專利名稱：一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)扇電機(jī)，特別涉及一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，用于冷卻車上發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)的散熱器風(fēng)扇電機(jī)，一般包括有殼體、穿設(shè)在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，殼體由前蓋與后蓋組成，還包括有套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的線圈、換向器、滾珠軸承，轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)滾珠軸承與后蓋連接，電機(jī)的散熱效果會直接影響散熱器風(fēng)扇的工作性能，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)的內(nèi)部溫度，如果電機(jī)不能很好地散熱，會使得散熱器風(fēng)扇不能正常工作，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)內(nèi)部溫度升高，造成不必要的麻煩。而現(xiàn)有的電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能通過殼體的前蓋、后蓋上的空隙或前蓋與后蓋之間的間隙散熱，這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)散熱效果差，不能即使排除電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的熱量。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種散熱效果好的車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，包括有殼體、穿設(shè)在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的殼體由前蓋與后蓋組成，還包括有套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的線圈、換向器、軸承，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)軸承與后蓋連接，所述的前蓋與后蓋上均設(shè)有若干散熱孔。采用上述技術(shù)方案，在電機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生熱量時(shí)，由所述前蓋、后蓋上的散熱孔可以及時(shí)將熱量排出電機(jī)殼體，保證電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而保證散熱器風(fēng)扇正常工作，使得發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和空調(diào)冷凝器系統(tǒng)內(nèi)部不會產(chǎn)生高溫，從而延長了電機(jī)的使用壽命，節(jié)能減排而且節(jié)省了材料。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)所述的前蓋、后蓋上的散熱孔分別沿前蓋、后蓋的周向均勻分布。采用上述進(jìn)一步改進(jìn)，所述前蓋、后蓋上的散熱孔分別沿前蓋、后蓋的周向均勻分布可以使得散熱效果更好且整體更加美觀。本實(shí)用新型的再進(jìn)一步改進(jìn)所述的軸承為含油軸承。采用上述再進(jìn)一步改進(jìn)，含油軸承即多孔質(zhì)軸承，以金屬粉末為主原料，用粉末冶金法制作的燒結(jié)體，在制作過程中可以自由調(diào)節(jié)孔隙的數(shù)量、大小、形狀及分布，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，軸承溫度升高，由于油的膨脹系數(shù)比金屬大，因而自動(dòng)進(jìn)入滑動(dòng)表面以潤滑軸承，停止工作時(shí)，油又隨溫度下降被吸回孔隙。采用含油軸承可以降低電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲，更有效地潤滑轉(zhuǎn)動(dòng)軸，使得電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更加順暢，減少了轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦，進(jìn)而也延長了電機(jī)的使用壽命。
圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中前蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例中后蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，包括有殼體1、穿設(shè)在殼體1內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2，所述的殼體1由前蓋11與后蓋12組成，還包括有套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的線圈、換向器、軸承4，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸2經(jīng)軸承4與后蓋12連接，所述的前蓋11與后蓋12上均設(shè)有若干散熱孔3。本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的線圈、換向器為常規(guī)技術(shù)，在此不再做詳細(xì)闡述。 所述的前蓋11、后蓋12經(jīng)螺釘或螺栓等固定件連接。本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的前蓋11、后蓋12上的散熱孔3分別沿前蓋11、 后蓋12的周向均勻分布。本實(shí)用新型具體實(shí)施例中，所述的軸承4為含油軸承。采用含油軸 承可以很好地減少轉(zhuǎn)動(dòng)軸的摩擦，降低電機(jī)的噪音，延長電機(jī)的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，包括有殼體、穿設(shè)在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的殼體由前蓋與后蓋組成，還包括有套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的線圈、換向器、軸承，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)軸承與后蓋連接，其特征在于所述的前蓋與后蓋上均設(shè)有若干散熱孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，其特征在于所述的前蓋、后蓋上的散熱孔分別沿前蓋、后蓋的周向均勻分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，其特征在于所述的軸承為含油軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)，包括有殼體、穿設(shè)在殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述的殼體由前蓋與后蓋組成，還包括有套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的線圈、換向器、軸承，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)軸承與后蓋連接，所述的前蓋與后蓋上均設(shè)有若干散熱孔。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種散熱效果好的車用散熱器風(fēng)扇電機(jī)。
文檔編號H02K5/20GK201947104SQ20112006184
公開日2011年8月24日 申請日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者余成義, 余曉坤, 傅文東, 吳禮達(dá), 孫曉欽, 張炳杰, 陳秋美 申請人:瑞安市得業(yè)汽車部件有限公司