專(zhuān)利名稱(chēng)：一種地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種異步牽引電動(dòng)機(jī)，尤其是涉及一種地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速 異步牽引電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有異步牽引電動(dòng)機(jī)的非軸伸端軸承座與軸套之間為迷宮配合，由于軸承座與軸 套直徑太小，軸承座與軸套之間的迷宮配合線(xiàn)路長(zhǎng)度不夠等因素，致使電機(jī)非軸伸端進(jìn)風(fēng) 口處的軸承座附近容易形成負(fù)壓，這樣，往往會(huì)造成潤(rùn)滑油進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī)正常工 作，降低電機(jī)工作效率，縮短電機(jī)使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種工作效率高，使用壽命 長(zhǎng)的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的其包括端蓋、機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、傳 感器、軸承蓋、軸承、軸承座、軸套和轉(zhuǎn)子壓圈，轉(zhuǎn)子壓圈上設(shè)有通風(fēng)孔，轉(zhuǎn)子壓圈通過(guò)軸孔 與轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合，所述端蓋設(shè)于機(jī)座端部，轉(zhuǎn)子通過(guò)過(guò)盈配合固定于轉(zhuǎn)軸上，傳感器設(shè)于傳 感器蓋內(nèi)側(cè)，軸承為球軸承，軸承座和傳感器蓋通過(guò)螺栓與機(jī)座緊固為一體，球軸承設(shè)于軸 承座的軸承室內(nèi)，軸承蓋設(shè)于軸承座端面，軸承座與軸套之間設(shè)有迷宮。所述迷宮的徑向間隙宜為0. 35 0. 65 mm,軸向間隙宜為1 2 mm，以利于保證 潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)存和密封。所述傳感器優(yōu)選非接觸式旋轉(zhuǎn)檢測(cè)無(wú)源雙脈沖速度傳感器。所述機(jī)座上方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上方設(shè)有網(wǎng)罩，以利于防止異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)子軸伸端設(shè)有大風(fēng)道和離心式風(fēng)扇。所述端蓋上設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口上方設(shè)有通風(fēng)蓋板，以利于防止異物進(jìn)入電機(jī)內(nèi) 部。本實(shí)用新型軸承座與軸套之間的迷宮配合線(xiàn)路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，能有效保證潤(rùn)滑脂的儲(chǔ) 存，同時(shí)軸套直徑較大，有利于彌補(bǔ)轉(zhuǎn)子壓圈上通風(fēng)孔下部半徑偏小的不足，在軸承座附近 不會(huì)形成負(fù)壓，潤(rùn)滑脂不會(huì)進(jìn)入電機(jī)內(nèi)部，有利于保障電機(jī)的正常工作；非軸伸端的軸承 采用球軸承，軸承、軸承蓋和軸承座緊固為一體，可一次裝配成型，在電機(jī)定、轉(zhuǎn)子裝配過(guò)程 中，確保軸承不會(huì)損傷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作效率高，使用壽命長(zhǎng)。使用本實(shí)用新型，長(zhǎng)期無(wú)需 進(jìn)行加油和檢修操作，能夠有效反饋電機(jī)實(shí)時(shí)速度給車(chē)輛，便于車(chē)輛對(duì)電機(jī)旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行 實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制；滿(mǎn)足地鐵車(chē)輛對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)免維護(hù)的要求。
圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示實(shí)施例球軸承、軸承蓋、軸承座和軸套裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參照附圖，本實(shí)施例包括端蓋13、機(jī)座9、定子10、轉(zhuǎn)子11、傳感器7、軸承蓋I 1、 軸承蓋II 2、球軸承3、軸承座4、軸套5和轉(zhuǎn)子壓圈6，轉(zhuǎn)子壓圈6上設(shè)有通風(fēng)孔，轉(zhuǎn)子壓 圈6通過(guò)軸孔與轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合，所述端蓋13設(shè)于機(jī)座9端部，轉(zhuǎn)子11通過(guò)過(guò)盈配合固定于 轉(zhuǎn)軸上，傳感器7設(shè)于傳感器蓋8內(nèi)側(cè)，軸承座4和傳感器蓋8通過(guò)螺栓與機(jī)座9緊固為一 體，球軸承3設(shè)于軸承座4的軸承室內(nèi)，軸承蓋I 1和軸承蓋II 2設(shè)于軸承座4端面，軸承 座4與軸套5之間設(shè)有迷宮。所述迷宮的徑向間隙為0. 5 mm，軸向間隙為1. 5 mm,以利于保證潤(rùn)滑脂的儲(chǔ)存和密封。所述傳感器7為非接觸式旋轉(zhuǎn)檢測(cè)無(wú)源雙脈沖速度傳感器。所述機(jī)座9上方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上方設(shè)有網(wǎng)罩15，以利于防止異物進(jìn)入電機(jī) 內(nèi)部。所述轉(zhuǎn)子11軸伸端設(shè)有大風(fēng)道和離心式風(fēng)扇12。所述端蓋13上設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口上方設(shè)有通風(fēng)蓋板14，以利于防止異物進(jìn)入電 機(jī)內(nèi)部。
權(quán)利要求1.一種地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，包括端蓋、機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、傳感 器、軸承蓋、軸承、軸承座、軸套和轉(zhuǎn)子壓圈，轉(zhuǎn)子壓圈上設(shè)有通風(fēng)孔，轉(zhuǎn)子壓圈通過(guò)軸孔與 轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合，所述端蓋設(shè)于機(jī)座端部，轉(zhuǎn)子通過(guò)過(guò)盈配合固定于轉(zhuǎn)軸上，傳感器設(shè)于傳感 器蓋內(nèi)側(cè)，其特征在于，軸承為球軸承，軸承座和傳感器蓋通過(guò)螺栓與機(jī)座緊固為一體，球 軸承設(shè)于軸承座的軸承室內(nèi)，軸承蓋設(shè)于軸承座端面，軸承座與軸套之間設(shè)有迷宮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所 述迷宮的徑向間隙為0. 35 0. 65 mm，軸向間隙為1 2 mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述傳感器為非接觸式旋轉(zhuǎn)檢測(cè)無(wú)源雙脈沖速度傳感器。
4.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于，所 述機(jī)座上方設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口上方設(shè)有網(wǎng)罩。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽弓I電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)子軸伸端設(shè)有大風(fēng)道和離心式風(fēng)扇。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，其特征在于， 所述端蓋上設(shè)有出風(fēng)口，出風(fēng)口上方設(shè)有通風(fēng)蓋板。
專(zhuān)利摘要一種地鐵車(chē)輛用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)，其包括端蓋、機(jī)座、定子、轉(zhuǎn)子、傳感器、軸承蓋、軸承、軸承座、軸套和轉(zhuǎn)子壓圈，轉(zhuǎn)子壓圈上設(shè)有通風(fēng)孔,轉(zhuǎn)子壓圈通過(guò)軸孔與轉(zhuǎn)軸過(guò)盈配合，所述端蓋設(shè)于機(jī)座端部，轉(zhuǎn)子通過(guò)過(guò)盈配合固定于轉(zhuǎn)軸上，傳感器設(shè)于傳感器蓋內(nèi)側(cè)，軸承為球軸承，軸承座和傳感器蓋通過(guò)螺栓與機(jī)座緊固為一體，球軸承設(shè)于軸承座的軸承室內(nèi)，軸承蓋設(shè)于軸承座端面，軸承座與軸套之間設(shè)有迷宮。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，工作效率高，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)H02K5/16GK201928171SQ20112001092
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者曹平安, 朱華 申請(qǐng)人:湘潭電機(jī)股份有限公司