述相對移動。這里,“相對移動”可以指的是第一機械部件相對于第二機械部件的沿任意方向的移動(例如,縱向方向)或者垂直往復運動。該設備可以用于吸收和/或減弱任意震動、振動或者偏移。例如,所述設備可以是減震器或者緩沖器。參考圖I和圖4,說明了用于車輛懸掛的示例方法。圖4是示出了懸掛方法的說明性實施例的流程圖。當車輛形式在路面的凸起、凹面或者粗糙面上時,車輛向上移動并且向下移動,并且引起車體和車輪組件之間的相對移動。在一個實施例中,可以通過在車輛中設置的電磁發(fā)生器130將車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能,如相對于圖I所述的,從而可以減弱所述相對移動(S410)。具體地,可以通過電磁發(fā)生器的操作產(chǎn)生電能,具體地通過電磁發(fā)生器130的與車體互鎖的永磁體110和與車輪組件互鎖的線圈120之間的電磁相互作用。因為電磁發(fā)生器130與存儲裝置140電耦合,將所產(chǎn)生的電能即刻存儲在存儲裝置140中(S420)。存儲裝置140可以包括上述的超級電容器或者ELDC。因為當充電和/或放電時超級電容器或者ELDC不包括化學相互作用,與其他電容器相比,已知其具有即刻充電和/或放電的特性。在存儲裝置140中存儲的電能可以用于驅(qū)動和/或操作車輛。參考圖2或3和圖5,說明了車輛懸掛的另一個不例。圖5是不出了車輛的懸掛方法的另一個說明性實施例的流程圖。當車輛行駛通過道路干擾時,可以引起車體和車輪組件之間的相對移動。在一個實施例中,可以通過傳感器280感測車體和車輪組件之間的相對移動。具體地,可以通過傳感器280感測車體的位移量和/或車輪組件的位移量,以檢測所述相對移動。然后,通過傳感器280產(chǎn)生表示所述相對移動的檢測值(S510)。將檢測值發(fā)送至控制器290??刂破?90可以控制(或者命令)電磁發(fā)生器130(或者電磁發(fā)生 器130-1至130-4)響應于來自傳感器280的檢測值而操作(S520)。例如,當控制器290從傳感器280接收所述檢測值時,控制器290命令電磁發(fā)生器130(或者電磁發(fā)生器130-1至130-4)讓勵磁器125在線圈120的兩端之間施加勵磁電壓,使得電磁發(fā)生器130 (或者電磁發(fā)生器130-1至130-4)發(fā)起其操作。通過電磁發(fā)生器130 (或者電磁發(fā)生器130-1至130-4)將車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能,從而可以減弱車體和車輪組件之間的相對移動(S530)。將電能存儲在能夠即刻充電和放電的存儲裝置140中(S540)。在一些實施例中,在將電能存儲在存儲裝置140中之前,可以通過DC-DC轉(zhuǎn)換器250將電磁發(fā)生器130 (或者電磁發(fā)生器130-1至130-4)的輸出電壓轉(zhuǎn)換為針對存儲裝置140的輸入電壓的允許范圍。在存儲裝置140中存儲的電能可以用于驅(qū)動或者操作車輛,或者可以轉(zhuǎn)移至電池270。在一些實施例中,在將電能從存儲裝置140轉(zhuǎn)移至電池270之前,可以通過DC-DC轉(zhuǎn)換器260將存儲裝置140的輸出電壓轉(zhuǎn)換為電池270的輸入電壓的允許范圍。因此,通過電磁發(fā)生器130 (或者電磁發(fā)生器130-1至130_4)產(chǎn)生電能可以允許將電能的存儲用于驅(qū)動和/或操作車輛,并且允許減弱車體和車輪組件之間的相對移動。此外,可以將由電磁發(fā)生器130(或者電磁發(fā)生器130-1至130-4)產(chǎn)生的電能存儲在能夠即刻充電和放電的存儲裝置140中,使得當需要時可以即刻地存儲所述電能,并且可以即刻地對在存儲裝置140中存儲的電能進行放電。另外,存儲裝置140可以允許重復的充電和放電,而不會退化存儲裝置140的性能。本領域普通技術人員應該理解的是對于這里公開的這種和其他處理和方法,可以按照不同的順序?qū)崿F(xiàn)在所述處理和方法中執(zhí)行的功能。另外,所概括的步驟和操作只是作為示例提供,并且所述步驟和操作的一些可以是可選的、可以組合為更少的步驟和操作或者可以擴展成為附加的步驟和操作,而不會脫離所公開實施例的本質(zhì)。本公開不局限于在該申請中描述的具體實施例的方面,其是作為各個方面的說明。如對于本領域普通技術人員清楚明白的,在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下可以進行許多改進和變化。除了這里所列舉的之外,本領域普通技術人員根據(jù)前述描述對于本發(fā)明公開范圍內(nèi)的功能等效方法和設備是清楚明白的。這些改進和變化均落在所附權利要求的范圍之內(nèi)。本發(fā)明公開只受到所附權利要求以及這些權利要求所賦予的等效范圍的限制。應該理解的是這種公開不是局限于具體的方法、試劑、化合物成分或生物系統(tǒng),而是當然可以變化。還應該理解的是這里使用的術語只是為了描述具體實施例的目的,而不是為了限制。至于本文中任何關于多數(shù)和/或單數(shù)術語的使用,本領域技術人員可以從多數(shù)形式轉(zhuǎn)換為單數(shù)形式,和/或從單數(shù)形式轉(zhuǎn)換為多數(shù)形式,以適合具體環(huán)境和應用。為清楚起見,在此明確聲明單數(shù)形式/多數(shù)形式可互換。本領域技術人員應當理解,一般而言,所使用的術語,特別是所附權利要求中(例如,在所附權利要求的主體部分中)使用的術語,一般地應理解為“開放”術語(例如,術語“包括”應解釋為“包括但不限于”,術語“具有”應解釋為“至少具有”等)。本領域技術人員還應理解,如果意在所引入的權利要求中標明具體數(shù)目,則這種意圖將在該權利要求中明確指出,而在沒有這種明確標明的情況下,則不存在這種意圖。例如,為幫助理解,所附權利要求可能使用了引導短語“至少一個”和“一個或多個”來引入權利要求中的特征。然而,這種短語的使用不應被解釋為暗示著由不定冠詞“一”或“一個”引入的權利要求特征將包含該特征的任意特定權利要求限制為僅包含一個該特征的實施例,即便是該權利要求既包 括引導短語“一個或多個”或“至少一個”又包括不定冠詞如“一”或“一個”(例如,“一”和/或“一個”應當被解釋為意指“至少一個”或“一個或多個”);在使用定冠詞來引入權利要求中的特征時,同樣如此。另外,即使明確指出了所引入權利要求特征的具體數(shù)目,本領域技術人員應認識到,這種列舉應解釋為意指至少是所列數(shù)目(例如,不存在其他修飾語的短語“兩個特征”意指至少兩個該特征,或者兩個或更多該特征)。另外,在使用類似于“A、B和C等中至少一個”這樣的表述的情況下,一般來說應該按照本領域技術人員通常理解該表述的含義來予以解釋(例如,“具有A、B和C中至少一個的系統(tǒng)”應包括但不限于單獨具有A、單獨具有B、單獨具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系統(tǒng)等)。在使用類似于“A、B或C等中至少一個”這樣的表述的情況下,一般來說應該按照本領域技術人員通常理解該表述的含義來予以解釋(例如,“具有A、B或C中至少一個的系統(tǒng)”應包括但不限于單獨具有A、單獨具有B、單獨具有C、具有A和B、具有A和C、具有B和C、和/或具有A、B、C的系統(tǒng)等)。本領域技術人員還應理解,實質(zhì)上任意表示兩個或更多可選項目的轉(zhuǎn)折連詞和/或短語,無論是在說明書、權利要求書還是附圖中,都應被理解為給出了包括這些項目之一、這些項目任一方、或兩個項目的可能性。例如,短語“A或B”應當被理解為包括“A”或“B”、或“A和B”的可能性。另外,在以馬庫什組描述本公開的特征或方案的情況下,本領域技術人員應認識至IJ,本公開由此也是以該馬庫什組中的任意單獨成員或成員子組來描述的。本領域技術人員應當理解,出于任意和所有目的,例如為了提供書面說明,這里公開的所有范圍也包含任意及全部可能的子范圍及其子范圍的組合。任意列出的范圍可以被容易地看作充分描述且實現(xiàn)了將該范圍至少進行二等分、三等分、四等分、五等分、十等分等。作為非限制性示例,在此所討論的每一范圍可以容易地分成下三分之一、中三分之一和上三分之一等。本領域技術人員應當理解,所有諸如“直至”、“至少”、“大于”、“小于”之類的語言包括所列數(shù)字,并且指代了隨后可以如上所述被分成子范圍的范圍。最后,本領域技術人員應當理解,范圍包括每一單獨數(shù)字。因此,例如具有I 3個單元的組是指具有1、2或3個單元的組。類似地,具有I 5個單元的組是指具有1、2、3、4或5個單元的組,以此類推。根據(jù)前述描述應該理解的是這里已經(jīng)為了說明的目的而描述了本公開的各種實施例,并且可以在不脫離本公開范圍和精神的情況下進行各種修改。因此,這里所公開的多個實施例不是限制性的,本公 開的真實范圍和精神由所附權利要求表征。
權利要求
1.一種車輛的懸掛系統(tǒng),包括 電磁發(fā)生器,配置為響應于車輛的車體和車輪組件之間的相對移動來產(chǎn)生電能;以及 存儲裝置,與所述電磁發(fā)生器耦合,配置為存儲從存儲電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電能,并且配置為即刻地進行充電和放電。
2.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng),其中所述存儲裝置包括一個或多個超級電容器或者一個或多個雙電荷層電容器(ELDC)。
3.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng),還包括耦合在電磁發(fā)生器和存儲裝置之間的DC-DC轉(zhuǎn)換器,以將電磁發(fā)生器的輸出電壓轉(zhuǎn)換為針對存儲裝置的允許范圍的輸入電壓。
4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng),其中針對存儲裝置的允許范圍的輸入電壓在約300V至400V之間。
5.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng),還包括傳感器,所述傳感器配置為檢測車體和車輪組件之間的相對移動。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng),還包括控制器,所述控制器配置為控制所述電磁發(fā)生器響應于檢測的車體和車輪組件之間的相對移動而進行操作。
7.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng),其中所述電磁發(fā)生器包括用線圈和勵磁器包圍的永磁體,所述勵磁器用于在線圈的兩端之間施加勵磁電壓。
8.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng),其中所述永磁體與車體互鎖,并且所述線圈與車輪組件互鎖。
9.根據(jù)權利要求7所述的系統(tǒng),其中所述永磁體包括稀土合金磁鐵。
10.根據(jù)權利要求I所述的系統(tǒng),其中所述電磁發(fā)生器將車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能。
11.一種設備,包括 電磁發(fā)生器,配置為響應于第一機械部件和第二機械部件之間的相對移動來產(chǎn)生電能,使得通過電能的產(chǎn)生來減弱所述相對移動;以及 一個或多個超級電容器,與所述電磁發(fā)生器并聯(lián)耦合,配置為存儲從所述電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電能。
12.根據(jù)權利要求11所述的設備,還包括傳感器,所述傳感器配置為檢測第一機械部件和第二機械部件之間的相對移動。
13.根據(jù)權利要求12所述的設備,還包括控制器,所述控制器配置為控制所述電磁發(fā)生器響應于檢測的相對移動而進行操作。
14.根據(jù)權利要求11所述的設備,其中所述電磁發(fā)生器包括用線圈和勵磁器包圍的永磁體,所述勵磁器用于在線圈的兩端之間施加勵磁電壓,其中所述永磁體與第一機械部件互鎖,并且所述線圈與第二機械部件互鎖。
15.根據(jù)權利要求11所述的設備,其中所述設備包括減震器或者緩沖器。
16.—種懸掛方法,包括 將車輛的車體和車輪組件之間的相對移動轉(zhuǎn)換為電能;以及 即刻地存儲所述電能,從而減弱車輛的車體和車輪組件之間的相對移動。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法,其中將相對移動轉(zhuǎn)換為電能包括響應于所述相對移動來使用包括在車輛中的磁鐵和線圈之間的電磁相互作用,使得所述磁鐵與車體互鎖,并且所述線圈與車輪組件互鎖;以及將所述電磁相互作用轉(zhuǎn)換為電能。
18.根據(jù)權利要求16所述的方法,還包括 通過感測車體的位移量和/或車輪組件的位移量來檢測車體和車輪組件之間的相對移動;以及產(chǎn)生對檢測的車體相對于車輪組件的相對移動加以表示的檢測值。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法,還包括響應于所述檢測值來控制發(fā)起所述相對移動的轉(zhuǎn)換。
全文摘要
公開了一種用于車輛懸掛的設備、系統(tǒng)和方法。電磁發(fā)生器響應于車體和車輪組件之間的相對移動來產(chǎn)生電能。存儲裝置存儲從電磁發(fā)生器產(chǎn)生的電能。
文檔編號H02M3/00GK102812621SQ201080065514
公開日2012年12月5日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權日2010年3月16日
發(fā)明者孫春植 申請人:孫春植
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