專利名稱：一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及短路保護電路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定 型短路保護電路。
背景技術(shù)：
由于汽車在行駛過程中的摩擦、震動等原因，可能發(fā)生導(dǎo)線短路，這就需要短路保 護電路以免損毀系統(tǒng)，特別是汽車的發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，現(xiàn)在具備這種系統(tǒng)的單芯片汽 車電壓調(diào)節(jié)器電路都沒有短路保護功能。而在一些由分離器件組成的其他系統(tǒng)中應(yīng)用的短路保護電路，傳統(tǒng)的做法如圖1 所示，是用繼電器102、開關(guān)101、保險絲103等分離器件構(gòu)成，這種做法的缺點是反應(yīng)慢成 本高；另外，用保險絲103來起保護作用，只能發(fā)揮一次作用，一旦保險絲103斷了，就必須更換。因此，如何設(shè)計一種反應(yīng)快、安全可靠的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路， 已成為當前急需解決的技術(shù)難題之一。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電 路，結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)快、可靠性高。本實用新型所述電路包括短路檢測模塊，通過對系統(tǒng)的輸出端電流進行檢測，判 斷是否發(fā)生短路；短路保護模塊，與短路檢測模塊連接，在發(fā)生短路后停止系統(tǒng)的運行；鎖 定單元，與短路保護模塊連接，保持短路保護模塊的正常運行，直到系統(tǒng)重啟。具體實施例中，所述車輛電子系統(tǒng)是汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；而所述車輛電子 系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路集成在一芯片中。所述短路檢測模塊包括電流檢測電路，及比較器，將電流檢測電路檢測到的電流 反饋信號與內(nèi)部基準電壓信號進行比較，若電流反饋信號大于內(nèi)部基準電壓信號，則判斷 為發(fā)生短路。所述短路保護模塊包括連接在系統(tǒng)輸入端與地之間的開關(guān)單元，發(fā)生短路時，開 關(guān)單元閉合，將系統(tǒng)輸入端信號拉低；所述鎖定單元包括上電復(fù)位電路以及清零端與上電 復(fù)位電路輸出連接的RS觸發(fā)器，所述RS觸發(fā)器的輸出連接并控制所述開關(guān)單元。該電路通過鎖定單元將通過短路檢測模塊檢測到發(fā)生短路后，再由短路保護模塊 將系統(tǒng)停止運行后的狀態(tài)鎖定，即，一直保持系統(tǒng)停止運行，直到系統(tǒng)重新啟動后，鎖定單 元才將此狀態(tài)解除，從而反復(fù)循環(huán)，使得該短路保護電路反應(yīng)快、可靠性高。另外，將該電路 與汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)集成在一個芯片中，無外接元器件，結(jié)構(gòu)簡單。

圖1，為現(xiàn)有的短路保護電路的框圖；[0012]圖2，為本實用新型的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路的框圖；圖3A，為本實用新型的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路的具體實施電路 圖；圖3B，為圖3A中上電復(fù)位電路POR的一種實施電路圖。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電 路，結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)快、可靠性高。請參閱圖2，如圖所示，本實用新型的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路包 括短路檢測模塊202、短路保護模塊203、以及鎖定單元204，其中，所述短路檢測模塊202 通過對系統(tǒng)20的輸出端201電流進行檢測，判斷是否發(fā)生短路；短路保護模塊203與短路 檢測模塊202連接，在發(fā)生短路后停止系統(tǒng)20的運行；鎖定單元204，與短路保護模塊203 連接，保持短路保護模塊203的正常運行，直到系統(tǒng)重啟。請結(jié)合圖3A，是本實用新型的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路的具體實施 電路圖，如圖所示，所述短路檢測模塊202可以包括電流檢測電路，及比較器2，將電流檢測 電路檢測到的電流反饋信號與內(nèi)部基準電壓信號進行比較，若電流反饋信號大于內(nèi)部基準 電壓信號，則判斷為發(fā)生短路。所述短路保護模塊203可以包括連接在系統(tǒng)輸入端與地之 間的開關(guān)單元4，發(fā)生短路時，開關(guān)單元4閉合，將系統(tǒng)輸入端信號拉低；所述鎖定單元204 可以包括上電復(fù)位電路1以及清零端與上電復(fù)位電路1輸出連接的RS觸發(fā)器3，所述RS觸 發(fā)器3的輸出連接并控制所述開關(guān)單元4。結(jié)合上述電路元器件的具體可以采用的方案輸出功率NPN晶體管6的發(fā)射極接 電流反饋電阻7，反饋電阻7另一端接地，晶體管6和反饋電阻7的輸出反饋信號到比較器 2的正輸入端，比較器2的負輸入端接內(nèi)部基準電壓信號Vref，比較器2的輸出端接RS觸 發(fā)器3的S復(fù)位端，RS觸發(fā)器3的R清零端接上電復(fù)位電路(POR) 1的輸出端，RS觸發(fā)器3 的輸出接開關(guān)NPN晶體管4的基極。當電流反饋信號高于內(nèi)部基準電壓Vref時，比較器2輸出高電平，RS觸發(fā)器3輸 出為高平，開關(guān)NPN晶體管4導(dǎo)通，輸出功率NPN晶體管6關(guān)斷。只有等到重新開關(guān)電源后， 上電復(fù)位電路1輸出一高電平脈沖信號，RS觸發(fā)器3的輸出低電平，開關(guān)NPN晶體管4關(guān) 斷，輸出功率NPN晶體管6狀態(tài)由系統(tǒng)輸入端的內(nèi)部控制信號(ControlSignal)決定。需要說明的是，上述車輛電子系統(tǒng)可以是汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；而所述車輛 電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路可以與該系統(tǒng)集成在一芯片中，即實現(xiàn)單片結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu) 簡單。另外，請參閱圖3B，是圖3A中上電復(fù)位電路的一種實施電路圖，需要說明的是， 這里僅舉例該種實施電路，其他實施電路同樣可以完成上述上電復(fù)位電路的功能，這里不
一一列舉。以上對本實用新型所提供的一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，進行了 詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技 術(shù)人員，依據(jù)本實用新型的思想，在具體實施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處。綜上所 述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，包括短路檢測模塊，通過對系統(tǒng)的輸出端電流進行檢測，判斷是否發(fā)生短路；短路保護模塊，與短路檢測模塊連接，在發(fā)生短路后停止系統(tǒng)的運行；鎖定單元，與短路保護模塊連接，保持短路保護模塊的正常運行，直到系統(tǒng)重啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，所述 車輛電子系統(tǒng)是汽車發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，所 述車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路集成在一芯片中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，所述 短路檢測模塊包括電流檢測電路，及比較器，將電流檢測電路檢測到的電流反饋信號與內(nèi) 部基準電壓信號進行比較，若電流反饋信號大于內(nèi)部基準電壓信號，則判斷為發(fā)生短路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，所述 短路保護模塊包括連接在系統(tǒng)輸入端與地之間的開關(guān)單元，發(fā)生短路時，開關(guān)單元閉合，將 系統(tǒng)輸入端信號拉低。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，其特征在于，所述 鎖定單元包括上電復(fù)位電路以及清零端與上電復(fù)位電路輸出連接的RS觸發(fā)器，所述RS觸 發(fā)器的輸出連接并控制所述開關(guān)單元。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛電子系統(tǒng)中的鎖定型短路保護電路，包括短路檢測模塊，通過對系統(tǒng)的輸出端電流進行檢測，判斷是否發(fā)生短路；短路保護模塊，與短路檢測模塊連接，在發(fā)生短路后停止系統(tǒng)的運行；鎖定單元，與短路保護模塊連接，保持短路保護模塊的正常運行，直到系統(tǒng)重啟。本實用新型所述電路，結(jié)構(gòu)簡單、反應(yīng)快、可靠性高。
文檔編號H02H3/08GK201937236SQ201120039899
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者劉德忠, 晉建科, 李志銘, 王家斌, 鄭長武, 黃緒江 申請人:Bcd半導(dǎo)體制造有限公司