專利名稱：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路。
背景技術(shù)：
為了減少現(xiàn)代社會(huì)交通中汽車對(duì)石油燃料的依賴，從根本上解決燃料汽車對(duì)大氣的污染，世界各國(guó)都在大力發(fā)展電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車既環(huán)保節(jié)能又無(wú)空氣污染。然而至今推廣使用困難，其根本原因在于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池壽命短，反復(fù)充電次數(shù)少，充電時(shí)間長(zhǎng)，充一次電的續(xù)駛里程短，這些問(wèn)題導(dǎo)致了電動(dòng)汽車普及使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，解決了動(dòng)力電池充放電次數(shù)少的問(wèn)題，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的使用壽命；電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能快速更換，既節(jié)省了電池充電的時(shí)間，又節(jié)約電動(dòng)汽車上安裝充電線路設(shè)備的成本。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，變壓器T 二次側(cè)輸出端連接橋式對(duì)稱正反向充電模塊，橋式對(duì)稱正反向充電模塊連有充電保護(hù)模塊，充電保護(hù)模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對(duì)稱正反向充電模塊、充電保護(hù)模塊連接，充電保護(hù)模塊連有第二電源模塊。所述橋式對(duì)稱正反向充電模塊由多組對(duì)稱充電電路組成，充電保護(hù)模塊由多組保護(hù)電路組成，任意一對(duì)稱充電電路與對(duì)應(yīng)的一組保護(hù)電路連接。所述對(duì)稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點(diǎn)JKA，繼電器連接電阻 RA6 一端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負(fù)極連接電池EA2正極，EA2負(fù)極連接DA4正極，DA4負(fù)極連接電池EAl正極，電池EAl負(fù)極連接二極管DA2正極，二極管 DA2負(fù)極通過(guò)電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負(fù)極、電池EAl 正極而組成。所述對(duì)稱充電電路還通過(guò)兩發(fā)光二極管反向并聯(lián)后與RA8串聯(lián)，構(gòu)成正反向充電指不電路。所述對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路由繼電器JA并聯(lián)二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431，并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431 —引腳通過(guò)電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431 —引腳通過(guò)電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 一端連接后通過(guò)電阻RA4連接比較器ICA低電平端而組成。所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯(lián)，二極管Dl負(fù)極連接第一三端穩(wěn)壓管的第一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯(lián)電容C2，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的二極管DAl負(fù)極、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第三引腳分別連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的電阻RA4 一端、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。所述第二電源模塊由第二三端穩(wěn)壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點(diǎn)，第二三端穩(wěn)壓管的第三引腳連接第一三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。所述控制模塊由芯片ICl連接數(shù)顯模塊和USB 口組成。正向充電電流是反向充電電流的五倍。本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路的有益效果如下1、控制模塊由芯片ICl連接數(shù)顯模塊和USB 口組成，ICl通過(guò)USB 口與中央電腦相接，由中央智充電電網(wǎng)統(tǒng)一管理控制，便于快速更換電池，統(tǒng)一調(diào)度。2、第一電源模塊、第二電源模塊分別包括第一三端穩(wěn)壓管、第二三端穩(wěn)壓管，第一三端穩(wěn)壓管為充電保護(hù)模塊提供穩(wěn)定的直流電源；第二三端穩(wěn)壓管為芯片ICl提供穩(wěn)定的直流電源。3、對(duì)稱充電電路作用將變壓器T輸出電壓U2交流正半周給電池EA2正向充電， 同時(shí)在給電池EA2正向充電的同時(shí)，給電池EAl反向充電。正向充電電流是反向充電電流的五倍，充電效果最好。4、兩發(fā)光二極管反向并聯(lián)后與RA8串聯(lián)，構(gòu)成正反向充電指示電路，顯示正反向充電狀態(tài)。5、對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路比較器ICA、繼電器JA及觸點(diǎn)JKA是保護(hù)電路的工作部分，繼電器ICA通過(guò)電阻RA3、二極管DA2與對(duì)稱充電電路連接，并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431為比較器ICA提供一個(gè)比較電壓，通過(guò)RA5調(diào)節(jié)，比較電壓與被充電電池額定容量電壓相等。 當(dāng)電池充電達(dá)到額定容量電壓時(shí)比較器觸發(fā)繼電器JA，使觸點(diǎn)JKA斷開(kāi)，充電停止，保護(hù)了充電電池不被過(guò)充。芯片ICl通過(guò)電阻RAl與比較器ICA連接，芯片ICl可設(shè)定充電時(shí)間，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的充電時(shí)間時(shí)，芯片ICl給比較器ICA —個(gè)觸發(fā)信號(hào)使繼電器JA工作，觸點(diǎn)JKA斷開(kāi)，保護(hù)了充電電池不被過(guò)充。6、橋式對(duì)稱正反向充電模塊由多組對(duì)稱充電電路組成，充電保護(hù)模塊由多組保護(hù)電路組成，任意一對(duì)稱充電電路與對(duì)應(yīng)的一組保護(hù)電路連接。增加充電組數(shù)，電源變壓器T 也要增大相應(yīng)所需功率，芯片ICI增加相對(duì)應(yīng)保護(hù)組數(shù)，可以換其它型號(hào)更多腳的芯片。7、本實(shí)用新型延長(zhǎng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的使用壽命，提高電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在使用過(guò)程的高可靠性和充放電次數(shù)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型電路圖。
具體實(shí)施方式
一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，變壓器T 二次側(cè)輸出端連接橋式對(duì)稱正反向充電模塊，橋式對(duì)稱正反向充電模塊連有充電保護(hù)模塊，充電保護(hù)模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對(duì)稱正反向充電模塊、充電保護(hù)模塊連接，充電保護(hù)模塊連有第二電源模塊。所述橋式對(duì)稱正反向充電模塊由多組對(duì)稱充電電路組成，充電保護(hù)模塊由多組保護(hù)電路組成，任意一對(duì)稱充電電路與對(duì)應(yīng)的一組保護(hù)電路連接。[0026]所述對(duì)稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點(diǎn)JKA，繼電器連接電阻 RA6 一端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負(fù)極連接電池EA2正極，EA2負(fù)極連接DA4正極，DA4負(fù)極連接電池EAl正極，電池EAl負(fù)極連接二極管DA2正極，二極管 DA2負(fù)極通過(guò)電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負(fù)極、電池EAl 正極而組成。所述對(duì)稱充電電路還通過(guò)兩發(fā)光二極管反向并聯(lián)后與RA8串聯(lián)，構(gòu)成正反向充電指示電路。所述對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路由繼電器JA并聯(lián)二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431，并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431 —引腳通過(guò)電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯(lián)穩(wěn)壓器LM431 —引腳通過(guò)電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 一端連接后通過(guò)電阻RA4連接比較器ICA低電平端而組成。所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯(lián)，二極管Dl負(fù)極連接第一三端穩(wěn)壓管的第一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯(lián)電容C2，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的二極管DAl負(fù)極、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第三引腳分別連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的電阻RA4 一端、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。所述第二電源模塊由第二三端穩(wěn)壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點(diǎn)，第二三端穩(wěn)壓管的第三引腳連接第一三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。所述控制模塊由芯片ICl連接數(shù)顯模塊和USB 口組成。電壓比較器ICA采用TL048，第一三端穩(wěn)壓管采用7824，第二三端穩(wěn)壓管采用 7805。如圖1所示本實(shí)用新型充電電路采用A、B、C、D、E、F、G、H、I、J共10組對(duì)稱充電電路，以A組為例充電電路采用了橋式對(duì)稱充電方式，A組在交流電的正半周通過(guò)電阻RA6和二極管DA3給電池EA2充電，負(fù)半周通過(guò)二極管DA4和電阻RA6給電池EAl充電。在正半周通過(guò)電阻RA6、二極管DA3給電池EA2正向充電的同時(shí)，也通過(guò)電阻RA6 和電阻RA7給電池EAl反向充電。正向充電電流Il= ( 0. 45U2 — EA2 — 0. 7V ) /RA6反向充電電流12= ( EA1+0. 7V ) /RA711=5* 12。在負(fù)半周通過(guò)二極管DA4和電阻RA6給電池EAl正向充電的同時(shí)，也通過(guò)電阻RA7 和電阻RA6給電池EA2反向充電。正向充電電流13= ( 0. 45U2 — EAl — 0. 7V ) /RA6反向充電電流14= ( EA2+0. 7V ) /RA713=5* 14。發(fā)光二極管VDA2和電阻RA8組成反向充電指示。如果要再增加充電組數(shù)，電源變壓器T也要增大相應(yīng)所需功率，芯片ICl增加相對(duì)應(yīng)保護(hù)組數(shù)，可以換其它型號(hào)更多腳的芯片。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于變壓器T 二次側(cè)輸出端連接橋式對(duì)稱正反向充電模塊，橋式對(duì)稱正反向充電模塊連有充電保護(hù)模塊，充電保護(hù)模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對(duì)稱正反向充電模塊、充電保護(hù)模塊連接，充電保護(hù)模塊連有第二電源模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述橋式對(duì)稱正反向充電模塊由多組對(duì)稱充電電路組成，充電保護(hù)模塊由多組保護(hù)電路組成，任意一對(duì)稱充電電路與對(duì)應(yīng)的一組保護(hù)電路連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述對(duì)稱充電電路由變壓器T輸出端連接繼電器JA觸點(diǎn)JKA，繼電器連接電阻RA6 —端，電阻RA6另一端連接二極管DA3正極，二極管DA3負(fù)極連接電池EA2正極，EA2負(fù)極連接DA4正極，DA4負(fù)極連接電池EAl正極，電池EAl負(fù)極連接二極管DA2正極，二極管DA2負(fù)極通過(guò)電阻RA3連接電壓比較器ICA，電阻RA7兩端分別接二極管DA3負(fù)極、電池EAl正極而組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述對(duì)稱充電電路還通過(guò)兩發(fā)光二極管反向并聯(lián)后與RA8串聯(lián)，構(gòu)成正反向充電指示電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路由繼電器JA并聯(lián)二極管DA1，繼電器JA —端連接并聯(lián)穩(wěn)壓器，并聯(lián)穩(wěn)壓器一引腳通過(guò)電阻RA2連接電位器RA5和比較器ICA高電平端、并聯(lián)穩(wěn)壓器一引腳通過(guò)電阻RB2連接電位器RB5、所述電位器RA5 —端、RB5 —端連接后通過(guò)電阻RA4連接比較器ICA 低電平端而組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述第一電源模塊由電容Cl與二極管Dl并聯(lián)，二極管Dl負(fù)極連接第一三端穩(wěn)壓管的第一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳和第三引腳之間串聯(lián)電容C2，第一三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的二極管DAl負(fù)極、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳，第一三端穩(wěn)壓管的第三引腳分別連接對(duì)稱充電電路的保護(hù)電路中的電阻RA4 —端、控制模塊的第二三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述第二電源模塊由第二三端穩(wěn)壓管的第一引腳連接芯片IC1，第二三端穩(wěn)壓管的第二引腳連接變壓器T 一輸出端點(diǎn)，第二三端穩(wěn)壓管的第三引腳連接第一三端穩(wěn)壓管一引腳而組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，其特征在于所述控制模塊由芯片ICl連接數(shù)顯模塊和USB 口組成。
專利摘要一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，變壓器T二次側(cè)輸出端連接橋式對(duì)稱正反向充電模塊，橋式對(duì)稱正反向充電模塊連有充電保護(hù)模塊，充電保護(hù)模塊連有第一電源模塊，控制模塊與橋式對(duì)稱正反向充電模塊、充電保護(hù)模塊連接，充電保護(hù)模塊連有第二電源模塊。所述橋式對(duì)稱正反向充電模塊由多組對(duì)稱充電電路組成，充電保護(hù)模塊由多組保護(hù)電路組成，任意一對(duì)稱充電電路與對(duì)應(yīng)的一組保護(hù)電路連接。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充電電路，解決了動(dòng)力電池充放電次數(shù)少的問(wèn)題，延長(zhǎng)了動(dòng)力電池的使用壽命；電動(dòng)汽車動(dòng)力電池能快速更換，既節(jié)省了電池充電的時(shí)間。
文檔編號(hào)H02H7/18GK202004498SQ20112013522
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者付榮平, 鄭江平 申請(qǐng)人:鄭江平