專利名稱：線纜保持用具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及線纜保持用具，尤其是涉及用于保持使用中進行擺動運動的線纜的中間部的線纜保持用具。
背景技術(shù)：
以往，例如存在如下結(jié)構(gòu)對機動車的車輪的旋轉(zhuǎn)進行檢測的車輪輪速傳感器固定設(shè)置在與車輪一體的構(gòu)件(例如支承車軸的構(gòu)件)上，從車輪輪速傳感器延伸出的作為信號線的線纜的控制裝置側(cè)固定在車身上。車輪在行駛中伴隨懸架的運動而相對于車身主要進行上下運動，而且由于前輪進行轉(zhuǎn)動，因此將上述線纜的中間部經(jīng)由線纜保持用具而固定在例如懸架的一部分上。另外，由于車輪輪速傳感器配置在車輪的附近，因此存在對傳感器主體進行樹脂模制的情況(例如專利文獻1)。另外，存在如下結(jié)構(gòu)將分別進行了布線的兩根雙芯線纜在集合位置與四極連接器連接，以防止雙芯線纜彼此相互摩擦(例如參照專利文獻2)。專利文獻1日本特開2003-66056號公報專利文獻2日本特開平11-3048 號公報在如上述專利文獻1那樣對傳感器主體進行樹脂模制時，傳感器主體部分變粗， 與此相對，線纜細，因此例如在利用板狀的金屬托架來形成線纜保持用具時，需要在模制前安裝金屬托架。而且，為了保護線纜而需要夾裝橡膠制等柔軟的保持體等，存在安裝作業(yè)煩雜化的問題。在上述專利文獻2中，雖然防止了雙芯線纜的集合位置上的相互摩擦，但在與車輪輪速傳感器之間將適當部位通過托架或夾緊件固定在車身上，則存在上述同樣的問題。 而且，在金屬托架的情況下，雖然能夠形成為與各車種的布局相應(yīng)的適當?shù)男螤?，但另一方面，重量增加或布局發(fā)生變更時，必須從沖壓模具開始進行修正，而存在缺乏通用性的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決此種課題，提供一種組裝作業(yè)性優(yōu)良且通用性高的線纜保持用具，在本發(fā)明中，提供一種線纜保持用具(12)，其對從固定設(shè)置在車輛的可動部分(4)上的傳感器主體(7a)延伸出的線纜(11)的中間部進行保持，且固定在該車輛的一部分(1、13)上，該線纜保持用具(1 具有線纜保持部分(1 )，其對所述線纜的中間部進行保持；彈性部分 (12b)，其從所述線纜保持部分延伸出，且形成為能夠追隨所述線纜的擺動運動而進行彈性變形；固定部分(12c)，其一體地形成在所述彈性部分的與所述線纜保持部分相反的一側(cè)， 且固定在所述車輛的一部分上。由此，由于在線纜保持部分與固定部分之間設(shè)置彈性部分，因此在彈性部分的變形允許范圍內(nèi)能夠進行自由的布局下的安裝，相對于需要按照車種來確定形狀的金屬托架而言，具有高通用性。
尤其是所述線纜保持部分(12a)可以形成為呈螺旋狀地包圍所述線纜的中間部的線圈狀。由此，能夠在線纜的規(guī)定長度上以允許追隨其變形的狀態(tài)對其進行支承。另外，可以形成為，所述線纜(11)的中間部被彎曲布線，所述線纜保持部分(22e) 形成為使所述線圈狀的軸線彎曲成沿著所述線纜的中間部的彎曲的形狀。由此，在線纜中間部與布局對應(yīng)而彎曲配設(shè)時，通過將線纜保持部分形成為沿著該彎曲的形狀，而能夠避免產(chǎn)生線纜的擺動運動引起的線纜保持部分上的應(yīng)力集中。另外，所述線纜保持部分(12a)可以配設(shè)在與所述線纜的中間部所接近的所述車輛的部件相對的位置上。由此，即使線纜與接近的車輛的部件發(fā)生碰撞，也能夠利用線纜保持部分進行保護。另外，可以構(gòu)成為，所述線纜保持部分(12a)的至少所述線圈狀的開放 (open-end)側(cè)被擴徑。由此，在將線纜保持部分形成為螺旋狀的線圈形狀時，即使其線圈端開放，通過將該開放側(cè)擴徑，也能夠使線圈端相對于線纜的擺動運動而進行避讓，從而能夠防止線纜與開放的線圈端碰撞而受損的情況。另外，所述固定部分(12c)可以設(shè)置在向所述線纜的延伸方向的一方延伸出的位置上。由此，固定部分相對于線纜保持部分的位置關(guān)系成為非對稱位置，因此能防止錯誤組裝。另外，所述線纜保持部分(12a)形成為能夠彈性變形且比所述線纜的中間部的外徑縮徑。由此，能夠以過盈配合狀態(tài)保持線纜的中間部，線纜與線纜保持部分的位置不會錯動，從而能夠進行線纜中間部的保持位置的定位?？梢允挂桓€材彎曲變形而連續(xù)形成所述線纜保持部分(12a)、所述彈性部分 (12b)及所述固定部分(12c)。由此，使由彈性材料構(gòu)成的一根線材的兩端側(cè)部分彎曲變形，從而能夠形成例如包圍線纜的圓形形狀的線纜保持部分和能夠供固定用螺栓穿過的圓形的固定部分，且線纜保持部分與固定部分之間能夠形成為保持線狀的彈性部分，從而能夠形成自由形狀的線纜保持用具，不用像金屬托架那樣需要沖壓模具，就能夠?qū)⒕€纜保持用具形成為廉價且具有高通用性的產(chǎn)品。發(fā)明效果如此，根據(jù)本發(fā)明，在線纜保持部分與固定部分之間的彈性部分的變形允許范圍內(nèi)能夠進行自由的布局下的安裝，能夠利用彈性部分的形狀變更來應(yīng)對布局的變更，相對于需要按照車種來確定形狀的金屬托架而言，能夠提供一種具有高通用性的線纜保持用具。


圖1是表示適用本發(fā)明的機動車的前懸架的主要部分的立體圖。圖2是表示線纜保持用具的主要部分立體圖。圖3是表示線纜保持用具的第二例的圖。圖4是表示線纜保持用具的第三例的圖。符號說明1車架(車輛的一部分)4轉(zhuǎn)向節(jié)(可動部分)
7a傳感器主體11 線纜12線纜保持用具1 線纜保持部分12b彈性部分12c固定部分13減震單元(車輛的一部分)22e線纜保持部分
具體實施例方式以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式。圖1是表示適用本發(fā)明的機動車的前懸架的主要部分的立體圖。需要說明的是，圖1不是表示懸架的準確的結(jié)構(gòu)的圖，而省略了連桿的一部分。在圖1中，通過一端與車身的車架1的上部結(jié)合成轉(zhuǎn)動自如的上臂2的擺動端(另一端)、和一端與車架1的下部結(jié)合成轉(zhuǎn)動擺動自如的下臂3的擺動端(另一端)來支承車輛的作為可動部分的轉(zhuǎn)向節(jié)4的上下端。通過轉(zhuǎn)向節(jié)4將結(jié)合有未圖示的車輪的輪轂5支承為旋轉(zhuǎn)自如。在轉(zhuǎn)向節(jié)4的適當部位固定有例如車輪輪速傳感器7，該車輪輪速傳感器7用于根據(jù)車軸6的旋轉(zhuǎn)來檢測車輪輪速。如圖2所示，車輪輪速傳感器7的傳感器主體7a以埋沒狀態(tài)一體化于托架8的長度方向一端側(cè)，其中該托架8通過樹脂模制而形成為長板狀。由此，保護傳感器主體7a，以免受到雨水或塵埃等的影響。在托架8的長度方向另一端側(cè)穿過有螺栓9，通過該螺栓9而固定于轉(zhuǎn)向節(jié)4。作為信號線的由被復線形成的線纜11從傳感器主體7a延伸出，線纜11的延伸方向側(cè)固定于車架1，其前端與未圖示的控制單元結(jié)合。車輪輪速傳感器7由于如上所述固定于轉(zhuǎn)向節(jié)4，因此在行駛中的懸架的運動的作用下，在車輪輪速傳感器7與車架1之間會產(chǎn)生相對地變位。由此，在線纜11的向車架1的固定部與車輪輪速傳感器7之間(中間部) 會產(chǎn)生振動，因此為了抑制該振動而將線纜11的中間部的適當部位固定在車輛的部件上。如圖2所示，在線纜11的固定中使用線纜保持用具12，該線纜保持用具12通過將由一根彈性材料構(gòu)成的線材連續(xù)彎曲而形成。線纜保持用具12包括線纜保持部分12a， 其形成為呈螺旋狀地包圍線纜11的中間部的圓筒線圈狀；彈性部分12b，其從線纜保持部分12a的軸線方向一端側(cè)向半徑方向外側(cè)延伸出；固定部分12c，其在彈性部分12b的延伸方向端部形成為一圈的圓環(huán)狀?？梢允乖搱A筒線圈狀的線纜保持部分12a的內(nèi)徑小于線纜11的外徑。由此，能夠通過線纜保持部分12a以纏緊的方式保持線纜11，從而能夠與通過由彈性材料構(gòu)成的線材形成為線圈狀的結(jié)構(gòu)相配合地將線纜11可靠地保持。另外，將彈性部分12b形成為相對于線纜保持部分12a的軸線向半徑方向外方延伸出，但彈性部分12b還形成為向由纜保持部分1 保持的線纜的延伸方向的一方延伸出。 通過在該延伸方向端部設(shè)置固定部分12c，從而固定部分12c相對于線纜保持部分1 成為非對稱位置，因此能防止錯誤組裝。
另外，將固定螺栓13穿過固定部分12c，通過該固定螺栓13而將固定部分12c固定在車輛的固定對象部位。需要說明的是，固定部分12c的圓環(huán)狀的形成中的線材的彎曲方向可以彎曲成在觀察固定對象部位的固定面時為順時針。由此，向擰入固定螺栓13的方向?qū)⒐潭ú糠?2c卷入，來防止松弛。如此，通過一根線材來形成線纜保持用具12，因此相對于使用金屬托架的部件而言容易得到輕量化。而且，由于將上述線纜保持部分12a形成為呈螺旋狀地進行包圍的線圈狀，因此能夠在線纜的規(guī)定長度上以允許追隨其變形的狀態(tài)對其進行支承，并且彈性部分12b能夠比較容易地進行形狀的變更，即使因車種不同而在線纜11的延伸方向與固定部分12c的固定面的關(guān)系上產(chǎn)生差異，也能通過對彈性部分12b進行彎曲加工來進行應(yīng)對，因此通用性高，且能廉價地制造。如圖1所示，圖示例的線纜11在轉(zhuǎn)向節(jié)4和分別作為車輛的一部分的減震單元13 及車架1這三個部位保持。在轉(zhuǎn)向節(jié)4上一體形成有向上臂2側(cè)延伸出的轉(zhuǎn)向節(jié)臂4a，對線纜11的車輪輪速傳感器7的附近部分進行保持的線纜保持用具12的固定部分12c固定于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4a。對線纜11的橫切減震單元13的部分進行保持所使用的線纜保持用具可以與上述線纜保持用具12相同，其固定部分12c固定于減震單元13。另一方面，在線纜11的向車架1的固定部分，可以使用作為第二例的圖3所示的線纜保持用具22。在該第二例的線纜保持用具22中，線纜保持部分22a、彈性部分22b及固定部分22c可以分別與上述線纜保持部分12a、彈性部分12b及固定部分12c同樣形成。 并且，在線纜保持部分22a的與彈性部分22b相反側(cè)的線圈形狀的開放側(cè)設(shè)有擴徑率增大的喇叭狀的擴徑部分22d。由上述線纜保持用具12保持的線纜11的從線纜保持部分12a向兩側(cè)延伸的部分是自由部分，該自由部分會受到行駛中的懸架的變位的影響。然而，在上述的向轉(zhuǎn)向節(jié)4的固定部分中，車輪輪速傳感器7和線纜保持用具12固定在一體的轉(zhuǎn)向節(jié)4及轉(zhuǎn)向節(jié)臂4a 上，因此兩固定部位一體地進行變位，因而在線纜11的兩固定部分間的自由部分上不會發(fā)生大位移。而且，在轉(zhuǎn)向節(jié)臂4a與減震單元13的兩固定部分間，由于兩部件能以相互追隨的方式進行位移，因此相對位移小。從而，上述固定部位上的線纜11的變位幅度小。因而在上述圖示例中使用具有圓筒線圈狀的線纜保持部分12a的線纜保持用具12。相對于此，車架1與減震單元13的兩固定部分間的相對位移大。在這樣的部位上可以使用上述的線纜保持用具22。如上所述，在線纜保持部分22a的減震單元13側(cè)設(shè)有擴徑部分22d，在由固定于車架1的狀態(tài)下的線纜保持部分22a保持的線纜11的減震單元 13側(cè)如圖3的箭頭B所示那樣較大地擺動時，能夠通過喇叭狀的擴徑部分22d來避讓線纜 11的擺動，且由于喇叭狀的曲面而沒有角部，從而不會在線纜11上產(chǎn)生應(yīng)力集中。另外，在使用線材卷繞成螺旋的線圈狀的情況下，若線纜11進行擺動而碰撞到該線材的端部22f的角部，則線纜11有可能會損傷，但通過設(shè)置擴徑部分22d而能夠使線材的端部22f避讓開。 需要說明的是，也可以將該線纜保持用具22設(shè)置在其它的兩個部位。另外，考慮到雖然由線纜保持用具22保持的線纜11的車架1側(cè)如圖3的箭頭C 所示那樣擺動，但由于向車架1固定的兩部位間的自由部分的振動而其位移小，不用特別形成為擴徑形狀也能夠應(yīng)對。另外，第三例如圖4所示。在該第三例中，適合于與根據(jù)布局的關(guān)系而在線纜11
6成為曲線狀的部位進行保持的情況相對應(yīng)，使線纜保持部分2 與線纜11的布局上的曲率一致而預先彎曲形成為沿著圖中的曲線D的形狀。由此，能夠消除線纜11的應(yīng)力集中，從而減輕線纜11的負載。另外，在線纜11的中間部橫切例如減震單元13的部分上，在與減震單元13相對的位置上配設(shè)線纜保持部分12a，其中該減震單元13作為線纜11所接近的車輛的部件。由此，防止線纜11直接碰撞減震單元13，能夠通過線纜保持部分1 來保持并保護線纜11的接近減震單元13的部分。工業(yè)實用性本發(fā)明所述的線纜保持用具能夠應(yīng)對線纜的擺動并同時能夠進行自由布局下的安裝，作為對布線在固定部分與可動部分之間的線纜進行保持的線纜保持用具有用。
權(quán)利要求
1.一種線纜保持用具，其對從固定設(shè)置在車輛的可動部分上的傳感器主體延伸的線纜的中間部進行保持，且固定在該車輛的一部分上，其特征在于，具有線纜保持部分，其對所述線纜的中間部進行保持；彈性部分，其從所述線纜保持部分延伸出，且形成為能夠追隨所述線纜的擺動運動而進行彈性變形；固定部分，其一體地形成在所述彈性部分的與所述線纜保持部分相反的一側(cè)，且固定在所述車輛的一部分上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線纜保持用具，其特征在于，所述線纜保持部分形成為呈螺旋狀地包圍所述線纜的中間部的線圈狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線纜保持用具，其特征在于，所述線纜的中間部被彎曲布線，所述線纜保持部分形成為使所述線圈狀的軸線彎曲成沿著所述線纜的中間部的彎曲的形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的線纜保持用具，其特征在于，所述線纜保持部分配設(shè)在與所述線纜的中間部所接近的所述車輛的部件相對的位置上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的線纜保持用具，其特征在于， 所述線纜保持部分的至少所述線圈狀的開放側(cè)被擴徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的線纜保持用具，其特征在于， 所述固定部分設(shè)置在向所述線纜的延伸方向的一方延伸出的位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的線纜保持用具，其特征在于， 所述線纜保持部分形成為能夠彈性變形且比所述線纜的中間部的外徑縮徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的線纜保持用具，其特征在于，使一根線材彎曲變形而連續(xù)地形成所述線纜保持部分、所述彈性部分及所述固定部分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種組裝作業(yè)性優(yōu)良且通用性高的線纜保持用具。將由一根彈性材料構(gòu)成的線材進行彎曲，從而通過圓筒線圈狀的線纜保持部分(12a)、從線纜保持部分延伸的彈性部分(12b)、在彈性部分的延伸方向端部形成為圓環(huán)狀的固定部分(12c)來形成線纜保持用具(12)。在轉(zhuǎn)向節(jié)固定車輪輪速傳感器(7)，通過線纜保持部分以包圍的方式保持從車輪輪速傳感器延伸的線纜(11)的橫切轉(zhuǎn)向節(jié)臂的部分，利用固定螺栓將固定部分固定于轉(zhuǎn)向節(jié)臂。將固定部分與線纜保持部之間形成為能夠彈性變形，從而能夠利用彈性部分的形狀變更來應(yīng)對布局的變更，相對于需要按照車種來確定形狀的金屬托架而言，能提供一種具有高通用性的線纜保持用具。
文檔編號H02G3/30GK102457029SQ20111032847
公開日2012年5月16日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月25日
發(fā)明者內(nèi)田好久, 境和博, 林則彥 申請人:本田技研工業(yè)株式會社