專利名稱：用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)備控制器，尤其涉及一種用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器。
背景技術(shù)：
對于常用的車輛來說，由于檔位、油門踏板等的故障診斷功能使得車輛不會(huì)出現(xiàn)不希望的加速、減速及倒車，在主電機(jī)及控制器發(fā)生故障時(shí)，除了控制器會(huì)自行保護(hù)停機(jī)外，車輛控制器也會(huì)將其控制器的使能信號和油門減為0。電氣連接在不期望的斷開時(shí)信號都處于開路模式，信號為0，不會(huì)引起車輛的危險(xiǎn)；且通訊方面采用通訊超時(shí)技術(shù)保證通訊線斷開導(dǎo)致的通訊故障時(shí)不會(huì)引起車輛危險(xiǎn)。在車輛高壓電的總回路中串接有手動(dòng)空氣斷路器保證在系統(tǒng)過流等故障時(shí)能斷開高壓電。但是，對于純電力驅(qū)動(dòng)的汽車，現(xiàn)有的汽車的低壓或是高壓控制設(shè)備較為簡單，無法應(yīng)對純電力驅(qū)動(dòng)汽車各個(gè)電動(dòng)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)需要。如果單一使用現(xiàn)有的設(shè)備，會(huì)造成汽車電壓不穩(wěn)定，影響安全行駛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其中，所述的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連；所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動(dòng)模塊、預(yù)充電模塊、充電互饋模塊。進(jìn)一步地，上述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其中，所述的交換數(shù)據(jù)總線設(shè)置有輔助接線端，所述的輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊。更進(jìn)一步地，上述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。更進(jìn)一步地，上述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其中，所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有散熱組件。更進(jìn)一步地，上述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其中，所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風(fēng)扇。再進(jìn)一步地，上述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其中，所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。采用本發(fā)明技術(shù)方案，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的各個(gè)高壓設(shè)備正常運(yùn)行的需要。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。本發(fā)明的目的、優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)先實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例是參照附圖僅作為例子給出的。


圖1是用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，包括有控制器操作盒1，考慮到控制操作盒的密封性，在控制器操作盒1上設(shè)置有盒蓋，其與眾不同之處在于本發(fā)明所采用的控制器操作盒1 一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件2。在控制器操作盒1內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線3，并且交換數(shù)據(jù)總線3的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件2相連。同時(shí)交換數(shù)據(jù)總線3的控制端分別連接有高壓啟動(dòng)模塊4、預(yù)充電模塊5、充電互饋模塊6。結(jié)合本發(fā)明一較佳的實(shí)施方式來看，所采用的交換數(shù)據(jù)總線3設(shè)置有輔助接線端，并且輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊7。為了更好的起到穩(wěn)固作用，在控制器操作盒 1內(nèi)設(shè)置有模塊固定板8。考慮到控制器操作盒1體在正常工作時(shí)容易產(chǎn)生大量的熱，而過多的熱量會(huì)降低零件的使用壽命，同時(shí)不利于電動(dòng)氣泵的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在控制器操作盒1內(nèi)設(shè)置有散熱組件。其散熱組件包括有散熱器9，在散熱器9上安裝有風(fēng)扇10。同時(shí)考慮到實(shí)現(xiàn)一定程度的被動(dòng)散熱，在控制器操作盒1的側(cè)板分布有散熱孔11。通過上述的文字表述并結(jié)合附圖可以看出，采用本發(fā)明后，無需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的各個(gè)高壓設(shè)備正常運(yùn)行的需要。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。當(dāng)然，以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，包括有控制器操作盒，所述的控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其特征在于所述的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件；所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，所述交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連; 所述交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動(dòng)模塊、預(yù)充電模塊、充電互饋模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其特征在于所述的交換數(shù)據(jù)總線設(shè)置有輔助接線端，所述的輔助接線端上連接有穩(wěn)壓控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有模塊固定板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其特征在于所述的控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有散熱組件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其特征在于所述的散熱組件包括有散熱器，所述的散熱器上安裝有風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，其特征在于所述控制器操作盒的側(cè)板分布有散熱孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器，包括有控制器操作盒，考慮到控制操作盒的密封性，在控制器操作盒上設(shè)置有盒蓋，其特點(diǎn)是用于純電動(dòng)車的高壓設(shè)備控制器的控制器操作盒一側(cè)設(shè)置有數(shù)據(jù)交換端子組件，與之對應(yīng)的另一側(cè)設(shè)置有輔助供電接口。在控制器操作盒內(nèi)設(shè)置有交換數(shù)據(jù)總線，并且交換數(shù)據(jù)總線的通訊端與數(shù)據(jù)交換端子組件相連。同時(shí)交換數(shù)據(jù)總線的控制端分別連接有高壓啟動(dòng)模塊、預(yù)充電模塊、充電互饋模塊。無需增加額外的控制組件就能滿足純電動(dòng)汽車的各個(gè)高壓設(shè)備正常運(yùn)行的需要。并且，其各個(gè)模塊構(gòu)造簡單，便于日后的維護(hù)。更為重要的是，本發(fā)明擁有較佳的散熱性能，可以滿足不同工況的使用需求。
文檔編號H02G3/08GK102310775SQ20111017276
公開日2012年1月11日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月24日
發(fā)明者夫李卓, 蔡勇 申請人:張家港市江南汽車制造有限公司