專利名稱：一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是可用于安裝在行駛的三輪電動(dòng)車，四輪電動(dòng)車和其它汽車前后輪中間或原車驅(qū)動(dòng)輪上及動(dòng)力機(jī)上裝置的一個(gè)整套發(fā)電裝置和單邊發(fā)電裝置。尤其是一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)。
2.
背景技術(shù)：
根據(jù)資料查詢顯示，現(xiàn)有汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)還基本上是以燃油機(jī)連接傳動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，需要消耗原動(dòng)機(jī)力能和燃油；專利查新CN200420025941實(shí)用新型專利提出了“一種可發(fā)電車輪”，其轉(zhuǎn)速仍然達(dá)不到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速要求，難以發(fā)出有效電流。特別是在國(guó)家提出節(jié)能減排的要求下，節(jié)能電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車雖然適合國(guó)家發(fā)展的需要和百姓的需要，但電池蓄電技術(shù)仍然不能滿足電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的要求，里程短，充電不便等。
根據(jù)技術(shù)要求和消費(fèi)者的需要，許多科研機(jī)構(gòu)和非職務(wù)發(fā)明人不怕艱難研制發(fā)明了許多節(jié)能減排成果，但在續(xù)行技術(shù)上仍然不能使電動(dòng)汽車的儲(chǔ)電量能使電動(dòng)車持續(xù)續(xù)行里程達(dá)到需要的技術(shù)要求。在此基礎(chǔ)上，本人經(jīng)與“柳強(qiáng)”共同研究發(fā)明提出一套技術(shù)方案一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，有助于在電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面使電動(dòng)汽車在持續(xù)續(xù)航里程及節(jié)能減排方面達(dá)到能更加完善的效果。
3.

發(fā)明內(nèi)容
一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)的發(fā)明技術(shù)，是根據(jù)本人發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?201120261269. 7,201110206518. 7的基礎(chǔ)上由“柳強(qiáng)”進(jìn)一步提出新的方案發(fā)明而來(lái)，改進(jìn)原來(lái)其中的不足，增強(qiáng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，來(lái)達(dá)到發(fā)電機(jī)在高速狀況下才能發(fā)出大電流，使電動(dòng)汽車能持久地續(xù)行里程，延長(zhǎng)電池使用壽命，消費(fèi)者滿意的效果。本發(fā)明內(nèi)容是在行駛的車體空余部位按圖將附架橋6固定在車體連接件8上，減震件9上部按距離固定車體上，減震件9下部固定在附架橋6上，附加輪轂I用軸承11與定子軸4固定，定子軸4兩頭固定在附架橋6上，變速齒輪盤2與附加輪I固定，發(fā)電機(jī)固定腳板10與附架橋6固定，發(fā)電機(jī)3固定在腳板10上，發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子軸用軸承及軸承座13固定在附架橋6上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7與變速齒輪盤2安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電流經(jīng)整流-穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5，輪胎12安置附加輪I上面；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪圓周直徑比小于變速齒輪盤圓周直徑比的I : 4-1 6左右。本技術(shù)也可以減去附加輪I和輪胎12在原車后驅(qū)動(dòng)輪上安裝變速齒輪盤2，原車連接軸和橋架上安裝發(fā)電機(jī)固定腳板10，再將發(fā)電機(jī)3安裝在腳板10上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7與變速齒輪盤2合理安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電樞經(jīng)整流-穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5。本技術(shù)也可按圖減去咐加輪I和輪胎12，直接將變速齒輪盤2獨(dú)立安裝在定子軸4上，用動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)子軸上連接的齒輪與變速齒輪盤2嚙合，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪7與齒輪盤2嚙合，由動(dòng)力機(jī)傳動(dòng)變速齒輪再傳動(dòng)發(fā)電機(jī)。
結(jié)合上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)可按現(xiàn)有技術(shù)市場(chǎng)上最新的交流或直流發(fā)電機(jī)和包括與本發(fā)明技術(shù)同日一起申請(qǐng)專利的“一種風(fēng)扇散熱分隔轉(zhuǎn)子及爪子式定子抗阻力發(fā)電機(jī)”按本發(fā)明技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝發(fā)電機(jī)。待一切達(dá)標(biāo)后，車或動(dòng)力機(jī)行駛和旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)在變速齒輪盤的作用下能加速旋轉(zhuǎn)，使電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中能很輕松自然地使發(fā)電機(jī)能在附加輪的慣性作用下發(fā)出支持電動(dòng)汽車持續(xù)續(xù)行里程需要的電流。結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，本發(fā)明技術(shù)的優(yōu)勢(shì)有可能比原有技術(shù)能做到盡量減少電動(dòng)汽車在行駛中無(wú)電而停車充電的次數(shù)，或者能夠產(chǎn)生更高的效果。 本技術(shù)裝置也可以同時(shí)安裝交-直兩種發(fā)電機(jī)，發(fā)出交-直兩種電流，供于車用或其它用途。
4.


圖I是本技術(shù)中的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)的正面剖視圖。圖中1-附加輪；2_變速齒輪盤；3_發(fā)電機(jī)；4_定子中軸；5-輸出導(dǎo)線；6_附架橋；7_發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪；8_車體連接件；9_減震件；10_發(fā)電機(jī)固定腳板;11-附加輪固定軸承；12附加輪輪胎；13發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸固定軸承及軸承座。
5.
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖I所示的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，在行駛的車體空余部位按圖將附架橋6固定在車體連接件8上，減震件9上部按距離固定車體上，減震件9下部固定在附架橋6上，附加輪轂I用軸承11與定子軸4固定，定子軸4兩頭固定在附架橋6上，變速齒輪盤2與附加輪I固定，發(fā)電機(jī)固定腳板10與附架橋6固定，發(fā)電機(jī)3或包括與本發(fā)明同日申請(qǐng)的(一種風(fēng)扇散熱分隔轉(zhuǎn)子及爪子式定子抗阻力發(fā)電機(jī))固定在腳板10上，發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子軸用軸承及軸承座13固定在附架橋6上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7與變速齒輪盤2安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電流經(jīng)整流-穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5，輪胎12安置附加輪I上面，說(shuō)明發(fā)電機(jī)可按現(xiàn)有技術(shù)市場(chǎng)上最新交流或直流發(fā)電機(jī)和包括與本發(fā)明技術(shù)同日一起申請(qǐng)專利的“一種風(fēng)扇散熱分隔轉(zhuǎn)子及爪子式定子抗阻力發(fā)電機(jī)”按本發(fā)明技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝發(fā)電機(jī)。車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)也可安裝在汽車的前后輪中間或驅(qū)動(dòng)輪后面，待一切達(dá)標(biāo)后，開動(dòng)車行駛時(shí)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子飛輪齒輪7在變速齒輪盤2的作用下也跟著旋轉(zhuǎn)變速發(fā)電。參見(jiàn)圖I :本技術(shù)也可以在原車后驅(qū)動(dòng)輪上安裝變速齒輪盤2，原車連接軸和橋架上安裝發(fā)電機(jī)固定腳板10，再將發(fā)電機(jī)3安裝在腳板10上，發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子軸用軸承及軸承座13固定在附架橋6上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7與變速齒輪盤2合理安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電樞經(jīng)整流_穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5。參見(jiàn)圖I :本技術(shù)也可按圖減去咐加輪I和輪胎12，直接將變速齒輪盤2獨(dú)立安裝在定子軸4上，用軸承11固定，軸4的兩端固定在附架橋6的上面；將動(dòng)力機(jī)體安裝固定在附架橋6與車體連接件8的中間部位，動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)子軸上連接的齒輪與變速齒輪盤2嚙合，發(fā)電機(jī)3固定在腳板10上，發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子軸用軸承及軸承座13固定在附架橋6上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪7與齒輪盤2嚙合，由動(dòng)力機(jī)傳動(dòng)變速齒輪盤再傳動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。參見(jiàn)圖I :本技術(shù)也可在發(fā)電機(jī)固定腳板上同時(shí)安裝交-直兩種發(fā)電機(jī)，供于車用或其它用途。上述實(shí)施方式可以是兩套發(fā)電裝置和單邊發(fā)電裝置；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪圓周直徑比應(yīng)小于變速齒輪盤圓周直徑比的I : 4-1 6左右，因這些技術(shù)方案也落在本技術(shù)的方案里，所以，也在保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是由下列技術(shù)中的構(gòu)件安裝的 附架橋6，車體連接件8，減震件9，附加輪轂1，附加輪用軸承11，定子軸4，變速齒輪盤2，發(fā)電機(jī)固定腳板10，發(fā)電機(jī)3 (包括與本發(fā)明同日申請(qǐng)的一種風(fēng)扇散熱分隔轉(zhuǎn)子及爪子式定子抗阻力發(fā)電機(jī))，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7，發(fā)電機(jī)電流經(jīng)整流-穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5，附加輪輪胎12，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸固定軸承及軸承座13。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪圓周直徑比小于變速齒輪盤圓周直徑比的I : 4-1 6左右。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是發(fā)電機(jī)可按現(xiàn)有技術(shù)市場(chǎng)上最新的交流或直流發(fā)電機(jī)和包括“ 一種風(fēng)扇散熱分隔轉(zhuǎn)子及爪子式定子抗阻力發(fā)電機(jī)”按本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)安裝發(fā)電機(jī)；附加輪可安裝在原車的前后輪中間也可安裝在原車驅(qū)動(dòng)輪的后面。
4.根據(jù)權(quán)利要求I.2或3所述的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是可以是兩套發(fā)電裝置和單邊發(fā)電裝置；也可在發(fā)電機(jī)固定腳板上同時(shí)安裝交-直兩種發(fā)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I.2. 3或4所述的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是也可以在原車后驅(qū)動(dòng)輪上安裝變速齒輪盤2，原車連接軸和橋架上安裝發(fā)電機(jī)固定腳板10，再將發(fā)電機(jī)3安裝在腳板10上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接飛輪齒輪7與變速齒輪盤2合理安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電樞經(jīng)整流-穩(wěn)壓后接出輸出導(dǎo)線5。
6.根據(jù)權(quán)利要求I.2. 3. 4或5所述的一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，其特征是本技術(shù)也可減去附加輪I和輪胎12，直接將變速齒輪盤2獨(dú)立安裝在定子軸4上，用動(dòng)力機(jī)轉(zhuǎn)子軸上連接的齒輪與變速齒輪盤2嚙合，發(fā)電機(jī)3固定在腳板10上，發(fā)電機(jī)3轉(zhuǎn)子軸用軸承及軸承座13固定在附架橋6上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸連接飛輪齒輪7與齒輪盤2嚙合，由動(dòng)力機(jī)傳動(dòng)變速齒輪再傳動(dòng)發(fā)電機(jī)。
全文摘要
一種車用附加輪及齒輪變速裝置和發(fā)電機(jī)，本發(fā)明涉及的是可用于安裝在行駛的三輪-四輪電動(dòng)車和汽車上的可兩套發(fā)電裝置和單邊發(fā)電裝置。其特征是在行駛的車體空余部位按圖將附架橋6固定在車體8上，減震件9上部按距離固定車體上，減震件9下部固定在附架橋6上，附加輪轂1用軸承11與軸4固定，軸4兩頭固定在附架橋6上，變速齒輪盤2與附加輪1固定，發(fā)電機(jī)腳板10與附架橋6固定，發(fā)電機(jī)3固定在腳板10上，電機(jī)3軸用軸承及座13固定6上，電機(jī)齒輪7與齒輪盤2安裝嚙合，發(fā)電機(jī)電流經(jīng)整流-穩(wěn)壓后輸出導(dǎo)線5，輪胎12安置附加輪1上，原車驅(qū)動(dòng)輪和動(dòng)力機(jī)也可安單或雙齒輪盤和發(fā)電機(jī)，待達(dá)標(biāo)后，發(fā)電機(jī)達(dá)到增速發(fā)電。
文檔編號(hào)H02K7/116GK102951008SQ20111023647
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者柳峰 申請(qǐng)人:柳峰