專利名稱：電動汽車用高壓配電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動汽車用高壓配電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。電源為電動汽車的驅(qū)動電動機提供電能，電動機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。電動汽車的電氣設(shè)備數(shù)量比傳統(tǒng)車輛多，并且整車除了低壓供電系統(tǒng)外，還引入高壓輸電系統(tǒng)。因此，高壓配電系統(tǒng)是電動汽車不可缺少的重要部分，對安全性、可控性、易維護性也有更高的要求。專利CN201365068A中公開了一種燃料電池汽車電氣系統(tǒng)配電箱，包括低壓配電系統(tǒng)和高壓配電系統(tǒng)，通過在高壓母線和每個車載電氣設(shè)備之間添加一個高壓繼電器進行控制。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車用高壓配電系統(tǒng)。本實用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于它包括主接觸器、附件接觸器、充電接觸器、電流熔斷器、負極共用端；所述的電流熔斷器包括附件電流熔斷器和主路電流熔斷器，附件電流熔斷器的數(shù)量與車載電氣設(shè)備相等；動力電池組的正極通過一個電流熔斷器后分別與所述的主接觸器、附件接觸器和充電接觸器觸頭一端連接；主接觸器觸頭另一端與電機控制器連接，附件接觸器觸頭另一端分別與附件電流熔斷器連接，充電接觸器觸頭另一端與充電機正極連接；動力電池組、電機控制器、附件和充電機的負極分別與負極共用端連接；所述的主接觸器的控制線圈與電機控制器連接；所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)連接；附件接觸器另一端觸頭通過所述的附件電流熔斷器與車載電氣設(shè)備的正極連接，車載電氣設(shè)備的負極與負極共用端連接；所述的充電接觸器的控制線圈與充電機MV電壓端連接。按上述方案，所述的主接觸器的控制線圈與電機控制器之間連接所述充電接觸器的一對常閉觸點；所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)之間連接所述充電接觸器的又一對常閉觸點。按上述方案，所述的每個接觸器的控制線圈兩端均并聯(lián)一個二極管。按上述方案，所述的車載電氣設(shè)備包括空調(diào)、轉(zhuǎn)向泵、氣泵和直流電壓轉(zhuǎn)換器。按上述方案，它設(shè)置在一個配電柜中；配電柜中設(shè)有絕緣板和防水盒，絕緣板的上方從左到右依次排布所述的主接觸器、附件接觸器和充電接觸器，絕緣板的下方從左到右依次排布所述的主路電流熔斷器、附件電流熔斷器和防水盒；所述的絕緣板頂端設(shè)置一根銅條，供主路電流熔斷器與主接觸器、附件接觸器和充電接觸器觸頭連接用。
3[0014]按上述方案，所述的主接觸器左邊設(shè)置風(fēng)扇，風(fēng)扇電源與主接觸器的控制線圈連接。按上述方案，所述的防水盒端蓋上設(shè)有1個用于低壓電路的接線排；防水盒的側(cè)面設(shè)有供電纜穿過的孔；所述的接線排作為所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)、充電接觸器的控制線圈與充電機MV電壓端連接的端口。本實用新型的工作原理為主接觸器由電機控制器的預(yù)充反饋信號控制，其吸合之后，動力電池組才能給電機控制器主電路供電；附件接觸器由車鑰匙控制點火開關(guān)，其吸合之后，動力電池組給電機控制器進行預(yù)充電，并給車載電氣設(shè)備供電；充電接觸器由充電機24V電壓端控制，充電接觸器吸合之前，車載充電口是不帶電的，其吸合之后，充電機才能給動力電池組充電；主接觸器、附件接觸器的控制線圈分別與充電接觸器的兩對常閉觸點串聯(lián)，是以三者之間存在一個邏輯關(guān)系，當(dāng)充電接觸器閉合時，主接觸器、附件接觸器的控制線圈回路將被充電接觸器的輔助觸點切斷，即主接觸器和附件接觸器是不工作的。本實用新型的有益效果為1、由不同的接觸器來控制不同的設(shè)備，在動力電池組正極與各接觸器觸頭之間增加主路電流熔斷器，在附件接觸器與各車載電氣設(shè)備之間增加附件電流熔斷器，提高了本高壓配電系統(tǒng)的安全性。2、對接觸器進行邏輯關(guān)系設(shè)置，增強了電動汽車的可控性和安全性。3、本高壓配電系統(tǒng)合理的布置在配電柜中，并增加風(fēng)扇進行散熱，提高了本高壓配電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可維護性。

圖1為本實用新型一實施例的電路圖。圖2為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為防水盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-43為接線端子，Jl-JlO為絕緣端子，11-12為Ml(^28*40絕緣端子，F(xiàn)Ul為主路電流熔斷器，F(xiàn)U2-FU5為附件電流熔斷器，K為開關(guān)，Kl為主接觸器，K2為附件接觸器，K3為充電接觸器，P1-P3為二極管，T為防水盒，W為接線排，F(xiàn)為風(fēng)扇，HG為負
極共用端。
具體實施方式
圖1為本實用新型一實施例的電路圖，圖2為本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖， 它包括主接觸器Kl，附件接觸器K2，充電接觸器K3，主路電流熔斷器FUl，附件電流熔斷器 FU2-FU5，規(guī)格為的絕緣端子J1-J10，規(guī)格為Ml(^28*40絕緣端子11-12，風(fēng)扇F (型號RD6015)，二極管P1-P3 (規(guī)格dn4007)，防水盒T，接線排W (型號:TB_2510L)，負極共用端HG，銅條，電纜(50mm2)，電纜(6mm2)，電纜(4mm2)，導(dǎo)線(Imm2)。本高壓配電系統(tǒng)設(shè)置在配電柜中，其主要部件分布在一張390*320*10mm3的絕緣板上，絕緣板的上方是三個接觸器，靠左的是主接觸器K1、居中的是附件接觸器K2、靠右的是充電接觸器K3，在Kl的控制線圈的左邊是用于散熱的風(fēng)扇F;板的左下方是電流熔斷器 FU1，通過絕緣端子Il和12固定在絕緣板上；右下方是防水盒T，盒里面是一銅排即負極共用端HG，這兩者也是通過絕緣端子與絕緣板固定在一起，防水盒的下側(cè)面開孔，以方便電纜的連接，防水盒的端蓋上固定了一個接線排W，用于低壓電路。接線端子3、4、5、6、7由一銅條相連，接線端子8和9由另一根銅條相連；動力電池組的正極與開關(guān)K連接后與接線端子1相連，通過電流熔斷器FUl到達接線端子2，再用電纜將接線端子2與3相連；Kl為主接觸器，其接線端子8或9與電機控制器的正極相連； K2為附件接觸器，其接線端子10通過電纜分別與電流熔斷器FU2、FU3、FU4、FU5的一端即接線端子12、13、14、15相連，且接線端子10還與電機控制器的預(yù)充電接線端相連，而熔斷器的接線端子16接空調(diào)壓縮泵的正極，接線端子17接轉(zhuǎn)向泵的正極，接線端子18接空氣壓縮泵的正極，接線端子19接DC/DC (即直流電壓轉(zhuǎn)換器)的正極；K3為充電接觸器，其接線端子11與充電機的正極相連；電池組的負極、電機控制器的負極、充電機的負極、空調(diào)負極、轉(zhuǎn)向泵負極、氣泵負極及DC/DC負極均接到接線端子44上；W是一接線排，其接線端子 32、33、34、35、36、37分別與接觸器的線圈接線端子21、20、23、22、25、M相連，且在接線端子20與33及22與35之間都串聯(lián)了充電接觸器K3的一對常閉觸點即20— 27—觀一33， 22_沈_四_35，是以存在一個邏輯關(guān)系，即充電接觸器K3工作時，主接觸器Kl和附件接觸器K2是不工作的；接線端子38接電機控制器預(yù)充反饋的負極，接線端子39接預(yù)充反饋的正極，接線端子40接車鑰匙ON檔負極，接線端子41接車鑰匙ON檔正極，接線端子42接充電機24V正極，接線端子43接充電機MV電壓端負極；風(fēng)扇F的正極與接線端子39相連，負極與接線端子38相連；二極管PI、P2、P3分別與接觸器ΚΙ、K2、K3的線圈并聯(lián)，且都是由負極指向正極。圖3為防水盒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，所述的防水盒內(nèi)設(shè)有負極共用端HG，負極共用端 HG兩端通過絕緣端子J9和JlO固定在所述的絕緣板上，負極共用端HG上設(shè)置接線端子44。本實施例中，Kl選用接觸器CZ^—160D/20，K2選用接觸器CZ^-100/10，K3選用接觸器CZ^-100/10，F(xiàn)U1-FU3選用電流熔斷器RGS4 (1000V/50A), FU4選用電流熔斷器 RGS77 (1000V/63A), FU5 選用電流熔斷器 RGS77 (1000V/500A)，接線排型號為 TB-2510L， 防水盒為4號防水盒。
權(quán)利要求1.電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于它包括主接觸器、附件接觸器、充電接觸器、電流熔斷器、負極共用端；所述的電流熔斷器包括附件電流熔斷器和主路電流熔斷器， 附件電流熔斷器的數(shù)量與車載電氣設(shè)備相等；動力電池組的正極通過一個電流熔斷器后分別與所述的主接觸器、附件接觸器和充電接觸器觸頭一端連接；主接觸器觸頭另一端與電機控制器連接，附件接觸器觸頭另一端分別與附件電流熔斷器連接，充電接觸器觸頭另一端與充電機正極連接；動力電池組、電機控制器、附件和充電機的負極分別與負極共用端連接；所述的主接觸器的控制線圈與電機控制器連接；所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)連接；附件接觸器另一端觸頭通過所述的附件電流熔斷器與車載電氣設(shè)備的正極連接，車載電氣設(shè)備的負極與負極共用端連接；所述的充電接觸器的控制線圈與充電機MV電壓端連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于所述的主接觸器的控制線圈與電機控制器之間連接所述充電接觸器的一對常閉觸點；所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)之間連接所述充電接觸器的又一對常閉觸點。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于所述的每個接觸器的控制線圈兩端均并聯(lián)一個二極管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于所述的車載電氣設(shè)備包括空調(diào)、轉(zhuǎn)向泵、氣泵和直流電壓轉(zhuǎn)換器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于它設(shè)置在一個配電柜中；配電柜中設(shè)有絕緣板和防水盒，絕緣板的上方從左到右依次排布所述的主接觸器、附件接觸器和充電接觸器，絕緣板的下方從左到右依次排布所述的主路電流熔斷器、附件電流熔斷器和防水盒；所述的絕緣板頂端設(shè)置一根銅條，供主路電流熔斷器與主接觸器、附件接觸器和充電接觸器觸頭連接用。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于所述的主接觸器左邊設(shè)置風(fēng)扇，風(fēng)扇電源與主接觸器的控制線圈連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，其特征在于所述的防水盒端蓋上設(shè)有1個用于低壓電路的接線排；防水盒的側(cè)面設(shè)有供電纜穿過的孔；所述的接線排作為所述的附件接觸器的控制線圈與點火開關(guān)、充電接觸器的控制線圈與充電機MV電壓端連接的端口。
專利摘要本實用新型提供一種電動汽車用高壓配電系統(tǒng)，包括主接觸器、附件接觸器、充電接觸器、電流熔斷器、負極共用端；所述的電流熔斷器包括附件電流熔斷器和主路電流熔斷器，附件電流熔斷器的數(shù)量與車載電氣設(shè)備相等。主接觸器由電機控制器的預(yù)充反饋信號控制，其吸合之后，動力電池組才能給電機控制器供電；預(yù)充電接觸器由車鑰匙控制，其吸合之后，動力電池組給電機控制器進行預(yù)充電，并給車載電氣設(shè)備供電；充電機接觸器由充電機24V控制，其吸合之后，充電機才能給動力電池組充電；主接觸器、預(yù)充電接觸器的吸合線圈分別與充電機接觸器的兩對常閉觸點串聯(lián)，是以三者之間存在一個邏輯關(guān)系，即充電機接觸器工作時，主接觸器和預(yù)充電接觸器是不工作的。
文檔編號H02B1/26GK202042798SQ20112005653
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月7日
發(fā)明者吳森, 曹正策, 楊碩, 楊蕓蕓 申請人:武漢理工通宇新源動力有限公司