專利名稱：控制電動(dòng)車充電程序的方法及系統(tǒng)以及電動(dòng)車充電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
此申請(qǐng)涉及電動(dòng)車充電的系統(tǒng)與方法，特別涉及其電池系統(tǒng)充電程序的監(jiān)測(cè)、感測(cè)和/或控制的系統(tǒng)與方法。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車為一種替代運(yùn)輸工具，并且，其某些實(shí)施方式更優(yōu)于使用傳統(tǒng)燃料的車輛。 電動(dòng)車的不同應(yīng)用以及設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)不同的優(yōu)點(diǎn)，舉例說(shuō)明，可包括減少污染和/或廢氣排放、提升電量使用效能、增強(qiáng)可靠度、降低維修需求、和/或較不依賴提供日漸不足的傳統(tǒng)燃料。電動(dòng)車以及其相關(guān)革新與應(yīng)用也演變?yōu)樵S多綠能科技的一環(huán)，目標(biāo)是減少溫室效應(yīng)氣體、達(dá)成能源再利用或保護(hù)，且采用可再生能源技術(shù)，例如可通過(guò)剎車電量、太陽(yáng)能、或其他能源充電的燃料電池和/或電池系統(tǒng)。電池系統(tǒng)是電動(dòng)車的主要電量來(lái)源之一，已被應(yīng)用在許多電動(dòng)車上，包括 Chevrolet Volt 、Telsa Roadster , Nissan Leaf 等。電動(dòng)車的電池系統(tǒng)需經(jīng)常充電。然而，不同的電池系統(tǒng)可能有不同的充電要求及考慮電池單元設(shè)計(jì)、材料、操作條件等影響充電程序或其控制的因素。此外，不同的充電裝置或充電站可能提供不同的充電條件，影響電池系統(tǒng)的充電方式，或其接收電力的方式。車輛所有者可能會(huì)想要隨時(shí)掌握充電程序，了解計(jì)費(fèi)是否正確、和/或了解電動(dòng)車充電的其他信息。目前的充電裝置、充電站、或電動(dòng)車普遍缺乏得以適宜控制或了解充電程序、收費(fèi)正確性和/或電動(dòng)車充電的其他信息的系統(tǒng)或方法。由于缺乏合適的系統(tǒng)或方法，充電計(jì)費(fèi)可能會(huì)不正確、不透明、不可靠，并衍生計(jì)費(fèi)誤差責(zé)任歸屬問(wèn)題。因此，亟需發(fā)展一種理想的電池系統(tǒng)的充電系統(tǒng)和/或方法，其中提供傳統(tǒng)系統(tǒng)、方法或電動(dòng)車所未能提供或?qū)崿F(xiàn)的某些監(jiān)測(cè)或控制技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本公開的實(shí)施方式之一提供電動(dòng)車充電程序的一種控制方法。所述方法可包括監(jiān)測(cè)一充電裝置對(duì)電動(dòng)車一電池系統(tǒng)的充電過(guò)程；以一感測(cè)模塊、一充電接收裝置和/或該充電裝置感測(cè)提供對(duì)該電池系統(tǒng)的充電狀況；以及以一計(jì)算模塊、該充電接收裝置和/或該充電裝置判斷該充電狀況是否超過(guò)關(guān)于上述充電接收裝置、電池系統(tǒng)和/或電動(dòng)車的一公差標(biāo)準(zhǔn)。上述方法可還包括基于上述充電狀況是否超過(guò)該公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷，發(fā)布一充電指令以及一充電指示的至少一個(gè)給上述充電裝置以及充電接收裝置的至少一個(gè)。本公開的實(shí)施方式還可用于實(shí)現(xiàn)一電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中可包括耦接一電動(dòng)車上一電池系統(tǒng)的一充電監(jiān)測(cè)裝置、耦接該充電監(jiān)測(cè)裝置的一處理器、以及耦接該處理器的一通信接口。所述充電監(jiān)測(cè)裝置可感測(cè)一充電裝置提供對(duì)該電池系統(tǒng)的充電狀況，且該處理器可判斷所述充電狀況是否超過(guò)上述充電監(jiān)測(cè)裝置、電池系統(tǒng)以及電動(dòng)車中的至少一個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)。該通信接口可基于處理器對(duì)提供上述充電狀況是否超過(guò)公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷，傳送充電指令以及充電指示中的至少一個(gè)予上述充電監(jiān)測(cè)裝置、充電接收裝置和/或充電裝置。本公開的實(shí)施方式更用于實(shí)現(xiàn)一電動(dòng)車充電系統(tǒng)。所述系統(tǒng)可包括耦接一電動(dòng)車上一電池系統(tǒng)的一感測(cè)裝置、耦接該感測(cè)裝置的一處理器、以及耦接該處理器的一通信接口。所述感測(cè)裝置可感測(cè)一充電裝置提供對(duì)該電池系統(tǒng)的充電狀況，且該處理器可判斷上述充電狀況是否超過(guò)該充電監(jiān)測(cè)裝置、該電池系統(tǒng)和/或該電動(dòng)車其中一個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)。所述通信接口可基于該處理器對(duì)充電狀況是否超出該充電裝置、該電池系統(tǒng)和/或該電動(dòng)車的該公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷，傳送一充電指令以及一充電指示中的至少一個(gè)。


圖1展示應(yīng)用于傳統(tǒng)充電系統(tǒng)的充電程序的實(shí)施方式；圖2為一方塊圖，展示根據(jù)本公開實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)的一電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)實(shí)施例；圖3為一流程圖，展示根據(jù)本公開實(shí)施方式控制電動(dòng)車一充電程序的一方法例；圖4為一方塊圖，展示根據(jù)本公開實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)的另一種充電系統(tǒng)實(shí)施例；且圖5展示根據(jù)本公開實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)的一充電程序的一流程圖例。主要元件符號(hào)說(shuō)明100 充電接收/監(jiān)測(cè)模塊；101 連結(jié)器模塊；102 公差計(jì)算模塊；103 診斷模塊；104 通報(bào)模塊；105 計(jì)量器模塊；106 通信模塊；200 充電模塊；201 連結(jié)器模塊；202 公差計(jì)算模塊；203 診斷模塊；204 通報(bào)模塊；205 計(jì)量器模塊；206 通信模塊；207 記錄模塊；300 電池；400 云端服務(wù)；403 診斷模塊；404 通報(bào)模塊；406 通信模塊；407 記錄模塊；500 公共電網(wǎng)；601-610 步驟；1110 公共電網(wǎng)；1112 電動(dòng)車供電設(shè)備；
1114 顧客；1116 車輛；1200 電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)；1210 電動(dòng)車；1212 電池系統(tǒng)；1214 監(jiān)測(cè)/充電接收裝置；1216 處理器；1218 通信接口；1220 充電裝置；1224 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；1230 診斷模塊；1300 電動(dòng)車充電程序控制方法；1310-1316 步驟。
具體實(shí)施例方式電池系統(tǒng)的特性，例如接收充電、充電速率、充電電流和/或電壓等，可能相當(dāng)多樣化。在電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、使用年限、單元設(shè)計(jì)、材料、操作條件、溫度、剩余電量、記憶效應(yīng)及容量等可能各自、或聯(lián)合地影響其充電條件或其理想充電狀況。雖然可能由提供不同充電狀況的充電裝置或充電站予以某種程度標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)規(guī)范，但電池系統(tǒng)自身的條件或退化還是可能影響實(shí)際充電的狀況，甚至可能遠(yuǎn)少于充電裝置或充電站所記錄與計(jì)費(fèi)的電量。以下列舉數(shù)條關(guān)于電池或電動(dòng)車充電的規(guī)范，可被考慮、提議、討論、或協(xié)議應(yīng)用于充電程序或標(biāo)準(zhǔn)。例如，包括車輛工程協(xié)會(huì)(SAE，Society of Automotive Engineers) 的多項(xiàng)計(jì)劃，例如J1772規(guī)范所討論的充電插頭、J1773規(guī)范所提出的非接觸式充電、J2293 規(guī)范所提出的電動(dòng)車電量轉(zhuǎn)移系統(tǒng)、以及E836規(guī)范以及J2847規(guī)范所提出的其他方面的電池充電技術(shù)。相較于傳統(tǒng)加油站的燃料提供角色，電動(dòng)車充電程序不應(yīng)當(dāng)限定在傳遞單純電能，也可涉及系統(tǒng)、硬件元件、或軟件模塊間的通信。雖然某些SAE與其他標(biāo)準(zhǔn)可能規(guī)范充電電位或電流狀況，但充電條件和/或充電程序控制仍須維持其高彈性以及可變性。舉例說(shuō)明，快速充電包括使用高電位和/或高電流以降低充電與等待時(shí)間，但不同的電動(dòng)車或電池系統(tǒng)可能對(duì)快速充電有不同的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于特定車輛或電池系統(tǒng)，使用不適宜的高電位和/或高電流不正確或不適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行充電，很可能會(huì)對(duì)車輛或電池系統(tǒng)內(nèi)某些元件造成永久性的損害，衍生出責(zé)任歸屬問(wèn)題。在某些其他實(shí)施方式中，充電系統(tǒng)或充電站可能還須考慮周圍環(huán)境的整體負(fù)載，使其密集且大量的電量使用不會(huì)對(duì)他人的電力使用造成影響。充電速率也可能影響駕駛?cè)说牡却龝r(shí)間，導(dǎo)致充電站大排長(zhǎng)龍。隨著電動(dòng)車愈來(lái)愈普及，住家、電動(dòng)車、停車場(chǎng)、以及零售商店擁有者均可能買賣電力、完成「智能電網(wǎng)(smart grid) J 的概念，衍生出妥善監(jiān)測(cè)且估價(jià)的方法、系統(tǒng)、或機(jī)械設(shè)計(jì)等需求。為了應(yīng)付特定充電程序的復(fù)雜度，本公開的實(shí)施方式可提供方法或系統(tǒng)監(jiān)測(cè)充電程序、負(fù)責(zé)充電程序中不同元件或裝置之間的通信、和/或控制充電程序中部分或所有面向的問(wèn)題。圖1展示了充電程序的一種實(shí)施方式，可被應(yīng)用于傳統(tǒng)充電系統(tǒng)。圖中所描述的內(nèi)容反映了一種實(shí)施方式，類似目前所討論電動(dòng)車充電的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的一種可能充電程序。然而，目前所考慮的標(biāo)準(zhǔn)是在啟動(dòng)充電程序之前有某些通信，并無(wú)法在充電程序中允許或提供通信。參閱圖1，在一種實(shí)施方式中，公共電網(wǎng)(utility) 1110可設(shè)定提供供電給充電裝置或充電站(例如，電動(dòng)車供電設(shè)備/EVSE，electric vehicle supply equipment 1112)的價(jià)錢。顧客1114或其車輛可能會(huì)有某些偏好或設(shè)定，使EVSE 1112得以基于需要的電量以及這些偏好或設(shè)定充電給車輛1116的電池。設(shè)置于電動(dòng)車供電設(shè)備1112內(nèi)部或與之耦接的計(jì)量裝置可測(cè)量所傳送的電量并進(jìn)行計(jì)費(fèi)。一般來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有與所傳送、 所接收或所交換的各種事物相關(guān)的通信或訊息發(fā)生，例如，可用線電流(available line current, ALC)、價(jià)格、調(diào)度、事件、預(yù)置/偏好、立即可充電狀態(tài)、以及對(duì)顧客1114的反饋或計(jì)費(fèi)。也有可能有連結(jié)或電力或信號(hào)耦合發(fā)生，例如，電動(dòng)車供電設(shè)備以及車輛間的連結(jié)或耦接。在某些實(shí)施方式中，所述通信或訊息交換可包括非必須的通信，如需求響應(yīng)程序 (demand-response program, DR program)、以及通信來(lái)指引可用線電流(ALC)的可用線電流引導(dǎo)辨識(shí)(Pilot identifies ALC)。所述訊息、連結(jié)和/或事件通常發(fā)生在充電程序之前以及電量或電力傳送之前。此處所公開的實(shí)施方式可在電動(dòng)車的充電程序中提供額外的通信、感測(cè)、和/或控制。通過(guò)各種裝置的實(shí)現(xiàn)、設(shè)計(jì)、設(shè)定以及所提供的功能，使用者或系統(tǒng)可較了解充電程序和/或可對(duì)充電程序、充電條件、計(jì)費(fèi)精確度、以及充電程序其他面向有更多的控制。在某些實(shí)施方式中，充電程序可與傳統(tǒng)燃料補(bǔ)充程序明顯不同。電動(dòng)車的狀態(tài) (例如以上所敘述的一或多種狀態(tài))、電路、設(shè)計(jì)及其他特性以及其電池系統(tǒng)，均可能影響充電程序，使得電池單元所接收到的電量不同于充電裝置所傳送的電量。所述差異會(huì)引發(fā)計(jì)價(jià)紛爭(zhēng)，徒然耗費(fèi)用戶或加油站商家的時(shí)間成本與金錢，和/或影響交易。在某些實(shí)施方式中，缺乏對(duì)充電程序的足夠信息也會(huì)使得爭(zhēng)端難以解決、事后難以查核。本公開的實(shí)施方式所描述的方法與系統(tǒng)可被實(shí)現(xiàn)、調(diào)整和/或設(shè)計(jì)來(lái)解決充電計(jì)量誤差、缺少記錄、和/或無(wú)適當(dāng)充電程序控制的問(wèn)題。圖2以一方塊圖展示電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)1200實(shí)施例。系統(tǒng)1200可包括一電動(dòng)車1210上的一電池系統(tǒng)1212、一監(jiān)測(cè)或充電接收裝置1214、一處理器1216以及一通信接口 1218。在某些實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)/充電接收裝置1214可與電池系統(tǒng)1212耦接，以感測(cè)充電裝置1220提供的充電狀況。所述充電裝置1220可為充電電池系統(tǒng)1212用的一充電站。 處理器1216可耦接上述監(jiān)測(cè)/充電接收裝置1214，以判斷上述充電狀況是否超出監(jiān)測(cè)/充電接收裝置1214、電池系統(tǒng)1212以及電動(dòng)車1210中某一個(gè)或多個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)。通信接口 1218可耦接處理器1216，將處理器基于上述充電狀況是否超過(guò)該公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷所作的一充電指令或充電指示，傳遞給充電裝置1220。在一些實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)/充電接收裝置 1214、處理器1216以及通信接口 1218其中一個(gè)或多個(gè)，可結(jié)合成為一監(jiān)測(cè)系統(tǒng)12 或個(gè)別安裝或加載成為1) 一獨(dú)立裝置的一部分、幻耦接或安裝在一電動(dòng)車上、幻一充電系統(tǒng)的一部分，如一充電站的一部分，或4)電動(dòng)車的充電接收或控制系統(tǒng)的一部分。在某些實(shí)施方式中，電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)1200也可包括一診斷模塊1230，用于分析充電信息，例如充電裝置1220所接收的充電信息、電池系統(tǒng)1212狀態(tài)以及電動(dòng)車1210 其他元件的相關(guān)信息中的一或多個(gè)。充電裝置1220可為一充電站或充電站其中一部分，可包括多個(gè)元件，例如連接器模塊、公差計(jì)算模塊、診斷模塊、通報(bào)模塊、計(jì)量模塊、通信模塊以及記錄模塊中的一或多個(gè)。
在某些實(shí)施方式中，圖2的充電裝置1220可為電動(dòng)車充電站的一充電模塊。電池系統(tǒng)1212可包括多個(gè)可充電電池單元，可采串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)兩者結(jié)合的連結(jié)方式。至于充電指令，可包括停止充電指令、繼續(xù)充電指令、更改充電方式或狀態(tài)指令、充電電流控制指令以及充電電位控制指令的其中的一或多個(gè)。至于充電指示，可包括一或多個(gè)充電指令，或包括關(guān)于充電狀態(tài)和/或其他裝置的蓄電、估算或處理的計(jì)算/判斷結(jié)果的信息。在一些實(shí)施方式中，監(jiān)測(cè)/充電接收裝置1214可包括一或多種元件，例如一充電計(jì)量器、一公差計(jì)算器、一通報(bào)模塊、以及一診斷模塊。關(guān)于不同元件之間的通信，通信接口 1218可擇一采用有線或無(wú)線通信機(jī)制，例如以太網(wǎng)絡(luò)、纜線、Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN bus)、電力線通信(power line communication)、WA VE/DSRC (Wireless Access in Vehicular Environments/Dedicated Short Range Communication,短距車間通信)、Wi_Fi ^C^fflff >3G (3GPP,3GPP2,3GPP LTE (長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)，long term evaluation))、3· 5G、4G移動(dòng)通信技術(shù)、以及WiMAX全球互通微波接入通信協(xié)議。上述公差標(biāo)準(zhǔn)可以多種不同方式以及以不同單位(例如車輛制造廠、電池提供商、車輛租賃公司、代理商、修理廠技工、政府規(guī)章等)，或由不同使用者(例如車輛所有權(quán)人、駕駛、乘客、車隊(duì)管理者等)設(shè)定。以說(shuō)明用但非限定的例子為例，一充電公差數(shù)值可有以下設(shè)定 充電裝置1220端的一充電公差數(shù)值
權(quán)利要求
1.一種控制電動(dòng)車充電程序的方法，該方法包括監(jiān)測(cè)自一充電裝置對(duì)該電動(dòng)車的一電池系統(tǒng)充電的電量；以一感測(cè)模塊、一充電接收裝置以及一充電裝置中的至少一個(gè)，感測(cè)提供給該電池系統(tǒng)電量的充電狀況；以一計(jì)算模塊、該充電接收裝置以及該充電裝置中的至少一個(gè)，判斷上述充電狀況是否超過(guò)該充電接收裝置、該電池系統(tǒng)以及該電動(dòng)車中的至少一個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)以及將基于上述充電狀況是否超過(guò)該公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷所作出的一充電指令以及一充電指示中的至少一個(gè)，通報(bào)給該充電裝置以及該充電接收裝置中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中該感測(cè)模塊以及該計(jì)算模塊中的至少一個(gè)為該電動(dòng)車的一部分。
3.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中該電池系統(tǒng)包括多個(gè)充電式電池單元。
4.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中該充電指令包括一停止充電指令、一繼續(xù)充電指令、一更改充電方式或狀態(tài)指令、一充電電流控制指令以及一充電電壓控制指令中的至少一個(gè)。
5.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中該充電接收裝置通過(guò)一通信接口與該充電裝置通信，以提供該充電指令以及該充電指示中的至少一個(gè)。
6.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中該公差標(biāo)準(zhǔn)是基于一充電公差數(shù)值所設(shè)定，該充電公差數(shù)值包括以下至少其中一個(gè)\PowerTransmittedBytheChargingDevice — PowerReceivedBytheChargeReceiveingDevice\PowerTransmittedBytheChargingDevice,以及\POwerReceicvedBytheChargeReceivingDevice - PowerTransmittedBytheChargmgDevice^ , PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice其中=PowerjTransmittedBytheChargingDevice代表充電裝置所傳送的電量；且Power ReceivedBytheChargeReceivingDevice代表充電接收裝置所接收的電量。
7.如權(quán)利要求6所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中，當(dāng)上述充電公差數(shù)值超過(guò)使用者設(shè)定或基于該充電接收裝置、該充電系統(tǒng)以及該電動(dòng)車中的至少一個(gè)所設(shè)定的一數(shù)值時(shí)，上述充電狀況即超出公差標(biāo)準(zhǔn)。
8.如權(quán)利要求1所述的控制電動(dòng)車充電程序的方法，其中上述充電狀況是否超出公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷，以及上述充電指令及充電指示的通報(bào)，至少一個(gè)是反復(fù)發(fā)生或發(fā)生在自該充電裝置提供電力給該電池系統(tǒng)的程序中。
9.一種電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，包括一充電監(jiān)測(cè)裝置，耦接一電動(dòng)車的一電池系統(tǒng)，該充電監(jiān)控裝置感測(cè)一充電裝置對(duì)該電池系統(tǒng)充電的充電狀況；一處理器，耦接該充電監(jiān)測(cè)裝置，該處理器判斷上述充電狀況是否超出該充電監(jiān)測(cè)裝置、該電池系統(tǒng)以及該電動(dòng)車中的至少一個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)；以及一通信接口，耦接該處理器，該通信接口與該充電監(jiān)測(cè)裝置、一充電接收裝置以及該充電裝置中的至少一個(gè)，通信該處理器基于上述充電狀況是否超過(guò)該公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷所作的一充電指令以及一充電指示中的至少一個(gè)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中一感測(cè)模塊以及一計(jì)算模塊為該電動(dòng)車的一部分。
11.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該電池系統(tǒng)包括多個(gè)可充電電池單元。
12.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該充電指令包括一停止充電指令、 一繼續(xù)充電指令、一更改充電方式或狀態(tài)指令、一充電電流控制指令、以及一充電電壓控制指令中的至少一個(gè)。
13.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該充電監(jiān)測(cè)裝置包括一充電計(jì)量器、一公差計(jì)算器、一通報(bào)模塊以及一診斷模塊中的至少一個(gè)，且該充電監(jiān)測(cè)裝置為獨(dú)立的一監(jiān)測(cè)裝置或?yàn)樵摮潆娧b置以及該充電接收裝置的一部分。
14.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該公差標(biāo)準(zhǔn)是基于一充電公差數(shù)值所設(shè)定，該充電公差數(shù)值包括以下至少一個(gè)\PowerTrcmsmittedBytheChargingDevice — PowerReceivedBytheChargeReceiveingDevice\PowerTransmittedBytheChargingDevice以及\PowerReceicvedBytheChargeReceivingDevice — PowerTrcmsmittedBytheChargingDevice\ , PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice其中PowerTransmittedBytheChargingDevice代表充電裝置所傳送的電量；且 PowerReceivedBytheChargeReceivingDevice代表充電接收裝置所接收的電量。
15.如權(quán)利要求14所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)上述充電公差數(shù)值超過(guò)使用者設(shè)定或預(yù)定的一數(shù)值時(shí)，上述充電狀況是超出上述公差標(biāo)準(zhǔn)。
16.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該處理器反復(fù)或是在自該充電裝置供電給該電池系統(tǒng)的程序中，判斷上述充電狀況是否超過(guò)上述公差標(biāo)準(zhǔn)。
17.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該通信接口包括根據(jù)以太網(wǎng)絡(luò)、纜線、控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)、電力線通信、Zigbee、WAVE/DSRC、Wi-Fi、3G、3. 5G、4G、以及WiMAX通信協(xié)議所作的一裝置。
18.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，還包括一診斷模塊，用以分析自該充電裝置所接收的充電信息、該電池系統(tǒng)的狀況以及該電動(dòng)車的元件其中至少一個(gè)。
19.如權(quán)利要求9所述的電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)，其中該充電裝置包括一連結(jié)器模塊、一公差計(jì)算器模塊、一診斷模塊、一通報(bào)模塊、一計(jì)量器模塊、一通信模塊、一記錄模塊中的至少一個(gè)。
20.一種電動(dòng)車充電系統(tǒng)，包括一感測(cè)裝置，耦接一電動(dòng)車的一電池系統(tǒng)，該感測(cè)裝置感測(cè)一充電裝置對(duì)該電池系統(tǒng)充電的狀況；一處理器，耦接該感測(cè)裝置，該處理器判斷上述充電狀況是否超過(guò)一充電監(jiān)測(cè)裝置、該電池系統(tǒng)以及該電動(dòng)車中至少一個(gè)的一公差標(biāo)準(zhǔn)；以及一通信接口，耦接該處理器，該通信接口基于該處理器對(duì)上述充電狀況是否超過(guò)該充電裝置、該電池系統(tǒng)以及該電動(dòng)車中至少一個(gè)的上述公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷，提供一充電指令以及一充電指示中至少一個(gè)。
全文摘要
一種控制電動(dòng)車充電程序的方法及系統(tǒng)以及電動(dòng)車充電系統(tǒng)。電動(dòng)車充電控制系統(tǒng)包括一充電監(jiān)測(cè)裝置，耦接電動(dòng)車的電池系統(tǒng)；一處理器，耦接該充電監(jiān)測(cè)裝置；以及一通信接口，耦接該處理器。該充電監(jiān)測(cè)裝置可感測(cè)一充電裝置提供對(duì)該電池系統(tǒng)的充電狀況。該處理器可判斷該充電狀況是否超過(guò)上述充電監(jiān)測(cè)裝置或電池系統(tǒng)的一公差標(biāo)準(zhǔn)。該通信接口可與該充電監(jiān)測(cè)裝置、一充電接收裝置、和/或該充電裝置進(jìn)行通信；通信內(nèi)容是指該微處理器基于上述充電狀況是否超過(guò)上述公差標(biāo)準(zhǔn)的判斷所執(zhí)行提供的一充電指令與一充電指示至少其中一個(gè)。
文檔編號(hào)H02J7/00GK102545303SQ201110254429
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者何平凡, 蔣村杰, 雷穎杰 申請(qǐng)人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院