專利名稱：充換電網(wǎng)絡(luò)及其實(shí)施方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車電能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其實(shí)施方法領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)汽車電能供應(yīng)技術(shù)及其實(shí)施方法要么在城市市區(qū)和城際間采用的是單純的為電動(dòng)汽車充電的充電站技術(shù)，美國(guó)南加州在推廣電動(dòng)汽車的過程中就是單純采用了充電站技術(shù)，由于為每輛電動(dòng)汽車充電的時(shí)間太長(zhǎng)，影響了電動(dòng)汽車的利用效率。結(jié)果導(dǎo)致電動(dòng)汽車的推廣受阻，最后不得不宣稱純電動(dòng)車開發(fā)是一項(xiàng)商業(yè)失?。」_號(hào)為 CN1212933A的“電動(dòng)車輛蓄電池更換站”技術(shù)所采用的是對(duì)單體蓄電池的更換技術(shù)，具有對(duì)蓄電池更換速度慢、更換效率低的弊??；公開號(hào)為CN1217^55A的“便于更換蓄電池的電動(dòng)汽車及其方法”所公開的技術(shù)也是對(duì)車載多只蓄電池進(jìn)行更換，蓄電池安裝進(jìn)電動(dòng)汽車的蓄電池抽屜后，不能夠進(jìn)行在線充電，具有對(duì)蓄電池更換速度慢、更換效率低的弊??；而已有技術(shù)的更換蓄電池集裝箱的電動(dòng)車電能供應(yīng)站，雖然在城市市區(qū)和城際間采用的是快速更換蓄電池集裝箱的技術(shù)和方法，極大縮短了電動(dòng)汽車電能補(bǔ)充時(shí)間，但是由于這種電動(dòng)車電能供應(yīng)站需要占用一定的場(chǎng)地來存放蓄電池集裝箱，在城市市區(qū)內(nèi)，大量興建“電動(dòng)汽車蓄電池集裝箱更換站”需要占用寶貴的土地資源，而且成本也比較高，有待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，在更換蓄電池集裝箱的電動(dòng)車電能供應(yīng)站技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其技術(shù)和方法的改進(jìn)，在城際間和城市市區(qū)布局的蓄電池集裝箱更換站內(nèi)增加設(shè)置電動(dòng)汽車充電區(qū)域，改變成為電動(dòng)汽車快速充換電站，在各電動(dòng)汽車快速充換電站點(diǎn)之間，增加設(shè)置并合理布局電動(dòng)汽車充電站；在城際間合理布局充換電站，在相鄰兩個(gè)充換電站中間增加設(shè)置并合理布局電動(dòng)汽車充電站，充換電站1沿城公路兩側(cè)均勻分布，公路兩側(cè)的每一側(cè)相鄰兩個(gè)充換電站之間的距離為1-100千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1-5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架和0-1000臺(tái)充電機(jī)(器)， 在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布安裝有0-1000個(gè)充電站，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0.01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)，為電動(dòng)汽車長(zhǎng)途行駛提供快速的電能補(bǔ)充，城際公路充換電雙模蓄電池集裝箱充換電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)、和充換電雙摸電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)的主電力網(wǎng)由單相或三相12 伏-10000伏的交流或直流電壓輸電、供電，經(jīng)過變壓、整流和/或變頻技術(shù)處理導(dǎo)入各充換電站和各個(gè)充電站并分配給各站內(nèi)的各充電設(shè)備和充電機(jī)(器)，構(gòu)成城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)。在城市市區(qū)合理布局充換電站，在相鄰兩個(gè)充換電站中間增加設(shè)置并合理布局電動(dòng)汽車充電站，充換電站1沿環(huán)城公路兩側(cè)均勻分布，環(huán)城公路兩側(cè)的每一側(cè)相鄰兩個(gè)充換電站之間的距離為1-100千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1--5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架和0-1000臺(tái)充電機(jī)(器)，在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布安裝有0-1000個(gè)充電站，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0. 01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)，為電動(dòng)汽車行駛提供快速的電能補(bǔ)充，充換電雙模蓄電池集裝箱充換電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)、和充換電雙摸電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，城市市區(qū)公路電動(dòng)汽車快速充換電局域網(wǎng)絡(luò)的主電力網(wǎng)由單相或三相12伏-10000伏的交流或直流電壓輸電、供電，經(jīng)過變壓、整流和/或變頻技術(shù)處理導(dǎo)入各充換電站和各個(gè)充電站并分配給各站內(nèi)的充電設(shè)備和充電機(jī)(器)構(gòu)成城市市區(qū)公路電動(dòng)汽車速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)，還可以在各種停車場(chǎng)，如公共停車場(chǎng)、單位停車場(chǎng)，居民小區(qū)停車場(chǎng)內(nèi)安裝便民充電機(jī)(器)以彌補(bǔ)充換電雙模蓄電池集裝箱更換站點(diǎn)占地面積大的缺憾，和滿足車主在富裕時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能的需要，在每個(gè)充換電站內(nèi)設(shè)置1-10000臺(tái)套充電機(jī)(器)供站內(nèi)充電架上的充換電雙模蓄電池集裝箱充電和站內(nèi)停泊的充換電雙摸電動(dòng)汽車充電，由城際公路換電局域網(wǎng)絡(luò)、城市市區(qū)公路網(wǎng)換電局域網(wǎng)絡(luò)、充換電站、充電機(jī)、電力網(wǎng)組合而成電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)。在電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，與充換電網(wǎng)絡(luò)緊密關(guān)聯(lián)、相互配套使用的電動(dòng)汽車是 “充換電雙模電動(dòng)汽車”(申請(qǐng)?zhí)?和充電電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力充電汽車、同時(shí)與充換電網(wǎng)絡(luò)和充換電雙模電動(dòng)汽車緊密關(guān)聯(lián)、相互配套使用的是“充換電雙模蓄電池集裝箱”(申請(qǐng)?zhí)?，在實(shí)施方法上，由電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供充換電雙模蓄電池集裝箱，通過能源合同交易模式，為充換電雙模電動(dòng)汽車提供充足電的充換電雙模蓄電池集裝箱交易，或通過對(duì)電動(dòng)汽車充電的智能管理計(jì)費(fèi)，為充換電雙模電動(dòng)汽車和充電電動(dòng)汽車提供自充電交易。充電機(jī)(器)( 都采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的集成或分體插頭或插座9并與電動(dòng)汽車上的集成或分體供電/充電轉(zhuǎn)換電連接器7匹配，插頭或插座9內(nèi)的統(tǒng)一插接件數(shù)為2 芯-60芯，各電連接器所采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的電連接器接口截面積尺寸為0. 01平方米-0. 8 平方米。電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中的充換電站1和充電站3兼容對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車充電和兼容對(duì)固定蓄電池組的電動(dòng)汽車充電和兼容對(duì)油電混合雙動(dòng)力充電汽車充電，充換電站 (1)內(nèi)對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車換電采用人工叉車或機(jī)器人叉車叉裝更換技術(shù)和人工吊車或機(jī)器人吊車更換技術(shù)，使用滑軌懸掛充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車采用滑軌升降支架更換技術(shù)，充換電蓄電池箱為充換電雙模蓄電池集裝箱或懸掛式充換電充換電雙模蓄電池集裝箱，城際公路電動(dòng)汽車快速充換電局域網(wǎng)絡(luò)和城市市區(qū)電動(dòng)汽車快速充換電局域網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)成電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的電力采用主電力網(wǎng)加上太陽能輔助供電站5和/或風(fēng)力發(fā)電輔助供電站6供電；電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中采用的充電機(jī)(器)為普通充電機(jī)或拔插IC 卡的智能充電機(jī)(器)或刷IC卡的智能充電機(jī)(器)或光掃描或電磁波掃描讀卡智能充電機(jī)(器)構(gòu)成。采用這樣的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)及其實(shí)施方法其有益效果是，能夠保證電動(dòng)汽車既可以通過充換電雙模蓄電池集裝箱更換技術(shù)獲得快速及時(shí)的電能補(bǔ)充，又可以通過充電技術(shù)隨時(shí)隨地獲得3分鐘至15小時(shí)的時(shí)間段的充電電能補(bǔ)充，為電動(dòng)汽車提供方便及時(shí)的電能補(bǔ)充。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖中1.充換電站，2.充電機(jī)(器)，3.充電站，4.主電力網(wǎng)，5.太陽能輔助供電站，6.風(fēng)力發(fā)電輔助供電站，7.供電/充電轉(zhuǎn)換電連接器，8.充電機(jī)(器)充電電纜，9.充電機(jī)(器)快接快分集成或分體插頭或插座，10.充換電雙模電動(dòng)汽車，11充換電雙模蓄電池集裝箱。圖1為本發(fā)明的充換電站局部構(gòu)成示意圖。圖2為本發(fā)明的城際公路電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的城市市區(qū)電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的充電換站局部構(gòu)成示意圖，圖中1.充換電站，2.充電機(jī)(器)， 3.充電站，4.主電力網(wǎng)，5.太陽能輔助供電站，6.風(fēng)力發(fā)電輔助供電站，7.快接快分集成或分體供電/充電轉(zhuǎn)換插座或插頭，8.充電機(jī)(器)充電電纜，9.充電機(jī)(器)快接快分集成或分體插頭或插座，10.充換電雙模電動(dòng)汽車，在原來更換蓄電池集裝箱的電動(dòng)車電能供應(yīng)站技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其技術(shù)和方法的改進(jìn)，在城際間和城市市區(qū)布局的充換電雙模蓄電池集裝箱更換站內(nèi)增加設(shè)置電動(dòng)汽車充電區(qū)域，改變成為電動(dòng)汽車快速充換電站，充換電雙模電動(dòng)汽車由使用可更換充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車(包括可更換車身上帶有充換電雙模蓄電池集裝箱放置倉(cāng)中的充換電雙模蓄電池集裝箱的使用充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車和/或由自動(dòng)更換汽車底部懸掛充換電雙模蓄電池集裝箱的使用滑軌懸掛充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車與帶有快接快分集成或分體插頭或插座3 的可更換充換電雙模蓄電池集裝箱2、快接快分集成或分體供電/充電轉(zhuǎn)換插座或插頭7 結(jié)合構(gòu)成，與充電換電網(wǎng)絡(luò)匹配的電動(dòng)汽車包括充換電雙模電動(dòng)汽車、底部懸掛可更換雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車、充電電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力充電汽車，電動(dòng)汽車進(jìn)入換電充電站后，可以直接停靠在更換區(qū)，并通過專用更換設(shè)備的叉車、吊車、機(jī)器人、機(jī)械手等設(shè)備進(jìn)行快速換電，也可以將充換電電動(dòng)汽車?？吭诔潆妳^(qū)域通過充電機(jī)(器)2進(jìn)行充電，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中的充電機(jī)(器)2和充電站3能夠兼容對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車和充電電動(dòng)汽車或油電混合雙動(dòng)力充電汽車進(jìn)行充電，提供電能補(bǔ)充。在實(shí)施方法上，由電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供充換電雙模蓄電池集裝箱，通過能源合同交易模式，為電動(dòng)汽車提供充足電的充換電雙模蓄電池集裝箱有償交易，或通過對(duì)電動(dòng)汽車的智能管理計(jì)費(fèi)，為電動(dòng)汽車提供有償自充電交易。圖2為本發(fā)明的城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1.換電充電站，2.充電機(jī)(器)，3.充電站，4.主電力網(wǎng)充電電纜，5.太陽能輔助供電站，6.風(fēng)力發(fā)電輔助供電站，在原有更換蓄電池集裝箱的電動(dòng)車電能供應(yīng)站技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其技術(shù)和方法的改進(jìn)，在城際間和城市市區(qū)布局的充換電雙模蓄電池集裝箱更換站內(nèi)增加設(shè)置電動(dòng)汽車充電區(qū)域，改變成為電動(dòng)汽車充換電站，充換電站1沿城際公路兩側(cè)均勻分布，公路兩側(cè)的每一側(cè)相鄰兩個(gè)充換電站之間的距離為1-100千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1-5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架和0-1000 臺(tái)充電機(jī)(器)，在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布安裝有0-1000個(gè)充電站，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0.01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)，充換電站 1由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)、充換電電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，在充換電站內(nèi)采用人工叉車和/或機(jī)器人叉車和/或人工吊車和/或機(jī)器人吊車或機(jī)械手或機(jī)器人裝卸充換電雙模蓄電池集裝箱的更換技術(shù)，還包括采用機(jī)械輸送帶輸送充換電雙模蓄電池集裝箱、并通過機(jī)械手裝卸工具或自動(dòng)掛裝機(jī)械在電動(dòng)汽車底部自動(dòng)裝卸充換電雙模蓄電池集裝箱的更換技術(shù)，在充換電站1內(nèi)的所有充電機(jī) (器)都采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的集成或分體插頭或插座9并與電動(dòng)汽車上的集成或分體供電 /充電轉(zhuǎn)換電連接器7匹配，充換網(wǎng)絡(luò)的電力來源由主電力網(wǎng)4供電，主電力網(wǎng)4的電能經(jīng)過變壓、整流等一系列技術(shù)處理輸入充電設(shè)備和充電機(jī)(器)，當(dāng)然太陽能輔助供電站5和 /或風(fēng)力發(fā)電輔助供電站6也可以并入主電網(wǎng)電纜4或直接輸入換電充電站1和/或充電站3，為城際公路的電動(dòng)汽車充換電局域網(wǎng)絡(luò)供電，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)能夠兼容對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車和對(duì)固定蓄電池組的純電動(dòng)汽車或?qū)τ碗娀旌想p動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，提供電能補(bǔ)充。圖3為本發(fā)明的城市市區(qū)電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和沿路布局結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1.換電充電站，2.充電機(jī)(器)，3.充電站，4.主電力網(wǎng)供電電纜，5.太陽能輔助供電站，6.風(fēng)力發(fā)電輔助供電站，在原有換電電動(dòng)汽車電能供應(yīng)站技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過對(duì)其技術(shù)和方法的改進(jìn)，在城際間和城市市區(qū)布局的充換電雙模蓄電池集裝箱更換站內(nèi)增加設(shè)置電動(dòng)汽車充電區(qū)域，改變成為電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)，充換電站1沿環(huán)城公路兩側(cè)均勻分布，環(huán)城公路兩側(cè)的每一側(cè)相鄰兩個(gè)充換電站之間的距離為0. 3-60千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1-5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架并配置1-5000臺(tái)與充電架配套的換電充電機(jī)(器)和配置0-1000臺(tái)汽車充電機(jī)(器)，在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布有充電站3，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0. 01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)，充換電站1由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)、充換電電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，在充換電站內(nèi)對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車換電采用人工叉車或機(jī)器人叉車和/或人工吊車或機(jī)器人吊車或機(jī)械手更換裝卸充換電雙模蓄電池集裝箱的更換技術(shù)，使用滑軌懸掛充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車采用滑軌升降支架更換技術(shù)，充換電蓄電池箱為充換電雙模蓄電池集裝箱或懸掛式充換電充換電雙模蓄電池集裝箱。在換電充電站1內(nèi)和充電站3內(nèi)的所有充電機(jī) (器)都采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的集成或分體插頭或插座9并與電動(dòng)汽車上的集成或分體供電 /充電轉(zhuǎn)換電連接器7匹配，充換網(wǎng)絡(luò)的電力來源由主電力網(wǎng)4供電，主電力網(wǎng)4的電能經(jīng)過變壓、整流等一系列技術(shù)處理輸入充電設(shè)備和充電機(jī)(器)，當(dāng)然太陽能輔助供電站5和 /或風(fēng)力發(fā)電輔助供電站6也可以并入主電網(wǎng)電纜4或直接輸入換電充電站1和/或充電站3，為城際公路的電動(dòng)汽車充換電局域網(wǎng)絡(luò)供電，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)能夠兼容對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車和對(duì)固定蓄電池組的純電動(dòng)汽車或?qū)τ碗娀旌想p動(dòng)力電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，提供電能補(bǔ)充。電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中的所有充電設(shè)備和充電機(jī)(器)的電力來源采用主電力網(wǎng) 4供電，主電力網(wǎng)由單相或三相M伏-10000伏區(qū)間內(nèi)的任意電壓的交、直流電壓輸電、供電，尤其是110伏或220伏或380伏電壓供電，主電力網(wǎng)4的電能經(jīng)過變壓、整流等一系列技術(shù)處理輸入充電設(shè)備和充電機(jī)，當(dāng)然太陽能輔助供電站5和/或風(fēng)力發(fā)電輔助供電站6 也可以并入主電網(wǎng)電纜4或直接輸入充換電雙模蓄電池集裝箱充換電站1和/或充電站3 為城際公路的電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)供電，另外，受城市市區(qū)的空間限制，在城市市區(qū)也可以不采用風(fēng)力發(fā)電輔助供電站6。
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權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)及其實(shí)施方法，其特征是電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)由城際公路充換電局域網(wǎng)絡(luò)、城市市區(qū)公路網(wǎng)充換電局域網(wǎng)絡(luò)、電力網(wǎng)、充電電纜結(jié)合組合而成，在電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，與充換電網(wǎng)絡(luò)緊密關(guān)聯(lián)、相互配套使用的電動(dòng)汽車是充換電雙模電動(dòng)汽車、電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)兼容充電電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力充電汽車，同時(shí)與充換電網(wǎng)絡(luò)和充換電雙模電動(dòng)汽車緊密關(guān)聯(lián)、相互配套的是充換電雙模蓄電池集裝箱，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)由電動(dòng)汽車充換電站、電動(dòng)汽車充電站組合而成，由電動(dòng)汽車充換電站網(wǎng)絡(luò)的各充換電站點(diǎn)之間，合理布局設(shè)置電動(dòng)汽車充電站構(gòu)成城市市區(qū)和城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)施方法是在電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)配置充換電雙模蓄電池集裝箱，由電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)提供配套的充換電雙模蓄電池集裝箱，通過能源合同交易模式，為配套的充換電雙模電動(dòng)汽車用戶提供充足電的充換電雙模蓄電池集裝箱有償服務(wù)，或通過對(duì)充換電雙模蓄電池集裝箱的智能管理計(jì)費(fèi)，為充換電雙模電動(dòng)汽車和充電電動(dòng)汽車提供充電有償服務(wù)。
2.按權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征是城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)，由公路兩側(cè)的每一側(cè)均勻分布的充換電站(1)、和各充換電站(1)之間均勻分布的充電站(3)、主電力網(wǎng)供電電纜(4)結(jié)合構(gòu)成，城際公路電動(dòng)汽車快速充換電局域網(wǎng)絡(luò)的電力供應(yīng)由主電力網(wǎng)的單相或三相12伏-10000伏的交流或直流電壓輸電、供電，經(jīng)過變壓、整流和/或變頻技術(shù)處理輸入各充換電站和充電站并分配給各充電設(shè)備和充電機(jī)(器) O)，換電充電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)和電動(dòng)汽車充電區(qū)域組合構(gòu)成。
3.按權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征是城市市區(qū)電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)，由環(huán)城公路兩側(cè)的每一側(cè)均勻分布的換電充電站(1)、各充換電站(1)之間均勻分布的充電機(jī)(器)(2)、主電力網(wǎng)供電電纜⑷結(jié)合構(gòu)成，城市市區(qū)電動(dòng)汽車充換電局域網(wǎng)絡(luò)的電力供應(yīng)由主電力網(wǎng)的單相或三相12伏-10000伏的交流或直流電壓輸電、供電，經(jīng)過變壓、整流和或變頻技術(shù)處理導(dǎo)入充電設(shè)備和充電機(jī)，充換電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)、電動(dòng)汽車充電區(qū)域組合構(gòu)成。
4.按權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征是在在電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行電能補(bǔ)充的電動(dòng)汽車為充換電雙摸電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中的充換電站⑴和充電站⑶兼容對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車和對(duì)固定蓄電池組的充電電動(dòng)汽車和對(duì)油電混合充電汽車進(jìn)行充電，充換電站(1)內(nèi)對(duì)充換電雙摸電動(dòng)汽車換電采用人工叉車或機(jī)器人叉車叉裝更換技術(shù)和人工吊車或機(jī)器人吊車更換技術(shù)，使用滑軌懸掛充換電雙模蓄電池集裝箱的電動(dòng)汽車采用滑軌升降支架更換技術(shù)，充換電蓄電池箱為充換電雙模蓄電池集裝箱或懸掛式充換電充換電雙模蓄電池集裝箱。
5.按權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征在于城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)中，公路兩側(cè)的每一側(cè)均勻分布的各個(gè)換電充電站(1)，每個(gè)充換電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)和電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，其中每?jī)蓚€(gè)相鄰的充換電站(1)之間的距離為1千米-100千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1-5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架和 0-1000臺(tái)充電機(jī)(器)，在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布安裝有0-1000個(gè)充電站，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0. 01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)， 充電機(jī)(器)( 都采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的集成或分體插頭或插座(9)并與電動(dòng)汽車上的集成或分體供電/充電轉(zhuǎn)換電連接器(7)匹配，插頭或插座(9)內(nèi)的統(tǒng)一插接件數(shù)為2芯-60 芯，各電連接器所采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的電連接器接口截面積尺寸為0. 01平方米-0. 8平方米。
6.按權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征在于城市市區(qū)電動(dòng)汽車充換電局域網(wǎng)絡(luò)中，公路兩側(cè)的每一側(cè)均勻分布的各個(gè)充換電站(1)，每個(gè)充換電站(1)由站內(nèi)的充換電雙模蓄電池集裝箱存放充電區(qū)、充換電雙模蓄電池集裝箱更換區(qū)和電動(dòng)汽車充電區(qū)組合構(gòu)成，其中每?jī)蓚€(gè)相鄰的充換電站(1)之間的距離為1千米-100千米，每個(gè)充換電站內(nèi)配置有1-5000套用于周轉(zhuǎn)的充換電雙模蓄電池集裝箱及充電架和0-1000臺(tái)充電機(jī) (器)，在相鄰兩個(gè)充換電站之間均勻分布安裝有0-1000個(gè)充電站，相鄰兩個(gè)充電站之間的間隔距離為0.01-40千米，每個(gè)充電站內(nèi)安裝1-10000臺(tái)充電機(jī)(器)，充電機(jī)(器)(2)都采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的集成或分體插頭或插座(9)并與電動(dòng)汽車上的集成或分體供電/充電轉(zhuǎn)換電連接器(7)匹配，插頭或插座(9)內(nèi)的統(tǒng)一插接件數(shù)為2芯-60芯，各電連接器所采用統(tǒng)一尺寸規(guī)格的電連接器接口截面積尺寸為0. 01平方米-0. 8平方米。
7.按權(quán)利要求1或2或4或5所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，城際公路電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)和城市市區(qū)電動(dòng)汽車快速換電充電局域網(wǎng)絡(luò)所構(gòu)成電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)的電力采用主電力網(wǎng)加上太陽能輔助供電站(5)和/或風(fēng)力發(fā)電輔助供電站(6)供電。
8.按權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，其特征是電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)中采用的充電機(jī)(器)為普通充電機(jī)或拔插IC卡的智能充電機(jī)(器)或刷IC卡的智能充電機(jī) (器)或光掃描或電磁波掃描讀卡智能充電機(jī)(器)構(gòu)成。
全文摘要
一種電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)及實(shí)施方法，由城際公路充換電局域網(wǎng)絡(luò)、城市市區(qū)公路充換電局域網(wǎng)絡(luò)、充電機(jī)、電力網(wǎng)、充電電纜結(jié)合構(gòu)成電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)，城際公路充換電局域網(wǎng)絡(luò)、城市市區(qū)公路充換電局域網(wǎng)絡(luò)內(nèi)包含公路沿線合理布局的充換電站和充電站，其實(shí)施方法是由電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商提供充換電雙模蓄電池集裝箱，通過能源合同交易模式，為電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)配套使用的雙模電動(dòng)汽車提供能源補(bǔ)充的方法。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102593880SQ201110009000
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者劉奧宇 申請(qǐng)人:湖北宇思高新科技有限公司