專利名稱：一種電機結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車電機驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電機結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著全球石油資源日趨緊張及環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，各種節(jié)能環(huán)保的新能源汽車不斷涌現(xiàn)，特別是電動汽車和混合動力汽車越來越受到人們的關(guān)注和青昧，這最主要是得益于新能源、新材料、高性能微處理器技術(shù)以及大容量動力電池技術(shù)的突破，使得人們對電動汽車、混合動力汽車有了新的認(rèn)識，同時電動車的接受度得到了極大的提高，人們已經(jīng)開始愿意去購買電動汽車作為代步工具。在電動汽車中，電機控制器是實現(xiàn)電池的直流電與電機的交流電變換，實現(xiàn)電機的驅(qū)動運行的關(guān)鍵部件。屬于電動車核心功率部件，要求其能夠持續(xù)可靠的運行。傳統(tǒng)的電機控制器設(shè)計，通常內(nèi)部采用很多分立部件，每個分立部件都需要多個螺釘進(jìn)行固定，部件與主控板之間的電氣連接多采用線束連接，內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得非常復(fù)雜，這種結(jié)構(gòu)通常體積大， 會帶來安裝不方便，維護(hù)困難，可靠性低等問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種功率大，散熱好，可靠性高，集成度高的電機結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是一種電機結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機本體，所述的驅(qū)動電機本體的后端蓋與電機控制器相連接，所述的電機控制器與驅(qū)動電機本體連接端的端面上設(shè)有多個功能接口。所述的驅(qū)動電機本體的后端蓋外殼與電機控制器的外殼形成一體。所述的驅(qū)動電機本體的后端蓋通過螺栓與所述的電機控制器相連接。所述的功能接口包括三相輸出接口、傳感器接口和連接水道接口。所述的電機控制器的外端面上設(shè)有高壓直流連接接口和低壓信號接口。所述的驅(qū)動電機本體上設(shè)有冷卻水管接頭。本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點1、三相輸出接口、傳感器接口和連接水道接口分別實現(xiàn)了電機控制器三相輸出、電機位置傳感器和溫度傳感器、電機控制器冷卻系統(tǒng)的內(nèi)藏式設(shè)計，減少了外部連接線束，降低了成本；2、功率大，散熱好，可靠性高，集成度尚。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中電機控制器端面的結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1 圖2中，1、驅(qū)動電機本體；2、電機控制器；3、三相輸出接口 ；4、傳感器接口 ；5、連接水道接口 ；6、螺栓；7、高壓直流連接接口 ；8、低壓信號接口 ；9、冷卻水管接頭。
具體實施方式
如圖1 圖2所示一種電機結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機本體1，驅(qū)動電機本體1的后端蓋與電機控制器2相連接，電機和控制器將作為為一個整體部件，直接安裝到車上。電機控制器2與驅(qū)動電機本體1連接端的端面上設(shè)有多個功能接口。驅(qū)動電機本體1的后端蓋外殼與電機控制器2的外殼形成一體。驅(qū)動電機本體1的后端蓋通過螺栓6與電機控制器2相連接。螺栓6為四個。功能接口包括三相輸出接口 3、傳感器接口 4和連接水道接口 5。電機控制器的2 外端面上設(shè)有高壓直流連接接口 7和低壓信號接口 8。驅(qū)動電機本體1上設(shè)有冷卻水管接頭9。本實用新型中的集成式電機控制器的冷卻系統(tǒng)，采用內(nèi)藏式的冷卻水進(jìn)出口，當(dāng)電機控制器2與電機后端蓋安裝到位時，電機控制器的連接水道接口 5將與電機上對應(yīng)位置的水管接口對插。這樣設(shè)計，不需要單獨將電機控制器冷卻系統(tǒng)連接到車輛冷卻系統(tǒng)中， 也減少一組電機控制器冷卻水管。電機控制器的三相輸出采用內(nèi)藏式設(shè)計，當(dāng)電機控制器2與電機后端蓋安裝到位時，電機控制器2上的三相輸出接口 3將與電機上對應(yīng)位置的三相輸入接口對插。不需要單獨將電機控制器2的三相輸出接口 3通過電纜連接到電機三相輸入接口上，也減少一組電機控制器2三相電纜。電機的位置傳感器和溫度傳感器采用內(nèi)藏式設(shè)計，當(dāng)電機控制器2與電機后端蓋安裝到位時，電機控制器2上的傳感器接口 4將與電機上對應(yīng)位置的電機位置溫度傳感器接口對插。不需要單獨通過線束將電機位置傳感器和溫度傳感器信號引入到電機控制器2 中，減少一組電機傳感器外部連接線束，提高系統(tǒng)的可靠性。在電氣接口方面，集成式的電機和控制器的也將變得非常簡潔，對整車方面僅保留了直流母線接口和低壓信號接口。冷卻水管接頭9也將僅保留一套水冷接口。當(dāng)電機控制器2與電機后端蓋安裝到位后，電機本體1的三相輸出接口 3、傳感器接口 4以及電機控制器2的連接水道接口 5將分別于電機上的相應(yīng)部分連接到位，這些接口都將內(nèi)置在電機控制器2與電機連接的端面中。電機控制器2和電機安裝完成后，可以取代常規(guī)電機驅(qū)動系統(tǒng)中的三相連接電纜，電機位置和溫度傳感器連接線束和電機控制器冷卻水管等。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計，大大簡化了電驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，可以將電機控制器2與電機有機的結(jié)合為一體。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電機結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機本體(1)，其特征在于所述的驅(qū)動電機本體(1)的后端蓋與電機控制器( 相連接，所述的電機控制器( 與驅(qū)動電機本體(1)連接端的端面上設(shè)有多個功能接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動電機本體(1)的后端蓋外殼與電機控制器⑵的外殼形成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動電機本體(1)的后端蓋通過螺栓(6)與所述的電機控制器( 相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的功能接口包括三相輸出接口(3)、傳感器接口(4)和連接水道接口(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的電機控制器的⑵外端面上設(shè)有高壓直流連接接口(7)和低壓信號接口(8)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的驅(qū)動電機本體(1)上設(shè)有冷卻水管接頭(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種電機結(jié)構(gòu)，包括驅(qū)動電機本體，所述的驅(qū)動電機本體的后端蓋與電機控制器相連接，所述的電機控制器與驅(qū)動電機本體連接端的端面上設(shè)有多個功能接口。采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型具有以下優(yōu)點1、三相輸出接口、傳感器接口和連接水道接口分別實現(xiàn)了電機控制器三相輸出、電機位置傳感器和溫度傳感器、電機控制器冷卻系統(tǒng)的內(nèi)藏式設(shè)計，減少了外部連接線束，降低了成本；2、功率大，散熱好，可靠性高，集成度高。
文檔編號H02K11/00GK202042997SQ20112008694
公開日2011年11月16日 申請日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月29日
發(fā)明者吳瑞, 林偉義, 王躍, 王野, 顧偉 申請人:奇瑞汽車股份有限公司