專利名稱：發(fā)電道路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能系統(tǒng)，特別涉及一種利用道路車輛行走產(chǎn)生的風(fēng)能發(fā)電的道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由于科學(xué)技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及快速發(fā)展，高速公路等道路的修筑越來越受到重視， 并且利用率也有較大的提高。特別是高速公路，越來越成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高度發(fā)展，高速公路、鐵路、地鐵和輕軌等交通手段越來越繁忙，而上述這些交通方式的行駛速度也逐漸提高。比如高速公路，一般是能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，中間設(shè)置分隔帶，采用浙青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，車輛行駛速度較快，以充分利用其特點(diǎn)，提高其利用率。車輛以較高的速度行駛，會(huì)在其兩側(cè)產(chǎn)生較大的攜帶風(fēng)，現(xiàn)有技術(shù)中，該攜帶風(fēng)所產(chǎn)生的風(fēng)能會(huì)消失于空間內(nèi)或產(chǎn)生較大的飛塵。而高速公路中間的隔離帶一般會(huì)種植植物等用于吸收灰塵或阻擋攜帶風(fēng)風(fēng)能影響對(duì)面行車；由于隔離帶內(nèi)植物的存在，會(huì)對(duì)行駛車輛造成一定的行駛阻力，造成車輛耗能較高，同時(shí)，而該阻力并不平衡，當(dāng)車速過快時(shí)，還會(huì)具有一定的危險(xiǎn)性。因此，需要一種回收車輛行駛攜帶風(fēng)風(fēng)能的系統(tǒng)，能夠部分回收車輛行駛所攜帶風(fēng)的風(fēng)能用于發(fā)電，節(jié)約現(xiàn)有電力能源的消耗，減小車輛行駛阻力，降低車輛能耗及排放， 并且不需要在道路兩側(cè)及隔離帶內(nèi)種植植物，節(jié)約建造及維護(hù)成本。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的提供一種發(fā)電道路系統(tǒng)，能夠部分回收車輛行駛所攜帶風(fēng)的風(fēng)能用于發(fā)電，節(jié)約現(xiàn)有電力能源的消耗，減小車輛行駛阻力，降低車輛能耗及排放， 并且不需要在道路兩側(cè)及隔離帶內(nèi)種植植物，節(jié)約建造及維護(hù)成本。本發(fā)明的發(fā)電道路系統(tǒng)，包括道路主體和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組和處理輸出系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)組包括立式發(fā)電機(jī)和用于帶動(dòng)立式發(fā)電機(jī)運(yùn)行的葉片組件，所述立式發(fā)電機(jī)沿道路方向分布于道路主體側(cè)，所述葉片組包括葉片軸和沿圓周方向分布于葉片軸的葉片，所述葉片豎向設(shè)置，所述葉片軸與立式發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子傳動(dòng)配合；所述道路主體包括高速公路、地鐵、輕軌和鐵路；道路主體側(cè)包括道路兩側(cè)及隔離帶。進(jìn)一步，所述葉片軸與立式發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過單向器傳動(dòng)配合；進(jìn)一步，所述葉片豎直尺寸大于徑向尺寸；進(jìn)一步，所述葉片豎直尺寸大于車輛高度尺寸；進(jìn)一步，所述葉片沿旋轉(zhuǎn)方向彎成弧形；進(jìn)一步，所述葉片軸及葉片均由高分子材料制成；進(jìn)一步，所述葉片上下兩端均固定設(shè)有將各個(gè)葉片連為一體的加強(qiáng)環(huán)；進(jìn)一步，所述立式發(fā)電機(jī)下部設(shè)置有用于將其固定安裝的底座；
進(jìn)一步，道路主體側(cè)的立式發(fā)電機(jī)串聯(lián)后并將電能輸入至處理輸出系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明的發(fā)電道路系統(tǒng)，在道路兩側(cè)以及高速公路的隔離帶沿道路方向設(shè)置多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，該風(fēng)力發(fā)電機(jī)適合于回收車輛行走產(chǎn)生的攜帶風(fēng)風(fēng)能， 并將回收的風(fēng)能用于發(fā)電，多個(gè)風(fēng)力發(fā)電機(jī)串聯(lián)后將電能回收輸出，節(jié)約現(xiàn)有電力能源的消耗，發(fā)電的同時(shí)并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，同時(shí)還會(huì)減少飛塵的產(chǎn)生，利于保護(hù)環(huán)境； 可阻擋對(duì)面車輛燈光，保證行駛安全，減小車輛行駛阻力，降低車輛能耗及排放，并且不需要在道路兩側(cè)及隔離帶內(nèi)種植植物，節(jié)約建造及維護(hù)成本；回收后電能可由于道路照明、信號(hào)燈及沿途用電，設(shè)置與鐵路兩側(cè)的發(fā)電機(jī)還可用于為車輛行駛提供部分行駛能源。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖，圖2為發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的發(fā)電道路系統(tǒng)，包括道路主體1和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組和處理輸出系統(tǒng)6 ；所述發(fā)電機(jī)組包括立式發(fā)電機(jī)2和用于帶動(dòng)立式發(fā)電機(jī)2運(yùn)行的葉片組件3，所述立式發(fā)電機(jī)2沿道路方向分布于道路主體1側(cè)，所述葉片組3包括葉片軸北和沿圓周方向分布于葉片軸北的葉片3a，所述葉片3a豎向設(shè)置，所述葉片軸北與立式發(fā)電機(jī) 2轉(zhuǎn)子傳動(dòng)配合；所述道路主體1包括高速公路、地鐵、輕軌和鐵路，圖中所示為高速公路， 根據(jù)高速公路的具體分布，發(fā)電機(jī)組位于道路兩側(cè)及隔離帶5 ；道路主體1側(cè)包括道路兩側(cè)及隔離帶；發(fā)電機(jī)組沿道路方向設(shè)置的間距可以是1米甚至更近，可較為充分的收集風(fēng)能； 采用豎向設(shè)置的葉片，能從高度方向覆蓋攜帶風(fēng)范圍，保證風(fēng)能的回收。本實(shí)施例中，所述葉片軸北與立式發(fā)電機(jī)2轉(zhuǎn)子通過單向器7傳動(dòng)配合，保證發(fā)電機(jī)只按同一方向運(yùn)行，從而保證葉片組件3向同一方向驅(qū)動(dòng)立式發(fā)電機(jī)2旋轉(zhuǎn)，使電能供應(yīng)平穩(wěn)。本實(shí)施例中，所述葉片3a豎直尺寸大于徑向尺寸；保證葉片3a具有足夠的豎直尺寸，利于風(fēng)能回收；從外形上看，葉片組件3可以為柱形、橢球形、塔形、錐形、菱形或者球形，如圖所示，本實(shí)施例采用柱形，具有較好的收集風(fēng)能的效果，實(shí)際應(yīng)用中，甚至可以為不規(guī)則形狀，均能達(dá)到發(fā)明目的。本實(shí)施例中，所述葉片3a沿旋轉(zhuǎn)方向彎成弧形；該弧形結(jié)構(gòu)利于緩沖承受攜帶風(fēng)沖擊力，不會(huì)因?yàn)樾纬蓽u流而干擾葉片3a的正常旋轉(zhuǎn)，利用攜帶風(fēng)的切向分力和風(fēng)速摩擦力帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)，，圖中箭頭所指方向；同時(shí)對(duì)行駛車輛不至于產(chǎn)生阻力，以保證車輛行駛的低能耗。本實(shí)施例中，所述葉片軸北及葉片3a均由高分子材料制成；具有較高的強(qiáng)度和較輕的重量，利于收集車輛攜帶風(fēng)，且具有較好的耐蝕性；可采用尼龍材料或者聚四氟乙烯材料。本實(shí)施例中，所述葉片上下兩端均固定設(shè)有將各個(gè)葉片連為一體的加強(qiáng)環(huán)；如圖所示，葉片上端的加強(qiáng)環(huán)3c和下端的加強(qiáng)環(huán)3d，可以通過澆注一體成型，也可是可拆卸式連接，能夠保證葉片組的強(qiáng)度，延長(zhǎng)期使用壽命。本實(shí)施例中，所述立式發(fā)電機(jī)2下部設(shè)置有用于將其固定安裝的底座4;利于安裝施工，通用性較強(qiáng)。本實(shí)施例中，道路主體1側(cè)的立式發(fā)電機(jī)2串聯(lián)后并將電能輸入至處理輸出系統(tǒng) 6，圖中單點(diǎn)畫線所示串聯(lián)線路；處理輸出系統(tǒng)6包括穩(wěn)壓、變壓等設(shè)備，與現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)能發(fā)電的處理和輸出相同，本申請(qǐng)不再贅述。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于包括道路主體和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組和處理輸出系統(tǒng)；所述發(fā)電機(jī)組包括立式發(fā)電機(jī)和用于帶動(dòng)立式發(fā)電機(jī)運(yùn)行的葉片組件，所述立式發(fā)電機(jī)沿道路方向分布于道路主體側(cè)，所述葉片組包括葉片軸和沿圓周方向分布于葉片軸的葉片，所述葉片豎向設(shè)置，所述葉片軸與立式發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子傳動(dòng)配合；所述道路主體包括高速公路、地鐵、輕軌和鐵路；道路主體側(cè)包括道路兩側(cè)及隔離帶。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片軸與立式發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子通過單向器傳動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片豎直尺寸大于徑向尺等。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片豎直尺寸大于車輛高度尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片沿旋轉(zhuǎn)方向彎成弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片軸及葉片均由高分子材料制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述葉片上下兩端均固定設(shè)有將各個(gè)葉片連為一體的加強(qiáng)環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于所述立式發(fā)電機(jī)下部設(shè)置有用于將其固定安裝的底座。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)電道路系統(tǒng)，其特征在于道路主體側(cè)的立式發(fā)電機(jī)串聯(lián)后并將電能輸入至處理輸出系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)電道路系統(tǒng)，包括道路主體和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)；風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組和處理輸出系統(tǒng)；發(fā)電機(jī)組包括立式發(fā)電機(jī)和用于帶動(dòng)立式發(fā)電機(jī)運(yùn)行的葉片組件，立式發(fā)電機(jī)沿道路方向分布于道路主體側(cè)；本發(fā)明適合于回收車輛行走產(chǎn)生的攜帶風(fēng)風(fēng)能，并將回收的風(fēng)能用于發(fā)電，節(jié)約現(xiàn)有電力能源的消耗，發(fā)電的同時(shí)并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染，同時(shí)還會(huì)減少飛塵的產(chǎn)生，利于保護(hù)環(huán)境；可阻擋對(duì)面車輛燈光，保證行駛安全，減小車輛行駛阻力，降低車輛能耗及排放，不需要在道路兩側(cè)及隔離帶內(nèi)種植植物，節(jié)約建造及維護(hù)成本；回收后電能可由于道路照明、信號(hào)燈及沿途用電，設(shè)置與鐵路兩側(cè)的發(fā)電機(jī)還可用于為車輛行駛提供部分行駛能源。
文檔編號(hào)H02J3/38GK102374130SQ20111027444
公開日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月4日
發(fā)明者王平 申請(qǐng)人:云南惠樂高科技有限公司