專利名稱：一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路，能給目前所有上市合格電動自行車電池充電。
背景技術(shù)：
電動自行車已廣泛應(yīng)用于我們的日常生活中，車子所使用的蓄電池有36V和 48V，其充電器是各個廠家針對不同型號的電池和電壓進行設(shè)計的，沒有通用性，且目前電動自行車充電器都是采用開關(guān)電源，元器件使用多，電路復雜，可靠性不高。

實用新型內(nèi)容鑒于此，本實用新型提供一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路，能給目前所有上市合格電動自行車電池充電。本實用新型涉及一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路，包括漏電保護器， 熔斷器，電容，整流橋，檢測電路，比較電路，控制電路和輔助電源電路，其特征在于所述漏電保護器與外部交流220V電源其中一進線連接后再經(jīng)過熔斷器接入并聯(lián)有放電電阻的電容，電容和電源另一進線接于整流橋輸入端，整流橋輸出端經(jīng)繼電器K的常開觸點和電流表與充電的蓄電池連接，蓄電池兩端并聯(lián)接由電阻串聯(lián)構(gòu)成的檢測電路，熔斷器后端取 220V交流電源接電容和整流橋構(gòu)成輔助電源電路，整流橋輸出端并聯(lián)一個濾波用電容，再并聯(lián)兩個穩(wěn)壓二極管，構(gòu)成輸出直流12V的輔助電源，在輔助電源輸出端并聯(lián)四個分壓電阻，分別取出對應(yīng)于檢測電路40V、42V、53V的電壓值，兩個電壓比較器構(gòu)成比較電路的核心部分，比較器的輸入端各接一電阻后兩個負輸入端并聯(lián)連接至檢測電路的輸出，第一個比較器的正輸入端經(jīng)一繼電器接輔助電源電路的對應(yīng)于檢測電路40V、53V的電壓值，輔助電源電路的對應(yīng)于檢測電路42V的電壓值接第二個比較器的正輸入端，兩比較器的輸出端經(jīng)電阻接兩個NPN三極管的基極，第一個比較器所接的三極管的的集電極接繼電器K的線圈，第二個比較器所接的三極管的集電極接繼電器Ks的線圈，兩個繼電器線圈接12V電源正極，兩個三極管的發(fā)射極均接地，比較器也由12V電源供電。本實用新型能自動檢測所充電的電動自行車的電池額定電壓值，并根據(jù)此額定值調(diào)整充電電池充滿后電壓值，達到對所有的上式合格電動自行車電池自動充電，并在電池充滿后自動切除，同時，本實用新型電路結(jié)構(gòu)簡單，所用器件少，具有較好的實用價值。

圖1是本實用新型電路原理框圖。圖2是本實用新型實施例子的電路圖。
具體實施方式
圖1為電路構(gòu)成的原理框圖，結(jié)合圖2具體實施例電路圖進行分析，包括漏電保護器Ql，熔斷器RD，電容Cl，整流橋，檢測電路，比較電路，控制電路和輔助電源電路，其特征在于所述漏電保護器Ql與外部交流220V電源連接后再經(jīng)過熔斷器RD接入并聯(lián)有放電電阻Rl的電容Cl，電容接于整流橋輸入端，整流橋輸出端經(jīng)繼電器K的常開觸點和電流表與充電的蓄電池連接，蓄電池兩端并聯(lián)接由電阻(R2/R3/R4)串聯(lián)構(gòu)成的檢測電路，以上部分構(gòu)成主要的充電電路。熔斷器RD后端取220V交流電源接電容C2和整流橋構(gòu)成輔助電源電路，整流橋輸出端并聯(lián)一個濾波用電容C3，再并聯(lián)兩個穩(wěn)壓二極管，構(gòu)成輸出直流12V 的輔助電源，在輔助電源輸出端并聯(lián)四個分壓電阻(R5/R6/R7/R8)，通過選取合適的阻值， 可以分別取出對應(yīng)于檢測電路40V、42V、53V的電壓值。兩個電壓比較器U1A/U2A構(gòu)成比較電路的核心部分，兩比較器的輸入端接R10/R12電阻后負輸入端并聯(lián)連接至檢測電路的輸出，UlA正輸入端經(jīng)電阻R9繼電器K接輔助電源電路對應(yīng)于檢測電路40V、53V的電壓，輔助電源電路對應(yīng)于檢測電路42V的電壓值經(jīng)電阻Rll接U2A的正輸入端，兩比較器的輸出端經(jīng)電阻R13/14接NPN三極管T1/T2的基極，Tl集電極接繼電器K的線圈，T2集電極接繼電器Ks的線圈，兩個繼電器線圈接12V電源正極，兩個三極管的發(fā)射機均接地，比較器由12V 電源供電。電路中電容C1/C2選用耐壓值較高的交流電容，通過調(diào)節(jié)電容值可調(diào)整最大充電電流的大小，由于電路沒有應(yīng)用隔離變壓器進行電氣隔離，為了電路能安全工作，故在電路中接入漏電保護器。目前上市的電動自行車蓄電池有36V和48V兩種類型，36V蓄電池充滿后端電壓不會超過42V，而48V的蓄電池放電最低不會低于42V，充電最高不會超過53V，因此電路選定 42V為臨界電壓點，用于判斷所接入的蓄電池種類。當檢測值高于42V時，表示接入的蓄電池為48V，UlA輸出為高，K動作，U2A輸出為低，1(旨不動作，給定為53V，蓄電池進行充電，當電池被充電53V后，UlA輸出為低，K斷，停止充電。當檢測電壓低于42V時，表示接入的蓄電池為36V，UlA輸出為高，K動作，U2A輸出為高，Ks動作，給定為40V，蓄電池進行充電，當電池被充電40V后，UlA輸出為低，K斷，停止充電。當檢測值在40<檢測值<42時，表示蓄電池為36V，此時電量較充足，Ks通，K不通，不會造成危害。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實用新型的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路，包括漏電保護器，熔斷器，電容，整流橋，檢測電路，比較電路，控制電路和輔助電源電路，其特征在于所述漏電保護器與外部交流220V電源其中一進線連接后再經(jīng)過熔斷器接入并聯(lián)有放電電阻的電容，電容和電源另一進線接于整流橋輸入端，整流橋輸出端經(jīng)繼電器K的常開觸點和電流表與充電的蓄電池連接，蓄電池兩端并聯(lián)接由電阻串聯(lián)構(gòu)成的檢測電路，熔斷器后端取220V交流電源接電容和整流橋構(gòu)成輔助電源電路，整流橋輸出端并聯(lián)一個濾波用電容，再并聯(lián)兩個穩(wěn)壓二極管， 構(gòu)成輸出直流12V的輔助電源，在輔助電源輸出端并聯(lián)四個分壓電阻，分別取出對應(yīng)于檢測電路40V、42V、53V的電壓值，兩個電壓比較器構(gòu)成比較電路的核心部分，比較器的輸入端各接一電阻后兩個負輸入端并聯(lián)連接至檢測電路的輸出，第一個比較器的正輸入端經(jīng)一繼電器接輔助電源電路的對應(yīng)于檢測電路40V、53V的電壓值，輔助電源電路的對應(yīng)于檢測電路42V的電壓值接第二個比較器的正輸入端，兩比較器的輸出端經(jīng)電阻接兩個NPN三極管的基極，第一個比較器所接的三極管的的集電極接繼電器K的線圈，第二個比較器所接的三極管的集電極接繼電器Ks的線圈，兩個繼電器線圈接12V電源正極，兩個三極管的發(fā)射極均接地，比較器也由12V電源供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能識別電壓的電動自行車電池充電電路，其特征在于220V 交流輸入電源所接的電容Cl為交流電容。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能識別電壓的電動自行車電池充電電路，其特征在于比較電路構(gòu)成有4個電阻、2個比較器、Ks的觸點；輔助電源電路構(gòu)成有1個交流電容、1個整流橋、1個濾波電容、2個穩(wěn)壓管、4個分壓電阻；控制電路構(gòu)成有2個電阻、2個NPN三極管、2 個繼電器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能識別電壓的電動自行車電池充電電路，其特征在于比較器選用多合一的比較器芯片。
專利摘要本實用新型涉及一種能識別電壓的電動自行車電池充電電路，包括漏電保護器，熔斷器，電容，整流橋，比較電路和控制電路，其特征在于所述漏電保護器與外部交流220V電源其中一進線連接后再經(jīng)過熔斷器接入并聯(lián)有放電電阻的電容，電容和電源另一進線接于整流橋輸入端，整流橋輸出端經(jīng)繼電器K的常開觸點和電流表與充電的蓄電池連接，蓄電池兩端并聯(lián)接由電阻串聯(lián)構(gòu)成的檢測電路，熔斷器后端取220V交流電源接電容和整流橋構(gòu)成輔助電源電路。本實用新型能自動檢測所充電的電動自行車的電池額定電壓值，并根據(jù)此額定值調(diào)整充電電池充滿后的電壓值，達到對所有的上市合格電動自行車電池自動充電，并在電池充滿后自動切除，具有較好的實用價值。
文檔編號H02J7/10GK202059206SQ20112012923
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
發(fā)明者江仲燦, 王志雄, 王琳基, 王研兆 申請人:福建農(nóng)林大學